JP7367559B2 - ワイヤハーネス - Google Patents

Description

本開示は、ワイヤハーネスに関するものである。

従来、ハイブリッド車や電気自動車などの車両に搭載されるワイヤハーネスとしては、複数の電気機器間を電気的に接続する電線と、その電線から放射される電磁波（電磁ノイズ）を吸収する電磁波吸収部材とを備えたものが知られている。この種のワイヤハーネスでは、フェライトコア等からなる電磁波吸収部材の貫通孔に電線を貫通させることで、電線の外周に電磁波吸収部材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４－１３０８８６号公報

ところが、上記ワイヤハーネスでは、例えば、車両の走行に伴う振動等に起因して、電磁波吸収部材が周辺部品に接触するおそれがある。電磁波吸収部材が周辺部品に接触すると、異音が発生するおそれがある。

本開示の目的は、異音の発生を抑制できるワイヤハーネスを提供することにある。

本開示のワイヤハーネスは、電線部材と、前記電線部材を収容する第１外装部材と、前記電線部材を収容し、前記電線部材の長さ方向において前記第１外装部材と離れて設けられた第２外装部材と、前記電線部材が貫通する貫通孔を有し、前記電線部材の長さ方向において前記第１外装部材と前記第２外装部材との間に設けられた電磁波吸収部材と、前記電磁波吸収部材の外周を覆う多孔性の緩衝部材と、を有し、前記緩衝部材は、前記第１外装部材の外周と前記第２外装部材の外周とに架け渡すように固定されており、前記電線部材は、導体よりなる芯線と前記芯線の外周を被覆する絶縁被覆とを有する被覆電線と、前記第１外装部材と前記第２外装部材との間に設けられた前記絶縁被覆の外周を被覆する被覆部材とを有し、前記被覆部材は、前記電線部材の外周を被覆した状態で前記貫通孔に貫通している。

本開示のワイヤハーネスによれば、異音の発生を抑制できるという効果を奏する。

図１は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略構成図である。 図２は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略断面図である。 図３は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略横断面図（図２における３－３断面図）である。 図４は、一実施形態のワイヤハーネスを示す概略斜視図である。 図５は、一実施形態のワイヤハーネスの製造方法を示す概略側面図である。 図６は、一実施形態のワイヤハーネスの製造方法を示す概略側面図である。 図７は、一実施形態のワイヤハーネスの製造方法を示す概略側面図である。 図８は、一実施形態のワイヤハーネスの製造方法を示す概略側面図である。 図９は、一実施形態のワイヤハーネスの製造方法を示す概略側面図である。 図１０は、変更例のワイヤハーネスを示す概略側面図である。 図１１は、変更例のワイヤハーネスを示す概略横断面図である。 図１２は、変更例のワイヤハーネスを示す概略断面図である。 図１３は、変更例のワイヤハーネスを示す概略横断面図である。 図１４は、変更例のワイヤハーネスを示す概略構成図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施形態を列挙して説明する。
［１］本開示のワイヤハーネスは、電線部材と、前記電線部材を収容する第１外装部材と、前記電線部材を収容し、前記電線部材の長さ方向において前記第１外装部材と離れて設けられた第２外装部材と、前記電線部材が貫通する貫通孔を有し、前記電線部材の長さ方向において前記第１外装部材と前記第２外装部材との間に設けられた電磁波吸収部材と、前記電磁波吸収部材の外周を覆う多孔性の緩衝部材と、を有し、前記緩衝部材は、前記第１外装部材の外周と前記第２外装部材の外周とに架け渡すように固定されており、前記電線部材は、導体よりなる芯線と前記芯線の外周を被覆する絶縁被覆とを有する被覆電線と、前記第１外装部材と前記第２外装部材との間に設けられた前記絶縁被覆の外周を被覆する被覆部材とを有し、前記被覆部材は、前記電線部材の外周を被覆した状態で前記貫通孔に貫通している。

この構成によれば、多孔性の緩衝部材によって電磁波吸収部材の外周が覆われるため、電磁波吸収部材とその周辺部品との間に緩衝部材を介在させることができる。これにより、電磁波吸収部材と周辺部品とが直接接触することを抑制できるため、電磁波吸収部材と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。また、第１外装部材の外周と第２外装部材の外周とに架け渡すように緩衝部材が固定されるため、緩衝部材が電線部材自体に固定されずに、緩衝部材と電線部材との間に空間を設けることができる。これにより、緩衝部材の内部空間において電線部材の移動を許容することができ、電線部材の配策性を向上させることができる。
また、この構成によれば、被覆部材により被覆された状態で電線が電磁波吸収部材の貫通孔に貫通される。このため、貫通孔の内周面が電線の外周面に直接接触することを抑制できる。これにより、貫通孔の内周面との接触に起因して電線が損傷することを好適に抑制できる。

［２］前記緩衝部材は、前記電線部材の長さ方向と交差する第１方向における第１端部と、前記第１端部と前記第１方向において反対側に設けられた第２端部とを有したシート状に形成されており、前記緩衝部材は、前記第１端部に前記第２端部を重ね合わせることにより、前記電磁波吸収部材の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなしていることが好ましい。

この構成によれば、シート状の緩衝部材の第１端部に第２端部を重ね合わせることにより、緩衝部材を、電磁波吸収部材の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成できる。このため、ワイヤハーネスに対して緩衝部材を後から容易に取り付けることができる。これにより、ワイヤハーネスの組立作業性を向上させることができる。

また、筒状をなすように形成された緩衝部材によって、電磁波吸収部材の外周を周方向全周にわたって包囲することができる。これにより、電磁波吸収部材の周方向全周にわたって、電磁波吸収部材と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。

［３］前記緩衝部材は、前記電磁波吸収部材の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなしていることが好ましい。

この構成によれば、筒状をなす緩衝部材によって、電磁波吸収部材の外周を周方向全周にわたって包囲することができる。これにより、電磁波吸収部材の周方向全周にわたって、電磁波吸収部材と周辺部品との接触による異音の発生を抑制できる。

［４］前記被覆部材の長さ方向の一端部が前記第１外装部材の内部空間に収容されており、前記被覆部材の長さ方向の他端部が前記第２外装部材の内部空間に収容されていることが好ましい。この構成によれば、第１外装部材と第２外装部材との双方から露出される電線の全長を被覆部材によって保護することができる。

［５］前記電磁波吸収部材を前記電線部材に固定する固定部材を更に有することが好ましい。この構成によれば、固定部材によって、電磁波吸収部材を電線部材に固定することができる。これにより、電線部材に対して電磁波吸収部材が位置ずれすることを好適に抑制できる。

［６］前記電磁波吸収部材を前記電線部材に固定する固定部材を更に有し、前記被覆部材は、前記電線部材の長さ方向と交差する第１方向における第３端部と、前記第３端部と前記第１方向において反対側に設けられた第４端部とを有したシート状に形成されており、前記被覆部材は、前記第３端部に前記第４端部を重ね合わせることにより、前記電線部材の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成されており、前記固定部材は、前記被覆部材の外周を周方向全周にわたって被覆していることが好ましい。

この構成によれば、シート状の被覆部材の第３端部に第４端部を重ね合わせることにより、被覆部材を、電線の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成できる。このため、電線に対して被覆部材を後から容易に取り付けることができる。これにより、ワイヤハーネスの組立作業性を向上させることができる。

また、固定部材によって、電磁波吸収部材を電線に固定することができる。これにより、電線に対して電磁波吸収部材が位置ずれすることを好適に抑制できる。さらに、固定部材を被覆部材の外周を周方向全周にわたって被覆するように形成することによって、固定部材により被覆部材の筒状態を維持することができる。これにより、電磁波吸収部材を電線に固定する部材と、被覆部材の筒状態を維持する部材とを別に設ける場合に比べて、部品点数の増大を抑制することができる。

［７］前記貫通孔の内周面は、前記電線部材の外周面に対向しており、前記貫通孔の内周面は、第１部分と、前記第１部分と前記貫通孔の中心軸に対して点対称な位置に配置された第２部分とを有し、前記固定部材は、前記電線部材が前記第１部分と接触するとともに前記第２部分と離隔するように、前記電磁波吸収部材を前記電線部材に固定していることが好ましい。

この構成によれば、電磁波吸収部材の貫通孔の内部において、電線部材が第１部分に接触されて第１部分側に片寄って配置された状態で、電磁波吸収部材と電線部材とが固定（一体化）される。このため、車両走行等に伴って電磁波吸収部材が振動した場合であっても、その電磁波吸収部材の振動に起因して電線部材が貫通孔内で揺さぶられることを抑制できる。例えば、電磁波吸収部材の貫通孔の内周面に電線部材が接触しない状態で電磁波吸収部及び電線部材が固定される場合に比べて、電磁波吸収部材の振動に起因して電線部材が貫通孔内で移動することを抑制できる。これにより、貫通孔の内周面との接触に起因して電線部材が摩耗することを抑制でき、電磁波吸収部材の振動に起因して電線部材が損傷することを好適に抑制できる。

ここで、本明細書における「対向」とは、面同士又は部材同士が互いに正面の位置にあることを指し、互いが完全に正面の位置にある場合だけでなく、互いが部分的に正面の位置にある場合を含む。また、本明細書における「対向」とは、２つの部分の間に、２つの部分とは別の部材が介在している場合と、２つの部分の間に何も介在していない場合の両方を含む。

［８］前記固定部材は、１本のテープ部材が巻き回されて構成されており、前記固定部材は、前記貫通孔から前記第２外装部材側に導出された前記電線部材の外周に前記テープ部材が巻き回された第１領域と、前記第１領域から外方に引き出された前記テープ部材が、前記電磁波吸収部材の外周面に接着されるとともに、前記貫通孔から前記第１外装部材側に導出された前記電線部材まで延びるように形成された第２領域と、前記貫通孔から前記第１外装部材側に導出された前記電線部材の外周に前記テープ部材が巻き回された第３領域と、前記第３領域から外方に引き出された前記テープ部材が、前記電磁波吸収部材の外周面に接着されるとともに、前記第１領域まで延びるように形成された第４領域と、を有し、前記第４領域における前記テープ部材は、前記第２領域における前記テープ部材と交差して延びるように形成されており、前記テープ部材は、前記電磁波吸収部材の外周面のうち周方向の一部のみを覆うように形成されており、前記第１部分は、前記貫通孔の中心軸が延びる中心軸方向と交差する方向において、前記第２部分よりも、前記テープ部材によって覆われた前記電磁波吸収部材の外周面に近い位置に配置された部分であることが好ましい。

この構成によれば、電磁波吸収部材の外周面のうち周方向の一部のみを覆うようにテープ部材が形成される。これにより、例えば電磁波吸収部材の外周面を周方向全周にわたって覆うようにテープ部材を形成する場合に比べて、テープ部材の長さを短くすることができる。この結果、ワイヤハーネスの製造コストを低減することができる。

［９］前記電線部材の外周を包囲する編組部材を更に有し、前記編組部材は、前記電磁波吸収部材の外周を包囲するように設けられており、前記緩衝部材は、前記編組部材の外周を被覆するように設けられていることが好ましい。

この構成によれば、編組部材の外周を被覆するように緩衝部材が形成される。これにより、編組部材と周辺部品との間に緩衝部材を介在させることができるため、例えば編組部材と周辺部品との接触に起因して編組部材が断線することを好適に抑制できる。

［１０］前記第１外装部材は、金属製のパイプであり、前記編組部材の長さ方向の端部を、前記第１外装部材の外周面に電気的に接続した状態で固定する接続部材を更に有し、前記緩衝部材は、前記接続部材を被覆するように設けられていることが好ましい。

この構成によれば、金属製のパイプと編組部材とを接続する接続部材を被覆するように緩衝部材が形成される。これにより、接続部材と周辺部品との間に緩衝部材を介在させることができるため、例えば接続部材と周辺部品との接触に起因した異音の発生を好適に抑制できる。

［１１］防水の必要がある防水領域と防水の必要が無い非防水領域との間に設けられる車体パネルの装着孔に取り付けられるグロメットと、前記電線部材の端部と接続されたコネクタとを更に有し、前記コネクタは前記非防水領域に設けられるものであり、前記グロメットのうち前記非防水領域に配置される部分と前記コネクタとの間に、前記第１外装部材の端部と前記電磁波吸収部材と前記第２外装部材と前記緩衝部材とが設けられることが好ましい。

この構成によれば、電磁波吸収部材が非防水領域に配置される。このため、電磁波吸収部材及びその周辺領域を防水構造とする必要がない。これにより、防水構造とするための追加部材を設ける必要がないため、部品点数の増大を抑制することができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。各図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率については各図面で異なる場合がある。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

（ワイヤハーネス１０の全体構成）
図１に示すワイヤハーネス１０は、２個又は３個以上の電気機器（機器）を電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、ハイブリッド車や電気自動車等の車両Ｖの前部に設置されたインバータ１１と、そのインバータ１１よりも車両の後方に設置された高圧バッテリ１２とを電気的に接続する。ワイヤハーネス１０は、例えば、車両Ｖの床下等を通るように配索される。例えば、ワイヤハーネス１０の長さ方向の中間部が車両Ｖの床下等の車室外を通るように配策される。インバータ１１は、車両走行の動力源となる車輪駆動用のモータ（図示略）と接続される。インバータ１１は、高圧バッテリ１２の直流電力から交流電力を生成し、その交流電力をモータに供給する。高圧バッテリ１２は、例えば、数百ボルトの電圧を供給可能なバッテリである。

ワイヤハーネス１０は、１本又は複数本（本実施形態では、２本）の電線２０と、電線２０の両端部に取り付けられた一対のコネクタＣ１と、複数の電線２０を一括して包囲する外装部材３０と、電磁波吸収部材８０とを有している。

（電線２０の構成）
各電線２０の一端部はコネクタＣ１を介してインバータ１１と接続され、各電線２０の他端部はコネクタＣ１を介して高圧バッテリ１２と接続されている。各電線２０は、例えば、車両Ｖの前後方向に延びるように長尺状に形成されている。各電線２０は、例えば、ワイヤハーネス１０の配策経路に応じて、二次元状又は三次元状に曲げられるように形成されている。各電線２０は、例えば、高電圧・大電流に対応可能な高圧電線である。各電線２０は、例えば、自身に電磁シールド構造を有するシールド電線であってもよいし、自身に電磁シールド構造を有しないノンシールド電線であってもよい。本実施形態の各電線２０は、ノンシールド電線である。

図２に示すように、電線２０は、導体よりなる芯線２１と、芯線２１の外周を被覆する絶縁被覆２２とを有する被覆電線である。芯線２１としては、例えば、複数の金属素線を撚り合わせてなる撚り線、内部が中実構造をなす柱状の１本の金属棒からなる柱状導体や内部が中空構造をなす筒状導体などを用いることができる。芯線２１としては、例えば、撚り線、柱状導体や筒状導体を組み合わせて用いてもよい。柱状導体としては、例えば、単芯線やバスバなどを挙げることができる。本実施形態の芯線２１は、撚り線である。芯線２１の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。

（芯線２１の構成）
芯線２１の長さ方向と直交する平面によって芯線２１を切断した断面形状（つまり、横断面形状）は、任意の形状にすることができる。芯線２１の横断面形状は、例えば、円形状、半円状、多角形状、正方形状や扁平形状に形成されている。本実施形態の芯線２１の横断面形状は、円形状に形成されている。

（絶縁被覆２２の構成）
絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１の外周面を周方向全周にわたって被覆している。絶縁被覆２２は、例えば、合成樹脂などの絶縁材料によって構成されている。絶縁被覆２２の材料としては、例えば、架橋ポリエチレンや架橋ポリプロピレンなどのポリオレフィン系樹脂を主成分とする合成樹脂を用いることができる。絶縁被覆２２の材料としては、１種の材料を単独で、又は２種以上の材料を適宜組み合わせて用いることができる。絶縁被覆２２は、例えば、芯線２１に対する押出成形（押出被覆）によって形成することができる。

（外装部材３０の構成）
図１に示した外装部材３０は、全体として長尺の筒状をなしている。外装部材３０の内部空間には、複数の電線２０が挿通されている。外装部材３０は、例えば、複数の電線２０の外周を全周に亘って包囲するように形成されている。外装部材３０は、例えば、飛翔物や水滴から電線２０を保護する。外装部材３０としては、例えば、金属製又は樹脂製のパイプや、樹脂製のプロテクタ、樹脂等からなり可撓性を有するコルゲートチューブやゴム製の防水カバー又はこれらを組み合わせて用いることができる。金属製のパイプの材料としては、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂製のプロテクタやコルゲートチューブの材料としては、例えば、導電性を有する樹脂材料や導電性を有さない樹脂材料を用いることができる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。

図２に示すように、外装部材３０は、コルゲートチューブ４０と、グロメット５０と、コルゲートチューブ６０と、被覆部材７０とを有している。
（コルゲートチューブ４０の構成）
コルゲートチューブ４０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。コルゲートチューブ４０は、例えば、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。コルゲートチューブ４０は、例えば、複数の電線２０の長さ方向（軸線方向）の一部を包囲するように設けられている。コルゲートチューブ４０は、その長さ方向に沿って環状凸部４１と環状凹部４２とが交互に連設された蛇腹構造を有している。コルゲートチューブ４０は、芯線２１よりも可撓性に優れている。本実施形態のコルゲートチューブ４０は、円筒状に形成されている。本実施形態のコルゲートチューブ４０の材料としては、導電性を有さない樹脂材料が用いられる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。

なお、以下の説明では、単に「長さ方向」と記載した場合には、電線２０の中心軸線が延びる方向を意味するものとし、単に「周方向」と記載した場合には、電線２０の中心軸線の周方向を意味するものとする。また、以下の説明では、単に「径方向」と記載した場合には、電線２０の中心軸線の径方向を意味するものとする。

（グロメット５０の構成）
グロメット５０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。グロメット５０は、例えば、全体として円筒状に形成されている。グロメット５０は、例えば、車体パネル２００に形成された装着孔２００Ｘに取り付けられる。ここで、車体パネル２００は、例えば、防水の必要がある防水領域（例えば、車室外）と防水の必要が無い非防水領域（例えば、車室内）との間に位置するものである。すなわち、車体パネル２００は、防水領域である車室外と非防水領域である車室内とを仕切るように設けられている。装着孔２００Ｘは、車体パネル２００を厚さ方向に貫通するように形成されており、複数の電線２０を挿通可能に形成されている。

グロメット５０の材料としては、例えば、比較的硬度の高い弾性材料を用いることができる。弾性材料としては、例えば、エチレンプロピレンジエンゴム等のゴムやエラストマを用いることができる。グロメット５０は、防水領域である車室外側から非防水領域である車室内側に水が浸入しないように装着孔２００Ｘにおいて防水する機能と、複数の電線２０を装着孔２００Ｘに固定する機能とを有している。

グロメット５０は、例えば、筒部５１と、筒部５１の端部に連結されたフランジ部５２と、フランジ部５２の筒部５１に連結された端部とは反対側の端部に連結された筒部５３とを有している。フランジ部５２は、他の部分、つまり筒部５１，５３の外周よりも径方向外側に張り出して形成されている。フランジ部５２は、例えば、筒部５１，５３の周方向の全周に亘って筒部５１，５３よりも径方向外側に突出するように形成されている。すなわち、フランジ部５２の外径は、筒部５１，５３の外径よりも大径に形成されている。グロメット５０は、例えば、筒部５１とフランジ部５２と筒部５３とが連続して一体に形成された単一部品である。

グロメット５０が車体パネル２００の装着孔２００Ｘに取り付けられた状態では、フランジ部５２が装着孔２００Ｘに嵌合され、筒部５１が車室外に配置され、筒部５３が車室内に配置される。筒部５１は、コルゲートチューブ４０の外周に嵌合されている。筒部５１は、例えば、コルゲートチューブ４０の外周に嵌合可能な大きさの筒状に形成されている。本実施形態の筒部５１は、円筒状に形成されている。筒部５１の端部の内周面には、例えば、コルゲートチューブ４０に係止する１つ又は複数（ここでは、４つ）のリップ５１Ａが形成されている。各リップ５１Ａは、例えば、筒部５１の内周面の全周にわたって連続して形成されており、閉環状に形成されている。各リップ５１Ａは、例えば、筒部５１がコルゲートチューブ４０の外周に嵌合したときに、そのコルゲートチューブ４０の環状凹部４２に入り込むように形成されている。

筒部５１の外周面には、例えば、連結部材５５が設けられている。連結部材５５としては、例えば、樹脂製又は金属製の結束バンドやカシメリングなどを用いることができる。筒部５１は、連結部材５５によって外周側が締め付けられてコルゲートチューブ４０に固着される。具体的には、筒部５１は、コルゲートチューブ４０に液密状に密着するまで、連結部材５５によって外周側から締め付けられる。これにより、筒部５１とコルゲートチューブ４０との間からグロメット５０の内部に水が浸入することを抑制できる。

ここで、コルゲートチューブ４０は、例えば、グロメット５０を貫通するように設けられている。コルゲートチューブ４０は、例えば、グロメット５０の内部空間を通じて、防水領域である車室外から非防水領域である車室内まで延びるように形成されている。コルゲートチューブ４０は、グロメット５０の軸線方向の両端部の双方から導出されている。

フランジ部５２は、例えば、グロメット５０が装着孔２００Ｘに取り付けられた状態において、車体パネル２００に弾性的に密着する構成になっている。フランジ部５２は、例えば、全体として装着孔２００Ｘに整合した形の環板状をなしている。フランジ部５２は、筒部５１に連結する外側フランジ５２Ａと、筒部５３に連結する内側フランジ５２Ｂとを有している。グロメット５０が装着孔２００Ｘに取り付けられた状態では、外側フランジ５２Ａが車室外に配置され、内側フランジ５２Ｂが車室内に配置されている。

外側フランジ５２Ａと内側フランジ５２Ｂとの間には、装着孔２００Ｘの周縁部を構成する車体パネル２００が嵌め込まれる溝部５４が設けられている。溝部５４に車体パネル２００が嵌め込まれた状態では、車室外に向く車体パネル２００の面に外側フランジ５２Ａが密着するとともに、車室内に向く車体パネル２００の面に内側フランジ５２Ｂが密着している。これにより、外側フランジ５２Ａと内側フランジ５２Ｂとの間に車体パネル２００が弾性的に挟持される。このため、溝部５４に車体パネル２００が嵌め込まれると、グロメット５０の軸線方向への移動が規制される。

筒部５３は、例えば、内側フランジ５２Ｂに連結されている。筒部５３は、例えば、コルゲートチューブ４０を挿通可能な大きさの筒状に形成されている。本実施形態の筒部５３は、円筒状に形成されている。

コルゲートチューブ４０の端部は、例えば、グロメット５０の筒部５３から導出されている。例えば、筒部５３から導出されたコルゲートチューブ４０は、筒部５３の外周とコルゲートチューブ４０の外周とにわたって巻かれるテープ（図示略）によって筒部５３に固定されている。

複数の電線２０は、例えば、グロメット５０の内部空間及びコルゲートチューブ４０の内部空間を通じて、防水領域である車室外から非防水領域である車室内まで延びるように形成されている。複数の電線２０は、例えば、車室内において、コルゲートチューブ４０の端部から導出されている。コルゲートチューブ４０から導出された電線２０は、例えば、車室内においてコネクタＣ１に向かって延びるように形成されている。

（コルゲートチューブ６０の構成）
コルゲートチューブ６０は、例えば、各電線２０の長さ方向において、コルゲートチューブ４０と離れて設けられている。コルゲートチューブ６０は、例えば、コルゲートチューブ４０とコネクタＣ１との間に設けられている。コルゲートチューブ６０の端部は、例えば、コネクタＣ１に接続されている。コルゲートチューブ６０は、例えば、電線２０の長さ方向の一部を覆うように形成されている。コルゲートチューブ６０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。コルゲートチューブ６０は、その長さ方向に沿って環状凸部６１と環状凹部６２とが交互に連設された蛇腹構造を有している。コルゲートチューブ６０は、芯線２１よりも可撓性に優れている。本実施形態のコルゲートチューブ６０は、円筒状に形成されている。本実施形態のコルゲートチューブ６０の材料としては、導電性を有さない樹脂材料が用いられる。樹脂材料としては、例えば、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。

（被覆部材７０の構成）
被覆部材７０は、例えば、コルゲートチューブ４０とコルゲートチューブ６０との間に位置する電線２０の外周を包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、コルゲートチューブ４０，６０の双方から露出された電線２０を包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。被覆部材７０は、例えば、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、電線２０の長さ方向の両端が開口する筒状をなしている。被覆部材７０は、例えば、電線２０の長さ方向の一部を包囲するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、長さ方向の一端部がコルゲートチューブ４０の内部空間に収容され、長さ方向の他端部がコルゲートチューブ６０の内部空間に収容されている。すなわち、被覆部材７０の一端部の外周がコルゲートチューブ４０に包囲され、被覆部材７０の他端部の外周がコルゲートチューブ６０に包囲されている。換言すると、被覆部材７０の端部とコルゲートチューブ４０の端部とが電線２０の径方向に重なるように設けられ、被覆部材７０の端部とコルゲートチューブ６０の端部とが電線２０の径方向に重なるように設けられている。被覆部材７０の外周寸法は、例えば、コルゲートチューブ４０，６０の内周寸法よりも小さく設定されている。例えば、被覆部材７０と電線２０とによって電線部材２５が構成されている。

図３に示すように、被覆部材７０は、例えば、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリット７１を有するシート状に形成されている。被覆部材７０は、例えば、可撓性を有する一枚の樹脂シートを周方向に巻くことによって筒状をなすように形成されている。被覆部材７０は、例えば、電線２０の長さ方向と交差する第１方向（図３では、電線２０の周方向）における端部７２と、端部７２と第１方向において反対側の端部７３とを有している。被覆部材７０は、例えば、端部７２と端部７３とを電線２０の径方向に重ね合わせることによって筒状をなすように形成されている。被覆部材７０の内周寸法は、例えば、端部７２と端部７３との重なり幅を調整することにより、複数の電線２０の外周寸法に合わせた寸法に調整することができる。被覆部材７０は、例えば、電線２０の外周を包囲可能な筒状態から、電線２０の外周を包囲しないシート状態に戻ることが可能な弾性を有している。

被覆部材７０の材料としては、導電性を有さない樹脂材料が用いられる。樹脂材料としては、例えば、ポリエチレンテレフタラート、ポリオレフィン、ポリアミド、ポリエステル、ＡＢＳ樹脂などの合成樹脂を用いることができる。被覆部材７０としては、例えば、ツイストチューブを用いることができる。ツイストチューブは、例えば、ポリエチレンテレフタラート製やポリエステル製の織布によって構成されている。ツイストチューブは、例えば、樹脂繊維が編み込まれて構成されており、網目を有している。

図２に示すように、ワイヤハーネス１０は、例えば、電線２０の長さ方向の一部に設けられた電磁波吸収部材８０と、電磁波吸収部材８０を電線２０に固定する固定部材９０とを有している。ワイヤハーネス１０は、例えば、複数の電線２０を一括して包囲する編組部材１００と、電磁波吸収部材８０の外周を覆う緩衝部材１１０とを有している。

（電磁波吸収部材８０の構成）
電磁波吸収部材８０は、例えば、コルゲートチューブ４０とコルゲートチューブ６０との間に位置する電線２０の外周に設けられている。例えば、電線２０の長さ方向において、電磁波吸収部材８０の一方側にはコルゲートチューブ４０が設けられ、電磁波吸収部材８０の他方側にはコルゲートチューブ６０が設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、電線２０の長さ方向においてコルゲートチューブ４０と離れて設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、電線２０の長さ方向においてコルゲートチューブ６０と離れて設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、複数の電線２０の外周を一括して包囲するように設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、被覆部材７０の外周を周方向全周にわたって包囲するように設けられている。電磁波吸収部材８０は、例えば、電線２０から放射される電磁波（電磁ノイズ）の一部を吸収する。

ここで、車室内に配置されたコルゲートチューブ４０の端部は、例えば、グロメット５０のうち非防水領域である車室内に配置された筒部５３と電磁波吸収部材８０との間に設けられている。コルゲートチューブ６０は、例えば、電磁波吸収部材８０と車室内に配置されたコネクタＣ１との間に設けられている。すなわち、グロメット５０の筒部５３とコネクタＣ１との間に、コルゲートチューブ４０の端部と電磁波吸収部材８０とコルゲートチューブ６０とが設けられている。換言すると、本実施形態の電磁波吸収部材８０は、非防水領域である車室内に設けられている。

電磁波吸収部材８０は、例えば、複数の電線２０が一括して貫通する貫通孔８１を有している。電磁波吸収部材８０は、例えば、貫通孔８１を有することにより環状をなしている。貫通孔８１は、例えば、電磁波吸収部材８０を電線２０の長さ方向に貫通するように形成されている。複数の電線２０は、例えば、貫通孔８１を貫通するように設けられている。被覆部材７０は、例えば、複数の電線２０の外周を一括して包囲した状態で貫通孔８１を貫通するように設けられている。

ここで、本明細書における「環」は、外縁形状が円形の円環、外縁形状が楕円形や長円形の環、外縁形状が多角形の多角形環、外縁形状が角丸多角形の環を含み、外縁形状が直線又は曲線で結ばれる任意の閉じた形状からなるものを言う。「環」は、平面視において貫通孔を有する形状であり、外縁形状と貫通孔の内周形状とが同じ形状であるものや、外縁形状と貫通孔の内周形状とが異なる形状であるものを含む。「環」は、貫通孔の貫通方向に沿って延びる所定の長さを有するものを含み、その長さの大小は問わない。また、本明細書における「環状」は、全体として環と見做せればよく、Ｃ字状のように一部に切り欠き等を有するものを含む。電磁波吸収部材８０は、例えば、電線２０の長さ方向から見た平面視において貫通孔８１を有し、その貫通孔８１の貫通方向に沿って延びる所定の長さを有する環状に形成されている。

本実施形態の電磁波吸収部材８０は、環状をなす磁性体コア８２のみから構成されている。本実施形態の磁性体コア８２は、円環状に形成されている。磁性体コア８２は、例えば、電線２０の周方向全周にわたって電線２０に対して対向するように配置されることで、電線２０から放射される電磁波を低減する機能を有している。磁性体コア８２は、例えば、電線２０から放射される電磁波を吸収し、この電磁波のエネルギーを振動等の力学的エネルギーや熱エネルギーに変換する。これにより、電線２０から放射される電磁波が周辺の機器等に及ぼす悪影響が低減される。

ここで、本明細書における「対向」とは、面同士又は部材同士が互いに正面の位置にあることを指し、互いが完全に正面の位置にある場合だけでなく、互いが部分的に正面の位置にある場合を含む。また、本明細書における「対向」とは、２つの部分の間に、２つの部分とは別の部材が介在している場合と、２つの部分の間に何も介在していない場合の両方を含む。

磁性体コア８２は、例えば、軟磁性材料を含む成形体である。軟磁性材料としては、例えば、鉄（Ｆｅ）、鉄合金やフェライトなどを挙げることができる。鉄合金としては、例えば、Ｆｅ－ケイ素（Ｓｉ）合金やＦｅ－ニッケル（Ｎｉ）合金などを挙げることができる。磁性体コア８２としては、例えば、フェライトコア、アモルファスコア、パーマロイコアを用いることができる。フェライトコアは、例えば、軟磁性を示すソフトフェライトからなる。ソフトフェライトとしては、例えば、ニッケル（Ｎｉ）と亜鉛（Ｚｎ）を含むフェライトやマンガン（Ｍｎ）と亜鉛（Ｚｎ）を含むフェライトを挙げることができる。磁性体コア８２の材料は、例えば、低減したい電磁ノイズの周波数帯に応じて適宜選択することができる。

図３に示すように、本実施形態の磁性体コア８２は、周方向全周にわたって連続して形成されており、閉環状に形成されている。すなわち、本実施形態の磁性体コア８２には、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリットが形成されていない。本実施形態の磁性体コア８２は一部品によって構成されている。なお、本実施形態では、磁性体コア８２を一部品で構成するようにしたが、複数のコア材を組み合わせて環状をなす磁性体コア８２を構成するようにしてもよい。例えば、磁性体コア８２を、横断面半円状の一対のコア材を組み合わせて円環状に構成するようにしてもよい。

図２に示すように、磁性体コア８２は、例えば、周方向に沿って延びる外周面８２Ａと、径方向に沿って延び、コルゲートチューブ６０側に向く側面８２Ｂと、径方向に沿って延び、コルゲートチューブ４０側に向く側面８２Ｃとを有している。側面８２Ｂ，８２Ｃは、例えば、外周面８２Ａと貫通孔８１の内周面との間に設けられている。磁性体コア８２の外周寸法は、例えば、コルゲートチューブ４０，６０の外周寸法よりも大きく設定されている。このため、磁性体コア８２の外周面８２Ａは、コルゲートチューブ４０，６０の外周面よりも径方向外側に突出した位置に設けられている。

（固定部材９０の構成）
固定部材９０は、例えば、電磁波吸収部材８０を複数の電線２０に固定するように設けられている。固定部材９０は、例えば、電磁波吸収部材８０を被覆部材７０に固定するように設けられている。固定部材９０は、例えば、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０が移動することを規制する機能を有している。

固定部材９０は、例えば、１本のテープ部材９１が電磁波吸収部材８０及び被覆部材７０に巻き回されて形成されている。テープ部材９１は、例えば、一面に粘着層を有している。テープ部材９１は、例えば、粘着層を径方向内側に向けた状態で、電磁波吸収部材８０及び被覆部材７０に対して巻き回されている。テープ部材９１は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周面８２Ａを被覆するとともに、被覆部材７０の外周面を被覆している。例えば、テープ部材９１は、電磁波吸収部材８０の外周面８２Ａを径方向内側に締め付けるように被覆するとともに、被覆部材７０の外周面を径方向内側に締め付けるように被覆している。電磁波吸収部材８０は、例えば、テープ部材９１によって径方向内側に締め付けられることによって被覆部材７０に固定されている。

固定部材９０は、例えば、８つの領域Ａ１～Ａ８を一体に有している。領域Ａ１は、磁性体コア８２の貫通孔８１からコルゲートチューブ６０側に導出された部分の電線２０及び被覆部材７０に対してテープ部材９１が巻き回された領域である。領域Ａ１では、例えば、複数の電線２０の外周を一括して包囲する被覆部材７０に対して周方向全周にわたって複数回巻き回されている。領域Ａ１におけるテープ部材９１は、例えば、被覆部材７０がシート状態に戻ることを抑制する機能、つまり被覆部材７０を筒状態に維持する機能を有している。領域Ａ１におけるテープ部材９１は、例えば、オーバーラップ巻きの構造を有している。ここで、オーバーラップ巻きの構造とは、テープ部材９１の幅方向における所定部分同士が重なるようにテープ部材９１を螺旋状に巻き回した構造である。オーバーラップ巻きの構造としては、例えば、ハーフラップ巻きの構造であることが好ましい。ここで、ハーフラップ巻きの構造とは、テープ部材９１の幅方向において略半分となる部分同士が重なるようにテープ部材９１を螺旋状に巻き回した構造である。領域Ａ１におけるテープ部材９１は、例えば、その一部がコルゲートチューブ６０の内部空間に収容されている。

図４に示すように、領域Ａ２は、領域Ａ１に連結された領域である。領域Ａ２は、例えば、被覆部材７０の外周面から磁性体コア８２の外周面８２Ａに向かってテープ部材９１が張力を掛けられて張った状態で延びている領域である。領域Ａ２におけるテープ部材９１は、被覆部材７０の外周面と磁性体コア８２の外周面８２Ａとの間に架け渡されるように設けられている。領域Ａ２におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の側面８２Ｂに対向するように設けられている。

領域Ａ３は、領域Ａ２に連結された領域である。領域Ａ３は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａにテープ部材９１が巻かれた領域である。領域Ａ３におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａの一部を被覆している。領域Ａ３におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａの一部に接着している。

図２に示すように、領域Ａ４は、領域Ａ３に連結された領域である。領域Ａ４は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａから、磁性体コア８２の貫通孔８１からコルゲートチューブ４０側に導出された部分の被覆部材７０の外周面に向かってテープ部材９１が張力を掛けられて張った状態で延びている領域である。領域Ａ４におけるテープ部材９１は、磁性体コア８２の外周面８２Ａと被覆部材７０の外周面との間に架け渡されるように設けられている。領域Ａ４におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の側面８２Ｃに対向するように設けられている。

領域Ａ２～Ａ４におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の周方向に交差するとともに、電線２０の長さ方向に交差するように傾斜して延びるように形成されている。図２に示したテープ部材９１では、領域Ａ２の始端が図中上方側に位置し、その領域Ａ２の始端から領域Ａ４の終端に向かうに連れて図中下方に向かって傾斜して延びている。

領域Ａ５は、領域Ａ４に連結された領域である。領域Ａ５は、磁性体コア８２の貫通孔８１からコルゲートチューブ４０側に導出された部分の電線２０及び被覆部材７０に対してテープ部材９１が巻き回された領域である。領域Ａ５では、例えば、複数の電線２０の外周を一括して包囲する被覆部材７０に対して周方向全周にわたって複数回巻き回されている。領域Ａ５におけるテープ部材９１は、例えば、被覆部材７０がシート状態に戻ることを抑制する機能、つまり被覆部材７０を筒状態に維持する機能を有している。領域Ａ５におけるテープ部材９１は、例えば、オーバーラップ巻きの構造を有している。例えば、領域Ａ５におけるテープ部材９１は、ハーフラップ巻きの構造を有している。領域Ａ５におけるテープ部材９１は、例えば、その一部がコルゲートチューブ４０の内部空間に収容されている。

領域Ａ６は、領域Ａ５に連結された領域である。領域Ａ６は、例えば、被覆部材７０の外周面から磁性体コア８２の外周面８２Ａに向かってテープ部材９１が張力を掛けられて張った状態で延びている領域である。領域Ａ６におけるテープ部材９１は、被覆部材７０の外周面と磁性体コア８２の外周面８２Ａとの間に架け渡されるように設けられている。領域Ａ６におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の側面８２Ｃに対向するように設けられている。

領域Ａ７は、領域Ａ６に連結された領域である。領域Ａ７は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａにテープ部材９１が巻かれた領域である。領域Ａ７におけるテープ部材９１は、例えば、領域Ａ３におけるテープ部材９１と交差するように形成されている。領域Ａ７におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａの一部を被覆している。領域Ａ７におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａの一部に接着している。

領域Ａ８は、領域Ａ７に連結された領域である。領域Ａ８は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａから領域Ａ１に向かってテープ部材９１が張力を掛けられて張った状態で延びている領域である。領域Ａ８におけるテープ部材９１は、磁性体コア８２の外周面８２Ａと被覆部材７０の外周面との間に架け渡されるように設けられている。領域Ａ８におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の側面８２Ｂに対向するように設けられている。

領域Ａ６～Ａ８におけるテープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の周方向に交差するとともに、電線２０の長さ方向に交差するように傾斜して延びるように形成されている。領域Ａ６～Ａ８におけるテープ部材９１は、例えば、領域Ａ２～Ａ４におけるテープ部材９１と交差するように形成されている。図２に示したテープ部材９１では、領域Ａ６の始端が図中上方側に位置し、その領域Ａ６の始端から領域Ａ８の終端に向かうに連れて図中下方に向かって傾斜して延びている。

図３及び図４に示すように、テープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａに対して、その外周面８２Ａの一部のみに接着するように形成されている。テープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａ全体の１／２よりも小さい領域のみに接着するように形成されている。テープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａ全体の１／４よりも小さい領域のみに接着するように形成されている。テープ部材９１は、例えば、磁性体コア８２の外周面８２Ａの周方向全周の１／４よりも小さい領域のみに接着するように形成されている。その一方で、テープ部材９１は、磁性体コア８２の貫通孔８１から導出された被覆部材７０の外周面に対して周方向全周にわたって密着するように形成されている。

なお、図４では、図面の簡略化のために、コルゲートチューブ４０，６０、編組部材１００及び緩衝部材１１０の図示を省略している。
（編組部材１００の構成）
図２に示すように、編組部材１００は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。編組部材１００は、例えば、電線２０の長さ方向の略全長にわたって電線２０の外周を包囲するように設けられている。編組部材１００は、例えば、コルゲートチューブ４０の内部空間において、複数の電線２０の外周を一括して包囲するとともに、被覆部材７０の端部の外周及び固定部材９０の外周を包囲するように形成されている。編組部材１００は、例えば、コルゲートチューブ６０の内部空間において、複数の電線２０の外周を一括して包囲するとともに、被覆部材７０の端部の外周及び固定部材９０の外周を包囲するように形成されている。編組部材１００は、例えば、コルゲートチューブ４０とコルゲートチューブ６０との間において、電磁波吸収部材８０の外周を包囲するように形成されている。編組部材１００は、例えば、コルゲートチューブ４０，６０から露出された被覆部材７０及び固定部材９０の外周を包囲するように形成されている。編組部材１００は、例えば、電磁波吸収部材８０を被覆する部分の外形が他の部分の外形に比べて大きくなるように形成されている。

編組部材１００としては、複数の金属素線が編成された編組部材や、金属素線と樹脂素線とを組み合わせて編成された編組部材を用いることができる。金属素線の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。樹脂素線としては、例えば、パラ系アラミド繊維等の絶縁性及び耐剪断性に優れた強化繊維を用いることができる。なお、図示は省略するが、編組部材１００の両端部は、例えば、コネクタＣ１等においてアース接続（アース接地）されている。

（緩衝部材１１０の構成）
緩衝部材１１０は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周を包囲するように設けられている。緩衝部材１１０は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周を周方向全周にわたって包囲するように筒状をなしている。緩衝部材１１０は、例えば、電線２０の長さ方向の両端が開口する筒状をなしている。緩衝部材１１０は、例えば、多孔性を有している。緩衝部材１１０の材料としては、例えば、衝撃吸収性やクッション性に優れた材料を用いることができる。例えば、緩衝部材１１０の材料としては、コルゲートチューブ４０，６０よりも衝撃吸収性及びクッション性に優れた材料を用いることができる。緩衝部材１１０の材料としては、例えば、吸音性に優れた材料を用いることができる。例えば、緩衝部材１１０の材料としては、コルゲートチューブ４０，６０よりも吸音性に優れた材料を用いることができる。緩衝部材１１０の材料としては、例えば、発泡樹脂を用いることができる。発泡樹脂における気泡構造は、連続気泡構造であってもよいし、独立気泡構造であってもよい。緩衝部材１１０の材料としては、例えば、発泡ウレタン、発泡ポリエチレンや発泡エチレンプロピレンジエンゴムなどを用いることができる。

緩衝部材１１０は、例えば、コルゲートチューブ４０の外周とコルゲートチューブ６０の外周との間に架け渡されるように設けられている。緩衝部材１１０は、例えば、長さ方向の一端部がコルゲートチューブ４０の外周面に固定部材１２０によって固定されており、長さ方向の他端部がコルゲートチューブ６０の外周面に固定部材１３０によって固定されている。緩衝部材１１０は、例えば、コルゲートチューブ４０，６０から露出された電線２０、被覆部材７０、固定部材９０、編組部材１００及び電磁波吸収部材８０を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。すなわち、緩衝部材１１０の内部空間には、コルゲートチューブ４０，６０から露出された電線２０、被覆部材７０、固定部材９０、編組部材１００及び電磁波吸収部材８０が収容されている。

図３に示すように、緩衝部材１１０は、例えば、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリット１１１を有している。緩衝部材１１０は、例えば、可撓性を有する一枚の多孔性シートを周方向に巻くことによって筒状をなすように形成されている。緩衝部材１１０は、例えば、電線２０の長さ方向と交差する第１方向（図３では、電線２０の周方向）における端部１１２と、端部１１２と第１方向において反対側の端部１１３とを有している。緩衝部材１１０は、例えば、端部１１２と端部１１３とを電磁波吸収部材８０の径方向に重ね合わせることによって筒状をなすように形成されている。緩衝部材１１０の内周寸法は、例えば、端部１１２と端部１１３との重なり幅を調整することにより、電磁波吸収部材８０の外周寸法に合わせた寸法に調整することができる。緩衝部材１１０は、例えば、電磁波吸収部材８０の外周を包囲可能な筒状態から、電磁波吸収部材８０の外周を包囲しないシート状態に戻ることが可能な弾性を有している。

本実施形態の緩衝部材１１０は、接着面又は粘着面を有していない。この緩衝部材１１０は、例えば、図２に示した固定部材１２０，１３０によってコルゲートチューブ４０，６０に固定されることにより、筒状態が維持されている。

（固定部材１２０，１３０の構成）
図２に示すように、固定部材１２０は、例えば、緩衝部材１１０の長さ方向の端部をコルゲートチューブ４０の外周面に固定するように形成されている。固定部材１３０は、例えば、緩衝部材１１０の長さ方向の端部をコルゲートチューブ６０の外周面に固定するように形成されている。固定部材１２０，１３０としては、例えば、テープ部材、結束バンドやカシメバンドなどを用いることができる。本実施形態の固定部材１２０，１３０は、一面に粘着層を有するテープ部材である。

固定部材１２０は、例えば、緩衝部材１１０の長さ方向の端部の外周面と、緩衝部材１１０から露出されたコルゲートチューブ４０の外周面とにわたって巻かれている。固定部材１２０は、例えば、緩衝部材１１０の外周面からコルゲートチューブ４０の外周面までの範囲に対して連続的に巻かれている。固定部材１２０は、例えば、オーバーラップ巻きの構造を有している。固定部材１２０は、例えば、ハーフラップ巻きの構造を有している。固定部材１２０は、例えば、緩衝部材１１０の筒状態が維持されるように、緩衝部材１１０の端部の外周に巻かれている。

固定部材１３０は、例えば、緩衝部材１１０の長さ方向の端部の外周面と、緩衝部材１１０から露出されたコルゲートチューブ６０の外周面とにわたって巻かれている。固定部材１３０は、例えば、緩衝部材１１０の外周面からコルゲートチューブ６０の外周面までの範囲に対して連続的に巻かれている。固定部材１３０は、例えば、オーバーラップ巻きの構造を有している。固定部材１３０は、例えば、ハーフラップ巻きの構造を有している。固定部材１３０は、例えば、緩衝部材１１０の筒状態が維持されるように、緩衝部材１１０の端部の外周に巻かれている。

（ワイヤハーネス１０の製造方法）
次に、ワイヤハーネス１０の製造方法について説明する。ここでは、固定部材９０としてのテープ部材９１の巻き方の一例について説明する。

図５に示す工程では、シート状の被覆部材７０を周方向に巻くことによって、複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状の被覆部材７０を形成する。続いて、複数の電線２０を包囲する被覆部材７０を、磁性体コア８２の貫通孔８１に貫通させる。このとき、被覆部材７０の端部７２と端部７３とは接着されていないため、被覆部材７０がシート状態に戻ろうとする。但し、被覆部材７０が筒状をなす状態で貫通孔８１に貫通されているため、被覆部材７０がシート状態に戻ろうとするときに、その被覆部材７０を貫通孔８１の内周面に接触させることができる。これにより、被覆部材７０がシート状態に戻ることを抑制でき、被覆部材７０を筒状態に維持することができる。

次に、図６に示す工程では、貫通孔８１から導出された被覆部材７０に対してテープ部材９１が巻き回される。テープ部材９１は、例えば、ハーフラップ巻きの構造により、被覆部材７０に対して周方向全周にわたって複数回巻き回される。これにより、固定部材９０の領域Ａ１が形成される。また、テープ部材９１が被覆部材７０に巻き回されることによって、被覆部材７０が筒状態に維持される。

続いて、図７に示す工程では、領域Ａ１から外方に引き出されたテープ部材９１を磁性体コア８２の外周面８２Ａに貼り付けながら、貫通孔８１から領域Ａ１とは反対側に導出された被覆部材７０の外周面まで張力をかけて延ばす。このときのテープ部材９１は、電線２０の長さ方向に対して傾斜するように延ばされる。これにより、固定部材９０の領域Ａ２と領域Ａ３と領域Ａ４とが形成される。

次いで、図８に示す工程では、貫通孔８１から領域Ａ１とは反対側に導出された被覆部材７０に対してテープ部材９１が巻き回される。テープ部材９１は、例えば、ハーフラップ巻きの構造により、被覆部材７０に対して周方向全周にわたって複数回巻き回される。これにより、固定部材９０の領域Ａ５が形成される。

次に、図９に示す工程では、領域Ａ５から外方に引き出されたテープ部材９１を磁性体コア８２の外周面８２Ａに貼り付けながら、領域Ａ１における被覆部材７０の外周面まで張力をかけて延ばす。このときのテープ部材９１は、電線２０の長さ方向に対して傾斜するように延ばされるとともに、領域Ａ２～Ａ４におけるテープ部材９１と交差するように延ばされる。これにより、固定部材９０の領域Ａ６と領域Ａ７と領域Ａ８とが形成される。

以上の工程により、電磁波吸収部材８０が電線２０及び被覆部材７０に対して固定される。これにより、電線２０の長さ方向において電磁波吸収部材８０が移動することを規制することができる。

次に、本実施形態の作用効果を説明する。
（１）ワイヤハーネス１０は、電線２０と、電線２０を収容するコルゲートチューブ４０と、電線２０を収容し、電線２０の長さ方向においてコルゲートチューブ４０と離れて設けられたコルゲートチューブ６０とを有する。ワイヤハーネス１０は、電線２０が貫通する貫通孔８１を有し、電線２０の長さ方向においてコルゲートチューブ４０とコルゲートチューブ６０との間に設けられた電磁波吸収部材８０と、電磁波吸収部材８０の外周を覆う多孔性の緩衝部材１１０とを有する。緩衝部材１１０は、コルゲートチューブ４０の外周とコルゲートチューブ６０の外周とに架け渡すように固定されている。

この構成によれば、多孔性の緩衝部材１１０によって電磁波吸収部材８０が覆われるため、電磁波吸収部材８０とその周辺部品との間に緩衝部材１１０を介在させることができる。これにより、電磁波吸収部材８０と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。

（２）また、コルゲートチューブ４０の外周とコルゲートチューブ６０の外周とに架け渡すように緩衝部材１１０が固定されるため、緩衝部材１１０が電線２０自体に固定されずに、緩衝部材１１０と電線２０との間に空間を設けることができる。これにより、緩衝部材１１０の内部空間において電線２０の移動を許容することができ、電線２０の配策性を向上させることができる。

（３）シート状の緩衝部材１１０の端部１１２に端部１１３を重ね合わせることにより、緩衝部材１１０を、電磁波吸収部材８０の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成した。このため、ワイヤハーネス１０に対して緩衝部材１１０を後から容易に取り付けることができる。これにより、ワイヤハーネス１０の組立作業性を向上させることができる。

（４）また、筒状をなすように形成された緩衝部材１１０によって、電磁波吸収部材８０の外周を周方向全周にわたって包囲するようにした。これにより、電磁波吸収部材８０の周方向全周にわたって、電磁波吸収部材８０と周辺部品との接触に起因した異音の発生を抑制できる。

（５）さらに、端部１１２と端部１１３との重なり幅を調整することにより、電磁波吸収部材８０の外周寸法に合わせて緩衝部材１１０の内周寸法及び外周寸法を容易に調整することができる。これにより、緩衝部材１１０の外周寸法が大型化することを好適に抑制できる。

（６）コルゲートチューブ４０とコルゲートチューブ６０との間に設けられた電線２０の外周を被覆する被覆部材７０を設け、その被覆部材７０により被覆された状態で電線２０を電磁波吸収部材８０の貫通孔８１に貫通するようにした。このため、貫通孔８１の内周面が電線２０の外周面に直接接触することを抑制できる。これにより、貫通孔８１の内周面との接触に起因して電線２０が損傷することを好適に抑制できる。

（７）固定部材９０によって、電磁波吸収部材８０を電線２０に固定するようにした。これにより、電線２０に対して電磁波吸収部材８０が位置ずれすることを好適に抑制できる。

（８）シート状の被覆部材７０の端部７２に端部７３を重ね合わせることにより、被覆部材７０を、電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成した。このため、電線２０に対して被覆部材７０を後から容易に取り付けることができる。これにより、ワイヤハーネス１０の組立作業性を向上させることができる。

（９）固定部材９０を被覆部材７０の外周の周方向全周にわたって被覆するように形成することによって、固定部材９０により被覆部材７０の筒状態を維持することができる。これにより、電磁波吸収部材８０を電線２０に固定する部材と、被覆部材７０の筒状態を維持する部材とを別に設ける場合に比べて、部品点数の増大を抑制することができる。

（１０）電磁波吸収部材８０の外周面のうち周方向の一部のみを覆うようにテープ部材９１を形成するようにした。これにより、例えば電磁波吸収部材８０の外周面を周方向全周にわたって覆うようにテープ部材を形成する場合に比べて、テープ部材９１の長さを短くすることができる。この結果、ワイヤハーネス１０の製造コストを低減することができる。

（１１）電磁波吸収部材８０の外周を包囲するように編組部材１００を形成し、編組部材１００の外周を被覆するように緩衝部材１１０を形成した。これにより、編組部材１００と周辺部品との間に緩衝部材１１０を介在させることができるため、例えば編組部材１００と周辺部品との接触に起因して編組部材１００が断線することを好適に抑制できる。

（１２）グロメット５０のうち非防水領域に配置された筒部５３とコネクタＣ１との間に、コルゲートチューブ４０の端部と電磁波吸収部材８０とコルゲートチューブ６０と緩衝部材１１０とを設けるようにした。この構成によれば、電磁波吸収部材８０が非防水領域に配置される。このため、電磁波吸収部材８０及びその周辺領域を防水構造とする必要がない。これにより、防水構造とするための追加部材を設ける必要がないため、部品点数の増大を抑制することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、被覆部材７０の長さ方向の端部を露出するようにテープ部材９１を巻き回すようにしたが、これに限定されない。
例えば図１０に示すように、被覆部材７０の長さ方向の端部まで被覆するようにテープ部材９１を巻き回すようにしてもよい。この場合のテープ部材９１は、例えば、被覆部材７０の長さ方向の端部の外周面と、被覆部材７０から露出された電線２０の外周面とにわたって巻かれる。テープ部材９１は、例えば、被覆部材７０の外周面から電線２０の外周面までの範囲に対して連続的に巻かれる。このような構成によれば、被覆部材７０がシート状態に戻ることをより好適に抑制できる。

・例えば図１１に示すように、電線部材２５を、電磁波吸収部材８０の貫通孔８１の内部において、貫通孔８１の内周面の一部に接触させて配置するようにしてもよい。例えば、テープ部材９１は、貫通孔８１の内部において、貫通孔８１の内周面の一部に接触しつつ貫通孔８１の周方向の一部に片寄って電線部材２５が配置されるように、電磁波吸収部材８０及び電線部材２５の外周面に巻き回されている。ここで、貫通孔８１の内周面は、第１部分８１Ａと、その第１部分８１Ａと貫通孔８１の中心軸に対して点対称な位置に配置された第２部分８１Ｂとを有している。このとき、電線部材２５は、貫通孔８１の内部において、第１部分８１Ａと接触するとともに、第２部分８１Ｂと離隔している。例えば、被覆部材７０の一部は、貫通孔８１の内部において、第１部分８１Ａと接触するとともに、第２部分８１Ｂと離隔している。ここで、電線部材２５が接触する第１部分８１Ａは、貫通孔８１の中心を通る中心軸が延びる中心軸方向と交差する方向において、第２部分８１Ｂよりも、テープ部材９１によって被覆された電磁波吸収部材８０の外周面である領域８４に近い位置に設けられている。第１部分８１Ａは、例えば、電磁波吸収部材８０の周方向において、領域８４に対応する部分の貫通孔８１の内周面である。例えば、第１部分８１Ａは、磁性体コア８２の周方向において、磁性体コア８２の外周面８２Ａの領域８４と同じ角度に位置する部分である。例えば、第１部分８１Ａは、貫通孔８１の内周面のうち領域８４の裏側に位置する部分である。本変更例のテープ部材９１は、例えば、貫通孔８１の内部において電線部材２５が第１部分８１Ａに接触されて第１部分８１Ａ側（領域８４側）に片寄って配置されるように、電磁波吸収部材８０を電線部材２５の外周に固定している。換言すると、電磁波吸収部材８０は、貫通孔８１の内部において電線部材２５が第１部分８１Ａに接触して第１部分８１Ａ側に片寄った状態で、テープ部材９１によって電線部材２５の外周面（ここでは、被覆部材７０の外周面）に固定されている。本変更例の複数の電線２０は、例えば、第１部分８１Ａと第２部分８１Ｂとを繋ぐ直線と交差する方向に並ぶように設けられている。なお、電線部材２５は、例えば、貫通孔８１の中心軸方向の全長にわたって同じ方向、つまり領域８４側に片寄って配置されている。

この構成によれば、貫通孔８１の内部において、電線部材２５が第１部分８１Ａに接触されて第１部分８１Ａ側に片寄って配置された状態で、電磁波吸収部材８０と電線部材２５とが固定（一体化）される。このため、車両走行等に伴って電磁波吸収部材８０が振動した場合であっても、その電磁波吸収部材８０の振動に起因して電線部材２５が貫通孔８１内で揺さぶられることを抑制できる。例えば、貫通孔８１の内周面に電線部材２５が接触しない状態で電磁波吸収部材８０及び電線部材２５が固定される場合に比べて、電磁波吸収部材８０の振動に起因して電線部材２５が貫通孔８１内で移動することを抑制できる。これにより、貫通孔８１の内周面との接触に起因して電線部材２５が摩耗することを抑制でき、電磁波吸収部材８０の振動に起因して電線部材２５が損傷することを好適に抑制できる。また、電線部材２５が貫通孔８１内で揺さぶられることを抑制できるため、電磁波吸収部材８０と電線部材２５との間で異音が発生することを抑制できる。

・上記実施形態では、電線２０と被覆部材７０とによって電線部材２５を構成するようにしたが、これに限定されない。例えば、電線２０のみによって電線部材２５を構成するようにしてもよい。すなわち、被覆部材７０を省略してもよい。図１１に示した変更例において、被覆部材７０を省略した場合には、例えば、電線２０の外周面が貫通孔８１の内周面の第１部分８１Ａに接触される。

・上記実施形態では、第１外装部材としてコルゲートチューブ４０に具体化し、第２外装部材としてコルゲートチューブ６０に具体化したが、これに限定されない。例えば、第１外装部材及び第２外装部材として、硬質の樹脂製パイプ、金属製パイプやゴム製の防水カバーを用いることができる。例えば、第１外装部材と第２外装部材とを、互いに異なる種類の外装部材に具体化してもよい。

例えば図１２に示すように、第１外装部材を金属製のパイプ１４０に具体化し、第２外装部材をコルゲートチューブ６０に具体化してもよい。
パイプ１４０は、例えば、全体として複数の電線２０の外周を一括して包囲する筒状をなしている。パイプ１４０の外周面は、例えば、平滑面に形成されている。パイプ１４０の材料としては、例えば、銅系やアルミニウム系などの金属材料を用いることができる。パイプ１４０は、例えば、複数の電線２０を一括して電磁シールドする機能と、飛翔物や水滴から複数の電線２０を保護する機能とを有している。

パイプ１４０は、例えば、被覆部材７０の端部の外周を包囲するように設けられている。パイプ１４０は、例えば、テープ部材９１の一部の外周を包囲するように設けられている。

パイプ１４０の長さ方向の端部の外周面には、例えば、編組部材１００の端部が接続されている。編組部材１００の長さ方向の端部は、例えば、パイプ１４０の外周面に直接接触された状態で、編組部材１００の外周側に設けられたカシメリング１５０によってパイプ１４０の外周面に接続されている。カシメリング１５０は、例えば、パイプ１４０の外周面との間に編組部材１００の端部を挟む態様でパイプ１４０の外側に嵌合されている。そして、カシメリング１５０がパイプ１４０の径方向内側に締め付けられることで、編組部材１００の端部がパイプ１４０の外周面に対して直接接触した状態で固着されている。これにより、編組部材１００とパイプ１４０との電気的導通が安定的に確保される。

カシメリング１５０の材料としては、例えば、銅系、鉄系やアルミニウム系の金属材料を用いることができる。カシメリング１５０の材料としては、例えば、パイプ１４０を構成する金属材料と同種の金属材料であることが好ましい。

緩衝部材１１０は、例えば、パイプ１４０とコルゲートチューブ６０との間に設けられた電磁波吸収部材８０の外周を包囲するように設けられている。緩衝部材１１０は、例えば、パイプ１４０の外周とコルゲートチューブ６０の外周との間に架け渡されるように設けられている。緩衝部材１１０は、例えば、長さ方向の一端部がパイプ１４０の外周面に固定部材１２０によって固定されており、長さ方向の他端部がコルゲートチューブ６０の外周面に固定部材１３０によって固定されている。緩衝部材１１０は、例えば、カシメリング１５０の外周を被覆するように、パイプ１４０の外周に固定されている。換言すると、カシメリング１５０は、緩衝部材１１０の内部空間に収容されている。この構成によれば、カシメリング１５０が緩衝部材１１０によって被覆されるため、カシメリング１５０と周辺部品との接触に起因して異音が発生することを抑制できる。

・上記変更例では、パイプ１４０の外周面に編組部材１００の端部を電気的に接続した状態で固定する接続部材としてカシメリング１５０を用いたが、これに限定されない。例えば、カシメリング１５０の代わりに、金属バンド、樹脂製の結束バンドや粘着テープ等を接続部材として用いてもよい。

・上記実施形態の緩衝部材１１０の一面に接着層又は粘着層を設けるようにしてもよい。例えば、緩衝部材１１０の端部１１３の一面に接着層又は粘着層を設けるようにしてもよい。この構成によれば、緩衝部材１１０の端部１１２に端部１１３を重ね合わせた場合に、端部１１３を端部１１２に接着させることができる。これにより、固定部材１２０，１３０によって固定される前の段階において、緩衝部材１１０がシート状態に戻ることを好適に抑制できる。

・上記実施形態では、緩衝部材１１０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリット１１１を有するシート状をなす構造に具体化したが、これに限定されない。
例えば図１３に示すように、緩衝部材１１０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリットを有さない筒状をなす構造に具体化してもよい。本変更例の緩衝部材１１０は、電磁波吸収部材８０の外周を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。例えば、本変更例の緩衝部材１１０は、内部に電磁波吸収部材８０が配置される前の状態からすでに筒体として形成されているものである。

・上記実施形態では、被覆部材７０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリット７１を有する構造に具体化したが、これに限定されない。
例えば図１３に示すように、被覆部材７０を、電線２０の長さ方向に沿って延びるスリットを有さない筒状をなす構造に具体化してもよい。本変更例の被覆部材７０は、複数の電線２０の外周を周方向全周にわたって包囲するように形成されている。例えば、本変更例の被覆部材７０は、内部に電線２０が配置される前の状態からすでに筒体として形成されているものである。

・上記実施形態では、電磁波吸収部材８０の外周を覆うように編組部材１００を設けるようにしたが、これに限定されない。例えば、編組部材１００を電磁波吸収部材８０の貫通孔８１に貫通させるようにしてもよい。

・上記実施形態の編組部材１００の代わりに、金属箔などの他の電磁シールド部材に変更してもよい。
・上記実施形態における編組部材１００を省略してもよい。

・上記実施形態の電線２０をシールド電線に変更してもよい。
・上記実施形態では、電磁波吸収部材８０を磁性体コア８２のみで構成するようにしたが、これに限定されない。例えば、電磁波吸収部材８０を、磁性体コア８２と、その磁性体コア８２を収容するケースとを含む構成としてもよい。

・上記実施形態における電磁波吸収部材８０の数及び設置位置は特に限定されない。例えば、ワイヤハーネス１０に対して２個以上の電磁波吸収部材８０を設けてもよい。例えば、電磁波吸収部材８０を防水領域である車室外に設けるようにしてもよい。

・上記実施形態のテープ部材９１の巻き方は特に限定されない。例えば、電磁波吸収部材８０の外周面全面を被覆するようにテープ部材９１を形成してもよい。
・上記実施形態では、固定部材９０をテープ部材９１で構成するようにしたが、これに限定されない。例えば、固定部材９０として、金属バンドや樹脂製の結束バンドを用いることができる。

・上記実施形態では、外装部材３０の内部に収容される電線２０が２本であったが、特に限定されるものではなく、車両Ｖの仕様に応じて電線２０の本数は変更することができる。例えば、外装部材３０の内部に収容される電線２０は、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。例えば、外装部材３０に収容される電線として、低圧バッテリと各種低電圧機器（例えば、ランプ、カーオーディオ等）とを接続する低圧電線を追加した構成としてもよい。

・車両Ｖにおけるインバータ１１と高圧バッテリ１２の配置関係は、上記実施形態に限定されるものではなく、車両構成に応じて適宜変更してもよい。
例えば図１４に示すように、高圧バッテリ１２が車両Ｖの床の略全体に配置され、その高圧バッテリ１２とインバータ１１とを電気的に接続するワイヤハーネス１０に具体化してもよい。

・上記実施形態では、ワイヤハーネス１０によって接続される電気機器としてインバータ１１及び高圧バッテリ１２を採用したが、これに限定されない。例えば、インバータ１１と車輪駆動用のモータとを接続する電線に採用してもよい。すなわち、車両Ｖに搭載される電気機器間を電気的に接続するものであれば適用可能である。

・今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

Ａ１ 領域（第１領域）
Ａ２－Ａ４ 領域（第２領域）
Ａ５ 領域（第３領域）
Ａ６－Ａ８ 領域（第４領域）
Ｃ１ コネクタ
Ｖ 車両
１０ ワイヤハーネス
１１ インバータ
１２ 高圧バッテリ
２０ 電線
２１ 芯線
２２ 絶縁被覆
２５ 電線部材
３０ 外装部材
４０ コルゲートチューブ（第１外装部材）
４１ 環状凸部
４２ 環状凹部
５０ グロメット
５１ 筒部
５１Ａ リップ
５２ フランジ部
５２Ａ 外側フランジ
５２Ｂ 内側フランジ
５３ 筒部
５４ 溝部
５５ 連結部材
６０ コルゲートチューブ（第２外装部材）
６１ 環状凸部
６２ 環状凹部
７０ 被覆部材
７１ スリット
７２ 端部（第３端部）
７３ 端部（第４端部）
８０ 電磁波吸収部材
８１Ａ 第１部分
８１Ｂ 第２部分
８１ 貫通孔
８２ 磁性体コア
８２Ａ 外周面
８２Ｂ 側面
８２Ｃ 側面
８４ 領域
９０ 固定部材
９１ テープ部材
１００ 編組部材
１１０ 緩衝部材
１１１ スリット
１１２ 端部（第１端部）
１１３ 端部（第２端部）
１２０，１３０ 固定部材
１４０ パイプ（第２外装部材）
１５０ カシメリング（接続部材）
２００ 車体パネル
２００Ｘ 装着孔

Claims (11)

1. 電線部材と、
   前記電線部材を収容する第１外装部材と、
   前記電線部材を収容し、前記電線部材の長さ方向において前記第１外装部材と離れて設けられた第２外装部材と、
   前記電線部材が貫通する貫通孔を有し、前記電線部材の長さ方向において前記第１外装部材と前記第２外装部材との間に設けられた電磁波吸収部材と、
   前記電磁波吸収部材の外周を覆う多孔性の緩衝部材と、を有し、
   前記緩衝部材は、前記第１外装部材の外周と前記第２外装部材の外周とに架け渡すように固定されており、
   前記電線部材は、導体よりなる芯線と前記芯線の外周を被覆する絶縁被覆とを有する被覆電線と、前記第１外装部材と前記第２外装部材との間に設けられた前記絶縁被覆の外周を被覆する被覆部材とを有し、
   前記被覆部材は、前記電線部材の外周を被覆した状態で前記貫通孔に貫通しているワイヤハーネス。
2. 前記緩衝部材は、前記電線部材の長さ方向と交差する第１方向における第１端部と、前記第１端部と前記第１方向において反対側に設けられた第２端部とを有したシート状に形成されており、
   前記緩衝部材は、前記第１端部に前記第２端部を重ね合わせることにより、前記電磁波吸収部材の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなしている請求項１に記載のワイヤハーネス。
3. 前記緩衝部材は、前記電磁波吸収部材の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなしている請求項１に記載のワイヤハーネス。
4. 前記被覆部材の長さ方向の一端部が前記第１外装部材の内部空間に収容されており、前記被覆部材の長さ方向の他端部が前記第２外装部材の内部空間に収容されている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
5. 前記電磁波吸収部材を前記電線部材に固定する固定部材を更に有する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
6. 前記電磁波吸収部材を前記電線部材に固定する固定部材を更に有し、
   前記被覆部材は、前記電線部材の長さ方向と交差する第１方向における第３端部と、前記第３端部と前記第１方向において反対側に設けられた第４端部とを有したシート状に形成されており、
   前記被覆部材は、前記第３端部に前記第４端部を重ね合わせることにより、前記電線部材の外周を周方向全周にわたって包囲する筒状をなすように形成されており、
   前記固定部材は、前記被覆部材の外周を周方向全周にわたって被覆している請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
7. 前記貫通孔の内周面は、前記電線部材の外周面に対向しており、
   前記貫通孔の内周面は、第１部分と、前記第１部分と前記貫通孔の中心軸に対して点対称な位置に配置された第２部分とを有し、
   前記固定部材は、前記電線部材が前記第１部分と接触するとともに前記第２部分と離隔するように、前記電磁波吸収部材を前記電線部材に固定している請求項５又は請求項６に記載のワイヤハーネス。
8. 前記固定部材は、１本のテープ部材が巻き回されて構成されており、
   前記固定部材は、
   前記貫通孔から前記第２外装部材側に導出された前記電線部材の外周に前記テープ部材が巻き回された第１領域と、
   前記第１領域から外方に引き出された前記テープ部材が、前記電磁波吸収部材の外周面に接着されるとともに、前記貫通孔から前記第１外装部材側に導出された前記電線部材まで延びるように形成された第２領域と、
   前記貫通孔から前記第１外装部材側に導出された前記電線部材の外周に前記テープ部材が巻き回された第３領域と、
   前記第３領域から外方に引き出された前記テープ部材が、前記電磁波吸収部材の外周面に接着されるとともに、前記第１領域まで延びるように形成された第４領域と、を有し、
   前記第４領域における前記テープ部材は、前記第２領域における前記テープ部材と交差して延びるように形成されており、
   前記テープ部材は、前記電磁波吸収部材の外周面のうち周方向の一部のみを覆うように形成されており、
   前記第１部分は、前記貫通孔の中心軸が延びる中心軸方向と交差する方向において、前記第２部分よりも、前記テープ部材によって覆われた前記電磁波吸収部材の外周面に近い位置に配置された部分である請求項７に記載のワイヤハーネス。
9. 前記電線部材の外周を包囲する編組部材を更に有し、
   前記編組部材は、前記電磁波吸収部材の外周を包囲するように設けられており、
   前記緩衝部材は、前記編組部材の外周を被覆するように設けられている請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。
10. 前記第１外装部材は、金属製のパイプであり、
    前記編組部材の長さ方向の端部を、前記第１外装部材の外周面に電気的に接続した状態で固定する接続部材を更に有し、
    前記緩衝部材は、前記接続部材を被覆するように設けられている請求項９に記載のワイヤハーネス。
11. 防水の必要がある防水領域と防水の必要が無い非防水領域との間に設けられる車体パネルの装着孔に取り付けられるグロメットと、
    前記電線部材の端部と接続されたコネクタとを更に有し、
    前記コネクタは前記非防水領域に設けられるものであり、
    前記グロメットのうち前記非防水領域に配置される部分と前記コネクタとの間に、前記第１外装部材の端部と前記電磁波吸収部材と前記第２外装部材と前記緩衝部材とが設けられる請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載のワイヤハーネス。