JP2004028304A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents
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Abstract
【課題】ピンスライド型キャリパボディを用いたディスクブレーキにあって、制動トルクに起因するキャリパボディとキャリパブラケットの撓み変形を極力抑え、所定の制動力を確保する。キャリパボティのスライド性を確保する。摩擦パットのライニングの偏摩耗を防止する。
【解決手段】キャリパブラケット６のブラケット本体６ａを、反作用部２ｂと同じディスクロータ５の他側部側で車体に固設する。ブラケット本体６ａのディスク回出側にトルク受け部１８を設け、反作用部側の摩擦パッド１４の制動トルクを支承する。トルク受け部１８のディスク回出側に車体取り付け部２１を配設する。摩擦パッドからの制動トルクを、トルク受け部１８の取り付け剛性力で受け、キャリパボディ２とキャリパブラケット６の撓み変形を極力抑える。
【選択図】図１
【解決手段】キャリパブラケット６のブラケット本体６ａを、反作用部２ｂと同じディスクロータ５の他側部側で車体に固設する。ブラケット本体６ａのディスク回出側にトルク受け部１８を設け、反作用部側の摩擦パッド１４の制動トルクを支承する。トルク受け部１８のディスク回出側に車体取り付け部２１を配設する。摩擦パッドからの制動トルクを、トルク受け部１８の取り付け剛性力で受け、キャリパボディ２とキャリパブラケット６の撓み変形を極力抑える。
【選択図】図１
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるディスクブレーキであって、詳しくはピンスライド型のキャリパボディをキャリパブラケットに支持する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ピンスライド型のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキとして、例えば特開昭５６−７６７３２号公報に示されるものがある。
このディスクブレーキは、キャリパボディを、ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部と、ディスクロータの外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部とで構成し、このキャリパボディを、車体に固設されるキャリパブラケットに一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持するとともに、作用部と反作用部との間に一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで対向配置している。
【０００３】
このようなピンスライド型のキャリパボディは、作用部にピストンや液圧室，ブリーダスクリュ等を配設し、作用部自体にも相応なボリュームを持たせた重量バランスのわるいものとなるため、キャリパブラケットを作用部と同じディスクロータの一側部側に配設して、主として作用部側を支えることが一般的であるが、上述の先行技術では、ディスクブレーキが取り付けられる車体構造等の関係から、キャリパブラケットを反作用部と同じディスクロータの他側部側に配設してキャリパボディの作用部側を支えるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、先行技術のキャリパブラケットは、前述した通り、荷重の集中する作用部から遠い反作用部側を支える構造である上、摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受け部から離れたディスク内側部分が車体に固着されるため、キャリパボディを支える剛性力に劣り、摩擦パッドからの制動トルクがキャリパブラケットにディスク回出方向の曲げモーメントとして作用し、キャリパブラケットとキャリパボディとに撓み変形を与えて、制動力をロスしたり、キャリパボディのディスク軸方向のスライドを妨げたり、摩擦パッドを傾かせてライニングに偏摩耗を与えるなどの不具合を招く虞がある。
【０００５】
そこで本発明は、制動トルクに起因するキャリパボディとキャリパブラケットの撓み変形を極力抑えて、所定の制動力を確保するとともに、キャリパボティの円滑な作動を図り、またライニングの偏摩耗を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的にしたがって、ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて一体に連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの他側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットのディスク回出側に、反作用部側の摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け部を設け、該トルク受け部のディスク回出側に車体取り付け部を配設したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車の後輪に用いられるパーキングブレーキ付きディスクブレーキに適用した一形態例を、図面に基づいて説明する。
ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２の作用部２ａに、ブレーキペダルに操作される液圧式作動機構３と、ハンドレバーにて操作される機械式作動機構４とが組合わせされている。液圧式作動機構３は、ディスクロータ５が矢印Ａ方向へ回転する車両の前進走行時に用いられ、また機械式作動機構４は、ディスクロータ５が回転を停止した車両駐車時や坂道発進等に用いられる。
【０００８】
キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部に配設される前記作用部２ａと、ディスクロータ５の他側部に配設される反作用部２ｂと、これらをディスクロータ５の外側を跨いで連結するブリッジ部２ｃとからなっており、反作用部２ｂと同じディスクロータ５の他側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、反作用部２ｂを一対のスライドピン７，８を介して支持し、該スライドピン７，８の案内にて、制動及び制動解除時のキャリパボディ２をディスク軸方向へスライドさせるようにしている。
【０００９】
作用部２ａの内部には、シリンダ孔１０と連接孔１１と軸受孔１２とが連設され、作用部２ａのディスク回入側と回出側に一対の取り付け腕２ｄ，２ｅが突設されており、反作用部２ｂに板状の反力爪２ｆ，２ｆが設けられるとともに、作用部２ａと反作用部２ｂとの間に、一対の摩擦パッド１３，１４がディスクロータ５を挟んで対向配置されている。
【００１０】
したがって、板状の反力爪２ｆ，２ｆしか持たない反作用部２ｂに対して、作用部２ａは、ディスク軸方向に相応のボリュームを持ち、その内部に連設されたシリンダ孔１０と連接孔１１と軸受孔１２とに、前述の液圧式作動機構３と機械式作動機構４の構成部材を収容し、ディスク回入側と回出側に一対の取り付け腕２ｄ，２ｅを突出させた構造であるため、キャリパボティ２の全体重量が作用部２ａ側に大きく変位したものとなっている。
【００１１】
キャリパブラケット６は、ディスクロータ５の他側部側で車体に固設されるブラケット本体６ａと、該ブラケット本体６ａのディスク回入及び回出側からブリッジ部２ｃを挟んでディスクロータ５の外側を一側部方向へ突出する一対のキャリパ支持腕６ｂ，６ｃと、ディスクロータ５の一側部側でキャリパ支持腕６ｂ，６ｃの先端同士を連結する連結腕６ｄとからなっている。
【００１２】
ブラケット本体６ａと連結腕６ｄは、摩擦パッド１３，１４の両側部と車体内側とを迂回する略Ｕ字状に形成されており、これらブラケット本体６ａと連結腕６ｄのディスク回入側と回出側に相対向する段状のトルク受け部１５，１６，１７，１８に、前述の摩擦パッド１３，１４がディスク軸方向へスライド可能に吊持されている。
【００１３】
車体取り付け側のブラケット本体６ａには、円形の座板内部にめねじ孔を穿った一対の車体取り付け部２０，２１が設けられており、キャリパブラケット６は、この車体取り付け部２０，２１の２箇所を車体にねじ止めして固着される。一方の車体取り付け部２０は、ディスク回入側のトルク受け部１７のディスク半径方向内側に位置し、他方の車体取り付け部２１は、ディスク回出側のトルク受け部１８のディスク回出側、すなわちトルク受け部１８の矢印Ａ方向後ろ側に近接して位置している。
【００１４】
ディスク回入側のキャリパ支持腕６ｂは、反作用部２ｂの端部から作用部２ａに亘る長さの直線状に形成されており、その内部には、袋状のピン挿通孔２２が作用部側に開口して設けられている。ディスク回出側のキャリパ支持腕６ｃは、ディスクロータ５外側から作用部２ａ側に亘る長さで設けられており、その内部にディスク軸方向に貫通形成されたガイド孔２３に、スリーブ２４がディスク軸方向へスライド可能に内挿されている。
【００１５】
前記シリンダ孔１０は、ディスクロータ側に開口して設けられ、該シリンダ孔１０のディスクロータ側に液圧式作動機構３のピストン２５が配設されている。シリンダ孔１０の底部側とこれに連続する連接孔１１及び軸受孔１２には、機械式作動機構４のスリーブピストン２６やプッシュロッド２７，カムシャフト２８が配設され、液圧式作動機構３のピストン２５と機械式作動機構４のスリーブピストン２６との間には、アジャストナット２９とアジャストボルト３０とを用いたアジャスタ３１が介装されている。軸受孔１２は、作用部２ａの上面に開口しており、該軸受孔１２から外部へ突出するカムシャフト２８の外端にカムレバー３２が軸着されており、該カムレバー３２と前記ハンドレバーまたはフットペダルとの間にワイヤケーブル３３が配設されている。
【００１６】
前記一方のスライドピン７は、キャリパボディ２の取り付け腕２ｄの先端に、ボルト３４を用いて反作用部方向に突設されており、その軸部７ａはキャリパブラケット６のピン挿通孔２２にスライド可能に内挿されている。前記他方のスライドピン８は、キャリパ支持腕６ｃから作用部側と反作用部側の双方へ突出するスリーブ２４のピン挿通孔２４ａに、軸部８ａを反作用部側より挿通し、該軸部８ａ先端のおねじ８ｂを取り付け腕２ｅのめねじ孔３１に螺着し、同時にスリーブ２４の両端を取り付け腕２ｅとスライドピン８の頭部８ｃとの間に挟着して、スライドピン８とスリーブ２４とが取り付け腕２ｅに一体に組み付けされる。
【００１７】
本形態例は、以上のように構成されており、液圧式作動機構３または機械式作動機構４を用いたブレーキ操作を行うと、ピストン２５がシリンダ孔１０をディスクロータ方向に押し出され、作用部側の摩擦パッド１３のライニング１３ａをディスクロータ５の一側面へ摺接させる。キャリパボディ２は、この反作用によって、スライドピン７，８に案内されながら作用部方向へスライドし、反作用部２ｂの反力爪２ｆ，２ｆが反作用部側の摩擦パッド１４のライニング１４ａをディスクロータ５の他側面に摺接させて、制動作用が行なわれる。
【００１８】
さらに、摩擦パッド１３．１４は、ディスクロータ５との摺接によって矢印Ａ方向へ引き摺られ、裏板１３ｂ，１４ｂのディスク回出側が、ブラケット本体６ａと連結腕６ｄのディスク回出側のトルク受け部１６，１８に当接し、摩擦パッド１３，１４に発生した制動トルクが、トルク受け部１６，１８を通してキャリパブラケット６のブラケット本体６ａと連結腕６ｄとに伝達されていく。
【００１９】
ブラケット本体６ａと連結腕６ｄに伝達された制動トルクは、これらにディスク回出方向の曲げモーメントとして作用し、キャリパブラケット６とキャリパボディ２とに撓み変形を与えようとするが、キャリパブラケット６の他方の車体取り付け部２１が、ディスク回出側のトルク受け部１８の矢印Ａ方向後ろ側に近接して設けられているため、制動トルクは車体取り付け部２１の高い取り付け剛性力によって支承され、キャリパブラケット６とキャリパボディ２の撓み変形が極力抑制される。
【００２０】
したがって、キャリパブラケット６が、ボディ重量が集中する作用部２ａと反対側の反作用部２ｂ側でピンスライド型のキャリパボディ２を支持するも、ディスク回出側のトルク受け部１８の矢印Ａ方向後ろ側直近に位置する車体取り付け部２１が、摩擦パッド１３，１４からの制動トルクを高い取り付け剛性力によって支承し、キャリパブラケット６とキャリパボディ２の撓み変形を極力抑制するので、制動力のロスを最小限に抑えることができる。また、キャリパボディ２をディスク軸方向へ円滑にスライドさせ、摩擦パッド１３，１４のライニング１３ａ，１４ａの偏摩耗を抑制できる。しかも本形態例は、キャリパ支持腕６ｂ，６ｃの先端を連結腕６ｄでつないでこれらを補強するので、上述の効果はより一層高いものとなる。
【００２１】
なお本発明は、車両前進走行時のキャリパブラケットのディスク回出側に、少なくとも１組のトルク受け部と車体取り付け部とを形態例のように設ければよく、その他のトルク受け部や車体取り付け部の取り付け位置は特に限定しない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にかかる車両用ディスクブレーキによれば、キャリパブラケットを、キャリパボディ重量が集中する作用部と反対側の反作用部側で車体に取り付けしてキャリパボディを支持するも、制動トルクによるキャリパブラケットとキャリパボディの撓み変形を極力抑制するので、これに起因する制動ロスを最小限に抑えて、所定の制動力を確保することができるようになる。また、キャリパボディのディスク軸方向へのスライドが円滑に行え、摩擦パッドのライニングが偏摩耗しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの背面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図３】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶの断面図
【図５】図３のＶ−Ｖの断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、２ｄ，２ｅ…取り付け腕、２ｆ…反力爪、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、６ａ…ブラケット本体、６ｂ，６ｃ…キャリパ支持腕、６ｄ…連結腕、７，８…スライドピン、１０…シリンダ孔、１３，１４…摩擦パッド、１３ａ，１４ａ…ライニング、１３ｂ，１４ｂ…裏板、１５，１６，１７，１８…トルク受け部、２０，２１…車体取り付け部、２５…ピストン、３２…カムレバー、Ａ…車両前進走行時のディスロータ５の回転方向
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるディスクブレーキであって、詳しくはピンスライド型のキャリパボディをキャリパブラケットに支持する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ピンスライド型のキャリパボディを用いた車両用ディスクブレーキとして、例えば特開昭５６−７６７３２号公報に示されるものがある。
このディスクブレーキは、キャリパボディを、ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部と、ディスクロータの外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部とで構成し、このキャリパボディを、車体に固設されるキャリパブラケットに一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持するとともに、作用部と反作用部との間に一対の摩擦パッドをディスクロータを挟んで対向配置している。
【０００３】
このようなピンスライド型のキャリパボディは、作用部にピストンや液圧室，ブリーダスクリュ等を配設し、作用部自体にも相応なボリュームを持たせた重量バランスのわるいものとなるため、キャリパブラケットを作用部と同じディスクロータの一側部側に配設して、主として作用部側を支えることが一般的であるが、上述の先行技術では、ディスクブレーキが取り付けられる車体構造等の関係から、キャリパブラケットを反作用部と同じディスクロータの他側部側に配設してキャリパボディの作用部側を支えるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、先行技術のキャリパブラケットは、前述した通り、荷重の集中する作用部から遠い反作用部側を支える構造である上、摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受け部から離れたディスク内側部分が車体に固着されるため、キャリパボディを支える剛性力に劣り、摩擦パッドからの制動トルクがキャリパブラケットにディスク回出方向の曲げモーメントとして作用し、キャリパブラケットとキャリパボディとに撓み変形を与えて、制動力をロスしたり、キャリパボディのディスク軸方向のスライドを妨げたり、摩擦パッドを傾かせてライニングに偏摩耗を与えるなどの不具合を招く虞がある。
【０００５】
そこで本発明は、制動トルクに起因するキャリパボディとキャリパブラケットの撓み変形を極力抑えて、所定の制動力を確保するとともに、キャリパボティの円滑な作動を図り、またライニングの偏摩耗を防止することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的にしたがって、ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて一体に連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの他側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットのディスク回出側に、反作用部側の摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け部を設け、該トルク受け部のディスク回出側に車体取り付け部を配設したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車の後輪に用いられるパーキングブレーキ付きディスクブレーキに適用した一形態例を、図面に基づいて説明する。
ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２の作用部２ａに、ブレーキペダルに操作される液圧式作動機構３と、ハンドレバーにて操作される機械式作動機構４とが組合わせされている。液圧式作動機構３は、ディスクロータ５が矢印Ａ方向へ回転する車両の前進走行時に用いられ、また機械式作動機構４は、ディスクロータ５が回転を停止した車両駐車時や坂道発進等に用いられる。
【０００８】
キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部に配設される前記作用部２ａと、ディスクロータ５の他側部に配設される反作用部２ｂと、これらをディスクロータ５の外側を跨いで連結するブリッジ部２ｃとからなっており、反作用部２ｂと同じディスクロータ５の他側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、反作用部２ｂを一対のスライドピン７，８を介して支持し、該スライドピン７，８の案内にて、制動及び制動解除時のキャリパボディ２をディスク軸方向へスライドさせるようにしている。
【０００９】
作用部２ａの内部には、シリンダ孔１０と連接孔１１と軸受孔１２とが連設され、作用部２ａのディスク回入側と回出側に一対の取り付け腕２ｄ，２ｅが突設されており、反作用部２ｂに板状の反力爪２ｆ，２ｆが設けられるとともに、作用部２ａと反作用部２ｂとの間に、一対の摩擦パッド１３，１４がディスクロータ５を挟んで対向配置されている。
【００１０】
したがって、板状の反力爪２ｆ，２ｆしか持たない反作用部２ｂに対して、作用部２ａは、ディスク軸方向に相応のボリュームを持ち、その内部に連設されたシリンダ孔１０と連接孔１１と軸受孔１２とに、前述の液圧式作動機構３と機械式作動機構４の構成部材を収容し、ディスク回入側と回出側に一対の取り付け腕２ｄ，２ｅを突出させた構造であるため、キャリパボティ２の全体重量が作用部２ａ側に大きく変位したものとなっている。
【００１１】
キャリパブラケット６は、ディスクロータ５の他側部側で車体に固設されるブラケット本体６ａと、該ブラケット本体６ａのディスク回入及び回出側からブリッジ部２ｃを挟んでディスクロータ５の外側を一側部方向へ突出する一対のキャリパ支持腕６ｂ，６ｃと、ディスクロータ５の一側部側でキャリパ支持腕６ｂ，６ｃの先端同士を連結する連結腕６ｄとからなっている。
【００１２】
ブラケット本体６ａと連結腕６ｄは、摩擦パッド１３，１４の両側部と車体内側とを迂回する略Ｕ字状に形成されており、これらブラケット本体６ａと連結腕６ｄのディスク回入側と回出側に相対向する段状のトルク受け部１５，１６，１７，１８に、前述の摩擦パッド１３，１４がディスク軸方向へスライド可能に吊持されている。
【００１３】
車体取り付け側のブラケット本体６ａには、円形の座板内部にめねじ孔を穿った一対の車体取り付け部２０，２１が設けられており、キャリパブラケット６は、この車体取り付け部２０，２１の２箇所を車体にねじ止めして固着される。一方の車体取り付け部２０は、ディスク回入側のトルク受け部１７のディスク半径方向内側に位置し、他方の車体取り付け部２１は、ディスク回出側のトルク受け部１８のディスク回出側、すなわちトルク受け部１８の矢印Ａ方向後ろ側に近接して位置している。
【００１４】
ディスク回入側のキャリパ支持腕６ｂは、反作用部２ｂの端部から作用部２ａに亘る長さの直線状に形成されており、その内部には、袋状のピン挿通孔２２が作用部側に開口して設けられている。ディスク回出側のキャリパ支持腕６ｃは、ディスクロータ５外側から作用部２ａ側に亘る長さで設けられており、その内部にディスク軸方向に貫通形成されたガイド孔２３に、スリーブ２４がディスク軸方向へスライド可能に内挿されている。
【００１５】
前記シリンダ孔１０は、ディスクロータ側に開口して設けられ、該シリンダ孔１０のディスクロータ側に液圧式作動機構３のピストン２５が配設されている。シリンダ孔１０の底部側とこれに連続する連接孔１１及び軸受孔１２には、機械式作動機構４のスリーブピストン２６やプッシュロッド２７，カムシャフト２８が配設され、液圧式作動機構３のピストン２５と機械式作動機構４のスリーブピストン２６との間には、アジャストナット２９とアジャストボルト３０とを用いたアジャスタ３１が介装されている。軸受孔１２は、作用部２ａの上面に開口しており、該軸受孔１２から外部へ突出するカムシャフト２８の外端にカムレバー３２が軸着されており、該カムレバー３２と前記ハンドレバーまたはフットペダルとの間にワイヤケーブル３３が配設されている。
【００１６】
前記一方のスライドピン７は、キャリパボディ２の取り付け腕２ｄの先端に、ボルト３４を用いて反作用部方向に突設されており、その軸部７ａはキャリパブラケット６のピン挿通孔２２にスライド可能に内挿されている。前記他方のスライドピン８は、キャリパ支持腕６ｃから作用部側と反作用部側の双方へ突出するスリーブ２４のピン挿通孔２４ａに、軸部８ａを反作用部側より挿通し、該軸部８ａ先端のおねじ８ｂを取り付け腕２ｅのめねじ孔３１に螺着し、同時にスリーブ２４の両端を取り付け腕２ｅとスライドピン８の頭部８ｃとの間に挟着して、スライドピン８とスリーブ２４とが取り付け腕２ｅに一体に組み付けされる。
【００１７】
本形態例は、以上のように構成されており、液圧式作動機構３または機械式作動機構４を用いたブレーキ操作を行うと、ピストン２５がシリンダ孔１０をディスクロータ方向に押し出され、作用部側の摩擦パッド１３のライニング１３ａをディスクロータ５の一側面へ摺接させる。キャリパボディ２は、この反作用によって、スライドピン７，８に案内されながら作用部方向へスライドし、反作用部２ｂの反力爪２ｆ，２ｆが反作用部側の摩擦パッド１４のライニング１４ａをディスクロータ５の他側面に摺接させて、制動作用が行なわれる。
【００１８】
さらに、摩擦パッド１３．１４は、ディスクロータ５との摺接によって矢印Ａ方向へ引き摺られ、裏板１３ｂ，１４ｂのディスク回出側が、ブラケット本体６ａと連結腕６ｄのディスク回出側のトルク受け部１６，１８に当接し、摩擦パッド１３，１４に発生した制動トルクが、トルク受け部１６，１８を通してキャリパブラケット６のブラケット本体６ａと連結腕６ｄとに伝達されていく。
【００１９】
ブラケット本体６ａと連結腕６ｄに伝達された制動トルクは、これらにディスク回出方向の曲げモーメントとして作用し、キャリパブラケット６とキャリパボディ２とに撓み変形を与えようとするが、キャリパブラケット６の他方の車体取り付け部２１が、ディスク回出側のトルク受け部１８の矢印Ａ方向後ろ側に近接して設けられているため、制動トルクは車体取り付け部２１の高い取り付け剛性力によって支承され、キャリパブラケット６とキャリパボディ２の撓み変形が極力抑制される。
【００２０】
したがって、キャリパブラケット６が、ボディ重量が集中する作用部２ａと反対側の反作用部２ｂ側でピンスライド型のキャリパボディ２を支持するも、ディスク回出側のトルク受け部１８の矢印Ａ方向後ろ側直近に位置する車体取り付け部２１が、摩擦パッド１３，１４からの制動トルクを高い取り付け剛性力によって支承し、キャリパブラケット６とキャリパボディ２の撓み変形を極力抑制するので、制動力のロスを最小限に抑えることができる。また、キャリパボディ２をディスク軸方向へ円滑にスライドさせ、摩擦パッド１３，１４のライニング１３ａ，１４ａの偏摩耗を抑制できる。しかも本形態例は、キャリパ支持腕６ｂ，６ｃの先端を連結腕６ｄでつないでこれらを補強するので、上述の効果はより一層高いものとなる。
【００２１】
なお本発明は、車両前進走行時のキャリパブラケットのディスク回出側に、少なくとも１組のトルク受け部と車体取り付け部とを形態例のように設ければよく、その他のトルク受け部や車体取り付け部の取り付け位置は特に限定しない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明にかかる車両用ディスクブレーキによれば、キャリパブラケットを、キャリパボディ重量が集中する作用部と反対側の反作用部側で車体に取り付けしてキャリパボディを支持するも、制動トルクによるキャリパブラケットとキャリパボディの撓み変形を極力抑制するので、これに起因する制動ロスを最小限に抑えて、所定の制動力を確保することができるようになる。また、キャリパボディのディスク軸方向へのスライドが円滑に行え、摩擦パッドのライニングが偏摩耗しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの背面図
【図２】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの正面図
【図３】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの一部断面平面図
【図４】図２のＩＶ−ＩＶの断面図
【図５】図３のＶ−Ｖの断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、２ｄ，２ｅ…取り付け腕、２ｆ…反力爪、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、６ａ…ブラケット本体、６ｂ，６ｃ…キャリパ支持腕、６ｄ…連結腕、７，８…スライドピン、１０…シリンダ孔、１３，１４…摩擦パッド、１３ａ，１４ａ…ライニング、１３ｂ，１４ｂ…裏板、１５，１６，１７，１８…トルク受け部、２０，２１…車体取り付け部、２５…ピストン、３２…カムレバー、Ａ…車両前進走行時のディスロータ５の回転方向
Claims (1)
- ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて一体に連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの他側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットのディスク回出側に、反作用部側の摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け部を設け、該トルク受け部のディスク回出側に車体取り付け部を配設したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
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