JPH0726582Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH0726582Y2 JPH0726582Y2 JP1291291U JP1291291U JPH0726582Y2 JP H0726582 Y2 JPH0726582 Y2 JP H0726582Y2 JP 1291291 U JP1291291 U JP 1291291U JP 1291291 U JP1291291 U JP 1291291U JP H0726582 Y2 JPH0726582 Y2 JP H0726582Y2
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- JP
- Japan
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- brake
- disc
- arm
- connecting bolts
- brake disc
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Description
【産業上の利用分野】本考案は、自動車、自動二輪車等
に使用されるディスクブレーキに関し、特に、ブレーキ
ディスクの両側面に摩擦パッドを挟んでそれぞれ対向す
る第１及び第２腕部と、この両腕部間を一体に連結する
ブリッジ部と、第１及び第２腕部の少なくとも一方に対
応する摩擦パッドの背面を押圧すべくブレーキディスク
の周方向に並設される異径の複数のピストンとからブレ
ーキキャリパを構成し、前記ブリッジ部に摩擦パッドを
臨む窓孔を開口すると共に、このブリッジ部でブレーキ
キャリパを第１腕部側の第１ブロックと第２腕部側の第
２ブロックとに分割し、この両ブロックを、大径のピス
トン側の一端部で一対の第１連結ボルトにより、また小
径のピストン側の他端部で一対の第２連結ボルトにより
接合したものゝ改良に関する。
に使用されるディスクブレーキに関し、特に、ブレーキ
ディスクの両側面に摩擦パッドを挟んでそれぞれ対向す
る第１及び第２腕部と、この両腕部間を一体に連結する
ブリッジ部と、第１及び第２腕部の少なくとも一方に対
応する摩擦パッドの背面を押圧すべくブレーキディスク
の周方向に並設される異径の複数のピストンとからブレ
ーキキャリパを構成し、前記ブリッジ部に摩擦パッドを
臨む窓孔を開口すると共に、このブリッジ部でブレーキ
キャリパを第１腕部側の第１ブロックと第２腕部側の第
２ブロックとに分割し、この両ブロックを、大径のピス
トン側の一端部で一対の第１連結ボルトにより、また小
径のピストン側の他端部で一対の第２連結ボルトにより
接合したものゝ改良に関する。
【従来の技術】かゝるディスクブレーキは、例えば実開
昭６２−１６５１８９号公報に開示されているように、
既に知られている。
昭６２−１６５１８９号公報に開示されているように、
既に知られている。
【考案が解決しようとする課題】かゝるディスクブレー
キは、ブレーキキャリパの２分割により、ピストンを装
着する油圧シリンダをブレーキキャリパの各腕部に容易
に形成し得る利点を有するが、その反面、ブレーキキャ
リパの剛性確保が難しく、ブリッジ部の窓孔がそれを一
層困難にするという問題がある。そこで、従来のディス
クブレーキでは、ブリッジ部の剛性を強化すべく、前述
のように、ブレーキキャリパの第１及び第２ブロック
を、大径のピストン側の一端部で一対の第１連結ボルト
により、また小径のピストン側の他端部で一対の第２連
結ボルトにより接合しているが、第１連結ボルト間の距
離と第２連結ボルト間の距離とを等しく設定している。
これによりブレーキキャリパのブレーキディスク周方向
両端部の剛性は等しく強化されるが、これらの剛性は大
径ピストン及び小径ピストンの作動反力の大小に対応し
ない。その結果、ブリッジ部の、第１連結ボルト側端部
の剛性が不足するか、または第２連結ボルト側端部の剛
性が必要以上に強化されてブレーキキャリパの重量増や
大型化を招来する問題がある。本考案は、かゝる事情に
鑑みてなされたもので、ブレーキキャリパのブリッジ部
の両端部の剛性をそれらの負荷に応じて合理的に強化
し、変形が少なく軽量、コンパクトなブレーキキャリパ
を備えた前記ディスクブレーキを提供することを目的と
する。
キは、ブレーキキャリパの２分割により、ピストンを装
着する油圧シリンダをブレーキキャリパの各腕部に容易
に形成し得る利点を有するが、その反面、ブレーキキャ
リパの剛性確保が難しく、ブリッジ部の窓孔がそれを一
層困難にするという問題がある。そこで、従来のディス
クブレーキでは、ブリッジ部の剛性を強化すべく、前述
のように、ブレーキキャリパの第１及び第２ブロック
を、大径のピストン側の一端部で一対の第１連結ボルト
により、また小径のピストン側の他端部で一対の第２連
結ボルトにより接合しているが、第１連結ボルト間の距
離と第２連結ボルト間の距離とを等しく設定している。
これによりブレーキキャリパのブレーキディスク周方向
両端部の剛性は等しく強化されるが、これらの剛性は大
径ピストン及び小径ピストンの作動反力の大小に対応し
ない。その結果、ブリッジ部の、第１連結ボルト側端部
の剛性が不足するか、または第２連結ボルト側端部の剛
性が必要以上に強化されてブレーキキャリパの重量増や
大型化を招来する問題がある。本考案は、かゝる事情に
鑑みてなされたもので、ブレーキキャリパのブリッジ部
の両端部の剛性をそれらの負荷に応じて合理的に強化
し、変形が少なく軽量、コンパクトなブレーキキャリパ
を備えた前記ディスクブレーキを提供することを目的と
する。
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、第１及び第２連結ボルトを、第１連結ボ
ルト間の距離が第２連結ボルト間の距離よりも大となる
よう、ブレーキディスクの外周面に沿って配列したこと
を特徴とする。
に、本考案は、第１及び第２連結ボルトを、第１連結ボ
ルト間の距離が第２連結ボルト間の距離よりも大となる
よう、ブレーキディスクの外周面に沿って配列したこと
を特徴とする。
【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。先ず図１において、自動二輪車のフロントフ
ォークＦに軸支される前輪（図示せず）のハブにブレー
キディスクＤが固着され、これと協働して前輪に制動力
をかけるブレーキキャリパＣが、フロントフォークＦ後
面に突設された上下一対の支腕１，２にボルト３，３に
より固着される。図２及び図３に示すように、上記ブレ
ーキキャリパＣは、ブレーキディスクＤの両側面に摩擦
パッドＰ1 ，Ｐ2 をそれぞれ挟んで対向する第１及び第
２腕部４1 ，４2 と、ブレーキディスクＤを跨ぐように
この両腕部４1 ，４2 間を一体的に連結するブリッジ部
５とから構成され、このブリッジ部５には、前記両摩擦
パッドＰ1 ，Ｐ2 を臨む窓孔６が設けられる。ブレーキ
キャリパＣの第１及び第２腕部４1 ，４2 には、ブレー
キディスクＤの周方向に並列する複数、図示例では一対
の油圧シリンダ７，８；７，８がそれぞれ形成され、こ
れらに摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の裏金１１，１１を押圧し
得るピストン９，１０；９，１０がそれぞれ摺動自在に
嵌装される。この場合、各腕部４1 ，４2 の油圧シリン
ダ７，８及びピストン９，１０のうち、車両前進時にお
けるブレーキディスクＤの回転退出側の油圧シリンダ７
及びピストン９は、同回転進入側の油圧シリンダ８及び
シリンダ１０よりも大径に形成される。尚、図中、矢印
Ｒは車両前進時におけるブレーキディスクＤの回転方向
を示す。第１腕部４1 には、公知のマスタシリンダ（図
示せず）の出力油圧を該腕部４1 の大径油圧シリンダ７
に導入するための入力ポート１２が設けられる。また各
腕部４1 ，４2 には、それの両油圧シリンダ７，８間を
連通する通孔１３が設けられ、さらにブリッジ部５に
は、両腕部４1 ，４2 の大径油圧シリンダ９，９間を連
通する通孔１４、及び小径油圧シリンダ８，８間を連通
する通孔１５が設けられる。ブレーキキャリパＣは、そ
のブリッジ部５の中央部でブレーキディスクＤの側面と
平行な分割面１６をもって、第１腕部４1 側の第１ブロ
ックＣ1 と第２腕部４2 側の第２ブロックＣ2 とに分割
される。そして両ブロックＣ1 ，Ｃ2 は、ブリッジ部５
のブレーキディスクＤ周方向両端部において、各一対の
連結ボルト１７，１７；１８，１８により相互に接合さ
れる。こゝで、大径ピストン９側の連結ボルト１７，１
７を第１連結ボルト、小径ピストン１０，１０側の連結
ボルト１８，１８を第２連結ボルトと呼ぶ。第１及び第
２連結ボルト１７，１７；１８，１８は、ブレーキディ
スクＤの外周面に沿って、望ましくはブレーキディスク
Ｄとの同心円１９上において、第１連結ボルト１７，１
７間の距離Ｌ1 が第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ
2 より大となるように配置される。前記摩擦パッド
Ｐ1 ，Ｐ2 の各裏金１１は、前記窓孔６に突入する山形
の取付部１１ａを一体に有し、この取付部１１ａに穿設
されたピン孔２０を貫通して摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 を吊
持する共通一本のハンガピン２１が窓孔６を横断してブ
レーキキャリパＣの両腕部４1 ，４2 間に着脱可能に架
設される。また摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏金１１のブ
レーキディスクＤ周方向両端面は、前記窓孔６の内面に
形成されたトルク受け面２２，２２にブレーキディスク
Ｄの軸方向に摺動自在に支承される。次にこの実施例の
作用について説明する。ブレーキレバーまたはブレーキ
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダを作動し
て、その出力油圧を入力ポート１２を通してブレーキキ
ャリパＣの油圧シリンダ７，８；７，８に供給すれば、
ピストン９，１０；９，１０が一斉に前進して対応する
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の背面をそれぞれ押圧するので、
両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 は、ハンガピン２１及びトルク
受け面２２，２２上を摺動してブレーキディスクＤの両
側面を挟圧し、このブレーキディスクＤを介して前輪に
制動力を加えることができる。この制動中、ブレーキデ
ィスクＤから摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 に作用する制動トル
クは、ブレーキキャリパＣの、ブレーキディスクＤ回転
方向側のトルク受け面２２で支承される。その際、一般
に摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 のブレーキディスクＤ回転進入
側は、ブレーキディスクＤ側へ引込まれ、ブレーキディ
スクＤに対する摩擦力を強める傾向にあるが、摩擦パッ
ドＰ1 ，Ｐ2 のブレーキディスクＤ回転退出側は特に大
径のピストン９，９をもって強力に押圧されるので、結
局、各摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 のブレーキディスクＤに対
する摩擦力は全体的に均等化され、良好な制動力を発揮
すると共に、偏摩耗が回避される。また、ブレーキキャ
リパＣの第１及び第２腕部４1 ，４2 にはピストン９，
１０；９，１０の作動反力が拡張力として作用し、これ
に起因してブリッジ部５は曲げモーメントを受けるが、
これらの負荷に抗して第１及び第２連結ボルト１７，１
７；１８，１８がブレーキキャリパＣの第１及び第２ブ
ロックＣ1 ，Ｃ2 の結合状態を維持する。ところで、大
径ピストン９，９による拡張力は、小径ピストン１０，
１０によるそれよりも大きいので、ブリッジ部５に働く
曲げモーメントはその両端部において相違する。即ちブ
リッジ部５の第１連結ボルト１７，１７側端部の曲げモ
ーメントの方が第２連結ボルト１８，１８側端部のそれ
よりも大きい。しかしながら、第１及び第２連結ボルト
１７，１７；１８，１８は、前述のように、ブレーキデ
ィスクＤとの同心円１９上で、第１連結ボルト１７，１
７間の距離Ｌ1 が第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ
2 より大となるように配列してあるから、ブリッジ部５
の剛性は、第１連結ボルト１７，１７側端部の方が第２
連結ボルト１８，１８側端部よりも高く、したがって、
上記曲げモーメントに合理的に対抗し得てブレーキキャ
リパＣの拡張変形を効果的に防止することができる。ま
た、第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ2 が第１連結
ボルト１７，１７間の距離Ｌ1 よりも小さいことは、ブ
リッジ部５の第２ボルト１８，１８側端部の剛性の過剰
強化を抑えて、ブレーキキャリパＣの軽量化及びコンパ
クト化に寄与することになる。メンテナンス時には、ハ
ンガピン２１を外せば、直ちにブレーキキャリパＣの窓
孔６から摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の抜差しができるので、
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2の新規部品との交換をブレーキキ
ャリパＣをフロントフォークＦから外すことなく容易に
行うことができる。尚、上記実施例は、ブレーキキャリ
パＣの第１及び第２腕部４1 ，４2 に大小のピストン
９，１０；９，１０をそれぞれ備えた対向ピストン型デ
ィスクブレーキに本考案を適用したものであるが、一方
の腕部４1 または４2 にのみ大小のピストン９，１０を
備え、これらピストンの作動反力により他方の腕部が対
応する摩擦パッドを直接押圧する反力型ディスクブレー
キにも本考案は適用可能である。
説明する。先ず図１において、自動二輪車のフロントフ
ォークＦに軸支される前輪（図示せず）のハブにブレー
キディスクＤが固着され、これと協働して前輪に制動力
をかけるブレーキキャリパＣが、フロントフォークＦ後
面に突設された上下一対の支腕１，２にボルト３，３に
より固着される。図２及び図３に示すように、上記ブレ
ーキキャリパＣは、ブレーキディスクＤの両側面に摩擦
パッドＰ1 ，Ｐ2 をそれぞれ挟んで対向する第１及び第
２腕部４1 ，４2 と、ブレーキディスクＤを跨ぐように
この両腕部４1 ，４2 間を一体的に連結するブリッジ部
５とから構成され、このブリッジ部５には、前記両摩擦
パッドＰ1 ，Ｐ2 を臨む窓孔６が設けられる。ブレーキ
キャリパＣの第１及び第２腕部４1 ，４2 には、ブレー
キディスクＤの周方向に並列する複数、図示例では一対
の油圧シリンダ７，８；７，８がそれぞれ形成され、こ
れらに摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の裏金１１，１１を押圧し
得るピストン９，１０；９，１０がそれぞれ摺動自在に
嵌装される。この場合、各腕部４1 ，４2 の油圧シリン
ダ７，８及びピストン９，１０のうち、車両前進時にお
けるブレーキディスクＤの回転退出側の油圧シリンダ７
及びピストン９は、同回転進入側の油圧シリンダ８及び
シリンダ１０よりも大径に形成される。尚、図中、矢印
Ｒは車両前進時におけるブレーキディスクＤの回転方向
を示す。第１腕部４1 には、公知のマスタシリンダ（図
示せず）の出力油圧を該腕部４1 の大径油圧シリンダ７
に導入するための入力ポート１２が設けられる。また各
腕部４1 ，４2 には、それの両油圧シリンダ７，８間を
連通する通孔１３が設けられ、さらにブリッジ部５に
は、両腕部４1 ，４2 の大径油圧シリンダ９，９間を連
通する通孔１４、及び小径油圧シリンダ８，８間を連通
する通孔１５が設けられる。ブレーキキャリパＣは、そ
のブリッジ部５の中央部でブレーキディスクＤの側面と
平行な分割面１６をもって、第１腕部４1 側の第１ブロ
ックＣ1 と第２腕部４2 側の第２ブロックＣ2 とに分割
される。そして両ブロックＣ1 ，Ｃ2 は、ブリッジ部５
のブレーキディスクＤ周方向両端部において、各一対の
連結ボルト１７，１７；１８，１８により相互に接合さ
れる。こゝで、大径ピストン９側の連結ボルト１７，１
７を第１連結ボルト、小径ピストン１０，１０側の連結
ボルト１８，１８を第２連結ボルトと呼ぶ。第１及び第
２連結ボルト１７，１７；１８，１８は、ブレーキディ
スクＤの外周面に沿って、望ましくはブレーキディスク
Ｄとの同心円１９上において、第１連結ボルト１７，１
７間の距離Ｌ1 が第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ
2 より大となるように配置される。前記摩擦パッド
Ｐ1 ，Ｐ2 の各裏金１１は、前記窓孔６に突入する山形
の取付部１１ａを一体に有し、この取付部１１ａに穿設
されたピン孔２０を貫通して摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 を吊
持する共通一本のハンガピン２１が窓孔６を横断してブ
レーキキャリパＣの両腕部４1 ，４2 間に着脱可能に架
設される。また摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏金１１のブ
レーキディスクＤ周方向両端面は、前記窓孔６の内面に
形成されたトルク受け面２２，２２にブレーキディスク
Ｄの軸方向に摺動自在に支承される。次にこの実施例の
作用について説明する。ブレーキレバーまたはブレーキ
ペダルの操作により図示しないマスタシリンダを作動し
て、その出力油圧を入力ポート１２を通してブレーキキ
ャリパＣの油圧シリンダ７，８；７，８に供給すれば、
ピストン９，１０；９，１０が一斉に前進して対応する
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の背面をそれぞれ押圧するので、
両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 は、ハンガピン２１及びトルク
受け面２２，２２上を摺動してブレーキディスクＤの両
側面を挟圧し、このブレーキディスクＤを介して前輪に
制動力を加えることができる。この制動中、ブレーキデ
ィスクＤから摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 に作用する制動トル
クは、ブレーキキャリパＣの、ブレーキディスクＤ回転
方向側のトルク受け面２２で支承される。その際、一般
に摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 のブレーキディスクＤ回転進入
側は、ブレーキディスクＤ側へ引込まれ、ブレーキディ
スクＤに対する摩擦力を強める傾向にあるが、摩擦パッ
ドＰ1 ，Ｐ2 のブレーキディスクＤ回転退出側は特に大
径のピストン９，９をもって強力に押圧されるので、結
局、各摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 のブレーキディスクＤに対
する摩擦力は全体的に均等化され、良好な制動力を発揮
すると共に、偏摩耗が回避される。また、ブレーキキャ
リパＣの第１及び第２腕部４1 ，４2 にはピストン９，
１０；９，１０の作動反力が拡張力として作用し、これ
に起因してブリッジ部５は曲げモーメントを受けるが、
これらの負荷に抗して第１及び第２連結ボルト１７，１
７；１８，１８がブレーキキャリパＣの第１及び第２ブ
ロックＣ1 ，Ｃ2 の結合状態を維持する。ところで、大
径ピストン９，９による拡張力は、小径ピストン１０，
１０によるそれよりも大きいので、ブリッジ部５に働く
曲げモーメントはその両端部において相違する。即ちブ
リッジ部５の第１連結ボルト１７，１７側端部の曲げモ
ーメントの方が第２連結ボルト１８，１８側端部のそれ
よりも大きい。しかしながら、第１及び第２連結ボルト
１７，１７；１８，１８は、前述のように、ブレーキデ
ィスクＤとの同心円１９上で、第１連結ボルト１７，１
７間の距離Ｌ1 が第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ
2 より大となるように配列してあるから、ブリッジ部５
の剛性は、第１連結ボルト１７，１７側端部の方が第２
連結ボルト１８，１８側端部よりも高く、したがって、
上記曲げモーメントに合理的に対抗し得てブレーキキャ
リパＣの拡張変形を効果的に防止することができる。ま
た、第２連結ボルト１８，１８間の距離Ｌ2 が第１連結
ボルト１７，１７間の距離Ｌ1 よりも小さいことは、ブ
リッジ部５の第２ボルト１８，１８側端部の剛性の過剰
強化を抑えて、ブレーキキャリパＣの軽量化及びコンパ
クト化に寄与することになる。メンテナンス時には、ハ
ンガピン２１を外せば、直ちにブレーキキャリパＣの窓
孔６から摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の抜差しができるので、
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2の新規部品との交換をブレーキキ
ャリパＣをフロントフォークＦから外すことなく容易に
行うことができる。尚、上記実施例は、ブレーキキャリ
パＣの第１及び第２腕部４1 ，４2 に大小のピストン
９，１０；９，１０をそれぞれ備えた対向ピストン型デ
ィスクブレーキに本考案を適用したものであるが、一方
の腕部４1 または４2 にのみ大小のピストン９，１０を
備え、これらピストンの作動反力により他方の腕部が対
応する摩擦パッドを直接押圧する反力型ディスクブレー
キにも本考案は適用可能である。
【考案の効果】以上のように本考案によれば、第１及び
第２連結ボルトを、第１連結ボルト間の距離が第２連結
ボルト間の距離よりも大となるよう、ブレーキディスク
の外周面に沿って配列したので、ブレーキキャリパのブ
リッジ部のブレーキディスク周方向両端部の剛性を第１
及び第２連結ボルトにより、該両端部に働く曲げモーメ
ントの大小に応じて合理的に強化することができ、その
結果、ブレーキキャリパの変形を極力抑えて、摩擦パッ
ドに偏摩耗を生じさせることなく良好な制動作用を得る
ことができる。しかも、前記ブリッジ部の第２連結ボル
ト側端部の剛性の過剰強化を抑えて、ブレーキキャリパ
の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
第２連結ボルトを、第１連結ボルト間の距離が第２連結
ボルト間の距離よりも大となるよう、ブレーキディスク
の外周面に沿って配列したので、ブレーキキャリパのブ
リッジ部のブレーキディスク周方向両端部の剛性を第１
及び第２連結ボルトにより、該両端部に働く曲げモーメ
ントの大小に応じて合理的に強化することができ、その
結果、ブレーキキャリパの変形を極力抑えて、摩擦パッ
ドに偏摩耗を生じさせることなく良好な制動作用を得る
ことができる。しかも、前記ブリッジ部の第２連結ボル
ト側端部の剛性の過剰強化を抑えて、ブレーキキャリパ
の軽量化及びコンパクト化を図ることができる。
【図１】本考案ディスクブレーキの全体側面図
【図２】図１の要部の横断側面図
【図３】図２の３−３線断面図
Ｃ ブレーキキャリパ Ｃ1 ，Ｃ2 第１，第２ブロック Ｄ ブレーキディスク Ｌ1 第１連結ボルト間距離 Ｌ2 第２連結ボルト間距離 Ｐ1 ，Ｐ2 摩擦パッド ４1 ，４2 第１，第２腕部 ５ ブリッジ部 ６ 窓孔 ７ 大径シリンダ ８ 小径シリンダ ９ 大径ピストン １０ 小径ピストン １６ 分割面 １７，１８ 第１，第２連結ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）の両側面に摩擦
パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）を挟んでそれぞれ対向する第１及
び第２腕部（４1 ，４2 ）と、この両腕部（４1 ，
４2 ）間を一体に連結するブリッジ部（５）と、第１及
び第２腕部（４1 ，４2 ）の少なくとも一方に対応する
摩擦パッドの背面を押圧すべくブレーキディスク（Ｄ）
の周方向に並設される異径の複数のピストン（９，１
０）とからブレーキキャリパ（Ｃ）を構成し、前記ブリ
ッジ部（５）に摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ 2 ）を臨む窓孔
（６）を開口すると共に、このブリッジ部（５）でブレ
ーキキャリパ（Ｃ）を第１腕部（４1 ）側の第１ブロッ
ク（Ｃ1 ）と第２腕部（４2 ）側の第２ブロック
（Ｃ2 ）とに分割し、この両ブロック（Ｃ1 ，Ｃ2 ）
を、大径のピストン（９）側の一端部で一対の第１連結
ボルト（１７，１７）により、また小径のピストン（１
０）側の他端部で一対の第２連結ボルト（１８，１８）
により接合したディスクブレーキにおいて、第１及び第
２連結ボルト（１７，１７；１８，１８）を、第１連結
ボルト（１７，１７）間の距離（Ｌ1 ）が第２連結ボル
ト（１８，１８）間の距離（Ｌ2 ）よりも大となるよ
う、ブレーキディスク（Ｄ）の外周面に沿って配列した
ことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1291291U JPH0726582Y2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1291291U JPH0726582Y2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04109695U JPH04109695U (ja) | 1992-09-22 |
| JPH0726582Y2 true JPH0726582Y2 (ja) | 1995-06-14 |
Family
ID=31901204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1291291U Expired - Fee Related JPH0726582Y2 (ja) | 1991-03-08 | 1991-03-08 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0726582Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4510217B2 (ja) * | 2000-03-23 | 2010-07-21 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
| JP4521331B2 (ja) * | 2005-08-19 | 2010-08-11 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用連動ブレーキ装置 |
| JP5716450B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2015-05-13 | 株式会社アドヴィックス | 対向ピストン型ディスクブレーキ |
-
1991
- 1991-03-08 JP JP1291291U patent/JPH0726582Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04109695U (ja) | 1992-09-22 |
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