JP7614498B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、シート本体の一部を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体を備えた乗り物用シートに関する。

従来、着座者が着座するシート本体の内部に取り付けられ、シート本体の一部（例えば、サイド部）を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体（例えば、サイドサポート部材）を備えた車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
当該可動体を備えていることで、着座者の体格や嗜好に応じて車両用シートのホールド性を高めることができる。

特開２０１４－１４８２３５号公報

ところで、特許文献１のような車両用シートの中には、シート本体の中央部を着座者側へ突出させるための可動体（ランバサポート部材）と、シート本体のサイド部を着座者側へ突出させるための第２可動体（サイドサポート部材）と、可動体及び第２可動体を可動させるために駆動する駆動装置と、を備えたものが知られている。そうしたなかで、可動体（第２可動体）を好適に動作させることが求められていた。また、車両用シートにおいて各構成部品を極力コンパクトに配置することが求められていた。

また、可動体又は第２可動体がシート本体の一部を着座者側へ突出させたときに、意図せずにシート本体の表面に（具体的には、表皮材に）シワやダブつきが生じてしまうことがあり、そうすると車両用シートの外観を損なう虞があった。
例えば、可動体及び第２可動体がシート幅方向に並んで配置されている場合には、これら可動体の動作に伴ってシート本体の表面に複数の方向から力が加わってしまい、シワやダブつきが生じ易くなる虞があった。
また例えば、第２可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させる場合には、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（具体的には、表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが顕著に生じる虞があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体に取り付けられた可動体（第２可動体）を好適に動作させることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、乗り物用シートの各構成部品（可動体及び第２可動体）をコンパクトに配置することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の一部を着座者側へ突出させた場合であっても、シート本体の表面にシワやダブつきが生じることを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、着座者が着座するシート本体と、前記シート本体に取り付けられ、前記シート本体の一部を通常位置と、前記通常位置から移動させた移動位置との間で切り替えるために可動する可動体と、前記シート本体に取り付けられ、前記可動体を駆動する駆動装置と、前記シート本体において前記可動体及び前記駆動装置とは異なる位置に取り付けられ、前記シート本体の一部を前記着座者側へ突出させるために可動する第２可動体と、を備え、前記第２可動体は、前記第２可動体の可動方向において前記駆動装置よりも前記着座者側に配置されており、前記シート本体は、クッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有し、前記第２可動体は、シートバックのシート幅方向のサイド部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックのサイド部を突出させるために可動し、前記駆動装置よりもシート前方側に配置されており、前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、前記表皮吊り込み溝は、前記シートバックにおいて中央部と前記サイド部を区画する位置に設けられ、上下方向に延びており、前記クッション材の裏面において前記表皮吊り込み溝に対応する部分には、前記表皮吊り込み溝の周辺において前記クッション材の変形を抑制するためのクッション変形抑制部が形成されていること、により解決される。
上記構成により、シート本体に取り付けられた可動体（第２可動体）を好適に動作させることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
具体的には、可動体と、第２可動体と、駆動装置とが、それぞれシート本体において異なる位置に取り付けられているため、可動体（第２可動体）を好適に動作させることが可能となる。
特に、第２可動体は、第２可動体の可動方向において駆動装置よりも着座者側に配置されているため、第２可動体が好適にシート本体の一部を着座者側へ突出させるために可動することが可能となる。
また上記構成により、乗り物用シートの各構成部品（可動体及び第２可動体）を極力コンパクトに配置することも可能となる。
また上記構成により、シートバックの所定部位においてクッション材の変形を抑制し、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
特に、第２可動体がシート本体のサイド部を着座者側へ突出させるとき、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材にシワやダブつきが顕著に生じることが分かっている。そのため、当該境界部分において表皮材にシワやダブつきが生じないように対策できる。

また前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、着座者が着座するシート本体と、前記シート本体に取り付けられ、前記シート本体の一部を通常位置と、前記通常位置から移動させた移動位置との間で切り替えるために可動する可動体と、前記シート本体に取り付けられ、前記可動体を駆動する駆動装置と、前記シート本体において前記可動体及び前記駆動装置とは異なる位置に取り付けられ、前記シート本体の一部を前記着座者側へ突出させるために可動する第２可動体と、を備え、前記第２可動体は、前記第２可動体の可動方向において前記駆動装置よりも前記着座者側に配置されており、前記シート本体は、クッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有し、前記第２可動体は、シートバックのシート幅方向のサイド部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックのサイド部を突出させるために可動し、前記駆動装置よりもシート前方側に配置されており、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームと、前記バックサイドフレームの前面に取り付けられ、前記バックサイドフレームよりもシート前方側へ突出している線状部材と、を有し、前記第２可動体は、シート幅方向において前記線状部材よりも内側に配置されていること、により解決される。
上記構成により、第２可動体が線状部材によって外部から保護されることになる。そのため、第２可動体を一層好適に動作させることができる。

このとき、前記第２可動体は、前記駆動装置の駆動本体部よりも上方位置に配置されていると良い。ことを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
上記構成により、第２可動体がシート前後方向及び上下方向において駆動装置（駆動本体部）とは異なる位置（離れた位置）に配置されることになる。そのため、第２可動体が、駆動装置の動作によって発生する振動等の影響を受け難くなる。

このとき、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームを有し、前記第２可動体は、前記バックサイドフレームの前面に取り付けられ、かつ、前記バックサイドフレームのシート幅方向の内側部分に取り付けられ、前記駆動装置は、前記バックサイドフレームにおいて前記第２可動体とは異なる位置に配置され、前記バックサイドフレームのシート幅方向の内側面に取り付けられていると良い。
上記構成により、シートバックのシート幅方向の大型化を抑制することができる。
また上記構成により、シートバックのシート幅方向の外側から外部の影響を受け難くなる。そのため、第２可動体及び駆動装置を好適に動作させることができる。

このとき、前記駆動装置は、駆動本体部と、前記駆動本体部及び前記可動体を連結し、前記駆動本体部の動作に伴って前記可動体を可動させるように作用するケーブルと、を有し、前記ケーブルは、前記駆動本体部から上下方向に延びており、前記第２可動体において前記バックサイドフレームに取り付けられた部分が、前記バックサイドフレームの上下方向に沿って延びていると良い。
上記構成により、第２可動体と駆動装置（駆動本体部及びケーブル）をコンパクトに配置しながらも、互いに干渉してしまうことを抑制することができる。

このとき、前記第２可動体は、前記シートバックの中央部の着座面よりも前記着座者側に配置されていると良い。
上記構成により、シート本体の表面にシワやダブつきが生じてしまうことを抑制することが可能な乗り物用シートを実現できる。
具体的には、可動体と第２可動体がシート幅方向において異なる位置に配置され、かつ、突出方向において異なる位置に配置されることになる。その結果、これら可動体が同時に可動した場合であっても、シート本体の表面にそれぞれ加わる力の向きや位置を異ならせることができる。従って、シート本体の表面にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。

このとき、前記可動体は、前記シートバックの下方部分に取り付けられ、前記着座者の腰部を支持するためのランバサポート部材であって、前記第２可動体は、前記ランバサポート部材の左右側方に取り付けられ、前記着座者を側方から支持するためのサイドサポート部材であると良い。
上記構成により、第２可動体が、ランバサポート部材のシート前後方向における移動動作に追従しながら可動することができる。そのため、着座者の体格や嗜好に応じて車両用シートのホールド性をより高めることができる。

このとき、前記可動体は、前記シートバックのシート幅方向の中央部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックの中央部を前記着座者側へ突出させるために可動し、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームを有し、前記乗り物用シートは、前記バックサイドフレームのシート幅方向の外側面に取り付けられ、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置を備え、前記第２可動体は、前記バックサイドフレームにおいて前記サイドエアバッグ装置が取り付けられた部分とは異なる位置に取り付けられ、前記サイドエアバッグ装置よりもシート前方側に配置されていると良い。
上記構成により、第２可動体とサイドエアバッグ装置の干渉を抑制し、第２可動体を一層好適に動作させることが可能となる。

このとき、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームと、前記バックサイドフレームの前面に取り付けられ、前記バックサイドフレームよりもシート前方側へ突出している線状部材と、を有し、前記第２可動体は、シート幅方向において前記線状部材よりも内側に配置されていると良い。
上記構成により、第２可動体が線状部材によって外部から保護されることになる。そのため、第２可動体を一層好適に動作させることができる。

このとき、前記第２可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、前記複数の袋体は、シート前後方向において異なる位置に配置され、それぞれ異なる大きさから構成されていると良い。
また、前記複数の袋体のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体が、その他の袋体よりも最も容量が小さく構成されていると良い。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、第２可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。
また上記構成により、シートバックのサイド部の突出向きや突出量を調整することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。

このとき、前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームを有し、前記第２可動体は、前記バックサイドフレームに支持されるベース部材と、前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に支持される複数の袋体と、を有し、前記複数の袋体が膨出することで前記サイド部をシート前方側に突出させると良い。
上記構成により、第２可動体がバックサイドフレームに好適に支持される。その結果、第２可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。また、第２可動体の可動動作が安定することで、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整することもできる。

このとき、前記第２可動体は、前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材を有し、前記複数の袋体は、前記ベース部材及び前記回動部材の間に配置され、前記回動部材は、前記複数の袋体が膨出することで、前記サイド部をシート前方側に突出させるように回動すると良い。
上記のように回動部材を備えていることで、第２可動体の可動動作を一層安定させることができる。

本発明によれば、シート本体に取り付けられた可動体（第２可動体）を好適に動作させることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
特に、第２可動体が好適にシート本体の一部を着座者側へ突出させるために可動することが可能となる。
また本発明によれば、乗り物用シートの各構成部品（可動体及び第２可動体）を極力コンパクトに配置することも可能となる。
また本発明によれば、第２可動体が、駆動装置の動作によって発生する振動等の影響を受け難くなる。
また本発明によれば、シートバックのシート幅方向の大型化を抑制することができる。
また本発明によれば、第２可動体及び駆動装置を好適に動作させることができる。
また本発明によれば、第２可動体と駆動装置（駆動本体部及びケーブル）をコンパクトに配置しながらも、互いに干渉してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、シート本体の表面にシワやダブつきが生じてしまうことを抑制することが可能な乗り物用シートを実現できる。
具体的には、複数の可動体が同時に可動した場合であっても、シート本体の表面にそれぞれ加わる力の向きや位置を異ならせることができる。従って、シート本体の表面にシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
また本発明によれば、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。特に、シート本体の中央部とサイド部の境界部分（表皮吊り込み溝に相当する部分）において表皮材のシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、着座者の体格や嗜好に応じて車両用シートのホールド性をより高めることができる。
また本発明によれば、第２可動体とサイドエアバッグ装置の干渉を抑制し、第２可動体を一層好適に動作させることが可能となる。
また本発明によれば、位置及び大きさの異なる複数の袋体を膨出させることで、第２可動体によるシートバックの突出向きや突出量を調整することができる。その結果、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制できる。
また本発明によれば、第２可動体の可動動作（複数の袋体の膨出展開）を安定させることができる。その結果、シートバックの表皮材にシワやダブつきが生じることを抑制するように調整できる。
また本発明によれば、第２可動体の可動動作を一層安定させることができる。

本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。 骨格となるシートフレームを示す斜視図である。 バックサイドフレームをシート幅方向の内側から見たときの側面図であって、第２可動体及び駆動装置を示す図である。 第２可動体の取り付け位置の変形例である。 図１のＩＶ－ＩＶ断面図であって、第２可動体が可動しておらず、シートバックのサイド部が「通常位置」いる状態を説明する図である。 第２可動体が可動し、シートバックのサイド部が「突出位置」にいる状態を説明する図である。 第２可動体、空気制御ユニット及び空気ポンプを示す概略図である。 第２可動体の変形例１を示す図であって、シートバックの断面図である。 第２可動体の変形例２を示す図であって、シートバックの断面図である。 第２実施形態の乗り物用シートのシートフレームを示す正面図である。 図８のＩＸ－ＩＸ断面図であって、第２可動体が可動しておらず、シートバックのサイド部が「通常位置」いる状態を説明する図である。 第２可動体が可動し、シートバックのサイド部が「突出位置」にいる状態を説明する図である。

以下、本発明に係る実施形態について図１－図９Ａ、Ｂを参照して説明する。
本実施形態は、シート本体と、シート本体の内部に取り付けられ、シート本体のシート幅方向の中央部を着座者側（シート前方側）へ突出させるために可動する可動体と、シート本体の内部に取り付けられ、可動体を駆動する駆動装置と、シート本体の内部において可動体及び駆動装置とは異なる位置に取り付けられ、シート本体のサイド部を着座者側へ突出させるために可動する第２可動体とを備えており、第２可動体は、第２可動体の可動方向において駆動装置よりも着座者側に配置されていることを主な特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して着座者が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、図１に示すように、車両用シートであって、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シートバック２の内部に取り付けられ、シートバック２の下方部分を通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する可動体３０（ランバサポート部材）と、可動体３０を駆動する駆動装置４０（アクチュエータ）と、シートバック２の内部に取り付けられ、シートバック２のサイド部２Ｂを通常位置よりも着座者側へ突出させるために可動する第２可動体５０（サイドサポート部材）と、第２可動体５０を可動させるために作動する作動装置６０（流体供給装置）と、を備えている。

シートクッション１は、図１に示すように、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０上にクッション材１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション１は、シート幅方向の中央部分にある中央部１Ａと、中央部１Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部１Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材１ａは、発泡ウレタン等からなるパッド部材である。
クッション材１ａの表面上には、中央部１Ａと左右のサイド部１Ｂを区分けするようにシート前後方向に延びている左右の表皮吊り込み溝１ａａが形成されている。

シートバック２は、図１に示すように、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、シート幅方向の中央部分にある中央部２Ａと、中央部２Ａのシート幅方向の外側にある左右のサイド部２Ｂ（サイドボルスター部）と、から構成されている。
クッション材２ａの表面上には、中央部２Ａと左右のサイド部２Ｂを区分けするように上下方向に延びている左右の表皮吊り込み溝２ａａが形成されている。

ヘッドレスト３は、図１に示すように、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となるピラー３ｃにクッション材３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。

クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるクッションサイドフレーム１１と、各クッションサイドフレーム１１の前端部分に架設される板状のパンフレーム１２（架設フレーム）と、各クッションサイドフレーム１１の後方部分を連結する後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、シート前後方向に蛇状に延びている複数の弾性バネ１４（弾性支持部材）と、から主に構成されている。

クッションサイドフレーム１１は、シート前後方向に長尺な板状フレームである。
なお、クッションサイドフレーム１１の後方部分にはリクライニング装置４が取り付けられており、その下方部分にはハイトリンク装置５を介してレール装置６が取り付けられている。

バックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるバックサイドフレーム２１と、各バックサイドフレーム２１の上端部分を連結する逆Ｕ字形状の上部フレーム２２と、各バックサイドフレーム２１の下端部分を連結するプレート形状の下部フレーム２３と、各バックサイドフレーム２１にそれぞれ掛け止めされ、シート幅方向に蛇状に延びている複数のワイヤ部材２４（弾性ワイヤ）と、複数のワイヤ部材２４によって保持され、着座者を支持する支持プレート２５と、から主に構成されている。
なお、バックフレーム２０は、上部フレーム２２のシート幅方向の中央部分に取り付けられ、ヘッドレスト３のピラー３ｃを取り付けるためのピラー取り付け部材２６をさらに備えている。

バックサイドフレーム２１は、上下方向に延出し、横断面略Ｃ字形状からなる板金部材であって、その下端部分がリクライニング装置４を介してクッションサイドフレーム１１の後端部分に連結されている。
上記構成においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。

上記構成において、図２に示すように、支持プレート２５の前面には、可動体３０が取り付けられており、右側のバックサイドフレーム２１の内側面には、可動体３０を駆動する駆動装置４０が取り付けられている。
また、バックサイドフレーム２１の前面には、第２可動体５０が取り付けられており、左側のバックサイドフレーム２１の外側面には、第２可動体５０を可動させるための作動装置６０が取り付けられている。

可動体３０は、図２に示すように、シートバック２の下方部分に配置され、着座者の腰部を支持するランバサポート部材である。
可動体３０は、クッション材２ａと支持プレート２５の間に配置されており、シートバック２の中央部２Ａ（クッション材２ａ）を着座者側へ突出させるために可動する部材である。
具体的には、可動体３０は、支持プレート２５の前面に支持され、シート前方側に突出するように湾曲することが可能な略矩形状の可動プレートである。
可動体３０は、平板形状で支持プレート２５の前面に取り付けられ、駆動装置４０が駆動することで上下方向に撓むように湾曲し、シートバック２の中央部２Ａをシート前方側へ突出させることができる。

駆動装置４０は、図２、図３Ａに示すように、バックサイドフレーム２１の内側面に固定され、可動体３０をシート前後方向及び上下方向に可動させるために駆動するアクチュエータである。
具体的には、駆動装置４０は、駆動本体部４１と、駆動本体部４１及び可動体３０を連結し、駆動本体部４１の動作に伴って可動体３０を可動させるように作用する複数のケーブル４２、４３、４４と、を有している。

第１ケーブル４２は、駆動本体部４１の上端部から上方に向かって延出し、支持プレート２５の裏面に回り込むように屈曲し、下方に向かって延びて可動体３０の下端部の裏面に接続されている。
駆動本体部４１の駆動に伴って第１ケーブル４２が牽引されることで、可動体３０は、上下方向に撓むように湾曲し、シート前方側へ可動することができる。また、第１ケーブル４２の牽引が解除されることで、可動体３０は、再び平板形状に戻ることができる。

第２ケーブル４３は、駆動本体部４１の上端部からシート後方に向かって延出し、支持プレート２５の裏面に回り込むように屈曲し、シート幅方向の内側に向かって延びて可動体３０の上端部の裏面に接続されている。
また、第３ケーブル４４は、駆動本体部４１の下端部からシート後方に向かって延出し、支持プレート２５の裏面に回り込むように屈曲し、シート幅方向の内側に向かって延びて可動体３０の上端部の裏面に接続されている。
駆動本体部４１の駆動に伴って第２ケーブル４３、第３ケーブル４４が牽引されることで、可動体３０は、上方へ可動することができる。また、第２、第３ケーブル４３、４４の牽引が解除されることで、可動体３０は、下方へ可動することができる。

第２可動体５０は、図２、図４Ａ、Ｂに示すように、袋体（エアセル）を有し、圧縮空気が封入されることで着座者側へ膨出し（通常位置から突出位置へ突出し）、封入された圧縮空気が排出されることで収縮する（通常位置へ戻る）ものである。
具体的には、第２可動体５０は、着座者を側方から支持するサイドサポート部材であって、シートバック２の下方部分のサイド部２Ｂにおいてクッション材２ａとバックサイドフレーム２１の間に配置されている。そして、サイド部２Ｂ（クッション材２ａ）を着座者側へ突出させるために可動する部材である。
第２可動体５０は、折り畳まれた状態でバックサイドフレーム２１の前面に取り付けられている。

第２可動体５０は、上下方向に長尺な略五角形状を有しており、バックサイドフレーム２１に支持されるベース部材５１と、ベース部材５１よりもシート前方位置に配置され、ベース部材５１に対して回動軸５２を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材５３と、ベース部材５１及び回動部材５３の間に配置され、ベース部材５１の前面に支持される複数の袋体５４と、から主に構成されている。

ベース部材５１は、バックサイドフレーム２１の前面に取り付けられ、バックサイドフレーム２１の前面に沿ってシート幅方向に突出するように延びている。
回動軸５２は、ベース部材５１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に取り付けられている。
回動部材５３は、ベース部材５１に対してシート前後方向に回動可能に取り付けられており、シート前方に向かって回動することでシートバック２のサイド部２Ｂをシート前方側へ突出させる（押し出す）ことができる。
なお、回動部材５３は、シート前方にやや湾曲した湾曲形状を有するプレート体となっている。そのため、回動部材５３とクッション材２ａの接触面積が幾分小さくなって、回動部材５３の押し出し力がクッション材２ａに効率良く伝わることになる。
なお、回動部材５３は、シートバック２が通常位置のときには、ベース部材５１側に寄らせた位置に配置されている。不図示の付勢バネ（付勢部材）によってベース部材５１側に付勢された状態となっていても良い。

複数の袋体５４は、ベース部材５１によって支持されており、圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出し、回動部材５３をシート前方に向かって押し出すことができる。すなわち、回動部材５３をシート前方に回動させることができる。

複数の袋体５４は、シート前後方向及びシート幅方向において異なる位置に配置され、それぞれ異なる大きさから構成されている。
詳しく述べると、複数の袋体５４は、３つの袋体から構成され、複数の袋体５４のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体５４ａが、その他の袋体よりも容量が最も小さく構成されている。そして、第２袋体５４ｂの容量が最も大きく構成されており、第３袋体５４ｃの容量が中程度となっている。
上記構成により、位置及び大きさの異なる複数の袋体５４を膨出させることで、シートバック２（サイド部２Ｂ）の突出向きや突出量を調整することができる。
また、シートバック２のサイド部２Ｂの突出向きや突出量を調整することで、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。

作動装置６０は、図２、図５に示すように、シート本体の内部に取り付けられ、第２可動体５０（袋体５４）に対し圧縮空気を供給するための流体供給装置である。
作動装置６０は、バックサイドフレーム２１の外側面に取り付けられた空気制御ユニット６１と、クッションフレーム１０（パンフレーム１２）の裏面に取り付けられ、圧縮空気を供給（給気）及び排出（排気）するための空気ポンプ６２と、空気ポンプ６２及び第２可動体５０を接続する空気配管６３と、から主に構成されている。

空気制御ユニット６１は、例えば、着座者による所定のユーザ操作の選択を受け付けて所定の制御信号を受信し、袋体５４に圧縮空気を供給することや、袋体５４から圧縮空気を排出するように空気ポンプ６２を制御する。
そうすることで、着座者の体格に応じて第２可動体５０の可動範囲を調整することができる。

上記構成において、図４Ｂに示すように、可動体３０がシートバック２の中央部２Ａをシート前方側に最も突出させたときに、第２可動体５０が、シートバック２の中央部２Ａの着座面よりもシート前方側に配置されている。
そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じてしまうことを抑制することができる。
詳しく説明すると、可動体３０と第２可動体５０が、シート幅方向において異なる位置に配置され、かつ、シート前後方向において異なる位置に配置されることになる。その結果、これら可動体３０、５０が同時に可動した場合であっても、シートバック２の表皮材２ｂにそれぞれ加わる力の向きや位置を異ならせることができる。従って、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制することができる。

また上記構成において、図３Ａに示すように、第２可動体５０は、駆動装置４０よりもシート前方側に配置され、かつ、上下方向において重なる位置に配置されている。
そうすることで、シートバック２の内部において各構成部品を極力コンパクトに配置することができる。また、第２可動体５０を安定してシート前方側へ可動することができる。
なお、図３Ｂに示すように、第２可動体５０の取り付け位置を変更しても良い。例えば、第２可動体５０が、駆動装置４０よりもシート前方側に配置され、かつ、駆動装置４０よりも上方位置に配置されていても良い。
そうすることで、第２可動体５０がシート前後方向及び上下方向において駆動装置４０とは異なる位置（離れた位置）に配置されることになる。その結果、第２可動体５０が、駆動装置４０の動作によって発生する振動等の影響を受け難くなる。

次に、図４Ａ、Ｂに基づいて、第２可動体５０の動作を詳しく説明する。
第２可動体５０は、シートバック２のサイド部２Ｂを、図４Ａに示す「通常位置」から図４Ｂに示す「突出位置」へ移動させるために可動する（膨出する）ことができる。

図４Ａは、シートバック２の横断面図であって、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」にいる状態を示す図である。
第２可動体５０は、シート前後方向においてバックフレーム２０と表皮材２ｂの間に配置されている。具体的には、バックサイドフレーム２１の前面に取り付けられており、クッション材２ａの裏面に配置されている。

図４Ｂは、第２可動体５０（回動部材５３）がシート前方へ突出し、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。
具体的には、作動装置６０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体５４がシート前方へ膨出展開し、回動部材５３をシート前方に向かって押し出すことで、サイド部２Ｂがシート前方へ移動する。その結果、サイド部２Ｂが「突出位置」に移動する。
なお、作動装置６０によって袋体５４の内部にある圧縮空気が排出されることで、膨らんだ状態の袋体５４が収縮し、サイド部２Ｂがシート後方へ下がる。その結果、シートバック２のサイド部が「突出位置」から「通常位置」に戻る。

＜第２可動体の変形例１、２＞
次に、「第２可動体」の変形例１、２について、図６、図７に基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。

変形例１の第２可動体５０は、バックサイドフレーム２１に支持されるベース部材５１と、ベース部材５１の前面に支持される複数の袋体５４と、から構成されている。
複数の袋体５４は、ベース部材５１によって支持されており、折り畳まれた状態から圧縮空気が封入されることでシート前方側に膨出することができる。
なお、複数の袋体５４は、ベース部材５１の前面のうち、シート幅方向の内側端部に設けられた取り付け部材５５によってベース部材５１に取り付けられている。

図６は、第２可動体５０（袋体５４）がシート前方へ突出し、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。
具体的には、作動装置６０から圧縮空気の供給を受けることで、折り畳まれた状態の袋体５４がシート前方へ膨出展開し、サイド部２Ｂを直接シート前方へ押し出す。その結果、シートバック２のサイド部２Ｂが「突出位置」に移動する。

上記構成において、図６に示すように、クッション材２ａの裏面において表皮吊り込み溝２ａａに対応する部分には、表皮吊り込み溝２ａａの周辺においてクッション材２ａの変形を抑制するためのクッション変形抑制部５６が取り付けられている。
なお、「表皮吊り込み溝２ａａの周辺」とは、厳密には、表皮吊り込み溝２ａａよりもシート幅方向の外側の位置である。
クッション変形抑制部５６は、クッション材２ａの裏面に取り付けられた樹脂プレートであって、第２可動体５０の後端部よりもシート後方位置に配置され、かつ、第２可動体５０のシート幅方向の内側端部よりもシート幅方向の内側に配置されている。
そのため、シートバック２の表皮材２ｂにシワやダブつきが生じることを抑制できる。特に、シートバック２の中央部２Ａとサイド部２Ｂの境界部分（表皮吊り込み溝２ａａに相当する部分）において表皮材２ｂのシワやダブつきが生じることを抑制できる。
なお、クッション変形抑制部５６が、樹脂プレートの代わりに不織布等の布状部材であっても良い。

変形例２の第２可動体５０は、ベース部材５１と、ベース部材５１に対して回動軸５２を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材５３と、ベース部材５１及び回動部材５３の間に配置され、ベース部材５１の前面に支持される１つの袋体５４と、から構成されている。
図７は、第２可動体５０（袋体５４）がシート前方へ突出し、シートバック２のサイド部２Ｂが「通常位置」から「突出位置」に移動した状態を示す図である。

上記構成において、図７に示すように、クッション材２ａの裏面において表皮吊り込み溝２ａａに対応する部分には、表皮吊り込み溝２ａａの周辺においてクッション材２ａの変形を抑制するためのクッション変形抑制部５６が取り付けられている。
クッション変形抑制部５６は、クッション材２ａの裏面に設けられたクッション肉厚部であって、第２可動体５０よりもシート後方位置に配置され、かつ、第２可動体５０よりもシート幅方向の内側に配置されている。
そのため、シートバック２の中央部２Ａとサイド部２Ｂの境界部分（表皮吊り込み溝２ａａに相当する部分）において表皮材２ｂのシワやダブつきが生じることを抑制することができる。
なお、クッション変形抑制部５６が、クッション肉厚部の代わりに硬度の高い部分（クッション高硬度部）として形成されていても良い。

＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、第２実施形態の乗り物用シートＳ２について、図８、図９Ａ、Ｂに基づいて説明する。
なお、上述の乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
乗り物用シートＳ２は、シート本体と、可動体１３０（ランバサポート部材）と、駆動装置１４０（アクチュエータ）と、第２可動体１５０（サイドサポート部材）と、作動装置１６０（流体供給装置）と、シートバック２のシート幅方向外側面に取り付けられ、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置１７０と、を備えている。

第２可動体１５０は、折り畳まれた状態で可動体１３０の前面に取り付けられている。
具体的には、第２可動体１５０は、可動体１３０のシート幅方向の外側端部に支持されるベース部材１５１と、ベース部材１５１よりもシート前方位置に配置され、ベース部材１５１に対して回動軸１５２を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材１５３と、ベース部材１５１及び回動部材１５３の間に配置され、ベース部材１５１の前面に支持される１つの袋体１５４と、から主に構成されている。

サイドエアバッグ装置１７０は、バックサイドフレーム１２１の外側面に取り付けられており、バックサイドフレーム１２１に沿って上下方向に延びている。
このとき、第２可動体１５０は、バックサイドフレーム１２１においてサイドエアバッグ装置１７０が取り付けられた部分とは異なる位置に取り付けられ、前記サイドエアバッグ装置よりもシート前方側に配置されている。
そのため、第２可動体１５０とサイドエアバッグ装置１７０の干渉を抑制し、第２可動体１５０を一層好適に動作させることができる。

上記構成において、図８、図９Ａ、Ｂに示すように、バックサイドフレーム１２１の前面のうち、上下方向において第２可動体１５０と重なる位置には、バックサイドフレーム１２１よりもシート前方側へ突出している線状部材１８０が取り付けられている。
線状部材１８０は、上下方向に長尺なワイヤ部材である。
このとき、第２可動体１５０は、シート幅方向において線状部材１８０よりも内側に配置されている。
そうすることで、第２可動体１５０が線状部材１８０によって外部から保護されることになる。そのため、第２可動体１５０を好適に動作させることができる。
なお、線状部材１８０の代わりとして、金属材料や樹脂材料からなる板状プレートを採用しても良い。

また上記構成において、図９Ａ、Ｂに示すように、線状部材１８０と、線状部材１８０よりもシート幅方向の外側に位置するクッション材１０２ａとの間に所定の内部空間が形成されている。
そうすることで、第２可動体１５０がシート前方側（厳密には、シート前方側かつシート幅方向の内側）に突出し、クッション材１０２ａがシート前方側に押し出されたときに、線状部材１８０とクッション材１０２ａ（線状部材１８０よりもシート幅方向の外側に位置するクッション材１０２ａ）が干渉することを抑制することができる。すなわち、線状部材１８０がクッション材１０２ａの変形を阻害することがなくなる。
その結果、第２可動体１５０が、シートバック１０２のサイド部１０２Ｂ（クッション材１０２ａ）を好適に押し出すことができる。

＜その他の別実施形態＞
上記実施形態では、図１に示すように、可動体３０、第２可動体５０が、シートバック２に取り付けられているが、特に限定されることなく、シートクッション１に取り付けられていても良い。

上記実施形態では、図２、図３Ａに示すように、可動体３０が可動プレート、駆動装置４０がアクチュエータとして構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、「可動体」が袋体（エアセル）、「駆動装置」が流体供給装置として構成されていても良い。

上記実施形態では、図２、図４Ａ、Ｂに示すように、第２可動体５０が袋体（エアセル）、作動装置６０が流体供給装置として構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、「第２可動体」及び「作動装置」が、機械的機構によって構成されていても良い。具体的には、「第２可動体」がリンク機構やヒンジ機構等によって可動するように構成され、「作動装置」がモータ式や油圧式の駆動装置等によって構成されていても良い。

上記実施形態では、図１、図２に示すように、可動体３０、第２可動体５０がクッション材２ａの裏面側に配置されているが、特に限定されることなく、クッション材２ａの表面側に配置されていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 乗り物用シート
Ｓａ シートフレーム
１ シートクッション
１Ａ、２Ａ 中央部
１Ｂ、２Ｂ サイド部
１ａ、２ａ、３ａ、１０２ａ クッション材
１ａａ、２ａａ 表皮吊り込み溝
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２、１０２ シートバック
２ａａ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
２ａｂ 吊り溝サイド部（表皮吊り込み溝）
３ ヘッドレスト
３ｃ ピラー
４ リクライニング装置
５ ハイトリンク装置
６ レール装置
１０ クッションフレーム
１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ 後方連結フレーム
１４ 弾性バネ（弾性支持部材）
２０、１２０ バックフレーム
２１、１２１ バックサイドフレーム
２２ 上部フレーム（連結フレーム）
２３ 下部フレーム
２４ ワイヤ部材
２５ 支持プレート
２６、１２６ ピラー取り付け部材
３０、１３０ 可動体（ランバサポート部材）
４０、１４０ 駆動装置（アクチュエータ）
４１ 駆動本体部
４２ 第１ケーブル
４３ 第２ケーブル
４４ 第３ケーブル
５０、１５０ 第２可動体（サイドサポート部材）
５１、１５１ ベース部材
５２、１５２ 回動軸
５３、１５３ 回動部材
５４、１５４ 袋体
５４ａ～５４ｃ 第１～第３袋体
５５ 取り付け部材
５６ クッション変形抑制部
６０、１６０ 作動装置（流体供給装置）
６１ 空気制御ユニット
６２ 空気ポンプ
６３ 空気配管
１７０ サイドエアバッグ装置
１８０ 線状部材

Claims (13)

1. 着座者が着座するシート本体と、
   前記シート本体に取り付けられ、前記シート本体の一部を通常位置と、前記通常位置から移動させた移動位置との間で切り替えるために可動する可動体と、
   前記シート本体に取り付けられ、前記可動体を駆動する駆動装置と、
   前記シート本体において前記可動体及び前記駆動装置とは異なる位置に取り付けられ、前記シート本体の一部を前記着座者側へ突出させるために可動する第２可動体と、を備え、
   前記第２可動体は、前記第２可動体の可動方向において前記駆動装置よりも前記着座者側に配置されており、
   前記シート本体は、クッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有し、
   前記第２可動体は、
   シートバックのシート幅方向のサイド部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックのサイド部を突出させるために可動し、
   前記駆動装置よりもシート前方側に配置されており、
   前記クッション材の表面には、前記表皮材の端末を吊りこむための表皮吊り込み溝が形成され、
   前記表皮吊り込み溝は、前記シートバックにおいて中央部と前記サイド部を区画する位置に設けられ、上下方向に延びており、
   前記クッション材の裏面において前記表皮吊り込み溝に対応する部分には、前記表皮吊り込み溝の周辺において前記クッション材の変形を抑制するためのクッション変形抑制部が形成されていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 着座者が着座するシート本体と、
   前記シート本体に取り付けられ、前記シート本体の一部を通常位置と、前記通常位置から移動させた移動位置との間で切り替えるために可動する可動体と、
   前記シート本体に取り付けられ、前記可動体を駆動する駆動装置と、
   前記シート本体において前記可動体及び前記駆動装置とは異なる位置に取り付けられ、前記シート本体の一部を前記着座者側へ突出させるために可動する第２可動体と、を備え、
   前記第２可動体は、前記第２可動体の可動方向において前記駆動装置よりも前記着座者側に配置されており、
   前記シート本体は、クッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材と、を有し、
   前記第２可動体は、
   シートバックのシート幅方向のサイド部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックのサイド部を突出させるために可動し、
   前記駆動装置よりもシート前方側に配置されており、
   前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、
   前記バックフレームは、
   シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームと、
   前記バックサイドフレームの前面に取り付けられ、前記バックサイドフレームよりもシート前方側へ突出している線状部材と、を有し、
   前記第２可動体は、シート幅方向において前記線状部材よりも内側に配置されていることを特徴とするの乗り物用シート。
3. 前記第２可動体は、前記駆動装置の駆動本体部よりも上方位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
4. 前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、
   前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームを有し、
   前記第２可動体は、前記バックサイドフレームの前面に取り付けられ、かつ、前記バックサイドフレームのシート幅方向の内側部分に取り付けられ、
   前記駆動装置は、前記バックサイドフレームにおいて前記第２可動体とは異なる位置に配置され、前記バックサイドフレームのシート幅方向の内側面に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
5. 前記駆動装置は、
   駆動本体部と、
   前記駆動本体部及び前記可動体を連結し、前記駆動本体部の動作に伴って前記可動体を可動させるように作用するケーブルと、を有し、
   前記ケーブルは、前記駆動本体部から上下方向に延びており、
   前記第２可動体において前記バックサイドフレームに取り付けられた部分が、前記バックサイドフレームの上下方向に沿って延びていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。
6. 前記第２可動体は、前記シートバックの中央部の着座面よりも前記着座者側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
7. 前記可動体は、前記シートバックの下方部分に取り付けられ、前記着座者の腰部を支持するためのランバサポート部材であって、
   前記第２可動体は、前記ランバサポート部材の左右側方に取り付けられ、前記着座者を側方から支持するためのサイドサポート部材であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
8. 前記可動体は、前記シートバックのシート幅方向の中央部において前記クッション材の裏面に設けられ、前記シートバックの中央部を前記着座者側へ突出させるために可動し、
   前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、
   前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームを有し、
   前記乗り物用シートは、前記バックサイドフレームのシート幅方向の外側面に取り付けられ、乗り物の側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置を備え、
   前記第２可動体は、前記バックサイドフレームにおいて前記サイドエアバッグ装置が取り付けられた部分とは異なる位置に取り付けられ、前記サイドエアバッグ装置よりもシート前方側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
9. 前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、
   前記バックフレームは、
   シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームと、
   前記バックサイドフレームの前面に取り付けられ、前記バックサイドフレームよりもシート前方側へ突出している線状部材と、を有し、
   前記第２可動体は、シート幅方向において前記線状部材よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
10. 前記第２可動体は、流体が封入されることで膨出する複数の袋体を有し、
    前記複数の袋体は、シート前後方向において異なる位置に配置され、それぞれ異なる大きさから構成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
11. 前記複数の袋体のうち、最もシート前方側に位置する第１袋体が、その他の袋体よりも最も容量が小さく構成されていることを特徴とする請求項１０に記載の乗り物用シート。
12. 前記シートバックは、骨格となるバックフレームを備え、
    前記バックフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、上下方向に延びているバックサイドフレームを有し、
    前記第２可動体は、
    前記バックサイドフレームに支持されるベース部材と、
    前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に支持される複数の袋体と、を有し、
    前記複数の袋体が膨出することで前記サイド部をシート前方側に突出させることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
13. 前記第２可動体は、前記ベース部材よりもシート前方位置に配置され、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能となるように取り付けられる回動部材を有し、
    前記複数の袋体は、前記ベース部材及び前記回動部材の間に配置され、
    前記回動部材は、前記複数の袋体が膨出することで、前記サイド部をシート前方側に突出させるように回動することを特徴とする請求項１２に記載の乗り物用シート。