JP2014151678A - 樹脂部品の結合構造及びバンパカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一方の樹脂部品に対して他方の樹脂部品を位置決めすると共に、一方の樹脂部品及び他方の樹脂部品において意匠面側のヒケの発生を防止又は抑制した樹脂部品の結合構造及びバンパカバー構造を得る。
【解決手段】アッパバンパ１４の車両上下方向下端部１４Ａにおいて被係合部１８が屈曲して形成され、ロアバンパ１６の車両上下方向上端部１６Ａにおいて当接壁４２が屈曲して形成されている。被係合部１８には嵌合孔２６、延出片２８、３０及び嵌合爪３２が設けられ、当接壁４２からはガイド片４４、４６及び嵌合片４８が延出されている。嵌合片４８の穴部５０と嵌合爪３２を嵌合させた状態で、ガイド片４４、４６の調整リブを延出片２８、３０に当接させている。これにより、アッパバンパ１４に対してロアバンパ１６を位置決めすると共に、アッパバンパ１４及びロアバンパ１６において意匠面側のヒケの発生を防止又は抑制する。
【選択図】図２

Description

本発明は、樹脂部品の結合構造及びバンパカバー構造に関する。

特許文献１には、第１ガーニッシュ（一方の樹脂部品）に第２ガーニッシュ（他方の樹脂部品）を嵌合させ一体化させている。具体的には、第１ガーニッシュに形成された被係合部（嵌合孔）内に第２ガーニッシュに形成された係合突起部（係合部）を挿入して両部品を嵌合することで、第２ガーニッシュが第１ガーニッシュにおける車両上下方向の位置決めが成される。

特開２００３−１４６１４７号公報

しかしながら、係合突起部は第２ガーニッシュの意匠面の裏面側に設けられているため、第２ガーニッシュの意匠面側ではヒケが発生してしまう。

本発明は上記事実を考慮し、一方の樹脂部品に対して他方の樹脂部品を位置決めすると共に、一方の樹脂部品及び他方の樹脂部品において意匠面側のヒケの発生を防止又は抑制した樹脂部品の結合構造及びバンパカバー構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明の樹脂部品の結合構造は、一方の樹脂部品の端部において裏面側へ向かって屈曲され鈎状を成す被係合部と、前記被係合部の一部を構成する奥壁に設けられた嵌合孔と、前記被係合部の一部を構成すると共に前記嵌合孔の周縁部に配置され前記一方の樹脂部品の端部と前記奥壁とを繋ぐ第１側壁から延出された第１延出片と、前記一方の樹脂部品と一体化される他方の樹脂部品の端部において裏面側へ向かって屈曲され、前記被係合部の第１側壁と当接する当接壁と、前記当接壁の先端部から延出され、前記嵌合孔へ挿入されると共に当該当接壁が前記第１側壁に当接された状態で直接又は間接的に前記第１延出片と当接する第２延出片と、を有している。

請求項１記載の本発明の樹脂部品の結合構造では、一方の樹脂部品と他方の樹脂部品とが一体化されるようになっている。一方の樹脂部品の端部には、裏面側（意匠面と反対側）へ向かって屈曲され鈎状を成す被係合部が設けられており、被係合部の一部を構成する奥壁には嵌合孔が設けられている。被係合部の一部を構成すると共に、一方の樹脂部品の端部と奥壁とを繋ぐ第１側壁からは、嵌合孔の周縁部に配置されて第１延出片が延出されている。

他方の樹脂部品の端部には、裏面側（意匠面と反対側）へ向かって屈曲された当接壁が設けられており、当該当接壁は被係合部の第１側壁に当接するようになっている。この当接壁の先端部からは第２延出片が延出されており、嵌合孔へ挿入されると共に当接壁が第１側壁に当接された状態で、第２延出片は直接又は間接的に第１延出片と当接する。

このように、他方の樹脂部品に設けられた第２延出片が嵌合孔へ挿入された状態で、当該第２延出片が一方の樹脂部品に設けられた第１延出片と当接することによって、当接壁の先端部を起点として生じる、いわゆる自重垂れを抑制することができる。したがって、他方の樹脂部品の当接壁が一方の樹脂部品の第１側壁に当接された状態が維持される。

また、被係合部を構成する第１側壁は、一方の樹脂部品の端部において裏面側へ向かって屈曲されて形成され、当接壁は、他方の樹脂部品の端部において裏面側へ向かって屈曲されて形成されている。このため、第１側壁及び当接壁片は、一方の樹脂部材や他方の樹脂部材において肉厚を変えずに形成することができる。したがって、一方の樹脂部品や他方の樹脂部品において、意匠面に生じるヒケを防止又は抑制することができる。

請求項２記載の本発明の樹脂部品の結合構造は、請求項１記載の樹脂部品の結合構造において、前記被係合部の一部を構成し、前記第１側壁と対向して配置された第２側壁に設けられ、前記第１側壁が前記当接壁に当接された状態で当該当接壁に当接する当接リブが前記第２側壁に形成されている。

請求項２記載の本発明の樹脂部品の結合構造では、被係合部の一部を構成する第２側壁が第１側壁と対向して配置されている。第２側壁には、第１側壁が当接壁に当接された状態で当該当接壁に当接する当接リブが形成されており、当該当接リブによって、当接壁が支持され、当接壁が第１側壁に当接された状態が維持される。

請求項３記載の本発明の樹脂部品の結合構造は、請求項１又は請求項２記載の本発明の樹脂部品の結合構造において、前記嵌合孔の周縁部に設けられた被嵌合部と、前記当接壁の先端部から延出され、前記嵌合孔へ挿入されると共に前記被嵌合部と嵌合する嵌合部が設けられた嵌合片と、を有している。

請求項３記載の本発明の樹脂部品の結合構造では、嵌合孔の周縁部に被嵌合部が設けられている。また、当接壁の先端部からは嵌合片が延出されている。嵌合片には嵌合部が設けられており、当該嵌合片が嵌合孔へ挿入された状態で嵌合部が被嵌合部と嵌合するようになっている。これにより、他方の樹脂部品が一方の樹脂部品に対して、嵌合片の嵌合孔への挿入方向に沿った移動が規制される。

請求項４記載の本発明の樹脂部品の結合構造は、請求項３記載の本発明の樹脂部品の結合構造において、前記被嵌合部は嵌合爪であり、前記嵌合部は前記嵌合爪が嵌合する穴部である。

請求項４記載の本発明の樹脂部品の結合構造では、被嵌合部は嵌合爪であり、嵌合片には嵌合爪が嵌合する穴部が形成され、嵌合片を嵌合孔へ挿入すると、嵌合爪が穴部に嵌合するようになっている。例えば、嵌合片に嵌合爪が設けられていた場合、嵌合片を嵌合孔へ挿入するとき、当該嵌合爪がアッパバンパの意匠面と接触しないよう嵌合片を注意深く挿入させる必要が生じるが、本発明では、そのような必要は生じない。

請求項５記載の本発明の樹脂部品の結合構造は、請求項３又は請求項４の何れか１項に記載の樹脂部品の結合構造において、前記第２側壁における前記嵌合孔へ挿入された前記第２延出片と対向する位置には対向リブが設けられている。

請求項５記載の本発明の樹脂部品の結合構造では、被係合部における第２側壁には、嵌合孔へ挿入された第２延出片と対向する対向リブが設けられている。これにより、嵌合片が被嵌合部と嵌合する際、当該嵌合片の撓み変形により第２延出片が追従して撓んだとしても、第２延出片は対向リブに当接するため、撓み量が抑制される。

請求項６記載の本発明の樹脂部品の結合構造は、請求項５に記載の樹脂部品の結合構造において、前記対向リブは、前記第１延出片と対向する位置に対してオフセットされた位置に配置されている。

請求項６記載の本発明の樹脂部品の結合構造では、対向リブは第１延出片と対向する位置に対してオフセットされた位置に配置されているため、アッパバンパを形成するためのコア型において、第１延出片と対向リブとを互いに対向する位置で形成した場合と比較して、当該コア型の肉厚を厚くすることができる。

請求項７記載の本発明の樹脂部品の結合構造は、請求項３〜請求項６の何れか１項に記載の樹脂部品の結合構造において、前記第２延出片は、前記被嵌合部と前記嵌合部とが嵌合する前に、前記第２延出片が前記嵌合孔内へ挿入される長さとなるように設定されている。

請求項７記載の本発明の樹脂部品の結合構造では、第２延出片は、被嵌合部と嵌合部とが嵌合する前に、第２延出片が嵌合孔内へ挿入される長さとなるように設定されているため、被嵌合部と嵌合部とが嵌合する際のガイドとして当該第２延出片を利用することができる。

請求項８記載の本発明のバンパカバー構造は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の樹脂部品の結合構造が適用され、前記一方の樹脂部品であるアッパバンパと、
前記アッパバンパの下方に当該アッパバンパと一体的に設けられ、前記他方の樹脂部品であるロアバンパと、を有している。

請求項８記載の本発明のバンパカバー構造では、一方の樹脂部品であるアッパバンパの下方に、他方の樹脂部品であるロアバンパが当該アッパバンパと一体的に設けられている。アッパバンパに設けられた被係合部の嵌合孔に、ロアバンパに設けられた第２延出片が挿入されることによって、当該第２延出片は、被係合部の一部を構成する第１側壁から延出された第１延出片に当接する。これにより、ロアバンパはアッパバンパの車両上下方向に対して位置決めされる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る樹脂部品の結合構造は、一方の樹脂部品に対して他方の樹脂部品を位置決めすると共に、一方の樹脂部品及び他方の樹脂部品において意匠面側のヒケの発生を防止又は抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る樹脂部品の結合構造は、当接壁が第１側壁から離れようとするのを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の発明に係る樹脂部品の結合構造は、嵌合片が被嵌合部と嵌合することによって、他方の樹脂部品が一方の樹脂部品に対して、嵌合片の嵌合孔への挿入方向に沿った移動が規制される、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る樹脂部品の結合構造は、組付作業性が向上する、という優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る樹脂部品の結合構造は、嵌合片が被嵌合部と嵌合する際、第２延出片の撓み量を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る樹脂部品の結合構造は、金型強度を向上させることができ、金型寿命を長くすることができる、という優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係る樹脂部品の結合構造は、組付作業性が向上する、という優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明に係るバンパカバー構造は、アッパバンパとロアバンパとの間の隙間を一定に維持した状態で、アッパバンパとロアバンパとを一体化させることができるため意匠性が向上する、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係る樹脂部品の結合構造を構成するアッパバンパ及びロアバンパの要部を車両幅方向外側かつ車両前後方向後方側から見た拡大分解斜視図である。 本実施の形態に係る樹脂部品の結合構造が適用されたアッパバンパ及びロアバンパの要部を車両幅方向外側かつ車両前後方向前方側から見た拡大斜視図である。 本実施の形態に係る樹脂部品の結合構造を構成するアッパバンパ及びロアバンパの要部が拡大された分解平面図である。 図２の４−４線に沿って切断された状態を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、本実施の形態に係る樹脂部品の結合構造を構成するアッパバンパ及びロアバンパの要部を車両幅方向外側から見た拡大断面図であり、（Ａ）は嵌合孔へガイド片を挿入する前の状態、（Ｂ）は嵌合孔へガイド片を挿入している状態を示し、（Ｃ）は、当該アッパバンパ及びロアバンパの要部を車両幅方向外側かつ車両前後方向後方側から見た拡大断面図であり、嵌合孔へガイド片を挿入され嵌合爪が穴部と嵌合した状態を示している。 （Ａ）は図２の６（Ａ）−６（Ａ）線に沿って切断された状態を示す断面図、（Ｂ）は図２の６（Ｂ）−６（Ｂ）線に沿って切断された状態を示す断面図であり、（Ｃ）は図２の６（Ｃ）−６（Ｃ）線に沿って切断された状態を示す断面図である。 （Ａ）は図５の７（Ａ）−７（Ａ）線に沿って切断された状態を示す断面図であり、（Ｂ）は図５の７（Ｂ）−７（Ｂ）線に沿って切断された状態を示す断面図である。 本実施の形態に係る樹脂部品の結合構造を構成するアッパバンパ及びロアバンパの車両後方側から見た分解斜視図である。 本実施の形態に係る樹脂部品の結合構造を構成するロアバンパの変形例を示す図１に対応する斜視図である。 本実施の形態に係る樹脂部品の結合構造を構成するアッパバンパ及びロアバンパの変形例を示す図１に対応する分解斜視図である。 本実施の形態に係る樹脂部品の結合構造の変形例を示す車両側面図である。

図面を用いて、本発明の一実施の形態に係る樹脂部品の結合構造が適用されたバンパカバー構造について説明する。なお、矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印Ｗは車両幅方向を示している。

（バンパカバーの構成）
図８には、本発明の一実施の形態に係るバンパカバー構造１０を構成する車両１１のリヤバンパカバー１２が図示されている。このリヤバンパカバー１２は、一方の樹脂部品としてのアッパバンパ１４及び他方の樹脂部品としてのロアバンパ１６によって構成され、アッパバンパ１４にロアバンパ１６が取り付けられることによって、アッパバンパ１４とロアバンパ１６とが一体化される。

図２及び図５（Ａ）に示されるように、アッパバンパ１４の車両上下方向下端部１４Ａには、車両前後方向前方側（アッパバンパ１４の裏面１４Ｃ側（意匠面１４Ｂと反対側））へ向かって屈曲し鈎状を成す被係合部１８が設けられている。ここで、「鈎状」とは、断面形状がＬ字状、或いはＵ字状等の形状を指す。本実施形態では、被係合部１８は、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断された断面形状が車両前後方向後方側を開口とする略Ｕ字状を成しており、第１側壁としての上壁２０と、当該上壁２０と対向する第２側壁としての下壁２２と、当該下壁２２と上壁２０とを繋ぐ奥壁２４と、を含んで構成されている。

奥壁２４には、バンパカバー構造１０（図８参照）を構成する一部としての嵌合孔２６が被係合部１８の車両幅方向に沿って複数形成されている。なお、嵌合孔２６が設けられている位置によって車両を基準として説明する向き（車両幅方向又は車両前後方向の向き）が異なるため、ここでは、被係合部１８の車両幅方向中央部に形成された嵌合孔２６について説明する。

図１及び図２に示されるように、嵌合孔２６は車両幅方向に沿った方向を長手方向とする矩形状を成しており、嵌合孔２６の周縁部としての上縁部２６Ａに配置され嵌合孔２６の長手方向の両端部における被係合部１８の上壁２０からは、第１延出片としての延出片２８、３０が車両前後方向前方側へ向かってそれぞれ延出されている。

なお、嵌合孔２６が形成された箇所では、下壁２２に段差部２２Ａ（図２参照）が設けられており、当該下壁２２よりも車両上下方向下方へ一段下がった位置に下壁２３が設けられている。つまり、被係合部１８における下壁は、下壁２２及び下壁２３を含んで構成されている。

延出片２８、３０は、車両前後方向に沿った方向を長手方向とする略矩形状を成している。図３に示されるように、延出片２８において、それぞれ対向して配置された側壁２８Ａと側壁２８Ｂとは、車両前後方向前方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜している。また、延出片３０において、それぞれ対向して配置された側壁３０Ａと側壁３０Ｂとは、車両前後方向前方側へ向かうにつれて互いに近接する方向へ向かって傾斜している。

延出片２８と延出片３０との間には、図１に示されるように、嵌合孔２６の長手方向の中央部において、当該嵌合孔２６の上縁部２６Ａからは、車両上下方向下方側へ向かって被嵌合部としての嵌合爪３２が垂下されている。また、被係合部１８の下壁２２には、嵌合孔２６の近傍に、側面視で略半円状を成す当接リブ３４、３６がそれぞれ設けられている。

図３に示されるように、下壁２３には、平面視で延出片２８、３０とはオフセットされた位置に対向リブ３８、４０がそれぞれ設けられており、対向リブ３８、４０はガイド片４４、４６の移動軌跡上であるラインＰ上に設けられている。また、当該対向リブ３８、４０の高さは、図４に示されるように、当接リブ３４、３６よりも若干低くなるように設定されている。

一方、図１及び図５（Ａ）に示されるように、ロアバンパ１６の車両上下方向上端部１６Ａには、車両前後方向前方側（ロアバンパ１６の裏面１６Ｃ側（意匠面１６Ｂと反対側））へ向かって屈曲する当接壁４２が設けられており、アッパバンパ１４の被係合部１８における上壁２０と当接可能とされている（図５（Ｃ）参照）。なお、図５（Ｃ）は、図面を分かりやすく見せるため、図５（Ａ）、（Ｂ）とは角度を変えて図示している。

この当接壁４２の先端部４２Ａからは、アッパバンパ１４の被係合部１８における嵌合孔２６へ挿入可能とされる第２延出片としてのガイド片４４、４６が車両前後方向前方側へ向かってそれぞれ延出されている。ガイド片４４、４６は、車両前後方向に沿った方向を長手方向とする略矩形状を成しており、嵌合孔２６へ挿入された状態で、嵌合孔２６の長手方向の両端部に配置されるように設定されている。

ガイド片４４とガイド片４６の間には、車両前後方向前方側へ向かって嵌合片４８が延出している。嵌合片４８は、車両幅方向に沿った方向を長手方向とする略矩形状を成しており、嵌合片４８の中央部には、嵌合爪３２が嵌合される嵌合部としての穴部５０が設けられている。図６（Ａ）に示されるように、穴部５０における車両前後方向後部かつ車両上下方向上部の上縁部５０Ａは角丸めされており、嵌合片４８が嵌合孔２６へ挿入された状態で、嵌合爪３２は当該穴部５０と嵌合可能とされている。

図３に示されるように、ガイド片４４、４６において、嵌合片４８側に位置する側壁４４Ｂ、４６Ａは、車両前後方向に沿ってそれぞれ形成されている。ガイド片４４の側壁４４Ｂと嵌合片４８との間には、平面視で略Ｕ字状を成す切欠き部５２が設けられている。また、嵌合片４８とガイド片４６の側壁４６Ａとの間には、平面視で略Ｕ字状を成す切欠き部５４が設けられている。ガイド片４４、４６において、嵌合片４８の反対側に位置する側壁４４Ａ、４６Ｂは、車両前後方向前方側へ向かうにつれて嵌合片４８側へ向かって傾斜している。

また、図５（Ａ）に示されるように、ガイド片４４、４６及び嵌合片４８の上面は、当接壁４２の上面よりも一段下がって形成されており、ガイド片４４、４６の上面には、ガイド片４４、４６の延出方向に沿って調整リブ４４Ｃ、４６Ｃがそれぞれ設けられている。

図４及び図６（Ｃ）に示されるように、ガイド片４４、４６（なお、図６（Ｃ）にはガイド片４４側が図示されている）がアッパバンパ１４の嵌合孔２６へ挿入された状態で、当該調整リブ４４Ｃ、４６Ｃが延出片２８、３０とそれぞれ当接可能とされている。また、図３に示されるように、ガイド片４４、４６の長さは、嵌合片４８よりもＬ分長くなるように形成されており、嵌合爪３２が穴部５０と嵌合する前（図７（Ａ）参照）に、ガイド片４４、４６が嵌合孔２６へ挿入された状態となるように設定されている（図７（Ｂ）参照）。

（バンパカバーの作用・効果）
図５（Ａ）に示されるように、本実施形態では、アッパバンパ１４に設けられた被係合部１８における奥壁２４には嵌合孔２６が設けられ、嵌合孔２６の上縁部２６Ａに位置する被係合部１８の上壁２０からは延出片２８、３０が車両前後方向前方側へ向かってそれぞれ延出している。一方、ロアバンパ１６には当接壁４２が設けられており、アッパバンパ１４における被係合部１８の上壁２０と当接可能とされている。当接壁４２の先端部４２Ａからは、アッパバンパ１４の嵌合孔２６へ挿入可能とされるガイド片４４、４６が車両前後方向前方側へ向かってそれぞれ延出している。

このような構成により、本実施形態では、図６（Ｃ）に示されるように、ロアバンパ１６のガイド片４４、４６をアッパバンパ１４の嵌合孔２６へ挿入すると、ロアバンパ１６の当接壁４２はアッパバンパ１４の上壁２０と当接する。これにより、アッパバンパ１４の上壁２０とロアバンパ１６の当接壁４２との間で隙間ｔが形成されるが、この隙間ｔは意匠面１４Ｂ、１６Ｂ側に露出する。

このため、ガイド片４４、４６には調整リブ４４Ｃ、４６Ｃを設け、当該ガイド片４４、４６を嵌合孔２６内へ挿入させ、ロアバンパ１６の当接壁４２がアッパバンパ１４の上壁２０と当接した状態で、当該調整リブ４４Ｃ、４６Ｃを延出片２８、３０にそれぞれ当接させる。

これにより、当接壁４２の先端部４２Ａを起点として、自重などにより当接壁４２が上壁２０から離れようとしても（当接壁４２が矢印Ａ方向へ回転しようとしても）、当接壁４２の先端部４２Ａから延出されたガイド片４４、４６の調整リブ４４Ｃ、４６Ｃが延出片２８、３０に当接しているため、結果的に当接壁４２が上壁２０から離れるのが抑制される。つまり、いわゆる自重垂れを抑制することができる。

したがって、ロアバンパ１６の当接壁４２がアッパバンパ１４の上壁２０に当接した状態が維持され、当該隙間ｔを所定の寸法に維持することができる。このように、本実施形態によれば、アッパバンパ１４とロアバンパ１６との間の隙間ｔを一定に維持することができるため意匠性が向上する。

また、図５（Ａ）に示されるように、アッパバンパ１４の被係合部１８は、当該アッパバンパ１４の車両上下方向下端部１４Ａにおいて車両前後方向前方側へ向かって屈曲して形成されている。一方、ロアバンパ１６の当接壁４２は、当該ロアバンパ１６の車両上下方向上端部１６Ａにおいて車両前後方向前方側へ向かって屈曲して形成されている。このため、被係合部１８の上壁２０及び当接壁４２は、アッパバンパ１４やロアバンパ１６において肉厚を変えずに形成することができる。

したがって、アッパバンパ１４やロアバンパ１６において、意匠面１４Ｂ、１６Ｂ側に生じるヒケを防止又は抑制することができる。つまり、本実施形態によれば、アッパバンパ１４に対してロアバンパ１６を位置決めすると共に、アッパバンパ１４及びロアバンパ１６において意匠面１４Ｂ、１６Ｂ側のヒケの発生を防止又は抑制することができる。

ここで、本実施形態では、ガイド片４４、４６に調整リブ４４Ｃ、４６Ｃを設け、当該調整リブ４４Ｃ、４６Ｃを延出片２８、３０にそれぞれ当接させるようにしている。これにより、調整リブ４４Ｃ、４６Ｃを延出片２８、３０に対して少なくとも線接触させることができる。ガイド片４４、４６を延出片２８、３０にそれぞれ直接当接させる場合、ガイド片４４、４６の全体に亘って当接面を確保しようとすると、ガイド片４４、４６において、高い精度が必要となる。しかし、ガイド片４４、４６に調整リブ４４Ｃ、４６Ｃを設け、当該調整リブ４４Ｃ、４６Ｃを介してガイド片４４、４６を延出片２８、３０に対して間接的に当接させるようにすることで、ガイド片４４、４６において高い精度を必要としなくて済む。

また、本実施形態では、図４に示されるように、アッパバンパ１４の被係合部１８の下壁２２に当接リブ３４、３６が設けられ、図６（Ｂ）に示されるように、ロアバンパ１６の当接壁４２がアッパバンパ１４の上壁２０と当接した状態で、当接リブ３４、３６が当接壁４２に当接するように設定されている（なお、図６（Ｂ）には当接リブ３６側が図示されている）。この当接リブ３４、３６によって、当接壁４２は支持され、当該当接壁４２が上壁２０に当接された状態が維持され、当接壁４２が上壁２０から離れようとするのを抑制することができる。

そして、前述のように、当接リブ３４、３６を当接壁４２に当接させると共に、当該調整リブ４４Ｃ、４６Ｃを延出片２８、３０にそれぞれ当接させることで、当接壁４２が当接リブ３４、３６に対して線当たりしている箇所Ｑを起点として、ロアバンパ１６がいわゆる自重垂れを起こすことはない。したがって、ロアバンパ１６の当接壁４２がアッパバンパ１４の上壁２０に当接した状態が維持される。

また、本実施形態では、図４に示されるように、アッパバンパ１４に形成された被係合部１８の下壁２３に、嵌合孔２６へ挿入されたガイド片４４、４６との間に隙間が設けられた状態で当該ガイド片４４、４６と対向する対向リブ３８、４０がそれぞれ設けられている。

この対向リブ３８、４０は、図７（Ａ）に示されるように、嵌合片４８が嵌合爪３２と嵌合する際、当該嵌合片４８の撓み変形（矢印Ｂ方向へ変形）により、図７（Ｂ）に示されるように、ガイド片４４、４６（なお、図７（Ｂ）にはガイド片４６、対向リブ４０側が図示されている）が追従して撓んだ場合（仮想線で示す）に当接可能とされている。つまり、当該対向リブ３８、４０によって、ガイド片４４、４６の撓み量が抑制される。なお、図３に示されるように、ガイド片４４と嵌合片４８及び嵌合片４８とガイド片４６との間には、切欠き部５２、５４がそれぞれ設けられており、嵌合片４８を撓み易くしている。

また、当該対向リブ３８、４０は、平面視で延出片２８、３０とはオフセットされた位置に配置されている。このため、アッパバンパ１４を形成するためのコア型（図示省略）において、延出片２８、３０と対向リブ３８、４０を互いに対向する位置で形成した場合と比較して、当該コア型の肉厚を厚くすることができる。したがって、金型強度を向上させることができ、金型寿命を長くすることができる。

なお、本実施形態では、図４に示されるように、嵌合孔２６が形成された箇所において、被係合部１８における下壁２２に段差部２２Ａが設けられ、当該下壁２２よりも車両上下方向下方へ一段下がった位置に下壁２３が設けられている。これにより、嵌合孔２６が形成された箇所において、下壁２２と面一で下壁が形成された場合と比較して、嵌合孔２６の形成するためのコア型において、突設部の肉厚を厚くすることができる。

一般的に、嵌合孔２６の奥行き方向を形成するため、コア型では突設部が形成されることになるが、金型寿命を考慮すると、この突設部の肉厚と高さの関係が約１：３未満である方が好ましい。

ところで、図２に示されるように、本実施形態では、アッパバンパ１４において、嵌合孔２６の上縁部２６Ａに嵌合爪３２が設けられている。また、ロアバンパ１６において、当接壁４２の先端部からは嵌合片４８が延出されている。嵌合片４８には嵌合爪３２が嵌合される穴部５０が設けられており、嵌合片４８が嵌合孔２６へ挿入された状態で、嵌合爪３２が穴部５０と嵌合するようになっている。

これにより、ロアバンパ１６のアッパバンパ１４に対する、車両前後方向に沿った移動（嵌合片４８の嵌合孔２６への挿入方向に沿った移動）が規制される。つまり、ロアバンパ１６の嵌合片４８をアッパバンパ１４の嵌合孔２６内へ挿通する方向へ移動させるだけで、嵌合片４８に形成された穴部５０に嵌合爪３２が嵌合するため、組立作業性が良い。

例えば、図示はしないが、嵌合片４８に嵌合爪が設けられていた場合、嵌合片４８を嵌合孔２６へ挿入するとき、当該嵌合爪がアッパバンパ１４の意匠面１４Ｂと接触しないよう嵌合片４８を注意深く挿入させる必要が生じるが、本実施形態では、そのような必要は生じない。なお、穴部５０における車両前後方向後部かつ車両上下方向上部の上縁部５０Ａ（図６（Ａ）参照）は角丸めされているため、嵌合爪３２の引っ掛かり代を大きくすることができる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、ガイド片４４、４６の長さは、嵌合片４８よりもＬ分長くなるように形成されており、嵌合爪３２が穴部５０と嵌合する前（図７（Ａ）参照）に、ガイド片４４、４６が嵌合孔２６へ挿入された状態となるように設定されている（図７（Ｂ）参照）。これにより、嵌合爪３２が嵌合孔２６とが嵌合する際のガイドとして当該ガイド片４４、４６を利用することができ、組付作業性が向上する。

また、ガイド片４４、４６において、嵌合片４８の反対側に位置する側壁４４Ａ、４６Ｂは、車両前後方向前方側へ向かうにつれて嵌合片４８側へ向かってそれぞれ傾斜している。このため、ガイド片４４、４６を嵌合孔２６内へ挿入させる際、当該ガイド片４４、４６が嵌合孔２６の内縁部と干渉しないよう挿入し易くなっている。これにより、組付作業性を向上させることができる。

一方、図５（Ａ）に示されるように、調整リブ４４Ｃ、４６Ｃは、ガイド片４４、４６にそれぞれ形成されているが、ガイド片４４、４６はロアバンパ１６の車両上下方向上端部１６Ａから車両前後方向前方側へ向かって延出された当接壁４２の先端部から延出されたものである。つまり、調整リブ４４Ｃ、４６Ｃの端部４４Ｃ１、４６Ｃ１は、ロアバンパ１６の裏面１６Ｃとつながっておらず、ロアバンパ１６の意匠面１６Ｂには影響を及ぼさない箇所に形成されている。

このため、例えば、図示はしないが、意匠面への影響を考慮してリブを形成する際、当該リブの端部を細く形成するため、金型製作において放電加工を使用しなければならないということはない。したがって、本実施形態におけるロアバンパ１６では、金型を切削カッターで直彫りすることができ、放電加工を行った場合と比較して、金型製作費を安くすることができる。

（その他の実施形態）
本実施形態では、図１に示されるように、アッパバンパ１４において、嵌合孔２６の上縁部２６Ａに嵌合爪３２が設けられ、ロアバンパ１６において、当接壁４２の先端部から延出された嵌合片４８に穴部５０が設けられ、当該穴部５０に嵌合爪３２が嵌合されるようになっている。しかし、ロアバンパ１６のアッパバンパ１４に対する車両前後方向及び車両幅方向の移動を規制することができれば良いため、これに限るものではない。

例えば、図９に示されるように、ロアバンパ５６の嵌合片５８に嵌合部としての爪部６０を設け、図１に示すアッパバンパ１４の嵌合孔２６の上縁部２６Ａには、図示はしないが、当該爪部６０が嵌合される被嵌合部としての溝部等が形成されても良い。

また、本実施形態では、図２及び図５（Ａ）に示されるように、アッパバンパ１４には嵌合孔２６、延出片２８、３０及び嵌合爪３２を設け、ロアバンパ１６にはガイド片４４、４６及び嵌合片４８を設けている。そして、嵌合孔２６内において、嵌合片４８（穴部５０）と嵌合爪３２を嵌合させ、ガイド片４４、４６（調整リブ４４Ｃ、４６Ｃ）を延出片２８、３０に当接させている。

つまり、本実施形態では、アッパバンパ１４における嵌合孔２６内において、アッパバンパ１４に対してロアバンパ１６の車両前後方向、車両幅方向及び車両上下方向下方への移動を規制しているが、これに限るものではない。例えば、車両前後方向及び車両幅方向の移動規制については、アッパバンパ１４における嵌合孔２６以外の箇所で行っても良い。

この場合、アッパバンパ１４における嵌合孔２６内では、アッパバンパ１４に対してロアバンパ１６の車両上下方向下方への移動を規制を行うことができれば良い。例えば、図１０に示されるように、アッパバンパ６２には嵌合孔６４及び第１延出片としての延出片６６を設け、ロアバンパ６８には第２延出片としてのガイド片７０が設けられる。そして、アッパバンパ６２の被係合部７２における第１側壁としての上壁７４にロアバンパ６８の当接壁７６を当接させた状態で、ガイド片７０を延出片６６に当接させるようにする。

さらに、本実施形態では、図４に示されるように、当接壁４２（当接壁７６（図１０参照）も同様）に当接する当接リブ３４、３６が設けられた例について説明したが、当接リブ３４、３６は必ずしも必要ではない。また、本実施形態では、ガイド片４４、４６に調整リブ４４Ｃ、４６Ｃが設けられているが、調整リブ４４Ｃ、４６Ｃは必ずしも必要ではなく、ガイド片４４、４６を延出片２８、３０に直接当接させるようにしても良い。

以上の実施形態では、リア側のバンパカバーについて説明したが、フロント側のバンパカバーについても同様である。また、本発明では、樹脂部品の結合構造であれば良いため、バンパカバー構造に限るものではない。例えば、図示はしないが、フロントグリルとモール部との結合構造やインストルメントパネルにおけるアッパパネルとロアパネルとの結合構造等に適用されても良い。

また、これらの実施形態では、車両上下方向に沿って配置された樹脂部品同士の結合構造であるが、車両幅方向や車両前後方向に沿って配置された樹脂部品同士の結合構造であっても勿論良い。例えば、図１１に示されるように、ロッカモール８０における一方の樹脂部品としてのフロントロッカモール８２と他方の樹脂部品としてのリアロッカモール８４に適用されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ バンパカバー構造（樹脂部品の結合構造）
１１ 車両
１２ リヤバンパカバー
１４ アッパバンパ（一方の樹脂部品）
１４Ａ 下端部（一方の樹脂部品の端部）
１４Ｃ 裏面（一方の樹脂部品における裏面）
１６ ロアバンパ（他方の樹脂部品）
１６Ａ 上端部（他方の樹脂部品の端部）
１６Ｃ 裏面（他方の樹脂部品における裏面）
１８ 被係合部
２０ 上壁（第１側壁）
２２ 下壁（第２側壁）
２３ 下壁（第２側壁）
２４ 奥壁
２６Ａ 上縁部（周縁部）
２６ 嵌合孔
２８ 延出片（第１延出片）
３０ 延出片（第１延出片）
３２ 嵌合爪（被嵌合部）
３４ 当接リブ
３６ 当接リブ
３８ 対向リブ
４０ 対向リブ
４２ 当接壁
４４ ガイド片（第２延出片）
４６ ガイド片（第２延出片）
４８ 嵌合片
５０ 穴部（嵌合部）
５０Ａ 上縁部
５６ ロアバンパ（他方の樹脂部品）
５８ 嵌合片
６０ 爪部
６２ アッパバンパ（一方の樹脂部品）
６４ 嵌合孔
６６ 延出片（第１延出片）
６８ ロアバンパ（他方の樹脂部品）
７０ ガイド片（第２延出片）
７２ 被係合部
７４ 上壁（第１側壁）
７６ 当接壁
８０ ロッカモール
８２ フロントロッカモール（一方の樹脂部品）
８４ リアロッカモール（他方の樹脂部品）

Claims (8)

1. 一方の樹脂部品の端部において裏面側へ向かって屈曲され鈎状を成す被係合部と、
   前記被係合部の一部を構成する奥壁に設けられた嵌合孔と、
   前記被係合部の一部を構成すると共に前記嵌合孔の周縁部に配置され前記一方の樹脂部品の端部と前記奥壁とを繋ぐ第１側壁から延出された第１延出片と、
   前記一方の樹脂部品と一体化される他方の樹脂部品の端部において裏面側へ向かって屈曲され、前記被係合部の第１側壁と当接する当接壁と、
   前記当接壁の先端部から延出され、前記嵌合孔へ挿入されると共に当該当接壁が前記第１側壁に当接された状態で直接又は間接的に前記第１延出片と当接する第２延出片と、
   を有する樹脂部品の結合構造。
2. 前記被係合部の一部を構成し、前記第１側壁と対向して配置された第２側壁に設けられ、前記当接壁が前記第１側壁に当接された状態で当該当接壁に当接する当接リブが前記第２側壁に形成されている請求項１に記載の樹脂部品の結合構造。
3. 前記嵌合孔の周縁部に設けられた被嵌合部と、
   前記当接壁の先端部から延出され、前記嵌合孔へ挿入されると共に前記被嵌合部と嵌合する嵌合部が設けられた嵌合片と、
   を有する請求項１又は請求項２に記載の樹脂部品の結合構造。
4. 前記被嵌合部は嵌合爪であり、前記嵌合部は前記嵌合爪が嵌合する穴部である請求項３に記載の樹脂部品の結合構造。
5. 前記第２側壁における前記嵌合孔へ挿入された前記第２延出片と対向する位置には対向リブが設けられている請求項３又は請求項４の何れか１項に記載の樹脂部品の結合構造。
6. 前記対向リブは、前記第１延出片と対向する位置に対してオフセットされた位置に配置されている請求項５に記載の樹脂部品の結合構造。
7. 前記第２延出片は、前記被嵌合部と前記嵌合部とが嵌合する前に、前記第２延出片が前記嵌合孔内へ挿入される長さとなるように設定されている請求項３〜請求項６の何れか１項に記載の樹脂部品の結合構造。
8. 請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の樹脂部品の結合構造が適用され、
   前記一方の樹脂部品であるアッパバンパと、
   前記アッパバンパの下方に当該アッパバンパと一体的に設けられ、前記他方の樹脂部品であるロアバンパと、
   を有するバンパカバー構造。

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