JP7611796B2 - 車両外装品用補強部材及び車両外装品の補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用外装品の機械的強度を補強するための補強部材及び補強構造に関するものである。

車両に取り付けられる車両外装品には、様々な理由から、スリット（切り欠き）が設けられることがある。例えば、樹脂製の車両用バンパーの場合、樹脂成型用の金型からバンパーを引き抜く際にバンパーを変形させることがあり、この変形を容易にするために、所定位置にスリットが形成される。

また、複数の部材から構成される車両外装品の場合、部材の連結のためにスリットが必要となることがある。例えば、複数の部材を互いに連結する連結部材を用いる場合には、各部材に連結部材を取り付けるためのスリットが形成されることがある。また、特許文献１（特開２００３－３１２２９８号）においては、フロントバンパーとフロントフェンダの連結のために、スリット状の切り欠き溝がフロントバンパーに形成されるようになっている。

特開２００３－３１２２９８号

このように、車両外装品には様々な理由からスリットが形成されるが、このスリットの存在が車両外装品の機械的強度を弱めてしまうことがある。すなわち、車両外装品は、スリットが設けられた部分において、スリットが外側に広がるように変形しやすく、これが車両外装品の機械的強度を弱める原因となっていた。

本発明は、以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、スリットが形成された車両外装品の機械的強度を簡素な構成で効果的に高めることができる補強部材及び補強構造を提供することである。

前記目的を達成するため、本発明にあっては、次のような解決方法を採択している。すなわち、請求項１に記載のように、スリットが設けられた車両外装品に取り付けられて前記車両外装品の前記スリット付近を補強する補強部材において、前記スリット内に配置される支柱部と、前記支柱部の幅方向両側部から所定の間隔を空けて設けられた保持部とを備え、前記スリットの幅方向両側部に設けられた被保持部を前記保持部により保持するようにした。

上記解決手法によれば、補強部材（例えば、補強部材３０、５０）の保持部（例えば、第１の保持壁部３７、第２の保持壁部３８、嵌合穴５３）が、車両外装品（例えば、バンパー１０、５４）のスリット（例えば、スリット２１Ａ、２１Ｂ、５５）の両側に設けられた被保持部（例えば、第１の突出部２３Ａ、２３Ｂ 第２の突出部２４Ａ、２４Ｂ、突起部５６）を保持するので、車両外装品のスリットが押し広げられてしまう変形が適切に規制され、車両外装品の機械的強度が高められる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載の通りである。すなわち、前記被保持部は、前記スリットの幅方向両側部から長手方向に延びる車両外装品に設けられた突出部であり、前記保持部は、前記突出部が嵌合する前記補強部材に設けられた嵌合凹部であってもよい（請求項２対応）。この場合、車両外装品の被保持部である突出部（例えば、第１の突出部２３Ａ、２３Ｂ 第２の突出部２４Ａ、２４Ｂ）は、補強部材（例えば、補強部材３０）の保持部（例えば、第１の保持壁部３７、第２の保持壁部３８）により形成された嵌合凹部（例えば、第１の嵌合凹部３９、第２の嵌合凹部４０）に嵌合したうえで、保持部により支柱部（例えば支柱部３５）と反対側（すなわちスリットと反対側）から保持されるので、保持部による保持は堅固であり、スリット（例えば、スリット２１Ａ、２１Ｂ）が外側に広がってしまう変形は効果的に規制され、車両外装品の機械的強度が著しく高められる。また、突出部は、スリットの開口端（例えば、開口端２２Ａ、２２Ｂ）の両側部分を延長して形成することができるので、新たな構成を追加する必要はなく、補強構造を簡素化できる。

前記車両外装品は、複数の外装部材を各々に設けられた連結部において連結して構成されるものであり、前記複数の外装部材の連結部は、互いに整合する位置に前記スリットと前記被保持部を備え、前記補強部材の支柱部は、前記複数の外装部材のスリット内に配置され、前記補強部材の保持部は、前記複数の外装部材の被保持部を前記スリットと反対側から保持し、前記補強部材は、前記複数の外装部材の連結部を一体に挟持して前記複数の外装部材を連結する挟持部を備えていてもよい（請求項３対応）。この場合、補強部材は、車両外装品を構成する複数の外装部材（例えば、上側バンパー部材１０Ａ、下側バンパー部材１０Ｂ）の総てに対して、スリットが広がってしまう変形を防止する補強部材として機能するとともに、複数の外装部材の連結部（例えば、連結部２０Ａ、２０Ｂ）を挟持部（例えば、第１の挟持壁部３２、第２の挟持壁部３３）で挟持して連結する連結部材としても機能する。したがって、１つの補強部材に、２つの機能を持たせることができるので、構成を簡素化できるとともに、部品点数減少によるコスト削減を図り得る。

また、請求項４に記載のように、スリットが形成された車両外装品を補強部材で補強する補強構造において、前記車両外装品は、前記スリットの幅方向両側部に設けられた被保持部を備え、前記補強部材は、前記スリット内に配置される支柱部と、前記支柱部の幅方向両側部から所定の間隔を空けて設けられた保持部を備え、前記被保持部を前記保持部により保持するようにした。

上記解決手法によれば、補強部材（例えば、補強部材３０、５０）の保持部（例えば、第１の保持壁部３７、第２の保持壁部３８、嵌合穴５３）が、車両外装品（例えば、バンパー１０、５４）のスリット（例えば、スリット２１Ａ、２１Ｂ、５５）の両側に設けられた被保持部（例えば、第１の突出部２３Ａ、２３Ｂ 第２の突出部２４Ａ、２４Ｂ、突起部５６）を保持するので、車両外装品のスリットが押し広げられてしまう変形が適切に規制され、車両外装品の機械的強度が高められる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項５以下に記載の通りである。すなわち、前記車両外装品は、車両の角部に配置される屈曲部を有しており、前記スリットは、前記屈曲部に形成されていてもよい（請求項５対応）。この場合、車両外装品の屈曲部にスリットが形成されているので、車両外装品の製造時には、車両外装品を容易に変形させて、成型用の金型から容易に引き抜くことができる一方で、車両外装品の使用時には、スリット部分における変形が補強部材により適切に防止される。

本発明によれば、補強部材の保持部により車両外装品のスリット両側の被保持部が保持されるので、スリットが外側に広がってしまう変形が適切に規制され、車両外装品の機械的強度が効果的に高められる。

本発明が適用される車両用バンパーを備えた車両を示す図である。 車両用バンパーにスリットが設けられる理由を示す模式図である。 本発明の実施形態における補強構造の概略を示す斜視図であり、スリットに補強部材が取り付けられる前の状態を示す。 本発明の実施形態における補強部材を第１の保持壁部側から見た斜視図である。 補強部材を第２の保持壁部側から見た斜視図である。 補強部材を第１の保持壁部側から見た側面図である。 図７のＡ－Ａ断面図である。 補強部材がバンパーに取り付けられた状態を示す断面図である。 補強部材がバンパーに取り付けられた状態を示す断面図である。 本発明の他の実施形態の概略を示す図である。

以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態について説明する。図１には、本発明が適用される車両用バンパー１０を備えた車両１を示す。バンパー１０は、例えば樹脂成型で形成される車両外装品であり、図示されるように、車両１の前部に取り付けられ、フロントグリル２の下方に配置されている。

バンパー１０は、車両１の前面３に沿って配置される正面部１１と、車両１の両側側面４の前端部分に沿って配置される両側の側面部１２を備えている（図１には、車両１の左側の側面部１２のみを示す）。正面部１１と両側の側面部１２の間には、略９０度湾曲した屈曲部１３が形成されており、車両１の前面３の幅方向両端の角部５に配置されるようになっている。本発明の補強構造は、この屈曲部１３に対して適用される。

図２は、バンパー１０にスリットが設けられる理由を説明するための模式図である。本実施形態のバンパー１０は、樹脂成型で形成されるものであるので、成型後に金型から引き抜く必要がある。図には、バンパー１０の内側に金型５が配置され、この金型５からバンパー１０が引き抜かれる場合を示している。

この場合、バンパー１０を金型５から正面部１１側（図の左側）に向けて動かして引き抜くことになるが、側面部１２の正面部１１と反対側の端部には、内側に折れ曲がった鉤部１４が設けられているため、この鉤部１４が金型５に引っ掛かってしまう。このため、バンパー１０を金型５から引き抜くときには、図に一点鎖線で示すように側面部１２を外側に撓ませて、バンパー１０を変形させることにより、鉤部１４と金型５の干渉を回避する。このようなバンパー１０の変形を容易にするために、屈曲部１３の内側部分にスリット２１が設けられることになる。

図３には、本発明の実施形態における補強構造の概略を示す。なお、本図においては、バンパー１０に補強部材３０が取り付けられる前の状態が示されており、また、バンパー１０の一部のみが切り取られた状態で図示されている。

図示されるように、バンパー１０は、上側バンパー部材１０Ａと下側バンパー部材１０Ｂを上下に組み合わせて構成されている。以下の説明においては、上側バンパー部材１０Ａと下側バンパー部材１０Ｂの対応する構成の参照番号を、同一の数字に対して、上側バンパー部材１０Ａの構成にはＡを、下側バンパー部材１０Ｂの構成にはＢを、それぞれ付したものとしている。

上側バンパー部材１０Ａの屈曲部１３Ａと下側バンパー部材１０Ｂの屈曲部１３Ｂ（図示せず）には、それぞれ、湾曲の内側に水平に張り出した庇形状の連結部２０Ａと連結部２０Ｂが設けられている。連結部２０Ａ、２０Ｂは、同一形状を有する板状の部分であり、互いに上下に重なり合った状態となっている。詳しくは後述するように、上側バンパー部材１０Ａと下側バンパー部材１０Ｂは、連結部２０Ａ、２０Ｂにおいて、互いに連結されるようになっている。

連結部２０Ａ、２０Ｂには、それぞれスリット２１Ａ、２１Ｂが形成されている。スリット２１Ａ、２１Ｂは、同一形状を有し、また、互いに整合する位置に形成されており、上下に重なることで１本のスリットを形成している。詳しくは後述するように、これらのスリット２１Ａ、２１Ｂに対して補強部材３０が取り付けられる。

スリット２１Ａ、２１Ｂは、バンパー１０の内側（車両１の内側）に向けて開口した開口端２２Ａ、２２Ｂを備えている。開口端２２Ａ、２２Ｂの左右両側には、それぞれ、第１の突出部２３Ａ、２３Ｂと第２の突出部２４Ａ、２４Ｂが設けられている。

第１の突出部２３Ａ、２３Ｂと第２の突出部２４Ａ、２４Ｂは、開口端２２Ａ、２２Ｂの両側部分を延長した板状の部分であり、バンパー１０の内側に向けて（すなわち、車両１の内方に向けて）水平に延び出している。本実施形態においては、突出部２４Ａ、２４Ｂの方が、突出部２３Ａ、２３Ｂよりも、開口端２２Ａ、２２Ｂから遠い位置まで延び出した形状となっており、また寸法も大きめのものとなっている。

連結部２０Ａ、２０Ｂには、突出部２４Ａ、２４Ｂの後方に位置するように、係止穴２５Ａ、２５Ｂが形成されている（係止穴２５Ｂは図示せず）。係止穴２５Ａは、連結部２０Ａの上面に形成され、上方に開口している。一方、係止穴２５Ｂは、連結部２０Ｂの下面に形成され、下方に開口している。

図４から図７には、補強部材３０を詳細に示す。なお、以下の説明においては、補強部材３０の各構成を、前後、上下、左右等の方向を表す表現を用いて説明しているが、これは説明の便宜上のものであり、本発明の内容を限定するものではない。

補強部材３０は、例えば樹脂から形成されたクリップ部材である。図示されるように、補強部材３０の前端３１側の上下両側には、それぞれ第１の挟持壁部３２と第２の挟持壁部３３が設けられている。第１の挟持壁部３２と第２の挟持壁部３３は、補強部材３０の長手方向（前後方向）の中央付近まで延びており、所定の間隔をもって、互いに平行に配置されている。

第１、第２の挟持壁部３２、３３の各々の内向き面（対向面）には、補強部材３０の長手方向に延びる複数の突条３４が形成されている。これにより、補強部材３０のバンパー１０への装着時には、バンパー１０の連結部２０Ａ、２０Ｂが、第１の挟持壁部３２と第２の挟持壁部３３の間に上下から挟持され、突条３４と接して保持されるようになっている。

第１の挟持壁部３２と第２の挟持壁部３３の間には、支柱部３５が設けられている。支柱部３５は、第１の挟持壁部３２の内向き面から第２の挟持壁部３３の内向き面に至る板状の部分であり、補強部材３０の前端３１付近から、補強部材３０の長手方向に延びている。支柱部３５は、補強部３０のバンパー１０への装着時に、スリット２１Ａ、２１Ｂ内に配置される部分であり、その左右の幅は、バンパー１０のスリット２１Ａ、２１Ｂの幅よりもわずかに小さく設定されている。

補強部材３０の後端３６側には、第１の保持壁部３７と第２の保持壁部３８が設けられている。第１、第２の保持壁部３７、３８は、補強部材３０の左右から後端３６にかけての外壁の一部を構成している。また、第１の保持壁部３７は、第１、第２の挟持壁部３２、３３の側面後端から連なっている。

第１、第２の保持壁部３７、３８の各々は、支柱部３５の左右両側に配置されている。これにより、第１の保持壁部３７の内側（支柱部３５側）には、バンパー１０の第１の突出部２３Ａ、２３Ｂが嵌合する第１の嵌合凹部３９が、また第２の保持壁部３８の内側（支柱部３５側）には、バンパー１０の第２の突出部２４Ａ、２４Ｂが嵌合する第２の嵌合凹部４０がそれぞれ形成されている。

第１の保持壁部３７、第２の保持壁部３８の内向き面には、それぞれ、支柱部３５側に隆起した保持凸部４１、４２が形成されている。バンパー１０の第１の突出部２３Ａ、２３Ｂ、第２の突出部２４Ａ、２４Ｂが第１の嵌合凹部３９、第２の嵌合凹部４０に嵌合したときには、これらの保持凸部４１、４２が、それぞれ第１の突出部２３Ａ、２３Ｂ、第２の突出部２４Ａ、２４Ｂに、支柱部３５と反対側から当接する。これにより、第１の突出部２３Ａ、２３Ｂ、第２の突出部２４Ａ、２４Ｂは、第１の保持壁部３７、第２の保持壁部３８により、支柱部３５（すなわちスリット２１Ａ、２１Ｂ）と反対側から保持されるようになっている。

第１、第２の嵌合凹部３９、４０は、それぞれ、第１の突出部２３Ａ、２３Ｂ、第２の突出部２４Ａ、２４Ｂの位置及び形状（寸法）に対応した位置及び形状を有するものとなっている。詳しく説明すると、第１の保持壁部３７は、補強部材３０の長手方向中央付近に配置されているのに対して、第２の保持壁部３８は、補強部材３０の後端３６側に配置されている。また、支柱部３５は、第２の保持壁部３８よりも第１の保持壁部３７との間隔が狭くなる位置に配置されている。

これにより、第１の嵌合凹部３９は、第１の突出部２３Ａ，２３Ｂの位置に対応して、補強部材３０の長手方向中央付近において、支柱部３５と第１の保持壁部３７の間に形成されており、また、第１の突出部２３Ａ，２３Ｂの大きさに対応して、寸法の小さなものとなっている。一方、第２の嵌合凹部４０は、第２の突出部２４Ａ、２４Ｂの位置に対応して、補強部材３０の後端３１付近において、支柱部３５の後方の内側壁面４３と第２の保持壁部３８の間に形成されており、また、第２の突出部２４Ａ、２４Ｂの寸法に対応して、寸法の大きなものとなっている。

第１、第２の挟持壁部３２、３３の後端には、それぞれ、上下の係止アーム４４が設けられている。係止アーム４４は、支柱部３５に対して第２の保持壁部３８側（嵌合凹部４０の前方）に設けられており、先端側の係合爪４５と、基端側の操作部４６と、係合爪４５と操作部４６の間に設けられた接続部４７を備えている。係止アーム４４は、接続部４７を介して第１、第２の挟持壁部３２、３３に対して一体に形成されている。

補強部材３０がバンパー１０に装着されたときには、係止アーム４４の係合爪４５が、バンパー１０の係止穴２５Ａ、２５Ｂに係合する。これにより、補強部材３０は、バンパー１０（連結部２０Ａ、２０Ｂ）に係止され、バンパー１０からの脱落が防止されるようになっている。

係止アーム４４は、補強部材３０の外側に突出した操作部４６を内側に押すように操作することで、係止爪４５が係止穴２５Ａ、２５Ｂから外れる方向に回動させることができ、この操作により、係合爪４５の係止穴２５Ａ、２５Ｂへの係合及び係合解除を行うことができるようになっている。

図８及び図９には、補強部材３０がバンパー１０に取り付けられた状態を示す。補強部材３０のバンパー１０への取り付けに際しては、補強部材３０の前端３１をバンパー１０側に向けた状態（図３に示す状態）から、補強部材３０の支柱部３５を、スリット２１Ａ、２１Ｂの開口端２２Ａ、２２Ｂから、スリット２１Ａ、２１Ｂの中に挿入していく。

補強部材３０がバンパー１０に装着されると、図８に示すように、補強部材３０の支柱部３５がスリット２１Ａ、２１Ｂ内に配置されるとともに、補強部材３０の第１、第２の挟持壁部３２、３３がバンパー１０の連結部２０Ａ、２０Ｂの上下に配置される。これにより、補強部材３０の突条３４が連結部２０Ａ、２０Ｂに当接して、連結部２０Ａ、２０Ｂは、第１、第２の挟持壁部３２、３３により上下から挟持される。したがって、上側バンパー部材１０Ａと下側バンパー部材１０Ｂは、連結部２０Ａ、２０Ｂにおいて、補強部材３０により連結された状態となる。すなわち、本実施形態の補強部材３０は、上側バンパー部材１０Ａと下側バンパー部材１０Ｂを連結する連結部材としても機能する。

一方、図９に示すように、バンパー１０の第１の突出部２３Ａ、２３Ｂ、第２の突出部２４Ａ、２４Ｂは、それぞれ第１の嵌合凹部３９、第２の嵌合凹部４０に嵌合する。これにより、第１の突出部２３Ａ、２３Ｂ、第２の突出部２４Ａ、２４Ｂは、第１、第２の保持壁部３７、３８の保持凸部４１、４２と当接して、スリット２１Ａ、２１Ｂと反対側から保持される。これにより、バンパー１０のスリット２１Ａ、２１Ｂが外側に広がる変形が適切に規制され、バンパー１０の機械的強度が高められる。

以上のように、本実施形態の補強部材３０及び補強構造によれば、両側の第１、第２の保持壁部３７、３８が、スリット２１Ａ、２１Ｂの両側に設けられた第１、第２の突出部２３Ａ及び２３Ｂ、２４Ａ及び２４Ｂを、スリット２１Ａ、２１Ｂと反対側から保持するので、スリット２１Ａ、２１Ｂが外側に広がる変形が適切に規制される。したがって、補強部材３０をスリット２１Ａ、２１Ｂに取り付けるだけで、バンパー１０の機械的強度が向上する。また、補強部材３０の取り付けは、支柱部３５をスリット２１Ａ、２１Ｂに挿入していくだけで容易に行える。また、第１、第２の突出部２３Ａ及び２３Ｂ、２４Ａ及び２４Ｂは、スリット２１Ａ、２１Ｂの開口端２２Ａ、２２Ｂの両側部分を延長して形成されるので、第１、第２の保持壁部３７、３８によって保持される被保持部として新たな構成を追加する必要はない。

また、スリット２１Ａ、２１Ｂ内に支柱部３５が配置されるので、バンパー１０に対する補強部材３０の位置決めを適切に行うことができる。また、支柱部３５がスリット２１Ａ、２１Ｂの内側への変形を規制するので、スリット２１Ａ、２１Ｂの変形が適切に防止される。

また、上側バンパー部材１０Ａの連結部２０Ａと下側バンパー部材１０Ｂの連結部２０Ｂは、互いに重なった状態で、補強部材３０の第１、第２の挟持壁部３２、３３により挟持されるので、上側バンパー部材１０Ａと下側バンパー部材１０Ｂは、連結部２０Ａ、２０Ｂにおいて、補強部材３０により連結される。したがって、補強部材３０は、連結部材としても機能し、補強部材３０の他に連結部材を用意する必要がなくなるので、車両外装品の構成を簡素化でき、部品点数の減少によるコスト削減を図り得る。

また、補強部材３０の係止アーム４４の係止爪４５が、バンパー１０の係止穴２５Ａ、２５Ｂに係合して、補強部材３０がバンパー１０に係止されるので、補強部材３０の脱落が適切に防止される。また、係止アーム４４の係止穴２５Ａ、２５Ｂに対する係脱は、操作部４６を押す操作だけで容易に行うことができる。

図１０には、本発明の他の実施形態の概略を示す。図示されるように、本実施形態の補強部材５０は、板形状の本体５１と、本体５１の下面に設けられた支柱部５２と、支柱部５２の両側の所定位置に形成された嵌合穴５３を備えている。一方、バンパー５４には、スリット５５と、スリット５５の両側の所定位置に設けられた突起部５６を備えている。

補強部材５０をバンパー５４に装着するときには、支柱部５２をスリット５５に配置するとともに、両側の突起部５６をそれぞれ対応する嵌合穴５３に嵌合させる。これにより、スリット５５の両側が補強部材５０によって保持され、スリット５５が外側に押し広げられる変形が規制されるので、バンパー５４の機械的強度が高められる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された範囲において適宜の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、補強部材３０の保持部を、補強部材３０の外壁の一部を構成する第１、第２の保持壁部３７、３８としたが、本発明における保持部の形態は、この実施形態に限定されるものではなく、スリット両側の被保持部をスリットと反対側から保持するものであれば、任意の形態をとり得るものである。

また、図１０に示す実施形態については、補強部材５０に突起部を設け、バンパー５４に突起部が嵌合する嵌合穴を設けるようにすることもできる。

本発明は、車両用バンパーの機械的強度を高めるために利用できる。

１ 車両
１０ 車両用バンパー
１０Ａ 上側バンパー部材
１０Ｂ 下側バンパー部材
１１ バンパーの正面部
１２ バンパーの側面部
１３ バンパーの屈曲部
１４ バンパーの屈曲部
２０Ａ、２０Ｂ 連結部
２１、２１Ａ、２１Ｂ スリット
２２Ａ、２２Ｂ スリットの開口端
２３Ａ、２３Ｂ 第１の突出部
２４Ａ、２４Ｂ 第２の突出部
２５Ａ、２５Ｂ 係止穴
３０ 補強部材
３１ 補強部材の前端
３２ 第１の挟持壁部
３３ 第２の挟持壁部
３４ 突条
３５ 支柱部
３６ 補強部材の後端
３７ 第１の保持壁部
３８ 第２の保持壁部
３９ 第１の嵌合凹部
４０ 第２の嵌合凹部
４１ 第１の保持壁部の保持凸部
４２ 第２の保持壁部の保持凸部
４３ 内側壁面
４４ 係止アーム
４５ 係止爪
４６ 操作部
４７ 接続部
５０ 補強部材
５１ 補強部材の本体
５２ 支柱部
５３ 嵌合穴
５４ バンパー
５５ スリット
５６ 突起部

Claims (5)

1. スリットが設けられた車両外装品に取り付けられて前記車両外装品の前記スリット付近を補強する補強部材において、
   前記スリット内に配置される支柱部と、前記支柱部の幅方向両側部から所定の間隔を空けて設けられた保持部とを備え、
   前記スリットの幅方向両側部に設けられた被保持部を前記保持部により保持することを特徴とする補強部材。
2. 請求項１に記載の車両外装品の補強部材において、
   前記被保持部は、前記スリットの幅方向両側部から長手方向に延びる車両外装品に設けられた突出部であり、
   前記保持部は、前記突出部が嵌合する前記補強部材に設けられた嵌合凹部である補強部材。
3. 請求項１又は請求項２に記載の補強部材において、
   前記車両外装品は、複数の外装部材を各々に設けられた連結部において連結して構成されるものであり、
   前記複数の外装部材の連結部は、互いに整合する位置に前記スリットと前記被保持部を備え、
   前記補強部材の支柱部は、前記複数の外装部材のスリット内に配置され、
   前記補強部材の保持部は、前記複数の外装部材の被保持部を前記スリットと反対側から保持し、
   前記補強部材は、前記複数の外装部材の連結部を一体に挟持して前記複数の外装部材を連結する挟持部を備えている補強部材。
4. スリットが形成された車両外装品を補強部材で補強する補強構造において、
   前記車両外装品は、前記スリットの幅方向両側部に設けられた被保持部を備え、
   前記補強部材は、前記スリット内に配置される支柱部と、前記支柱部の幅方向両側部から所定の間隔を空けて設けられた保持部を備え、
   前記被保持部を前記保持部により保持することを特徴とする補強構造。
5. 請求項４に記載の補強構造において、
   前記車両外装品は、車両の角部に配置される屈曲部を有しており、
   前記スリットは、前記屈曲部に形成されている補強構造。

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