JP7390238B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、エンジンの前方で車体側方にラジエータが配置され、車体に取付けられるラジエータシュラウドでラジエータの側方が覆われ、ラジエータにはファンシュラウドを介してファンが支持される鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ファンシュラウドに形成される後壁から、ファン支持部となる円筒状の膨出部が膨出し、この膨出部に設けられた開口を通じてラジエータの排風が外部に放出される。後壁には開口が設けられていない。

特開２０１９－０４３２０４号公報

特許文献１では、ラジエータシュラウドでラジエータの排風の流れをコントロールしているが、ラジエータ後方の乗員にラジエータの排風をより当たらないようにコントロールすることが望まれる。
本発明の目的は、ラジエータ後方の乗員にラジエータ排風がより当たらないようにすることが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。

鞍乗り型車両は、エンジン（３５）を冷却するラジエータ（６６）と、前記ラジエータ（６６）の側方を覆うラジエータシュラウド（６２）とを備え、前記ラジエータ（６６）が、車体中心から側方にオフセットして配置され、ファンシュラウド（９７）を介して冷却ファン（９６）を支持し、前記ファンシュラウド（９７）が、前記ラジエータ（６６）のコア（６６Ｆ）の後方に配置され、前記コア（６６Ｆ）の背面に沿って延びる後壁（９７ａ）と、前記後壁（９７ａ）から後方に膨出する膨出部（９７ｂ）とを備え、前記膨出部（９７ｂ）が、円筒形で、前記冷却ファン（９６）を支持するファン支持部（９７ｕ）を備え、前記膨出部（９７ｂ）の外周面（９８ｇ）及び背面（９８ａ）に排風開口（９８ｂ）を備える鞍乗り型車両において、前記後壁（９７ａ）の上部と下部の双方には、複数の排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）を備え、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）の排風口（９８ｑ，９８ｓ）は、上下方向若しくは車体内側方に指向し、前記上部の前記排風ダクト（９７ｃ）よりも、前記下部の前記排風ダクト（９７ｄ）の方が大きい容量を有することを特徴とする。

上記構成において、前記後壁（９７ａ）は、前記コア（６６Ｆ）の背面の面積よりも小さく、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）は、前記コア（６６Ｆ）の横幅内に収まるように配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）は、前記後壁（９７ａ）から車体後方に向かって膨出するボリューム部（９８ｐ，９８ｒ）を有しても良い。

また、上記構成において、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）の頂面（９８ｖ，９８ｗ）は、前記膨出部（９７ｂ）の頂面（９８ｕ）よりも低くても良い。
また、上記構成において、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）は、少なくとも前記後壁（９７ａ）の上部と下部に設けられても良い。

また、上記構成において、前記後壁（９７ａ）の上部の前記排風ダクト（９７ｃ）よりも、前記後壁（９７ａ）の下部の前記排風ダクト（９７ｄ）の方が大きい容量を有しても良い。
また、上記構成において、上部の前記排風ダクト（９７ｃ）は、上方に延び、車体内側方に向かって前記排風口（９８ｑ）が指向されても良い。

また、上記構成において、下部の前記排風ダクト（９７ｄ）は、下方に延び、車体下方に向かって前記排風口（９８ｓ）が指向されても良い。
また、上記構成において、前記ラジエータ（６６）に取付けられるように前記後壁（９７ａ）に備える取付部（９７ｎ）は、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）と前記膨出部（９７ｂ）との間に設けられても良い。

また、上記構成において、前記ラジエータシュラウド（６２）は、車体側方から前記ラジエータ（６６）及び前記ファンシュラウド（９７）を覆い、前記ラジエータシュラウド（６２）に設けられる開口（６２Ａ，６２Ｂ）の内側方に前記膨出部（９７ｂ）の一部が位置しても良い。
また、上記構成において、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）は、前記コア（６６Ｆ）の中心（１０７ｂ）に対して車幅方向外側にオフセットして配置されても良い。

鞍乗り型車両は、後壁には、複数の排風ダクトを備え、排風ダクトの排風口は、上下方向若しくは車体内側方に指向するので、ラジエータ後方の乗員にラジエータ排風をより当たらないようにできる。また、排風ダクトを複数設けることで、ラジエータの排風を排出可能な流量を確保できるとともに、ラジエータ排風の排出方向をコントロールする自由度を増すことができる。

上記構成において、後壁は、コアの背面の面積よりも小さく、排風ダクトは、コアの横幅内に収まるように配置されるので、ファンシュラウド及び排風ダクトをコンパクトに配置することができる。
また、上記構成において、排風ダクトは、後壁から車体後方に向かって膨出するボリューム部を有するので、排風ダクトを車幅方向にコンパクトに配置しつつ、排風ダクトの容量を確保できる。

また、上記構成において、排風ダクトの頂面は、膨出部の頂面よりも低いので、排風ダクトの容量を確保しつつ排風ダクトをコンパクトにできる。
また、上記構成において、排風ダクトは、少なくとも後壁の上部と下部に設けられるので、コアの形状に合わせて排風ダクトの容量を確保できる部位に排風ダクトを配置できる。

また、上記構成において、後壁の上部の排風ダクトよりも、後壁の下部の排風ダクトの方が大きい容量を有するので、排風ダクトによってラジエータ排風の排出流量をコントロールできる。
また、上記構成において、上部の排風ダクトは、上方に延び、車体内側方に向かって排風口が指向されるので、ラジエータの排風をライダーに当たりにくくできる。

また、上記構成において、下部の排風ダクトは、下方に延び、車体下方に向かって排風口が指向されるので、ラジエータの排風の多くを下方に排出することで、ラジエータの排風をライダーにより当たりにくくできる。
また、上記構成において、ラジエータに取付けられるように後壁に備える取付け部は、排風ダクトと膨出部との間に設けられるので、平面部を形成しやすい位置に取付け部を設けることができてファンシュラウドを安定に支持でき、また、取付け部の板厚も確保しやすいので、ファンシュラウドの支持剛性を高めることができる。

また、上記構成において、ラジエータシュラウドは、車体側方からラジエータ及びファンシュラウドを覆い、ラジエータシュラウドに設けられる開口の内側方に膨出部の一部が位置するので、ラジエータシュラウドを設けることで、車両の外観性を向上でき、且つラジエータの排風をコントロールできる。
また、上記構成において、排風ダクトは、コアの中心に対して車幅方向外側にオフセットして配置されるので、ラジエータの排風が運転者に向けて排出されやすい車幅方向外側に排風ダクトを設けて、より効果的にラジエータ排風が運転者に当たらないようにコントロールできる。また、車幅方向外側は、ファンシュラウドの周囲に部品が配置されにくいため、排風ダクトを配置するスペースを確保しやすく、排風ダクトの容量を容易に確保できる。

本発明に係る自動二輪車を示す右側面図である。 図１に示した自動二輪車の前部を示す要部右側面図である。 図２に示した自動二輪車からラジエータシュラウドを外した状態を示す要部右側面図である。 ラジエータ及びその周囲を示す車体前部の斜視図である。 ラジエータ及びその周囲を示す背面図である。 ラジエータアッシーを示す右側面図である。 ラジエータアッシーを示す背面図である。 ラジエータアッシーを示す左側面図である。 ラジエータアッシーを示す平面図である。 ラジエータアッシーを示す底面図である。 ラジエータアッシーを示す正面図である。 ファンシュラウドを示す背面図である。 ファンシュラウドの内面を示す正面図である。 コネクタ及びその周囲を示す右側面図である。 コネクタ及びその周囲を示す斜視図である。 運転者用ステップの上方に配置されるヒールガードを示す右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１０を示す右側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に支持されたシート１７とを備える。
自動二輪車１０は、運転者がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、左右一対のシートフレーム２４、ダウンフレーム２６、ロアフレーム２７、左右一対のサブフレーム２８を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。左右のメインフレーム２２は、それぞれヘッドパイプ２１の上部から後方斜め下方に延び、シート１７の前方に配置された燃料タンク３１を支持する。
センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から後方斜め下方、更に下方に延びる。左右のセンターフレーム２３には、スイングアーム１４の前端部を揺動可能に支持するピボット軸３３が渡されている。

左右のシートフレーム２４は、左右のメインフレーム２２に渡されたクロスフレーム２９からそれぞれ後方に延びてシート１７を支持する。クロスフレーム２９は、車体フレーム１１の一部を構成する。ダウンフレーム２６は、ヘッドパイプ２１の下部から左右のメインフレーム２２よりも下方を下方斜め後方に延びている。
ロアフレーム２７は、ダウンフレーム２６の下端部から二股状に左右に分かれて下方斜め後方、更に後方に延びて左右のセンターフレーム２３の下部にそれぞれ接続される。

左右のサブフレーム２８は、それぞれ左右のセンターフレーム２３と左右のシートフレーム２４とを接続する。左右のシートフレーム２４及び左右のサブフレーム２８は、それぞれ蛇行するように屈曲している。
左右のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２６及び左右のロアフレーム２７は、エンジン３５を支持する。

フロントフォーク１２は、その上端部でバーハンドル３７を支持し、下端部で前車軸３８を介して前輪１３を支持する。スイングアーム１４は、後端部で後車軸３９を介して後輪１６を支持する。
エンジン３５は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部上部から立ち上げられたシリンダ部４２とを備える。
クランクケース４１の後部には、変速機４４が一体的に設けられている。シリンダ部４２は、シリンダヘッド４６を備え、シリンダヘッド４６の後部に吸気装置４７が接続され、シリンダヘッド４６の前部に排気装置４８が接続される。排気装置４８は、シリンダヘッド４６に接続された排気管５１と、排気管５１の後端部に接続されたマフラ５２とを備える。

車体の前部下部には、エンジン３５及び左右のロアフレーム２７等を前方及び下方から覆うエンジンガード５４が配置されている。
車体フレーム１１は、車体カバー６０で覆われる。車体カバー６０は、フロントカバー６１、左右一対のラジエータシュラウド６２、左右一対のリアサイドカウル６３、リアカバー６４から構成される。

フロントカバー６１は、ステー（不図示）を介してフロントフォーク１２に取付けられ、フロントフォーク１２の上部を前方から覆う。ラジエータシュラウド６２は、メインフレーム２２の前部、シートフレーム２４の前部及びダウンフレーム２６の上部、燃料タンク３１の下部、ラジエータ６６などを側方から覆う。リアサイドカウル６３は、シートフレーム２４の後部及びサブフレーム２８の後部を側方から覆う。リアカバー６４は、シート１７の後方の車体を上方から覆う。

フロントフォーク１２には、フロントカバー６１に周囲を覆われるように配置されたヘッドライト６５が取付けられている。
変速機４４の出力は、チェーン（不図示）を介して後輪１６に伝達される。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７６に覆われる。後輪１６は、上方からリアフェンダ７７に覆われる。車体カバー６０、フロントフェンダ７６及びリアフェンダ７７は、自動二輪車１０の艤装部品５８を構成する。
センターフレーム２３の下端部には運転者用ステップ８１が設けられている。サブフレーム２８には、同乗者用ステップ８３が設けられている。

図２は、図１に示した自動二輪車１０の前部を示す要部右側面図、図３は、図２に示した自動二輪車１０からラジエータシュラウド６２を外した状態を示す要部右側面図である。
図２に示すように、ラジエータシュラウド６２は、前後方向でフロントフォーク１２の側方からシート１７の下方まで配置されたベースシュラウド９１と、ベースシュラウド９１に大部分が囲まれるように配置されたサブシュラウド９２とから構成される。
ベースシュラウド９１の上部は、ビス９４でメインフレーム２２に取付けられ、ベースシュラウド９１及びサブシュラウド９２のそれぞれの下部は、複数のビス９４でダウンフレーム２６及びシートフレーム２４に締結される。

ベースシュラウド９１は、前後方向に延びる前部延出部９１ａと、前部延出部９１ａから屈曲して後方斜め下方に延びる後部延出部９１ｂと、前部延出部９１ａの前端部から下方斜め後方に延びる下部延出部９１ｃとを一体に備える。前部延出部９１ａ及び後部延出部９１ｂは、上部延出部９１ｄを構成する。
サブシュラウド９２は、直線状に後上がりに延びる前後延出部９２ａと、前後延出部９２ａの前端部から上下に広がる前端拡大部９２ｂと、前後延出部９２ａの後端から後方斜め下方に延びる後端斜め延出部９２ｃとを備える。
ベースシュラウド９１の上部延出部９１ｄと、サブシュラウド９２の前後延出部９２ａ及び前端拡大部９２ｂとの間には、前後方向に長い上部開口部６２Ａが形成されている。
また、サブシュラウド９２の前端拡大部９２ｂの下部には、上下方向に長い三角形状の下部開口部６２Ｂが形成されている。車両側面視で、上部開口部６２Ａは、下部開口部６２Ｂよりも面積が大きい。

ラジエータ６６には、強制空冷のための冷却ファン９６（図７参照）を支持するとともにラジエータ６６を後方から覆うファンシュラウド９７が取付けられている。
ラジエータ６６は、その下端部を除いて、ベースシュラウド９１の前部延出部９１ａ、下部延出部９１ｃと、サブシュラウド９２の前端拡大部９２ｂとに側方から覆われる。
ファンシュラウド９７は、その一部がベースシュラウド９１の下部延出部９１ｃと、サブシュラウド９２の前端拡大部９２ｂとに側方から覆われ、一部が上部開口部６２Ａ及び下部開口部６２Ｂから外部に露出する。

図３に示すように、ラジエータ６６は、車両側面視で、前後方向ではフロントフォーク１２とエンジン３５との間、上下方向ではメインフレーム２２とダウンフレーム２６との間に上下に配置される。ラジエータ６６の前方にはルーバー９９が配置されている。

ラジエータ６６の上部には上タンク６６Ａが設けられ、上タンク６６Ａの後部から後側に上配管接続口６６ｂが延びている。上配管接続口６６ｂにはラジエータホース１０１の一端部が接続されている。上タンク６６Ａの上部には注水口６６ｃが設けられ、注水口６６ｃがラジエータキャップ１０３で塞がれる。
ラジエータ６６の下部には下タンク６６Ｄが設けられ、下タンク６６Ｄの後部から後側に下配管接続口６６ｅが延びている。下配管接続口６６ｅにはラジエータホース１０４の一端部が接続されている。ラジエータホース１０１，１０４の各他端部は、エンジン３５に設けられた配管接続口（不図示）に接続される。

図４は、ラジエータ６６及びその周囲を示す車体前部の斜視図である。図５は、ラジエータ６６及びその周囲を示す背面図であり、エンジン３５の位置で切断した一部断面も示している。
図４及び図５に示すように、ラジエータ６６は、車幅方向中央を通って上下に延びる車体中心線１００から一側方（ここでは、左側方）にオフセットして配置される。

ラジエータ６６は、上タンク６６Ａ及び下タンク６６Ｄと、上タンク６６Ａ及び下タンク６６Ｄのそれぞれの間に配置されたコア６６Ｆとを備える。
上タンク６６Ａ及び下タンク６６Ｄは、冷却水を溜める部分である。コア６６Ｆは、上タンク６６Ａと下タンク６６Ｄとの間で冷却水を流す複数の連通管（不図示）と、複数の連通管の間に配置されて冷却水からの放熱を促すフィン（不図示）とを備える。

ファンシュラウド９７は、後壁９７ａと、後壁９７ａから後方に膨出する膨出部９７ｂとを一体に備える。
後壁９７ａは、その上部から上方に延びる排風ダクトとしての上排風ダクト９７ｃと、後壁９７ａの下部から下方に延びる排風ダクトとしての下排風ダクト９７ｄとを一体に備える。
膨出部９７ｂは、内部に冷却ファン９６を収容し、且つ冷却ファン９６を支持する。
ラジエータ６６のコア６６Ｆから冷却ファン９６によって強制的に吸い出された排風は、膨出部９７ｂに設けられた複数の開口によってファンシュラウド９７の外部に排出される。上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄでは、直接にラジエータ６６を通過した空気の流れを、それぞれの上排風口９８ｑ（図１３参照）、下排風口９８ｓ（図１３参照）から内側方及び下方に指向させて排出する。

上排風ダクト９７ｃは、ラジエータ６６の排風を、一旦上方へ流し、次に上排風口９８ｑから車体内方へ排出する。下排風ダクト９７ｄは、ラジエータ６６の排風を、下方へ流して下排風口９８ｓから車体下方へ排出する。
このように、ラジエータ６６の排風の排出方向を上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄで規制することで、運転者へラジエータ６６の排風が直接に当たるのを抑制することができる。

冷却ファン９６は、膨出部９７ｂに取付けられたファンモータ１０７と、ファンモータ１０７の回転軸１０７ａに固定されたファン本体１０８（図７参照）とからなる。
ファンモータ１０７の回転軸１０７ａは、背面視で、ファンシュラウド９７の膨出部９７ｂの中心に位置する。回転軸１０７ａは、背面視では、燃料タンク３１の最も車幅方向外側に突出した最外側部３１ａ（黒丸で示した部分である。）よりも車幅方向内側に配置され、且つエンジン３５のヘッドカバー１１１の上端よりも上方に配置される。

図６は、ラジエータアッシー１１３を示す右側面図、図７は、ラジエータアッシー１１３を示す背面図、図８は、ラジエータアッシー１１３を示す左側面図である。
図６～図８に示すように、ラジエータアッシー１１３は、ラジエータ６６、冷却ファン９６、ファンシュラウド９７、ルーバー９９、一対の左ラジエータブラケット１１４、右ラジエータブラケット１１５、ソレノイドバルブ１１６、ステー１１７、コネクタ１１８などからなる。

図７に示すように、ラジエータ６６の上タンク６６Ａとコア６６Ｆとの境界、及び下タンク６６Ｄとコア６６Ｆとの境界にはそれぞれ環状の上合わせ部６６ｇ、下合わせ部６６ｈが設けられる。
上合わせ部６６ｇと下合わせ部６６ｈとには、コア６６Ｆの左右の側面に沿ってそれぞれ板状の左メインブラケット１２１、右メインブラケット１２２が渡される。左メインブラケット１２１、右メインブラケット１２２の両端部は、それぞれ上合わせ部６６ｇ及び下合わせ部６６ｈに固定される。

図８に示すように、左メインブラケット１２１は、上部及び下部にそれぞれ車体フレーム１１（図１参照）に弾性支持される上マウント部１２１ａ及び下マウント部１２１ｂを備える。左メインブラケット１２１には、ファンシュラウド９７を支持する左サブブラケット１２３が取付けられる。左サブブラケット１２３は、左メインブラケット１２１の上下の長さと同等の長さに形成された長尺部１２３ａと、長尺部１２３ａの上下長さの中間部から屈曲して車幅方向外側に延びてファンシュラウド９７を支持するファンシュラウド支持部１２３ｂとを一体に備える。

左メインブラケット１２１と左サブブラケット１２３とは、左ラジエータブラケット１１４を構成する。
左ラジエータブラケット１１４及び右ラジエータブラケット１１５（図６参照）のうち、左ラジエータブラケット１１４のみが車体フレーム１１に取付けられてラジエータアッシー１１３の支持部となる。そこで、左ラジエータブラケット１１４の剛性を高めるため、左メインブラケット１２１と左サブブラケット１２３の長尺部１２３ａとを重ねて接合している。

図６に示すように、右メインブラケット１２２は、下部にラジエータシュラウド６２（図２参照）の前部下部をビス９４（図２参照）で締結するラジエータシュラウド締結部１２２ａを備える。右メインブラケット１２２には、ファンシュラウド９７を支持する上下一対の右サブブラケット１２４が取付けられる。右サブブラケット１２４は、右メインブラケット１２２の側面に取付けられるメイン側取付部１２４ａと、メイン側取付部１２４ａの後端から屈曲して車幅方向内側に延びてファンシュラウド９７を支持するファンシュラウド支持部１２４ｂとを一体に備える。
右メインブラケット１２２と右サブブラケット１２４とは、右ラジエータブラケット１１５を構成する。

図７に示すように、ファンシュラウド９７は、左サブブラケット１２３のファンシュラウド支持部１２３ｂと、右サブブラケット１２４の一対のファンシュラウド支持部１２４ｂとにボルト１２５で取付けられる。
冷却ファン９６のファンモータ１０７は、ファンシュラウド９７の膨出部９７ｂにおいて後壁９７ａから最も高くなった頂部９７ｅに複数のビス１２７で取付けられる。

ファンモータ１０７の回転軸１０７ａは、前後方向に延び、回転軸１０７ａの軸線１０７ｂ（黒丸で示した部分である。）も前後方向に延びる。
回転軸１０７ａの軸線１０７ｂは、ファンシュラウド９７の膨出部９７ｂの中心であり、また、軸線１０７ａは、背面視でコア６６Ｆの中心を通る。即ち、軸線１０７ｂは、コア６６Ｆの中心でもある。

図９は、ラジエータアッシー１１３を示す平面図、図１０は、ラジエータアッシー１１３を示す底面図である。
図９及び図１０に示すように、ファンシュラウド９７は、膨出部９７ｂの頂部９７ｅに後方に突出する後方突出部９７ｆを一体に備える。後方突出部９７ｆは、車幅方向内側に形成された第１突出部９７ｇと、第１突出部９７ｇの車幅方向外側で第１突出部９７ｇよりも後方に大きく突出する第２突出部９７ｈとを備える。

第１突出部９７ｇと第２突出部９７ｈとには、それぞれ弾性部材１３１を介してソレノイドバルブ１１６が一対のボルト１３２及びナット１３３で取付けられる。ソレノイドバルブ１１６は、排気中に含まれる未燃ガスを燃焼させるためにエンジン３５（図１参照）の吸気装置４７（図１参照）からシリンダヘッド４６（図１参照）の排気ポートに供給される二次空気の流れを制御する電装品であり、後方突出部９７ｆに弾性支持されている。

第１突出部９７ｇ及び第２突出部９７ｈのそれぞれのバルブ取付部９７ｘは、頂部９７ｅの頂面９８ｕに対して車幅方向内側から車幅方向外側に向かうにつれて次第に後方に位置するように傾斜している。また、各バルブ取付部９７ｘは、傾斜した同一平面上に有る。
また、第１突出部９７ｇと第２突出部９７ｈとには、板状のステー１１７が一対のボルト１３２及びナット１３３で共締めされている。ステー１１７は、ソレノイドバルブ１１６の側方に配置される部分が、一対のボルト１３２で締結される部分よりも膨出し、また、第２突出部９７ｈ側の先端部が、Ｌ字状に屈曲し、このＬ字状の先端部にコネクタ１１８が支持されている。コネクタ１１８は、ステー１１７のＬ字部分の車幅方向内側に配置される。

コネクタ１１８は、長手方向が上下方向に延び（図８も参照）、上端部に導線１３６（図１４参照）が繋がれ、他端部に他のコネクタが接続される。
図６に示すように、ステー１１７のＬ字状の先端部には、長穴１１７ａが設けられ、コネクタ１１８には長穴１１７ａに嵌る突状係合部１１８ａが設けられ、コネクタ１１８の突状係合部１１８ａがステー１１７の長穴１１７ａに回動不能に係合される。

図１１は、ラジエータアッシー１１３を示す正面図である。
ルーバー９９は、上板９９ａ、下板９９ｂ、複数枚の羽板９９ｃ，９９ｄ，９９ｅ，９９ｆ，９９ｇ，９９ｈ、上部覆い部９９ｊ、複数枚の横板９９ｋを備える。
上板９９ａ及び下板９９ｂは、ルーバー９９の上部及び下部にそれぞれ車幅方向に延びるように配置される。複数枚の羽板９９ｃ～９９ｇは、上板９９ａと下板９９ｂとの間に縦に接続される。羽板９９ｈは、上板９９ａから下方に延びている。複数枚の羽板９９ｃ～９９ｈは、ラジエータ６６に前方斜め右側方から空気が取り入れられるように前後方向に対して傾斜している。

上部覆い部９９ｊは、上板９９ａの前縁から上側に延び、ラジエータ６６の上タンク６６Ａ、注水口６６ｃ（図７参照）を前方から覆う。上部覆い部９９ｊには、開口部９９ｍが設けられ、開口部９９ｍによってラジエータキャップ１０３と上部覆い部９９ｊとの干渉が避けられる。ラジエータキャップ１０３は、開口部９９ｍの周囲の上部覆い部９９ｊによって一部が前方から覆われる。
複数の横板９９ｋは、羽板９９ｃ～９９ｈのそれぞれの上下方向の中間部２カ所で羽板９９ｃ～９９ｈの隣り同士を車幅方向に延びて接続する。これにより、羽板９９ｃ～９９ｈの撓みが抑制され、音や振動の発生が抑制される。

上板９９ａ及び下板９９ｂに接続された羽板９９ｃ～９９ｇのうち、最も車幅方向内側に配置された羽板９９ｃと、最も車幅方向外側に配置された羽板９９ｇとには、それぞれの下部に側方に突出するピン状の内側突出部９９ｎ、外側突出部９９ｐが設けられる。

図８及び図１１において、内側突出部９９ｎは、図８に示した左メインブラケット１２１の下部に形成されたルーバー内側支持部１２１ｃに支持される。詳しくは、内側突出部９９ｎは、ルーバー内側支持部１２１ｃに備える挿通穴１２１ｄに挿入されて支持される。図６及び図１１において、外側突出部９９ｐは、図６に示した右メインブラケット１２２の下部に形成されたルーバー外側支持部１２２ｃに支持される。詳しくは、外側突出部９９ｐは、ルーバー外側支持部１２２ｃに備える挿通穴１２２ｄに挿入されて支持される。

また、外側突出部９９ｐを備える羽板９９ｇには、縦に長い穴部を有する羽板係合部９９ｑが設けられている。羽板係合部９９ｑには、右メインブラケット１２２の上部に前方に延びるように形成された板状の係合板部１２２ｅが係合する。
上部覆い部９９ｊは、開口部９９ｍの車幅方向外側方に位置するビス挿通穴９９ｒを備える。ビス挿通穴９９ｒには、前方からビス１４１が挿入され、ビス１４１が、右側のラジエータシュラウド６２（図２参照）の内面に設けられたねじ穴（不図示）にねじ込まれることで、ルーバー９９の上部が右側のラジエータシュラウド６２に取付けられる。

図１２は、ファンシュラウド９７を示す背面図、図１３は、ファンシュラウド９７の内面を示す正面図である。
図１２に示すように、ファンシュラウド９７の後壁９７ａは、膨出部９７ｂの円形の輪郭の上方及び下方に位置する後壁上部９７ｊ及び後壁下部９７ｋからなる。
後壁上部９７ｊは、上方に延びる上方延出部９７ｍと、上排風ダクト９７ｃと、上排風ダクト９７ｃの下部に設けられた取付部としてのラジエータ締結部９７ｎとを備える。

上排風ダクト９７ｃは、ファンシュラウド９７の一側端部９７ｐ（車両に組付けたときの車幅方向外側の端部である。）に設けられる。上排風ダクト９７ｃのラジエータ締結部９７ｎは、後壁上部９７ｊの一側端部９７ｐに設けられ、ラジエータ６６（図７参照）側（詳しくは、ラジエータ６６の右側部に取付けられた右サブブラケット１２４（図７参照））に締結される部分であり、ボルト１２５（図７参照）が通されるボルト挿通穴９７ｑが形成されている。また、ラジエータ締結部９７ｎは、上排風ダクト９７ｃと膨出部９７ｂとの間に設けられる。

後壁下部９７ｋは、下排風ダクト９７ｄと、ファンシュラウド９７の一側端部９７ｐ及び他側端部９７ｒ（車両に組付けたときの車幅方向内側の端部である。）に設けられた左右一対のラジエータ締結部９７ｎとを備える。また、一方のラジエータ締結部９７ｎは、下排風ダクト９７ｄと膨出部９７ｂとの間に設けられる。
下排風ダクト９７ｄは、ファンシュラウド９７の一側端部９７ｐに設けられ、上排風ダクト９７ｄの車幅方向の幅Ｗ１よりも車幅方向の幅Ｗ２が広い。また、上排風ダクト９７ｃにおける膨出部９７ｂから上端９７ｓまでの長さＬ１よりも、下排風ダクト９７ｄにおける膨出部９７ｂから下端９７ｔまでの長さＬ２は長い。

また、図６において、後壁９７ａの底面９８ｔに対して、膨出部９７ｂの頂面９８ｕまでの高さをＨＢ、上排風ダクト９７ｃの頂面９８ｖまでの高さをＨ１、下排風ダクト９７ｄの頂面９８ｗまでの高さをＨ２とすると、Ｈ１＜Ｈ２＜ＨＢとなる。これらの高さＨＢ，Ｈ１，Ｈ２は、膨出部９７ｂ、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄの奥行に相当する部分である。
図７及び図１２において、後壁９７ａは、コア６６Ｆの背面の面積よりも小さい。また、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄは、コア６６Ｆの横幅内に配置されるとともに、コア６６Ｆの中心である軸線１０７ｂに対して車幅方向外側寄りに配置される。

図１２において、膨出部９７ｂは、頂部９７ｅに、複数のファン支持部としての冷却ファン締結部９７ｕと、後方突出部９７ｆと、縦長の開口部９７ｖとを備える。
冷却ファン締結部９７ｕは、冷却ファン９６（図７参照）のファンモータ１０７（図７参照）がビス１２７（図７参照）で締結される部分であり、冷却ファン締結部９７ｕに備えるビス挿通穴９７ｗに通されたビス１２７がファンモータ１０７のねじ穴にねじ込まれる。

後方突出部９７ｆの第１突出部９７ｇ及び第２突出部９７ｈは、それぞれ後端に板状のバルブ取付部９７ｘを備え、バルブ取付部９７ｘにボルト１３２（図８参照）が通されるボルト挿通穴９７ｙが形成されている。
第１突出部９７ｇ及び第２突出部９７ｈには、それぞれ開口部９７ｚが形成されている。第１突出部９７ｇでは、開口部９７ｚが下部に形成され、第２突出部９７ｈでは、開口部９７ｚが縦長の開口部９７ｖと繋がっている車幅方向外側に形成されている。各バルブ取付部９７ｘには、断面Ｕ字状のプレートからなるＵ字部を備えるナット１３３（図６も参照）が取付けられる。ナット１３３は、開口部９７ｚ側からバルブ取付部９７ｘ側に移動されて、バルブ取付部９７ｘを前後から挟むようにバルブ取付部９７ｘに嵌められる。

膨出部９７ｂ背面９８ａには、ラジエータ６６（図７参照）の排風を排出する複数の排風開口９８ｂが開けられている。背面視で、膨出部９７ｂの頂部９７ｅを除く背面９８ａは、膨出部９７ｂの中心である軸線１０７ｂを通って水平に延びる水平線１４５と、軸線１０７ｂを通って鉛直に延びる鉛直線１４６とで、第１部位９８ｃ、第２部位９８ｄ、第３部位９８ｅ及び第４部位９８ｆに４等分される。

第１部位９８ｃ、第２部位９８ｄ、第３部位９８ｅ及び第４部位９８ｆのうち、第１部位９８ｃ、第２部位９８ｄ及び第３部位９８ｅには複数の排風開口９８ｂが設けられ、第４部位９８ｆには排風開口９８ｂが設けられていない。
図６、図８、図９、図１０及び図１２に示すように、膨出部９７ｂの外周面９８ｇには、全周に排風開口９８ｂが設けられている。
上記した上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄは、鉛直線１４６に対してファンシュラウド９７の一側端部９７ｐ側（車幅方向外側）にオフセットして配置される。

図１３に示すように、後壁９７ａは、その輪郭に沿って前方（図１３では手前側）に突出する周壁９８ｈ及び複数のラジエータ締結部９７ｎを備える。複数のラジエータ締結部９７ｎのラジエータ６６（図７参照）側への取付面９８ｊと周壁９８ｈの先端面９８ｋとは、面一に形成されている。
周壁９８ｈ及び複数のラジエータ締結部９７ｎで囲まれる扁平な扁平空間９８ｍが形成される。扁平空間９８ｍは、後壁９７ａ内の空間であり、膨出部９７ｂ内の空間９８ｎに隣接し、連通している。

図８及び図１３において、上排風ダクト９７ｃは、後壁９７ａよりも後方に膨出して内部の容積が大きくされたボリューム部９８ｐを有する。ボリューム部９８ｐの左側端部には排風口としての上排風口９８ｑが開口する。上排風口９８ｑは、左側方に指向し、ラジエータ６６を通過してボリューム部９８ｐに集められた排風を、車両の車幅方向内方に排出する。

下排風ダクト９７ｄは、後壁９７ａよりも後方に膨出して内部の容積が大きくされたボリューム部９８ｒを有する。図８及び図１０において、ボリューム部９８ｒの下端部には排風口としての下排風口９８ｓが開口する。下排風口９８ｓは、下方に指向し、ラジエータ６６を通過してボリューム部９８ｒに集められた排風を、車両の下方に排出する。

図１４は、コネクタ１１８及びその周囲を示す右側面図である。図１５は、コネクタ１１８及びその周囲を示す斜視図であり、斜め後方から見た図である。
図１４及び図１５に示すように、コネクタ１１８は、ラジエータ６６及びファンブラケット９７の後方で且つ一方のメインフレーム２２の下方に配置される。コネクタ１１８は、車体のより内側に配置され、コネクタ１１８の周囲の部品（ステー１１７、ラジエータシュラウド６２（詳しくは、サブシュラウド９２）を含む）によって外部から保護される。

コネクタ１１８は、センターフレーム２３の前方に位置する排気管５１の上部に取付けられたＯ_２センサ１３５に導線１３６にて接続される。
コネクタ１１８には、別のコネクタが接続され、この別のコネクタに繋がれた導線が、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）まで延びている。別のコネクタは、コネクタ１１８に上下方向に接続される。
Ｏ_２センサ１３５の出力信号は、コネクタ１１８を介してＥＣＵに入力され、ＥＣＵによって、エンジン３５の運転状態が制御される。

図１６は、運転者用ステップ８１の上方に配置されるヒールガードを示す右側面図である。
ヒールガード１６１は、運転者用ステップ８１の上方に配置され、センターフレーム２３とエンジン３５のエンジンカバー１６２とに渡されて、運転者用ステップ８１に載せた運転者の靴がセンターフレーム２３やエンジンカバー１６２に当たるのを防止する。
ヒールガード１６１は、樹脂製であり、ピボット嵌合部１６１ａ、前後延出部１６１ｃ、エンジンカバー側延出部１６１ｄ、フレーム指向部１６１ｅを一体に備える。

ピボット嵌合部１６１ａは、センターフレーム２３にピボット軸３３を挿入するために形成されたピボット軸挿通穴２３ａに嵌合する嵌合軸１６１ｂを備える。嵌合軸１６１ｂは、円筒状又は円柱状であり、車幅方向内側に突出している。
前後延出部１６１ｃは、嵌合部１６１ａから前方に延びている。エンジンカバー側延出部１６１ｄは、前後延出部１６１ｃの前端部からエンジンカバー１６２の形状に沿って上方に延びている。前後延出部１６１ｃは、エンジンカバー１６２に近接又は当接するように配置される。

フレーム指向部１６１ｅは、エンジンカバー側延出部１６１ｄの上端部からセンターフレーム２３に向けて延びるとともに先端部がセンターフレーム２３に設けられた支持ブラケット１６３にボルト１６５で締結される。
ヒールガード１６１は、一端部となる嵌合部１６１ａの嵌合軸１６１ｂをピボット軸挿通穴２３ａに嵌合させ、他端部となるフレーム指向部１６１ｅをセンターフレーム２３側の支持ブラケット１６３に締結する構造である。このような構造により、センターフレーム２３への取付構造を簡素にできるとともに容易に組み付けできる。

以上の図１、図５、図６、図１２及び図１３に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、エンジン３５を冷却するラジエータ６６と、ラジエータ６６の側方を覆うラジエータシュラウド６２とを備える。ラジエータ６６は、車体中心から側方にオフセットして配置され、ファンシュラウド９７を介して冷却ファン９６を支持する。
ファンシュラウド９７は、ラジエータ６６のコア６６Ｆの後方に配置され、コア６６Ｆの背面に沿って延びる後壁９７ａと、後壁９７ａから後方に膨出する膨出部９７ｂとを備える。膨出部９７ｂは、円筒形で、冷却ファン９６を支持する冷却ファン締結部９７ｕを備え、膨出部９７ｂの外周面９８ｇ及び背面９８ａに排風開口９８ｂを備える。

後壁９７ａには、複数の上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄを備え、上排風ダクト９７ｃの上排風口９８ｑは、車体内側方に指向し、下排風ダクト９７ｄの下排風口９８ｓは、上下方向（詳しくは、下方）に指向する。
この構成によれば、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄの上排風口９８ｑ及び下排風口９８ｓを車体内側方若しくは上下方向に指向させることで、ラジエータ６６の後方の乗員にラジエータ排風をより当たらないようにできる。また、排風ダクト（上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄ）を複数設けることで、ラジエータ６６の排風を排出可能な流量を確保できるとともに、ラジエータ排風の排出方向をコントロールする自由度を増すことができる。

また、図７に示したように、後壁９７ａは、コア６６Ｆの背面の面積よりも小さく、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄは、コア６６Ｆの横幅内に収まるように配置される。
この構成によれば、ファンシュラウド９７及び上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄをコンパクトに配置することができる。

また、図７及び図８に示したように、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄは、後壁９７ａから車体後方に向かって膨出するボリューム部９８ｐ，９８ｒを有する。
この構成によれば、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄを、車体後方に向かって膨出させて車幅方向にコンパクトに配置しつつ、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄの容量を確保できる。

また、図６に示したように、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄのそれぞれの頂面９８ｖ，９８ｗは、膨出部９７ｂの頂面９８ｕよりも低い。
この構成によれば、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄの容量を確保しつつ上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄをコンパクトにできる。

図７に示したように、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄは、少なくとも後壁９７ａの上部と下部に設けられる。
この構成によれば、コア６６Ｆの形状に合わせて上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄの容量を確保できる部位に上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄを配置できる。

図６及び図１２に示したように、後壁９７ａの上部の上排風ダクト９７ｃよりも、後壁９７ａの下部の下排風ダクト９７ｄの方が大きい容量を有する。即ち、上排風ダクト９７ｃよりも下排風ダクト９７ｄの方が、車幅方向の幅、膨出部９７ｂからの長さ（高さ）、前後方向の高さ（奥行）がいずれも大きい。
この構成によれば、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄによって排風の排出流量をコントロールできる。

図８及び図１３に示すように、上排風ダクト９７ｃは、上方に延び、車体内側方に向かって上排風口９８ｑが指向される。
この構成によれば、車体内側方に上排風口９８ｑを指向させることで、ラジエータ６６の排風をライダーに当たりにくくできる。

図１０及び図１３に示すように、下排風ダクト９７ｄは、下方に延び、車体下方に向かって下排風口９８ｓが指向される。
この構成によれば、ラジエータ６６の排風の多くを下方に排出することで、ラジエータ６６の排風をライダーにより当たりにくくできる。

また、図７及び図１２に示したように、ラジエータ６６に取付けられるように後壁９７ａに備えるラジエータ締結部９７ｎは、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄと膨出部９７ｂとの間に設けられる。
この構成によれば、平面部を形成しやすい位置にラジエータ締結部９７ｎを設けることができてファンシュラウド９７を安定に支持でき、また、ラジエータ締結部９７ｎの板厚も確保しやすいので、ファンシュラウド９７の支持剛性を高めることができる。

また、図２に示したように、ラジエータシュラウド６２は、車体側方からラジエータ６６及びファンシュラウド９７を覆い、ラジエータシュラウド６２に設けられる上部開口６２Ａ及び下部開口６２Ｂの内側方に膨出部９７ｂの一部が位置する。
この構成によれば、ラジエータシュラウド６２を設けることで、車両の外観性を向上でき、且つラジエータ６６の排風をコントロールできる。

また、図７に示したように、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄは、コア６６Ｆの中心である軸線１０７ｂに対して車幅方向外側にオフセットして配置される。
この構成によれば、ラジエータ６６の排風が運転者に向けて排出されやすい車幅方向外側に上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄを設けて、より効果的にラジエータ排風が運転者に当たらないようにコントロールできる。また、車幅方向外側は、ファンシュラウド９７の周囲に部品が配置されにくいため、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄを配置するスペースを確保しやすく、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄの容量を容易に確保できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、ラジエータ６６を車体中心に対して一側方にオフセットして配置したが、これに限らず、一対のラジエータ６６を車体中心に対して両側方にオフセットして配置しても良い。
また、上排風ダクト９７ｃ及び下排風ダクト９７ｄを後壁９７ａの上部及び下部に設けたが、これに限らず、膨出部９７ｂの上部、下部及び内側部に設けても良い。この場合、上部及び内側部では、排風口を内側方に指向させ、下部では、排風口を下方に指向させる。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３５ エンジン
６２ ラジエータシュラウド
６２Ａ 上部開口部
６２Ｂ 下部開口部
６６ ラジエータ
６６Ｆ コア
９６ 冷却ファン
９７ ファンシュラウド
９７ａ 後壁
９７ｂ 膨出部
９７ｃ 上排風ダクト（排風ダクト）
９７ｄ 下排風ダクト（排風ダクト）
９７ｅ 頂部
９７ｎ ラジエータ締結部（取付部）
９７ｕ 冷却ファン締結部（ファン支持部）
９８ａ 膨出部の背面
９８ｂ 排風開口
９８ｇ 膨出部の外周面
９８ｐ ボリューム部
９８ｑ 上排風口（排風口）
９８ｒ ボリューム部
９８ｓ 下排風口（排風口）
１０７ｂ 回転軸の軸線（コアの中心）

Claims (9)

1. エンジン（３５）を冷却するラジエータ（６６）と、前記ラジエータ（６６）の側方を覆うラジエータシュラウド（６２）とを備え、前記ラジエータ（６６）が、車体中心から側方にオフセットして配置され、ファンシュラウド（９７）を介して冷却ファン（９６）を支持し、前記ファンシュラウド（９７）が、前記ラジエータ（６６）のコア（６６Ｆ）の後方に配置され、前記コア（６６Ｆ）の背面に沿って延びる後壁（９７ａ）と、前記後壁（９７ａ）から後方に膨出する膨出部（９７ｂ）とを備え、前記膨出部（９７ｂ）が、円筒形で、前記冷却ファン（９６）を支持するファン支持部（９７ｕ）を備え、前記膨出部（９７ｂ）の外周面（９８ｇ）及び背面（９８ａ）に排風開口（９８ｂ）を備える鞍乗り型車両において、
   前記後壁（９７ａ）の上部と下部の双方には、複数の排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）を備え、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）の排風口（９８ｑ，９８ｓ）は、上下方向若しくは車体内側方に指向し、
   前記上部の前記排風ダクト（９７ｃ）よりも、前記下部の前記排風ダクト（９７ｄ）の方が大きい容量を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記後壁（９７ａ）は、前記コア（６６Ｆ）の背面の面積よりも小さく、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）は、前記コア（６６Ｆ）の横幅内に収まるように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）は、前記後壁（９７ａ）から車体後方に向かって膨出するボリューム部（９８ｐ，９８ｒ）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記後壁（９７ａ）の底面（９８ｔ）から後方に高さＨ１と高さＨ２離れて形成された前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）の頂面（９８ｖ，９８ｗ）は、前記底面（９８ｔ）から後方に高さＨＢ離れて形成される前記膨出部（９７ｂ）の頂面（９８ｕ）よりも低く、Ｈ１＜Ｈ２＜ＨＢの関係にあることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 上部の前記排風ダクト（９７ｃ）は、上方に延び、車体内側方に向かって前記排風口（９８ｑ）が指向されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
6. 下部の前記排風ダクト（９７ｄ）は、下方に延び、車体下方に向かって前記排風口（９８ｓ）が指向されることを特徴とする請求項１又は５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ラジエータ（６６）に取付けられるように前記後壁（９７ａ）に備える取付部（９７ｎ）は、前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）と前記膨出部（９７ｂ）との間に設けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記ラジエータシュラウド（６２）は、車体側方から前記ラジエータ（６６）及び前記ファンシュラウド（９７）を覆い、前記ラジエータシュラウド（６２）に設けられる開口（６２Ａ，６２Ｂ）の内側方に前記膨出部（９７ｂ）の一部が位置することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記排風ダクト（９７ｃ，９７ｄ）は、前記コア（６６Ｆ）の中心（１０７ｂ）に対して車幅方向外側にオフセットして配置されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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