JP7619927B2 - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、キャリパブラケットを介してナックルにキャリパボディを取り付ける車両用ディスクブレーキに関する。

従来、車両用ディスクブレーキは、車軸を支持するナックルと、該ナックルに取り付けられ、車輪と一体に回転するディスクロータと、該ディスクロータの側面を挟んで制動する一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドをディスクロータの側面に押圧させるピストンを有するキャリパボディと、該キャリパボディと前記ナックルとの間に介装されるキャリパブラケットとを備えている。

キャリパブラケットとしては、キャリパボディの車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とを支持するとともに、制動時に発生する制動トルクを受けるディスク回入側キャリパ支持腕及びディスク回出側キャリパ支持腕と、前記ディスク回入側キャリパ支持腕と前記ディスク回出側キャリパ支持腕の車体内側同士と車体外側同士とをそれぞれ繋いだものがあった（例えば、特許文献１参照）。また、車軸を支持するナックルの本体部に、キャリパブラケットを一体に形成したものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特許第２７８０１７８号公報 特許第４３７５９６９号公報

上述の特許文献１及び２に記載された車両用ディスクブレーキのキャリパブラケットのディスク回入側キャリパ支持腕とディスク回出側キャリパ支持腕とは、制動トルクを良好に受けることができるように、適正な強度や剛性が求められている。

そこで本発明は、キャリパブラケットとナックルとの間に設けた連結体で、ディスク回入側キャリパ支持腕及びディスク回出側キャリパ支持腕を支持し、ディスク回入側キャリパ支持腕及びディスク回出側キャリパ支持腕の強度や剛性を確保できる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車輪の車軸を支持するナックルと、該ナックルに、前記車輪と一体に回転可能に取り付けられるディスクロータと、該ディスクロータの両側面に対向してそれぞれ配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させるピストンを有するキャリパボディと、該キャリパボディと前記ナックルとの間に介装されるキャリパブラケットとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットと前記ナックルとは、前記キャリパブラケットと一体に形成される連結体を介して連結され、前記キャリパブラケットは、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回入側を支持するディスク回入側キャリパ支持腕と、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側を支持するディスク回出側キャリパ支持腕とを備え、前記ディスク回入側キャリパ支持腕と前記ディスク回出側キャリパ支持腕とに、制動時に前記摩擦パッドに当接して制動トルクを受けるトルク受部がそれぞれ設けられ、前記連結体は、前記ディスク回入側キャリパ支持腕と前記ナックルとを連結するディスク回入側連結部と、前記ディスク回出側キャリパ支持腕と前記ナックルとを連結するディスク回出側連結部とを備え、前記ディスク回入側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回入側に設けられ、ディスク回出側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回出側に設けられ、前記連結体は、前記ディスク回入側連結部と前記ディスク回出側連結部との間に、前記ナックルと前記キャリパブラケットとを連結する中間連結部を備えていることを特徴としている。

また、本発明の車両用ディスクブレーキは、車輪の車軸を支持するナックルと、該ナックルに、前記車輪と一体に回転可能に取り付けられるディスクロータと、該ディスクロータの両側面に対向してそれぞれ配置される一対の摩擦パッドと、該摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させるピストンを有するキャリパボディと、該キャリパボディと前記ナックルとの間に介装されるキャリパブラケットとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットと前記ナックルとは、前記ナックルと一体に形成される連結体を介して連結され、前記キャリパブラケットは、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回入側を支持するディスク回入側キャリパ支持腕と、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側を支持するディスク回出側キャリパ支持腕とを備え、前記ディスク回入側キャリパ支持腕と前記ディスク回出側キャリパ支持腕とに、制動時に前記摩擦パッドに当接して制動トルクを受けるトルク受部がそれぞれ設けられ、前記連結体は、前記ディスク回入側キャリパ支持腕と前記ナックルとを連結するディスク回入側連結部と、前記ディスク回出側キャリパ支持腕と前記ナックルとを連結するディスク回出側連結部とを備え、前記ディスク回入側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回入側に設けられ、ディスク回出側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回出側に設けられていることを特徴としている。さらに、前記連結体は、前記ディスク回入側連結部と前記ディスク回出側連結部との間に、前記ナックルと前記キャリパブラケットとを連結する中間連結部を備え、前記中間連結部は、前記ディスク回入側連結部と前記ディスク回出側連結部とを接続すると好ましい。

さらに、前記中間連結部は、前記ディスク回入側連結部と前記ディスク回出側連結部との中間位置に対応する前記ナックルの中間位置と、前記ディスク回入側キャリパ支持腕とを繋ぐ第１中間連結部材と、前記ナックルの中間位置と、前記ディスク回出側キャリパ支持腕とを繋ぐ第２中間連結部材とを備えていると好適である。

また、前記ナックルは、前記車軸を支持する本体部と、該本体部の一方に突出するダンパ連結部と、前記本体部の他方に突出するロアアーム連結部とをそれぞれ備えたステアリングナックルであって、前記ディスク回入側連結部は、前記ダンパ連結部と前記ロアアーム連結部のいずれか一方に、前記ディスク回出側連結部は、前記ダンパ連結部と前記ロアアーム連結部のいずれか他方にそれぞれ連結されるとよい。

さらに、前記ナックルは、前記車軸を支持する本体部と、該本体部の一方に突出するアッパーアーム連結部と、前記本体部の他方に突出するロアアーム連結部とをそれぞれ備えたリアナックルであって、前記ディスク回入側連結部は、前記アッパーアーム連結部と前記ロアアーム連結部のいずれか一方に、前記ディスク回出側連結部は、前記アッパーアーム連結部と前記ロアアーム連結部のいずれか他方にそれぞれ連結されるとよい。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、制動時に制動トルクの掛かるディスク回入側キャリパ支持腕やディスク回出側キャリパ支持腕を、ナックルとキャリパブラケットとを連結させる連結体で支持させることができる。これにより、ディスク回入側キャリパ支持腕やディスク回出側キャリパ支持腕の強度や剛性を確保でき、ディスク回入側キャリパ支持腕やディスク回出側キャリパ支持腕で制動トルクを良好に受けることができる。さらに、ディスク回入側キャリパ支持腕やディスク回出側キャリパ支持腕に掛かる制動トルクを、連結体やナックルに伝達させて逃がすことができる。また、連結体のディスク回入側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回入側に設けられるとともに、ディスク回出側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回出側に設けられることにより、ディスク回入側キャリパ支持腕やディスク回出側キャリパ支持腕を、ディスク回入側連結部やディスク回出側連結部で有効に支持することができる。

さらに、ディスク回入側連結部とディスク回出側連結部とにより、ディスク回入側キャリパ支持腕とディスク回出側キャリパ支持腕とが制動トルクを良好に受けるための強度や剛性を確保できることから、従来、ディスク回入側キャリパ支持腕とディスク回出側キャリパ支持腕の剛性確保のために設けられていた、ディスク回入側キャリパ支持腕とディスク回出側キャリパ支持腕の車体内側同士を繋ぐタイバーを省略したり、タイバーを小型化させたりすることができるようになり、キャリパブラケットの軽量化を図ることができる。

また、連結体は、ディスク回入側連結部とディスク回出側連結部との間で、ナックルとキャリパブラケットとを連結する中間連結部を備えていることにより、ナックルとキャリパブラケットとの連結強度の向上を図ることができる。

さらに、中間連結部は、ナックルの中間位置とディスク回入側キャリパ支持腕とを繋ぐ第１中間連結部材と、ナックルの中間位置とディスク回出側キャリパ支持腕とを繋ぐ第２中間連結部材とを備えていることにより、中間連結部でディスク回入側連結部とディスク回出側連結部とを良好に支持し、ナックルとキャリパブラケットとの連結強度の向上を図ることができる。

また、ナックルは、車輪を支持する本体部の一方に突出するダンパ連結部と、他方に突出するロアアーム連結部とを備えたステアリングナックルであって、ディスク回入側連結部は、ダンパ連結部とロアアーム連結部のいずれか一方に、ディスク回出側連結部は、ダンパ連結部とロアアーム連結部のいずれか他方にそれぞれ連結されることにより、制動時に制動トルクの掛かるディスク回入側キャリパ支持腕とディスク回出側キャリパ支持腕とをディスク回入側連結部とディスク回出側連結部とで支持し、ディスク回入側キャリパ支持腕やディスク回出側キャリパ支持腕の強度や剛性を確保でき、制動トルクを良好に受けることができる。さらに、ディスク回入側キャリパ支持腕やディスク回出側キャリパ支持腕に掛かる制動トルクを、ディスク回入側連結部や、ダンパ連結部や、ディスク回出側連結部や、ロアアーム連結部に伝達させて逃がすことができる。

また、ナックルは、車輪を支持する本体部の一方に突出するアッパーアーム連結部と、他方に突出するロアアーム連結部とをそれぞれ備えたリアナックルであって、ディスク回入側連結部は、アッパーアーム連結部とロアアーム連結部のいずれか一方に、ディスク回出側連結部は、アッパーアーム連結部とロアアーム連結部のいずれか他方にそれぞれ連結されることにより、制動時に制動トルクの掛かるディスク回入側キャリパ支持腕とディスク回出側キャリパ支持腕とをディスク回入側連結部とディスク回出側連結部とで支持し、ディスク回入側キャリパ支持腕やディスク回出側キャリパ支持腕の強度や剛性を確保することができ、制動トルクを良好に受けることができる。さらに、ディスク回入側キャリパ支持腕やディスク回出側キャリパ支持腕に掛かる制動トルクを、ディスク回入側連結部や、アッパーアーム連結部や、ディスク回出側連結部や、ロアアーム連結部に伝達させて逃がすことができる。

本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。 本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。 本発明の第４形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。

図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの各形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。さらに、図に示す符号ＦＲは車体前方を、符号ＵＰは車体上方をそれぞれ示している。

図１及び図２は、本形態例の第１形態例を示す右前輪用の車両用ディスクブレーキ１で、前輪の車軸を支持するステアリングナックル２と、ステアリングナックル２に、ハブユニット（図示せず）を介して前輪と一体に回転可能に取り付けられるディスクロータ３と、ディスクロータ３の両側面に対向してそれぞれ配置される一対の摩擦パッド４，４と、該摩擦パッド４をディスクロータの側面に押圧させるピストン５を有するキャリパボディ６と、キャリパボディ６とステアリングナックル２との間に介装されるキャリパブラケット７とを備えている。また、キャリパブラケット７は、ステアリングナックル２の車体後方側に設けられる連結体８を介してステアリングナックル２に連結され、キャリパボディ６は、連結体８とキャリパブラケット７とを介してディスクロータ３の車体後方側に配置されている。

キャリパボディ６は、ディスクロータ３の両側に配設される作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これらをディスクロータ３の外縁を跨いで連結するブリッジ部６ｃとから成っていて、作用部６ａには、ディスクロータ３側を開口したシリンダ孔６ｄが、反作用部６ｂには、反力爪６ｅ，６ｅがそれぞれ設けられている。シリンダ孔６ｄには、有底円筒状の前記ピストン５が収容され、ピストン５は、シリンダ孔底部に画成される液圧室６ｆに供給される液圧によって、シリンダ孔６ｄをディスク軸方向へ移動するようになっている。また、作用部６ａのディスク回入側とディスク回出側とにはスライドピン取付腕６ｇ，６ｇが突設されており、各スライドピン取付腕６ｇの先端にはスライドピン６ｈがそれぞれ取り付けられる。

キャリパブラケット７は、キャリパボディ６のディスク回入側とディスク回出側とを支持するディスク回入側キャリパ支持腕７ａ及びディスク回出側キャリパ支持腕７ｂと、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａの車体外側部とディスク回出側キャリパ支持腕７ｂの車体外側同士を繋ぐタイバー７ｃとを備えている。ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂは、キャリパボディ６のディスク回転方向両側部を挟んで配置され、ディスクロータ３の外周を跨ぐ鞍型に形成されている。ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂには、スライドピン６ｈをスライド可能に挿通するピン挿通孔がそれぞれ形成され、ピン挿通孔（図示せず）に挿通されたスライドピン６ｈを介して、キャリパボディ６がキャリパブラケット７にディスク軸方向に移動可能に取り付けられる。さらに、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとには、コ字状に形成されたパッドガイド溝７ｄがそれぞれ形成され、ディスク回出側のパッドガイド溝７ｄのディスク回出側面７ｅと、ディスク回入側のパッドガイド溝７ｄのディスク回入側面７ｆとは、制動時に摩擦パッド４からの制動トルクを受けるトルク受部となっている。

摩擦パッド４は、裏板４ａと、該裏板４ａのディスクロータ側に貼着させるライニング４ｂとを備えている。裏板４ａの両側部には耳片４ｃ，４ｃが突設され、該耳片４ｃ，４ｃをディスク回入側と回出側のパッドガイド溝７ｄに、ディスク軸方向に移動可能にそれぞれ支承させる。

ステアリングナックル２は、前輪の車軸を回転可能に支持する円筒状の本体部２ａと、該本体部２ａから車体上方に向けて突出するダンパ連結部２ｂと、本体部２ａから車体下方に向けて突出するロアアーム連結部２ｃと、本体部２ａから車体前方に向けて突出するステアリングロッド連結部２ｄとを備えている。また、本体部２ａには、ハブユニットを介して、略円板状の前記ディスクロータ３が前輪と一体に回転可能に固定されている。

連結体８は、ステアリングナックル２と一体に形成され、キャリパブラケット７のディスク回入側キャリパ支持腕７ａとステアリングナックル２のロアアーム連結部２ｃとを連結するディスク回入側連結部８ａと、キャリパブラケット７のディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとステアリングナックル２のダンパ連結部２ｂとを連結するディスク回出側連結部８ｂとを備えている。ディスク回入側連結部８ａは、ロアアーム連結部２ｃから車体後方に向けて突出し、連結ボルト９ａによりディスク回入側キャリパ支持腕７ａに取り付けられ、ロアアーム連結部２ｃとの連結部Ｂ１は、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとの連結部Ｂ２（連結ボルト９ａの位置）よりもディスク回入側に設けられる。さらに、ディスク回出側連結部８ｂは、ダンパ連結部２ｂから車体後方に向けて突出し、連結ボルト９ｂによりディスク回出側キャリパ支持腕７ｂに取り付けられ、ダンパ連結部２ｂとの連結部Ｂ３は、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとの連結部Ｂ４（連結ボルト９ｂの位置）よりもディスク回出側に設けられる。

さらに、ディスク回入側連結部８ａとディスク回出側連結部８ｂとの間には、ディスク回入側連結部８ａとディスク回出側連結部８ｂの中間位置に対応する本体部２ａの車体後方側の中間位置２ｅと、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとを連結する第１中間連結部材８ｃと、中間位置２ｅとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとを連結する第２中間連結部材８ｄとが設けられ、連結体８は、ディスク回入側連結部８ａとディスク回出側連結部８ｂと第１中間連結部材８ｃと第２中間連結部材８ｄとによって正面視Ｍ字状に形成されている。

上述の車両用ディスクブレーキ１では、車両前進時に運転者が制動操作を行うと、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液がキャリパボディ６の液圧室６ｆに供給される。液圧室６ｆに供給された作動液は、ピストン５をディスクロータ３方向へ押動して、作用部側の摩擦パッド４をディスクロータ３の一側面に摺接させ、次いでキャリパボディ６が作用部方向へ移動し、反力爪６ｅ，６ｅが反作用部側の摩擦パッド４をディスクロータ３の他側面に摺接させて、制動作用が行われる。

この時、各摩擦パッド４はディスクロータ３に引き摺られ、裏板４ａの一端面がディスク回出側のパッドガイド溝７ｄのディスク回出側面７ｅ（トルク受部）に当接する。これによりディスク回出側キャリパ支持腕７ｂに制動トルクが掛かるが、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂは、ディスク回出側連結部８ｂに支持されており、強度や剛性が確保されていることから、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂで制動トルクを良好に受けることができる。また、制動トルクを、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂからディスク回出側連結部８ｂへ、ディスク回出側連結部８ｂからダンパ連結部２ｂへと伝達させて逃がすことができる。

一方、車両後進時に運転者が制動操作を行うと、各摩擦パッド４はディスクロータ３に引き摺られ、裏板４ａの他端面がディスク回入側のパッドガイド溝７ｄのディスク回入側面７ｆ（トルク受部）に当接する。これにより、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａに制動トルクが掛かるが、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａは、ディスク回入側連結部８ａに支持されており、強度や剛性が確保されていることから、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａで制動トルクを良好に受けることができる。また、制動トルクを、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａからディスク回入側連結部８ａへ、ディスク回入側連結部８ａからロアアーム連結部２ｃへと伝達させて逃がすことができる。

さらに、本形態例のディスク回入側連結部８ａは、ロアアーム連結部２ｃとの連結部Ｂ１（ナックル側の連結部）が、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとの連結部Ｂ２（キャリパブラケット側の連結部）よりもディスク回入側に設けられ、ディスク回出側連結部８ｂは、ダンパ連結部２ｂとの連結部Ｂ３（ナックル側の連結部）が、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとの連結部Ｂ４（キャリパブラケット側の連結部）よりもディスク回出側に設けられていることにより、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａやディスク回出側キャリパ支持腕７ｂを、ディスク回入側連結部８ａとディスク回出側連結部８ｂとで有効に支持することができる。

また、連結体８は、ディスク回入側連結部８ａとディスク回出側連結部８ｂとの間に、ディスク回入側連結部８ａとディスク回出側連結部８ｂの中間位置に対応する本体部２ａの中間位置２ｅとディスク回入側キャリパ支持腕７ａとを連結する第１中間連結部材８ｃと、中間位置２ｅとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとを連結する第２中間連結部材８ｄとが設けられ、ディスク回入側連結部８ａとディスク回出側連結部８ｂと第１中間連結部材８ｃと第２中間連結部材８ｄとによって正面視Ｍ字状に形成されていることから、ステアリングナックル２とキャリパブラケット７との連結強度の向上を図ることができる。

さらに、連結体８により、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂの剛性を確保できることから、従来、ディスク回入側キャリパ支持腕とディスク回出側キャリパ支持腕の剛性確保のために設けられていたディスク回入側キャリパ支持腕とディスク回出側キャリパ支持腕の車体内側同士を繋ぐタイバーを省略でき、キャリパブラケット７の軽量化を図ることができる。

図３及び図４は、本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキ１１で、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例の連結体１２は、キャリパブラケット７と一体に形成され、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとステアリングナックル２のロアアーム連結部２ｃとを連結するディスク回入側連結部１２ａと、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとステアリングナックル２のダンパ連結部２ｂとを連結するディスク回出側連結部１２ｂと、本体部２ａの車体後方の中間位置２ｅとディスク回入側キャリパ支持腕７ａとを連結する第１中間連結部材１２ｃと、中間位置２ｅとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとを連結する第２中間連結部材１２ｄとが設けられ、正面視Ｍ字状に形成されている。

ディスク回入側連結部１２ａは、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａから車体前方に向けて突出し、連結ボルト９ｃによりロアアーム連結部２ｃに取り付けられ、ロアアーム連結部２ｃとの連結部Ｃ１（連結ボルト９ｃの位置）は、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとディスク回入側連結部１２ａとの連結部Ｃ２よりもディスク回入側に設けられる。さらに、ディスク回出側連結部１２ｂは、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂから車体前方に向けて突出し、連結ボルト９ｄによりダンパ連結部２ｂに取り付けられ、ダンパ連結部２ｂとの連結部Ｃ３（連結ボルト９ｄの位置）は、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとディスク回出側連結部１２ｂとの連結部Ｃ４よりもディスク回出側に設けられる。また、第１中間連結部材１２ｃ及び第２中間連結部材１２ｄは、連結ボルト１０ａによって、中間位置２ｅに連結されている。

なお、形態例１及び２では、ステアリングナックル２の車体後方側に連結体８又は連結体１２が設けられいるが、本発明はこれに限らず、ステアリングナックル２の車体前方側に連結体８又は連結体１２を設け、連結体８又は連結体１２と、キャリパブラケット７とを介して、キャリパボディ６がディスクロータ３の車体前方側に配置されるものにも適用することができる。

図５及び図６は、本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキ２１で、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。

本形態例の車両用ディスクブレーキ２１は、左後輪用のディスクブレーキで、後輪の車軸を支持するリアナックル２２と、リアナックル２２にハブユニットを介して後輪と一体に回転可能に取り付けられるディスクロータ３と、ディスクロータ３の側面を挟んで後輪を制動する一対の摩擦パッド４，４と、摩擦パッド４をディスクロータの側面に押圧させるピストン５を有するキャリパボディ６と、キャリパボディ６をリアナックル２２に取り付けるためのキャリパブラケット７とを備え、キャリパブラケット７は連結体２３を介してリアナックル２２に連結されている。

リアナックル２２は、後輪の車軸を回転可能に支持する本体部２２ａと、アッパーアーム連結部２２ｂ，２２ｂと、ロアアーム連結部２２ｃと、トレーリングアーム連結部２２ｄ，２２ｄと、コントロールアーム連結部２２ｅ，２２ｅとを備えている。本体部２２ａは、中央に車軸支持部２２ｆを備えた略矩形状に形成され、アッパーアーム連結部２２ｂ，２２ｂは、本体部２２ａの車体前方上部から、車体上方に向けて突出し、ロアアーム連結部２２ｃは、本体部２２ａの車体後方下部から、車体下方に向けて突出している。さらに、トレーリングアーム連結部２２ｄ，２２ｄは、本体部２２ａの車体前方から、車体前方に向けて突出し、コントロールアーム連結部２２ｅ，２２ｅは、本体部２２ａの車体前方下部から、車体下方に向けて突出している。

連結体２３は、リアナックル２２と一体に形成され、キャリパブラケット７のディスク回出側キャリパ支持腕７ｂと、リアナックル２２の車体後方側のアッパーアーム連結部２２ｂとを連結するディスク回出側連結部２３ａと、キャリパブラケット７のディスク回入側キャリパ支持腕７ａと、リアナックル２２のロアアーム連結部２２ｃとを連結するディスク回入側連結部２３ｂとを備えている。

ディスク回出側連結部２３ａは、車体後方側のアッパーアーム連結部２２ｂから車体後方に向けて突出し、連結ボルト９ｅによりディスク回出側キャリパ支持腕７ｂに取り付けられ、アッパーアーム連結部２２ｂとの連結部Ｄ１は、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとの連結部Ｄ２（連結ボルト９ｅの位置）よりもディスク回出側に設けられる。ディスク回入側連結部２３ｂは、ロアアーム連結部２２ｃから車体上方に向けて突出し、連結ボルト９ｆによりディスク回入側キャリパ支持腕７ａに取り付けられ、ロアアーム連結部２２ｃとの連結部Ｄ３は、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとの連結部Ｄ４（連結ボルト９ｆの位置）よりもディスク回入側に設けられている。さらに、ディスク回出側連結部２３ａとディスク回入側連結部２３ｂとの間には、ディスク回出側連結部２３ａとディスク回入側連結部２３ｂの中間位置に対応する本体部２２ａの車体後方側の中間位置２２ｇとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとを連結する第１中間連結部材２３ｃと、中間位置２２ｇとディスク回入側キャリパ支持腕７ａとを連結する第２中間連結部材２３ｄとが設けられ、連結体２３は、ディスク回出側連結部２３ａとディスク回入側連結部２３ｂと第１中間連結部材２３ｃと第２中間連結部材２３ｄとによって正面視Ｍ字状に形成されている。

本形態例は、上述のように形成されることにより、後輪用のディスクブレーキであっても、前輪用のディスクブレーキと同様に、制動時に制動トルクの掛かるディスク回入側キャリパ支持腕７ａやディスク回出側キャリパ支持腕７ｂをディスク回出側連結部２３ａやディスク回入側連結部２３ｂで支持することから、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂの強度や剛性を確保でき、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａやディスク回出側キャリパ支持腕７ｂで制動トルクを良好に受けることができる。さらに、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａやディスク回出側キャリパ支持腕７ｂに掛かる制動トルクを、ディスク回出側連結部２３ａや、アッパーアーム連結部２２ｂや、ディスク回入側連結部２３ｂや、ロアアーム連結部２２ｃに伝達させて逃がすことができる。

図７及び図８は、本発明の第４形態例を示す車両用ディスクブレーキ３１で、第１形態例及び第３形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、詳細な説明は省略する。

本発明の連結体３２は、キャリパブラケット７と一体に形成され、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとリアナックル２２のロアアーム連結部２２ｃとを連結するディスク回入側連結部３２ｂと、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとリアナックル２２の車体後方側のアッパーアーム連結部２２ｂとを連結するディスク回出側連結部３２ａと、本体部２２ａの車体後方側の中間位置２２ｇとディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとを連結する第１中間連結部材３２ｃと、中間位置２２ｇとディスク回入側キャリパ支持腕７ａとを連結する第２中間連結部材３２ｄとが設けられ、連結体３２は、ディスク回出側連結部３２ａとディスク回入側連結部３２ｂと第１中間連結部材３２ｃと第２中間連結部材３２ｄとによって正面視Ｍ字状に形成されている。

ディスク回出側連結部３２ａは、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂから車体前方に向けて突出し、連結ボルト９ｇにより車体後方のアッパーアーム連結部２２ｂに取り付けられ、アッパーアーム連結部２２ｂとの連結部Ｅ１（連結ボルト９ｇの位置）は、ディスク回出側キャリパ支持腕７ｂとの連結部Ｅ２よりもディスク回出側に設けられている。また、ディスク回入側連結部３２ｂは、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａから車体下方に向けて突出し、連結ボルト９ｈによりロアアーム連結部２２ｃに取り付けられ、ロアアーム連結部２２ｃとの連結部Ｅ３（連結ボルト９ｈの位置）は、ディスク回入側キャリパ支持腕７ａとの連結部Ｅ４よりもディスク回入側に設けられる。また、第１中間連結部材３２ｃ及び第２中間連結部材３２ｄは、連結ボルト１０ｂによって、中間位置２２ｇに連結されている。

尚、本発明は上述の各形態例に限るものではなく、キャリパボディの構造や摩擦パッドの構造は任意であり、また、ステアリングナックルやリアナックルの構造も任意である。さらに、連結体は、第１中間連結部材や第２中間連結部材を備えていなくても差し支えない。さらに、本発明は、パーキングブレーキ用のディスクブレーキにも適用することができる。

１…車両用ディスクブレーキ、２…ステアリングナックル、２ａ…本体部、２ｂ…ダンパ連結部、２ｃ…ロアアーム連結部、２ｄ…ステアリングロッド連結部、２ｅ…中間位置、３…ディスクロータ、４…摩擦パッド、４ａ…裏板、４ｂ…ライニング、４ｃ…耳片、５…ピストン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…シリンダ孔、６ｅ…反力爪、６ｆ…液圧室、６ｇ…スライドピン取付腕、６ｈ…スライドピン、７…キャリパブラケット、７ａ…ディスク回入側キャリパ支持腕、７ｂ…ディスク回出側キャリパ支持腕、７ｃ…タイバー、７ｄ…パッドガイド溝、７ｅ…ディスク回出側面、７ｆ…ディスク回入側面、８…連結体、８ａ…ディスク回入側連結部、８ｂ…ディスク回出側連結部、８ｃ…第１中間連結部材、８ｄ…第２中間連結部材、９ａ～９ｈ…連結ボルト、１０ａ，１０ｂ…連結ボルト、１１…車両用ディスクブレーキ、１２…連結体、１２ａ…ディスク回入側連結部、１２ｂ…ディスク回出側連結部、１２ｃ…第１中間連結部、１２ｄ…第２中間連結部、２１…車両用ディスクブレーキ、２２…リアナックル、２２ａ…本体部、２２ｂ…アッパーアーム連結部、２２ｃ…ロアアーム連結部、２２ｄ…トレーリングアーム連結部、２２ｅ…コントロールアーム連結部、２２ｆ…車軸支持部、２２ｇ…中間位置、２３…連結体、２３ａ…ディスク回出側連結部、２３ｂ…ディスク回入側連結部、２３ｃ…第１中間連結部、２３ｄ…第２中間連結部、３１…車両用ディスクブレーキ、３２…連結体、３２ａ…ディスク回出側連結部、３２ｂ…ディスク回入側連結部、３２ｃ…第１中間連結部材、３２ｄ…第２中間連結部材

Claims (5)

1. 車輪の車軸を支持するナックルと、
   該ナックルに、前記車輪と一体に回転可能に取り付けられるディスクロータと、
   該ディスクロータの両側面に対向してそれぞれ配置される一対の摩擦パッドと、
   該摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させるピストンを有するキャリパボディと、
   該キャリパボディと前記ナックルとの間に介装されるキャリパブラケットと、
   を備えた車両用ディスクブレーキにおいて、
   前記キャリパブラケットと前記ナックルとは、前記キャリパブラケットと一体に形成される連結体を介して連結され、
   前記キャリパブラケットは、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回入側を支持するディスク回入側キャリパ支持腕と、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側を支持するディスク回出側キャリパ支持腕とを備え、前記ディスク回入側キャリパ支持腕と前記ディスク回出側キャリパ支持腕とに、制動時に前記摩擦パッドに当接して制動トルクを受けるトルク受部がそれぞれ設けられ、
   前記連結体は、前記ディスク回入側キャリパ支持腕と前記ナックルとを連結するディスク回入側連結部と、前記ディスク回出側キャリパ支持腕と前記ナックルとを連結するディスク回出側連結部とを備え、前記ディスク回入側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回入側に設けられ、ディスク回出側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回出側に設けられ、
   前記連結体は、前記ディスク回入側連結部と前記ディスク回出側連結部との間に、前記ナックルと前記キャリパブラケットとを連結する中間連結部を備えていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 車輪の車軸を支持するナックルと、
   該ナックルに、前記車輪と一体に回転可能に取り付けられるディスクロータと、
   該ディスクロータの両側面に対向してそれぞれ配置される一対の摩擦パッドと、
   該摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧させるピストンを有するキャリパボディと、
   該キャリパボディと前記ナックルとの間に介装されるキャリパブラケットと、
   を備えた車両用ディスクブレーキにおいて、
   前記キャリパブラケットと前記ナックルとは、前記ナックルと一体に形成される連結体を介して連結され、
   前記キャリパブラケットは、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回入側を支持するディスク回入側キャリパ支持腕と、前記キャリパボディの車両前進時におけるディスク回出側を支持するディスク回出側キャリパ支持腕とを備え、前記ディスク回入側キャリパ支持腕と前記ディスク回出側キャリパ支持腕とに、制動時に前記摩擦パッドに当接して制動トルクを受けるトルク受部がそれぞれ設けられ、
   前記連結体は、前記ディスク回入側キャリパ支持腕と前記ナックルとを連結するディスク回入側連結部と、前記ディスク回出側キャリパ支持腕と前記ナックルとを連結するディスク回出側連結部とを備え、前記ディスク回入側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回入側に設けられ、ディスク回出側連結部は、ナックル側の連結部がキャリパブラケット側の連結部よりもディスク回出側に設けられ、
   前記連結体は、前記ディスク回入側連結部と前記ディスク回出側連結部との間に、前記ナックルと前記キャリパブラケットとを連結する中間連結部を備え、
   前記中間連結部は、前記ディスク回入側連結部と前記ディスク回出側連結部とを接続する
   ことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
3. 前記中間連結部は、前記ディスク回入側連結部と前記ディスク回出側連結部との中間位置に対応する前記ナックルの中間位置と、前記ディスク回入側キャリパ支持腕とを繋ぐ第１中間連結部材と、前記ナックルの中間位置と、前記ディスク回出側キャリパ支持腕とを繋ぐ第２中間連結部材とを備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
4. 前記ナックルは、前記車軸を支持する本体部と、該本体部の一方に突出するダンパ連結部と、前記本体部の他方に突出するロアアーム連結部とをそれぞれ備えたステアリングナックルであって、前記ディスク回入側連結部は、前記ダンパ連結部と前記ロアアーム連結部のいずれか一方に、前記ディスク回出側連結部は、前記ダンパ連結部と前記ロアアーム連結部のいずれか他方にそれぞれ連結されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
5. 前記ナックルは、前記車軸を支持する本体部と、該本体部の一方に突出するアッパーアーム連結部と、前記本体部の他方に突出するロアアーム連結部とをそれぞれ備えたリアナックルであって、前記ディスク回入側連結部は、前記アッパーアーム連結部と前記ロアアーム連結部のいずれか一方に、前記ディスク回出側連結部は、前記アッパーアーム連結部と前記ロアアーム連結部のいずれか他方にそれぞれ連結されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。

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