JP7351250B2

JP7351250B2 - 鞍乗型車両

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Publication number: JP7351250B2
Application number: JP2020057817A
Authority: JP
Inventors: 敏昭八木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-03-27
Filing date: 2020-03-27
Publication date: 2023-09-27
Anticipated expiration: 2040-03-27
Also published as: DE102021107607A1; JP2021154902A; US20210301772A1; US11549472B2

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくはエアクリーナおよびバッテリの配置および取付等に関する。

例えば自動二輪車等の鞍乗型車両は、燃料燃焼用の空気を浄化するエアクリーナ、および電装部品の電源となるバッテリを備えている。単気筒または並列多気筒のエンジンを備えた鞍乗型車両において、エアクリーナは、多くの場合、シートの前方に配置された燃料タンクの下方であって、エンジンのシリンダヘッドの後方またはシリンダヘッドカバーの上方に配置されている。また、バッテリは、多くの場合、エアクリーナよりも後ろ側で、シートの下辺りに配置されている。また、下記の特許文献１に記載されているように、エアクリーナの側方にバッテリが配置された自動二輪車も存在する。

特開２０１２－２０１３１８号公報

鞍乗型車両の小型化の要請、または新規な車両デザインの採用等により、鞍乗型車両において、エンジンの幅、およびエンジンを支持するフレームの幅を小さくした場合、燃料タンクの下方であってシリンダヘッドの後方およびシリンダヘッドカバーの上方のスペースが縮小する。その結果、燃料タンクの下方であってシリンダヘッドの後方またはシリンダヘッドカバーの上方に配置するエアクリーナの容量を小さくしなければならなくなる。しかしながら、エンジンに十分な量の空気を供給するために、エアクリーナの容量を小さくすることは好ましくない。

一方、エアクリーナの容量を確保するためにエアクリーナを後方に拡張した場合、エアクリーナの後ろ側に配置されているバッテリを後方に移動させなければならなくなる。しかしながら、鞍乗型車両の重心を車両の中心付近に設定して走行の安定性を高める観点から、重量物であるバッテリを車両の中心から後方へ大きく離れた位置に配置することは好ましくない。

また、特許文献１に記載されている自動二輪車のように、シートの下方にエアクリーナを配置し、エアクリーナの側方にバッテリを配置した場合には、エアクリーナの側方にバッテリを配置するスペースを確保するために、エアクリーナの幅を小さくしなければならず、その結果、エアクリーナの容量が縮小してしまう。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、燃料タンクの下方であってシリンダヘッドの後方またはシリンダヘッドカバーの上方に大きなスペースを確保することが困難な場合でも、エアクリーナの容量の縮小を抑制することができ、かつバッテリを車両の中心に近づけることができる鞍乗型車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、鞍乗型車両であって、エンジンと、前記エンジンを支持する支持フレームと、前記鞍乗型車両の左部および右部にそれぞれ配置され、前記支持フレームの後部から後方へそれぞれ伸長する一対のシートフレームと、前記一対のシートフレームの上方に設けられたシートと、前記一対のシートフレーム間に配置されたエアクリーナと、前記一対のシートフレーム間に配置されたバッテリと、前記エアクリーナの後部および前記バッテリを前記鞍乗型車両に支持するブラケットとを備え、前記エアクリーナの後部および前記バッテリは前記シートの下方に位置し、前記バッテリは前記エアクリーナの後部の上方に配置され、前記ブラケットは左右方向に伸長し、前記エアクリーナの後部と前記バッテリとの間を通り抜け、前記ブラケットの左端側および右端側は一対のシートフレームにそれぞれ接続され、前記エアクリーナの後部は前記ブラケットに懸架され、前記バッテリは前記ブラケット上に設置されていることを特徴とする。

本発明によれば、鞍乗型車両において、燃料タンクの下方であってシリンダヘッドの後方またはシリンダヘッドカバーの上方に大きなスペースを確保することが困難な場合でも、エアクリーナの容量の縮小を抑制し、かつバッテリを車両の中心に近づけることができる。

左方から見た本発明の実施例の鞍乗型車両を示す説明図である。左方から見た本発明の実施例の鞍乗型車両の後ろ上部を示す説明図である。上方から見た本発明の実施例の鞍乗型車両の後ろ上部を示す説明図である。後方から見た本発明の実施例の鞍乗型車両の後ろ上部を示す説明図である。本発明の実施例の鞍乗型車両におけるエアクリーナ、インレットチューブ、バッテリ、バッテリホルダおよびブラケットを左方から見た状態を示す説明図である。本発明の実施例の鞍乗型車両におけるエアクリーナ、インレットチューブ、バッテリ、バッテリホルダおよびブラケットを上方から見た状態を示す説明図である。本発明の実施例の鞍乗型車両におけるブラケットを左後ろ側から見た状態を示す斜視図である。本発明の実施例の鞍乗型車両におけるクリーナケースの後部、ブラケット、バッテリホルダ、２本のインレットチューブおよび４本のシートレールを上方から見た状態を示す説明図である。図８中の切断線ＩＸ－ＩＸに沿って切断したクリーナケースの後部、ブラケットおよびバッテリホルダの断面を後方から見た状態を示す断面図である。

本発明の実施形態の鞍乗型車両は、エンジンと、エンジンを支持する支持フレームと、鞍乗型車両の左部および右部にそれぞれ配置され、支持フレームの後部から後方へそれぞれ伸長する一対のシートフレームと、一対のシートフレームの上方に設けられたシートと、一対のシートフレーム間に配置されたエアクリーナと、一対のシートフレーム間に配置されたバッテリと、エアクリーナの後部およびバッテリを鞍乗型車両に支持するブラケットとを備えている。

また、本実施形態において、エアクリーナの後部およびバッテリはシートの下方に位置し、バッテリはエアクリーナの後部の上方に配置されている。また、ブラケットは左右方向に伸長し、エアクリーナの後部とバッテリとの間を通り抜け、ブラケットの左端側および右端側は一対のシートフレームにそれぞれ接続されている。また、エアクリーナの後部はブラケットに懸架され、バッテリはブラケット上に設置されている。

本実施形態によれば、エアクリーナを前後方向に長くしながらも、バッテリの配置がシートよりも後方に移動してしまうことを防止することができる。したがって、燃料タンクの下方であってシリンダヘッドの後方の領域およびシリンダヘッドカバーの上方の領域が極めて小さい場合でも、エアクリーナの容量の縮小を抑えることができ、かつバッテリを鞍乗型車両の前後方向および左右方向における中心に近づけることができる。よって、エアクリーナを介してエンジンへ十分な量の空気を供給することができ、かつ鞍乗型車両の重心を車両の中心付近に設定して走行の安定性を高めることができる。

また、本実施形態によれば、エアクリーナの後部およびバッテリの双方の支持を１つのブラケットにより行うことができ、支持構造の簡素化および部品点数の削減を図ることができ、また、エアクリーナおよびバッテリの車両への組付性を向上させることができる。

図面を用いて本発明の鞍乗型車両の実施例について説明する。実施例の説明において、説明の便宜上、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）の方向について述べる際には、各図の右下に描いた矢印に従う。

図１は、左方から見た本発明の実施例の鞍乗型車両１を示している。図１において、鞍乗型車両１は例えば自動二輪車である。鞍乗型車両１はヘッドパイプ２、２本のメインフレーム３、２本のダウンフレーム４、およびエンジン５を備えている。ヘッドパイプ２は鞍乗型車両１の前上部に配置されている。２本のメインフレーム３は鞍乗型車両１の左部および右部にそれぞれ配置されている（右側のメインフレーム３については図３を参照）。２本のメインフレーム３は、ヘッドパイプ２の上部から後方へ伸長した後、鞍乗型車両１の前後方向中央付近で下方へ曲がり、その後下方へ伸長している。なお、メインフレーム３は支持フレームの具体例である。また、２本のダウンフレーム４は鞍乗型車両１の左部および右部にそれぞれ配置され、ヘッドパイプ２の下部から下後方へ伸長している（右側のダウンフレームについては図示を省略）。

エンジン５は、並列２気筒のガソリンエンジンであり、クランクケース６、シリンダ７、シリンダヘッド８およびシリンダヘッドカバー９を有している。シリンダ７はクランクケース６の上方に設けられ、シリンダヘッド８はシリンダ７の上方に設けられ、シリンダヘッドカバー９はシリンダヘッド８の上方に設けられている。また、エンジン５は２本のメインフレーム３および２本のダウンフレーム４に支持されている。具体的には、エンジン５において、シリンダヘッド８の左後部、並びにクランクケース６の左後ろ上部および左後ろ下部が、左側のメインフレーム３に設けられた３つのマウント部１１、１２、１３に接続され、シリンダヘッド８の左前部が左側のダウンフレーム４に設けられたマウント部１４に接続されている。同様に、シリンダヘッド８の右後部、並びにクランクケース６の右後ろ上部および右後ろ下部が右側のメインフレーム３に設けられた３つのマウント部に接続され、シリンダヘッド８の右前部が右側のダウンフレームに設けられたマウント部に接続されている。

また、ヘッドパイプ２にはステアリングシャフトが回動可能に支持され、ステアリングシャフトにはフロントフォーク１６が支持され、フロントフォーク１６には前輪１７が回転可能に支持されている。また、ステアリングシャフトの上部にはハンドル１８が支持されている。また、２本のメインフレーム３の後ろ下部にはスイングアーム１９が揺動可能に支持され、スイングアーム１９には後輪２０が回転可能に支持されている。また、２本のメインフレーム３の上部には燃料タンク２１が設けられている。燃料タンク２１はエンジン５の上方に位置している。

図２は、左方から見た鞍乗型車両１の後ろ上部を示している。図３は、上方から見た鞍乗型車両１の後ろ上部を示している。図４は、後方から見た鞍乗型車両１の後ろ上部を示している。図２ないし図４に示すように、鞍乗型車両１は、左上シートフレーム３１、左下シートフレーム３２、右上シートフレーム３３、右下シートフレーム３４、シート３７、エアクリーナ４５、２本のインレットチューブ５１、バッテリ５３、バッテリホルダ５４、およびブラケット５５を備えている。

左上シートフレーム３１および左下シートフレーム３２は、図２に示すように、鞍乗型車両１の左上後部に配置され、左側のメインフレーム３の後部から後方へそれぞれ伸長している。左上シートフレーム３１および左下シートフレーム３２はその後端側が前端側よりも高くなるように傾斜している。左上シートフレーム３１の前端部は左側のメインフレーム３の後ろ上部に接続されている。左下シートフレーム３２の前端部は、左側メインフレーム３の後部であって、左上シートフレーム３１の前端部が接続された部分とスイングアーム１９の前端部が接続された部分との間に接続されている。左上シートフレーム３１の後端側および左下シートフレーム３２の後端側は互いに結合している。また、左上シートフレーム３１と左下シートフレーム３２との間には両者間を接続する補強フレーム３５が設けられている。

右上シートフレーム３３および右下シートフレーム３４は鞍乗型車両１の右上後部に配置され、右側のメインフレーム３の後部から後方へそれぞれ伸長している。右上シートフレーム３３および右下シートフレーム３４は左上シートフレーム３１および左下シートフレーム３２と略左右対称に設けられ、それらの形状、配置、接続、および補強フレームが設けられている点につき、左上シートフレーム３１および左下シートフレーム３２と同様である。また、図４に示すように、左上シートフレーム３１と右上シートフレーム３３との間には両者間を接続する補強フレーム３６が設けられている。

また、図３に示すように、鞍乗型車両１において、左側のメインフレーム３の後部と右側のメインフレーム３の後部との間隔Ｗは、エンジン５のシリンダヘッド８の幅と略等しい。その結果、２本のメインフレーム３の後部に接続されている左上シートフレーム３１の前端部と右上シートフレーム３３の前端部との間隔、および２本のメインフレーム３の後部に接続されている左下シートフレーム３２の前端部と右下シートフレーム３４の前端部との間隔はそれぞれエンジン５のシリンダヘッド８の幅と略等しい。

また、左上シートフレーム３１の前後方向略中央部には、当該左上シートフレーム３１の前端部および後端部よりも左右方向外側（左側）に張り出した張出部３１Ａが形成されている。左下シートフレーム３２にもこれと同様の張出部３２Ａが形成されている。また、右上シートフレーム３３の前後方向略中央部には、当該右上シートフレーム３３の前端部および後端部よりも左右方向外側（右側）に張り出した張出部３３Ａが形成されている。右下シートフレーム３４もこれと同様に張出部３４Ａが形成されている。左上シートフレーム３１の張出部３１Ａと右上シートフレーム３３の張出部３３Ａとの間隔は、左上シートフレーム３１の前端部と右上シートフレーム３３の前端部との間隔、すなわちエンジン５のシリンダヘッド８の幅よりも大きい。同様に、左下シートフレーム３２の張出部３２Ａと右下シートフレーム３４の張出部３４Ａとの間隔は、左下シートフレーム３２の前端部と右下シートフレーム３４の前端部との間隔、すなわちエンジン５のシリンダヘッド８の幅よりも大きい。

シート３７は、図１に示すように、左上シートフレーム３１および右上シートフレーム３３の上方に設けられている。図３に示すように、２本のメインフレーム３の後ろ上部には、シート３７の前部を各メインフレーム３に支持するための支持プレート３８が設けられている。また、左上シートフレーム３１および右上シートフレーム３３の後端側部分には、シート３７の後部をシートフレーム３１～３４に支持するための支持プレート３９が設けられている。また、左上シートフレーム３１および右上シートフレーム３３の後端部には、鞍乗型車両１の後端部に配置される部品を支持するための支持プレート４０が設けられている。

エアクリーナ４５、２本のインレットチューブ５１、バッテリ５３、バッテリホルダ５４およびブラケット５５は、全体的に見て、左上シートフレーム３１および左下シートフレーム３２と、右上シートフレーム３３および右下シートフレーム３４との間に配置されている。ここで、図５は、エアクリーナ４５、インレットチューブ５１、バッテリ５３、バッテリホルダ５４およびブラケット５５を左方から見た状態を示している。なお、図５においては、バッテリ５３の左面等を見せるためにブラケット５５の外形のみを二点鎖線で示している。図６は、エアクリーナ４５、インレットチューブ５１、バッテリ５３、バッテリホルダ５４およびブラケット５５を上方から見た状態を示している。図７は、ブラケット５５を左後ろ側から見た状態を示している。

エアクリーナ４５は、エンジン５に供給される燃料燃焼用の空気を浄化する機能を有している。エアクリーナ４５は、図５に示すように、クリーナケース４６およびエアフィルタカバー４７を有している。

クリーナケース４６は、前後方向に長い箱状に形成されている。エアフィルタカバー４７はクリーナケース４６の上部の略中央に取り付けられている。エアフィルタカバー４７は、上下逆さまの略碗状に形成され、クリーナケース４６の上部の略中央に形成された接続孔を上方から覆っている。エアフィルタカバー４７の内部とクリーナケース４６との内部は接続孔を介して連通している。また、エアフィルタカバー４７の左部および右部には流入口４８がそれぞれ形成されている。また、エアフィルタカバー４７の内部において流入口４８と接続孔との間にはエアフィルタが配置されている。

また、クリーナケース４６の前部には流出口４９が形成されている。流出口４９はエンジン５の気筒数に応じて２つ形成されている。各流出口４９には、流出口４９を、エンジン５のシリンダヘッド８に形成された吸気口に接続されたスロットルボディ２２（図１参照）に接続するための継手５０が取り付けられている。

２本のインレットチューブ５１は、エアクリーナ４５へ空気を導入するための部材である。各インレットチューブ５１は管状に形成されている。２本のインレットチューブ５１は、クリーナケース４６の後部の上方の左側および右側にそれぞれ配置されている。左側のインレットチューブ５１の前端部はエアフィルタカバー４７の左部に形成された流入口４８に接続されている。左側のインレットチューブ５１は、左側の流入口４８から左方へ伸長した後、後方に湾曲し、その後、後方へ伸長している。右側のインレットチューブ５１の前端部はエアフィルタカバー４７の右部に形成された流入口４８に接続されている。右側のインレットチューブ５１は、右側の流入口４８から右方へ伸長した後、後方に湾曲し、その後、後方へ伸長している。また、各インレットチューブ５１の後端に位置する吸込口５２は、図４に示すように後ろ向きに開口しており、図１に示すように、シート３７と後輪２０のタイヤとの間に位置している。

エンジン５が稼働し、スロットルバルブが開いているとき、空気は、各吸込口５２から各インレットチューブ５１内を通り、各流入口４８からエアフィルタカバー４７内に入り、エアフィルタおよび接続孔を通ってクリーナケース４６内に入り、各流出口４９から各スロットルボディ２２内に入り、エンジン５へ供給される。

バッテリ５３は、鞍乗型車両１の電装部品の電源として機能するもので、略直方体状の外形を有している。バッテリホルダ５４は、バッテリ５３を支持する部材であり、概ね、上部が開口した箱状に形成されている。バッテリ５３は、その下部がバッテリホルダ５４内に挿入され、例えばゴムバンド等を用いてバッテリホルダ５４に固定される。バッテリ５３はバッテリホルダ５４に対して着脱自在であり、バッテリ５３を交換する際には、例えばゴムバンドを外して、バッテリ５３をバッテリホルダ５４から外すことができる。

図１に示すように、スロットルボディ２２は、燃料タンク２１の下方であって、エンジン５のシリンダヘッド８の直後に配置されている。スロットルボディ２２に継手５０を介して接続されているクリーナケース４６の前端部（流出口４９が設けられている部分）は、燃料タンク２１の下部の下方であって、２本のメインフレーム３の後ろ上部の間に位置している。クリーナケース４６は、２本のメインフレーム３の後ろ上部の間から後方へ伸長し、左上シートフレーム３１および左下シートフレーム３２と、右上シートフレーム３３および右下シートフレーム３４との間に入り、その後、下方へ傾斜しつつさらに後方へ伸長している。そして、クリーナケース４６の後部はシート３７の下方に達している。また、クリーナケース４６の後部は左下シートフレーム３２および右下シートフレーム３４よりも下側に位置している。また、クリーナケース４６は、鞍乗型車両１の左右方向中央に配置されている。

また、バッテリ５３およびバッテリホルダ５４はシート３７の下方に配置されている。バッテリ５３およびバッテリホルダ５４はクリーナケース４６の後部の上方の左右方向中央に配置されている。図５に示すように、クリーナケース４６は当該クリーナケース４６の前部よりも後部が低い位置となるように斜めに配置されており、クリーナケース４６の後部の上面は、クリーナケース４６の前部の上面よりも低くなっている。バッテリ５３およびバッテリホルダ５４は、このようにクリーナケース４６において低い位置にある後部の上面の上方に配置されている。また、図５を見るとわかる通り、クリーナケース４６の前部の上面の位置Ｐはバッテリの上面の位置Ｑよりも高く、クリーナケース４６の後部の上面Ｒはバッテリ５３の下面の位置Ｓよりも低い。また、図２に示すように、バッテリ５３は左上シートフレーム３１および右上シートフレーム３３から上方へ突出していない。また、図４に示すように、バッテリ５３およびバッテリホルダ５４のそれぞれの左面はクリーナケース４６の左面よりも左右方向内側に位置し、バッテリ５３およびバッテリホルダ５４のそれぞれの右面はクリーナケース４６の右面よりも左右方向内側に位置している。

また、図２ないし図４に示すように、左側のインレットチューブ５１の後端側は、左下シートフレーム３２とバッテリ５３の左面との間を通り抜けて後方へ伸長し、左側の吸込口５２はバッテリ５３の後面と略等しい位置またはそれよりも後方に位置している。同様に、右側のインレットチューブ５１の後端側は、右下シートフレーム３４とバッテリ５３の右面との間を通り抜けて後方へ伸長し、右側の吸込口５２はバッテリ５３の後面と略等しい位置またはそれよりも後方に位置している。また、２つの吸込口５２はいずれも、左側のシートフレーム３１、３２と右側のシートフレーム３３、３４との間に納まっている。

また、図３に示すように、鞍乗型車両１の上方視において、クリーナケース４６の後部、バッテリ５３、バッテリホルダ５４および２本のインレットチューブ５１は、左上シートフレーム３１および左下シートフレーム３２のそれぞれの張出部３１Ａ、３２Ａと、右上シートフレーム３３および右下シートフレーム３４のそれぞれの張出部３３Ａ、３４Ａとの間に位置している。

ブラケット５５は、クリーナケース４６の後部およびバッテリ５３を、鞍乗型車両１、具体的には左下シートフレーム３２および右下シートフレーム３４に支持する部材である。ブラケット５５は、図７に示すように、例えば金属材料により、全体的に見て略Ｕ字状に湾曲した板状に形成されている。

具体的には、ブラケット５５は、上下方向にそれぞれ伸長する２つの支持部５６と、左右方向に伸長し、２つの支持部５６の下端部間を連結する架橋部５７とを有している。２つの支持部５６は下方へ行くに従って互いに接近するように斜めに伸長している。

また、ブラケット５５の前縁部および後ろ縁部には、ブラケット５５の強度を高めるためにリブ５８がそれぞれ形成されている。各リブ５８は左側の支持部５６の左端から架橋部５７を経て右側の支持部５６の右端にかけて伸長している。

また、ブラケット５５は、クリーナケース４６の後部を取り付けるためのエアクリーナ取付部としての２つの挿通孔５９と、バッテリホルダ５４を取り付けるためのホルダ取付部としての２つの固定部材６０とを有している。２つの挿通孔５９および２つの固定部材６０は架橋部５７に設けられている。各挿通孔５９は架橋部５７を上下方向に貫通している。各固定部材６０は円筒状に形成され、内周面にねじが形成されている。また、各固定部材６０の下面は架橋部５７の上面に例えば溶接等の接合手段により固定されている。

２つの固定部材６０は架橋部５７の左部および右部にそれぞれ配置されている。２つの挿通孔５９も架橋部５７の左部および右部にそれぞれ配置されている。２つの挿通孔５９は２つの固定部材６０間に配置されている。すなわち、挿通孔５９の位置と固定部材６０の位置とを対比すると、各挿通孔５９は架橋部５７の左右方向内側に位置し、各固定部材６０は架橋部５７の左右方向外側に位置している。また、本実施例においては、挿通孔５９の位置と固定部材６０の位置とが前後方向に僅かにずれている。各挿通孔５９は固定部材６０よりも鞍乗型車両１の後方に位置している。

図４に示すように、ブラケット５５の左端部、具体的には左側の支持部５６の左端部（上端部）は、左下シートフレーム３２に接続され、固定されている。ブラケット５５の右端部、具体的には右側の支持部５６の右端部（上端部）は右下シートフレーム３４に接続され、固定されている。例えば、ブラケット５５の左端部は、左下シートフレーム３２において鞍乗型車両１の左右方向内側を向いた外面（左面または左下面）に溶接され、ブラケット５５の右端部は、右下シートフレーム３４において鞍乗型車両１の左右方向内側を向いた外面（右面または右下面）に溶接されている。

また、ブラケット５５は、エアクリーナ４５の後部とバッテリ５３との間を通り抜け、エアクリーナ４５の後部はブラケット５５に懸架され、バッテリ５３はブラケット上に設置されている。具体的には、ブラケット５５の架橋部５７は、クリーナケース４６の後部の上面とバッテリホルダ５４の下面との間を通り抜けている。また、クリーナケース４６の後部の上面は架橋部５７の下面側に取り付けられ、バッテリホルダ５４の下面は架橋部５７の上面側に取り付けられている。

ここで、図８は、上方から見た、クリーナケース４６の後部、ブラケット５５、バッテリホルダ５４、２本のインレットチューブ５１および４本のシートフレーム３１～３４を示している。図８において、バッテリ５３は除去されている。図９は図８中の切断線ＩＸ－ＩＸに沿って切断したクリーナケース４６の後部、ブラケット５５およびバッテリホルダ５４の断面を後方から見た状態を示している。

図９に示すように、クリーナケース４６の後部は、ブラケット５５の架橋部５７に、２本のボルト６１および２つのナット６２を用いて固定されている。すなわち、クリーナケース４６の後部の上壁４６Ａはその上面が水平となるように形成されている。また、クリーナケース４６の後部の上壁４６Ａにおいて２つの挿通孔５９と対応する位置にはそれぞれナット６２が固定されている。例えば、ナット６２としてインサートナットが用いられている。架橋部５７とクリーナケース４６の後部の上壁４６Ａとが上下に重なり合った状態で、２本のボルト６１が架橋部５７の上方から挿通孔５９に挿入され、これらボルト６１の先端側部分（下端側部分）がナット６２に締結されている。２本のボルト６１と２つのナット６２との締結により、クリーナケース４６の後部が架橋部５７に固定されている。

また、バッテリホルダ５４は、ブラケット５５の架橋部５７に固定された２つの固定部材６０に、２本のボルト６３を用いて固定されている。すなわち、バッテリホルダ５４の下壁５４Ａ（底板部）において２つの固定部材６０に対応する位置には、当該下壁５４Ａを上下方向に貫通する貫通孔が形成されている。バッテリホルダ５４が架橋部５７の上に置かれた状態で、２本のボルト６３がバッテリホルダ５４の上方から、バッテリホルダ５４に形成された貫通孔に挿入され、固定部材６０の内周側に締結されている。２本のボルト６３と２つの固定部材６０との締結により、バッテリホルダ５４が架橋部５７に固定されている。

鞍乗型車両１の製造時またはメンテナンス時等において、鞍乗型車両１にクリーナケース４６の後部およびバッテリホルダ５４をブラケット５５の架橋部５７に取り付ける際には、まず、クリーナケース４６の後部を架橋部５７にボルト６１を用いて取り付け、その後、バッテリホルダ５４を架橋部５７にボルト６３を用いて取り付ける。

また、図２および図４に示すように、クリーナケース４６の後部およびバッテリホルダ５４がブラケット５５を介して左下シートフレーム３２および右下シートフレーム３４に支持され、かつバッテリホルダ５４内にバッテリ５３が挿入された状態で、バッテリ５３および２本のインレットチューブ５１はブラケット５５の２つの支持部５６の間に位置している。

以上説明した通り、本実施例の鞍乗型車両１においては、エアクリーナ４５（クリーナケース４６）の後部およびバッテリ５３が、シート３７の下方であって、左上シートフレーム３１および左下シートフレーム３２と、右上シートフレーム３３および右下シートフレーム３４との間に位置し、バッテリ５３がエアクリーナ４５の後部の上方に配置され、エアクリーナ４５の後部およびバッテリ５３が左下シートフレーム３２および右下シートフレーム３４にブラケット５５を介して支持されている。この構成によれば、燃料タンク２１の下方（エンジン５のシリンダヘッド８の直後）に配置されたスロットルボディ２２の直後の位置からシート３７の下方に至るまで、エアクリーナ４５（クリーナケース４６）を前後方向に伸長させることができ、かつバッテリ５３の配置がシート３７の下方よりも後方に移動してしまうことを防止することができる。したがって、エンジン５の幅が小さく、エンジン５を支持する２本のメインフレーム３の後部間の幅がエンジン５の幅と略等しくなるように狭く設定されており、そのため、燃料タンク２１の下方であってシリンダヘッド８の後方の領域およびシリンダヘッドカバー９の上方の領域がそれぞれ小さい場合でも、エアクリーナ４５の容量の縮小を抑えることができ、かつバッテリ５３を鞍乗型車両１の前後方向および左右方向における中心に近づけることができる。よって、エアクリーナ４５を介してエンジン５へ十分な量の空気を供給することができ、かつ鞍乗型車両１の重心を車両の中心付近に設定して走行の安定性を高めることができる。

また、本実施例の鞍乗型車両１が有するブラケット５５において、２本の支持部５６の上端部が左下シートフレーム３２および右下シートフレーム３４にそれぞれ取り付けられ、架橋部５７が、左右方向に伸長し、エアクリーナ４５の後部とバッテリ５３との間を通り抜け、エアクリーナ４５の後部が架橋部５７に懸架され、バッテリ５３がバッテリホルダ５４を介して架橋部５７上に設置されている。このように、本実施例によれば、エアクリーナ４５の後部およびバッテリ５３の双方の支持を１つのブラケット５５により行うことができるので、エアクリーナ４５およびバッテリ５３の支持構造を簡素化することができ、エアクリーナ４５およびバッテリ５３の支持に要する部品の点数を削減することができる。よって、鞍乗型車両１の小型化・軽量化を図ることができる。また、クリーナケース４６の後部とバッテリホルダ５４とを１つのブラケット５５に取り付ける構成としたことにより、エアクリーナ４５およびバッテリホルダ５４の車両への組付性を向上させることができる。

また、ブラケット５５は、上下方向にそれぞれ伸長する２つの支持部５６と２つの支持部５６の下端部間を連結する架橋部５７とを有し、エアクリーナ４５の後部は架橋部５７に懸架されている。この構成により、エアクリーナ４５の後部の懸架位置を下げることができ、エアクリーナ４５の後部とシート３７との間にバッテリ５３を設置するスペースを確保することができる。

また、ブラケット５５の２本の支持部５６の間には、バッテリ５３および２本のインレットチューブ５１が配置されている。この構成によれば、各支持部５６により、バッテリ５３および各インレットチューブ５１を保護することができる。例えば立ちゴケ等により鞍乗型車両１を転倒させた際に鞍乗型車両１の後ろ上部に側方から力が加わり、その力によってバッテリ５３またはインレットチューブ５１が破損することを防止することができる。

また、ブラケット５５の２本の支持部５６は下方へ行くに従って互いに接近している。この構成により、ブラケット５５および各シートフレーム３１～３４の強度を高めることができ、また、鞍乗型車両１の後部をスリム化して、車両のデザインを良くすることができる。

また、ブラケット５５の架橋部５７において、バッテリホルダ５４を取り付けるための２つの固定部材６０の間に、エアクリーナ４５の後部を取り付けるための２つの挿通孔５９が配置されている。この構成によれば、２つの固定部材６０を左右に大きく離すことができ、重量のあるバッテリ５３の設置の安定性を高めることができる。また、架橋部５７において、２つの固定部材６０および２つの挿入孔５９の左右方向の位置をそれぞれ異ならせることにより、２つの固定部材６０の前後方向の位置と、２つの挿入孔５９の前後方向の位置とを互いに接近させ、または一致させることができる。これにより、架橋部５７の前後方向の幅を小さくすることができる。

また、クリーナケース４６は、前後方向に長い箱状に形成され、当該クリーナケース４６の前部よりも後部が低い位置となるように斜めに配置されている。この構成により、燃料タンク２１の下方の領域が小さい鞍乗型車両において、エアクリーナ４５の容量を大きくすることができる。また、クリーナケース４６の前部の上面がバッテリ５３の上面よりも高く、クリーナケース４６の後部の上面がバッテリ５３の下面よりも低くなるように、クリーナケース４６の形状および配置が設定されている。この構成により、エアクリーナ４５の後部とシート３７との間に、バッテリ５３を置くのに十分なスペースを確保することができる。

また、各シートフレーム３１～３４の張出部３１Ａ～３４Ａに達するまでクリーナケース４６を拡張したことにより、エアクリーナ４５の容量を大きくすることができる。また、鞍乗型車両１の上方視において、クリーナケース４６の後部を張出部３１Ａ、３２Ａと張出部３３Ａ、３４Ａとの間に位置させたことにより、インレットチューブ５１とバッテリ５３とを１箇所にまとめて効率良く配置することができる。

また、２本のインレットチューブ５１が設けられ、一方のインレットチューブ５１が左側のシートフレーム３１、３２とバッテリ５３との間を通り抜けて後方へ伸長し、他方のインレットチューブ５１が右側のシートフレーム３３、３４とバッテリ５３との間を通り抜けて後方へ伸長している。このように２本のインレットチューブ５１をバッテリ５３の両側に分散配置することで、インレットチューブ５１とバッテリ５３とをまとめて１箇所に配置した場合でも、十分な吸入口面積を確保することができ、エンジン５への十分な空気供給量を確保することができる。また、各インレットチューブ５１の吸込口５２をその後方の大きな空間に臨ませることができ、塵の少ない空気を吸い込むことができる。

なお、上記実施例ではブラケット５５を左下シートフレーム３２および右下シートフレーム３４に接続したが、ブラケット５５を左上シートフレーム３１および右上シートフレーム３３に接続してもよい。また、ブラケット５５をシートフレームに直接接続したが、ブラケット５５を、シートフレームに固定された補強フレームやブリッジ等を介してシートフレームに接続してもよい。また、ブラケット５５の接続方法は溶接に限定されない。

また、ブラケット５５の形状はＵ字状に湾曲した板状に限定されない。例えば、左下シートフレーム３２と右下シートフレーム３４とが車両の低い位置にある場合には、直線状のブラケットを両シートフレーム３２、３４間に設けてもよい。また、ブラケットを棒状に形成することもできる。この場合には、パイプクランプのようなＵ字形の支持部材を用いてブラケットとクリーナケースとの固定、およびブラケットとバッテリホルダとの固定を行うのがよい。

また、図９中の二点鎖線が示すように、バッテリホルダ５４の内部に、バッテリ５３を保護するためのプロテクタ６５を設けてもよい。プロテクタ６５は例えばバッテリホルダ５４内に置かれたバッテリ５３が走行時の振動によってがたつくことを抑制するクッションである。

また、上記実施例では、鞍乗型車両１の左部に２本のシートフレーム３１、３２が設けられ、右部に２本のシートフレーム３３、３４が設けられている場合を例にあげたが、鞍乗型車両１の左部のシートフレームを１本とし、右部のシートフレームを１本としてもよい。また、上記実施例では、鞍乗型車両１に２本のメインフレーム３が設けられている場合を例にあげたが、メインフレームは１本でもよい。また、上記実施例では、シートフレームがメインフレームの後部に接続されている場合を例にあげたが、シートフレームは、エンジンを支持するメインフレーム以外のフレームに接続されていてもよい。

また、本発明の鞍乗型車両のエンジンは、２気筒のエンジンに限らず、単気筒のエンジンでもよい。また、本発明は３気筒以上のエンジンが設けられた鞍乗型車両にも適用可能である。

また、本発明の鞍乗型車両は、自動二輪車等の二輪の鞍乗型車両に限らず、三輪の鞍乗型車両、またはバギー車等の四輪の鞍乗型車両にも適用することができる。また、本発明の鞍乗型車両にはスクータも含まれる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。

１鞍乗型車両
３メインフレーム（支持フレーム）
５エンジン
８シリンダヘッド
３１左上シートフレーム
３２左下シートフレーム
３３右上シートフレーム
３４右下シートフレーム
３１Ａ、３２Ａ、３３Ａ、３４Ａ張出部
３７シート
４５エアクリーナ
４６クリーナケース
５１インレットチューブ
５３バッテリ
５４バッテリホルダ
５５ブラケット
５６支持部
５７架橋部
５９挿通孔（エアクリーナ取付部）
６０固定部材（ホルダ取付部）

Claims

鞍乗型車両であって、
エンジンと、
前記エンジンを支持する支持フレームと、
前記鞍乗型車両の左部および右部にそれぞれ配置され、前記支持フレームの後部から後方へそれぞれ伸長する一対のシートフレームと、
前記一対のシートフレームの上方に設けられたシートと、
前記一対のシートフレーム間に配置されたエアクリーナと、
前記一対のシートフレーム間に配置されたバッテリと、
前記エアクリーナの後部および前記バッテリを前記鞍乗型車両に支持するブラケットとを備え、
前記エアクリーナの後部および前記バッテリは前記シートの下方に位置し、前記バッテリは前記エアクリーナの後部の上方に配置され、前記ブラケットは左右方向に伸長し、前記エアクリーナの後部と前記バッテリとの間を通り抜け、前記ブラケットの左端側および右端側は一対のシートフレームにそれぞれ接続され、前記エアクリーナの後部は前記ブラケットに懸架され、前記バッテリは前記ブラケット上に設置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
前記ブラケットは、上下方向にそれぞれ伸長する２つの支持部と、左右方向に伸長し、前記２つの支持部の下端側間を連結する架橋部とを有し、前記２つの支持部の上端側は前記一対のシートフレームにそれぞれ接続され、前記架橋部は前記エアクリーナの後部と前記バッテリとの間を通り抜け、前記エアクリーナの後部は前記架橋部に懸架され、前記バッテリは前記架橋部上に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記バッテリは前記２つの支持部間に位置していることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記２つの支持部は下方へ行くに従って互いに接近していることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
前記ブラケットは、前記エアクリーナの後部を取り付けるためのエアクリーナ取付部と、前記バッテリを支持するバッテリホルダを取り付けるための２つのホルダ取付部とを有し、前記ブラケットにおいて、前記２つのホルダ取付部は左右方向において異なる位置にそれぞれ配置され、前記エアクリーナ取付部は前記２つのホルダ取付部との間に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記エアクリーナは、前後方向に長い箱状に形成され、当該エアクリーナの前部よりも後部が低い位置となるように斜めに配置され、前記エアクリーナの前部の上面が前記バッテリの上面よりも高く、前記エアクリーナの後部の上面が前記バッテリの下面よりも低いことを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記各シートフレームの前後方向略中央部には、当該シートフレームの前端部および後端部よりも左右方向外側に張り出した張出部が形成され、前記鞍乗型車両の上方視において前記エアクリーナの後部および前記バッテリは、前記一対のシートフレームの張出部間に位置していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記エアクリーナへ空気を導入する２本のインレットチューブを備え、
前記２本のインレットチューブの前端部は前記エアクリーナにそれぞれ接続され、前記２本のインレットチューブのうちの一方のインレットチューブの後端側は前記一対のシートフレームのうちの左側のシートフレームと前記バッテリとの間を通り抜けて後方へ伸長し、前記２本のインレットチューブのうちの他方のインレットチューブの後端側は前記一対のシートフレームのうちの右側のシートフレームと前記バッテリとの間を通り抜けて後方へ伸長していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
前記エンジンの左部および右部をそれぞれ支持する一対の前記支持フレームを備え、前記エンジンは単気筒または２気筒のエンジンであり、前記一対のシートフレームのうちの左側のシートフレームは、前記エンジンの左部を支持する支持フレームの後部に接続され、前記一対のシートフレームのうちの右側のシートフレームは、前記エンジンの右部を支持する支持フレームの後部に接続され、前記一対の支持フレーム間の間隔は前記エンジンのシリンダヘッドの幅と略等しいことを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の鞍乗型車両。