JPS6010209Y2 - 自動二輪車における内燃機関の排ガス浄化装置の支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車において、内燃機関の排気ポートに
連なる排気系に排ガス浄化用二次空気を供給する装置の
支持装置に関するものである。

自動二輪車において走行用内燃機関の排気系に二次空気
を供給し、そこを流れる排ガス中の未燃成分の燃焼を促
進するようにした排ガス浄化装置として、排気系に連通
される二次空気供給管の途中に、その排気系内に生じる
排気脈動圧に応動して開弁じその排気系に二次空気を供
給し得る二次空気供給装置を介装したものが既に知られ
ている。

本考案はこの二次空気供給装置を、自動二輪車の車体フ
レームに緩衝的に懸吊される、既設バッテリボックスを
利用して、自動二輪車の死空間に他物と干渉することが
なく緩衝支持できるようにした、自動二輪車における内
燃機関の排ガス浄化装置を提供することを目的とし、そ
の特徴は、燃料タンクおよびシートの下方において、前
・後車輪間に形成される空間に、車体フレームに搭載さ
れる機関本体を収容配置してなる自動二輪車において、
前記空間内の機関本体後方に、前記車体フレームに緩衝
的に懸吊されるバッテリボックスを収容配置し、このバ
ッテリボックスの下方に、前記機関本体の排気ポートに
連なる排気系に排ガス浄化用の二次空気を供給するため
の二次空気供給装置を配置すると共に、その二次空気供
給装置を前記バッテリボックスに支持したことにある。

以下、図面により本考案の１実施例について説明すると
、全体を符号■で示される自動二輪車の車体フレームＦ
の上部に設けられる燃料タンクＴおよびシートＳと、そ
の前・後部に設けられる前・後車輪Ｗｆ、 Ｗｒとによ
って囲まれる空間部Ｃにおいて、車体フレームＦには、
６気筒の機関本体１が搭載され、この機関本体１は、そ
の後面に吸気ポート２が、またその前面に排気ポート３
が開口され、吸気ポート２には、キャブレタ４が接続さ
れ、さらにそのキャブレタ４にはエアクリーナ５が接続
され、それらは前記空間Ｃ内を後方にのびている。

また前記排気ポート３には、車体フレームＦの左右にそ
れぞれ３本の排気管６の基端が接続され、それらの排気
管６は、前記空間Ｃ内において、機関本体１の前面に沿
って下方にのび、さらにその底面に沿って後方にのびて
排気集合接続管７の前端に接続される。

排気集合接続管７の後端には後車輪Ｗｒの側方に配設さ
れるマフラー８が接続され、このマフラー８の途中に、
触媒コンバータ９が介装される。

また前記空間Ｃ内において、機関本体１の後方には、第
３図に明瞭に示すようにバッテリＢを収容したバッテリ
ボックス１０の上端が弾性部材１１．１２を介して懸吊
されており、そのバッテリボックス１０の前面中間部に
突設した係止片１３はエアクリーナ５の後面に形成した
支持溝１４に弾性片１５を介して係止させ、またバッテ
リボックス１０の後面中間部に突設した支持片１６は、
後車輪Ｗｒを覆うリヤフェンダ１８の前面に設けた弾性
片１９によって保持される。

また前記バッテリボックス１０の下方に形成される死空
間には、前記排気管６に二次空気を供給するための二次
空気供給装置Ａが収容され、該装置Ａは、バッテリボッ
クス１０の底面に吊設した取付片１０′に取付ボルト１
７によって固着されている。

この二次空気供給装置Ａのケーシング２０に開口した流
入口２１には二次空気導入管２２の下端が接続され、該
管２２の上端は、前記エアクリーナ５の清浄空気室に接
続されている。

また前記ケーシング２０に開口した二つの流出口２３に
は、それぞれ二次空気分配管２４の上端が接続され、こ
れらの分配管２４の下端は前記排気集合接続管７直前の
排気管６に接続される。

次に前記二次空気供給装置Ａの具体的な構造を主に第４
図を参照して説明すると、該装置Ａのケーシングには、
二つのリード弁２５がその左右に対称的に設けられ、各
リード弁２５はそのケーシング２０内を、中央部の上流
室２６と、その左右一対の下流室２７とに区画しており
、上流室２６には前記二次空気導入管２２の接続される
流入口２１が開口され、また各下流室２７に前記二次空
気分配管２４の接続される流出口２３が開口されている
。

各リード弁２５は、その弁本体２８が断面コ字状の弾性
パツキン材２９を介してケーシング２０内に気密に支持
され、その弁本体２８には弁孔３０が穿設され、この弁
孔３０を介して上流室２６と下流室２７とが連通されて
いる。

リード弁本体２８の、前記下流室２７に対面する一面に
は、リード座面３１が形成され、このリード座面３１に
、弁孔３０を閉じるようにリード３２が重合され、さら
にその上にこのリード３２の開度を制限するリードスト
ッパ３３が重合され、それらリード３２およびリードス
トッパ３３の基端は弁本体２８に止めねじ３４によって
一体に止着される。

いま機関が運転されると、排気管６内の排気脈動圧が二
次空気分配管２４を通ってリード弁装置Ａに達し、リー
ド弁２５を開弁するとともにその排気脈動圧によってエ
アクリーナ５内の清浄空気の一部は、排ガス浄化用二次
空気として二次空気導入管２２を通ってケーシング２０
内の上流室２６に導入され１、さらに弁孔３０を通って
ケーシング２０の左右の下流室２７内に分流され、そこ
より２本の二次空気分配管２４に分配されて排気管６に
導入される。

各排気管６内の導入二次空気は排ガス内に混入し、排ガ
ス中に混在するＨＣ。

ＣＯ等の未燃有害成分を酸化させる。

さらに二次空気の混入した排ガスはマフラー８内に入っ
てそこに内蔵される触媒コンバータ９の反応を促進し、
その中の未燃有害成分を最終的に反応浄化した後、大気
に放出される。

ところで一般にバッテリＢは、その構造上振動に弱く他
の自動二輪車の部品中、その取付には最も注意を払う部
品であって、バッテリＢを収容するバッテリボックス１
０は前述のように車体フレームＦに弾性部材１１．１２
を介して懸吊され、また他の部品この実施例ではエアク
リーナ５、リヤフェンダ１８との接触部にも弾性片１５
．１９が介装され、車体フレームＦからの振動、衝撃が
伝わりに＜＜シであるが、本考案はこのように緩衝支持
されるバッテリボックス１０に、その下方の死空間に収
容配置される二次空気供給装置Ａを支持することにより
、該装置Ａもまた車体フレームＦに緩衝的に支持され、
車体フレームＦからの振動、衝撃が伝わりにくい。

以上のように本考案によれば、燃料タンクＴおよびシー
トＳの下方において、前・後車輪Ｗｆ。

Ｗｒ間に形成される空間Ｃに車体フレームＦに搭載され
る機関本体１を収容配置し、その空間Ｃの機関本体１後
力に、車体フレームＦに緩衝的に懸吊されるバッテリボ
ックス１０を収容配置し、このボックス１０の下方に、
機関本体１の排気ポートに連なる排気系に排ガス浄化用
の二次空気を供給するための二次空気供給装置Ａを配置
すると共に、その二次空気供給装置Ａを前記バッテリボ
ックス１０に支持したので、該装置Ａは機関本体１、後
車軸Ｗｒ、シートＳ等によって前、後、上方を囲まれて
保護され、他物と干渉することがなく、シかも車体フレ
ームＦに対してバッテリボックス支持用の緩衝部材を利
用して支持されることとなり、車体フレームＦからの振
動、衝撃が伝わりにくく全体として二次空気装置Ａの損
傷、破損が防止されその寿命延長を図ることができる。

また二次空気装置Ａ専用の緩衝部材を必要としないので
部品点数を少なくして構造の簡素化が図れる。

さらにバッテリボックス１０の下方の死空間に二次空気
供給装置Ａが配置されることにより、他の部品のレイア
ウトに何らの制約を与えることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を装備した自動二輪車の側面図、第
２図はその自動二輪車の排気系の平面図、第３図は第１
図の一部縦断拡大図、第４図は、第３図ＩＶ−ＩＶ線横
断面図である。 Ａ・・・・・・二次空気供給装置、Ｃ・・・・・・空間
、Ｆ・・・・・・車体フレーム、Ｓ・・・・・・シート
、Ｔ・・・・・・燃料タンク、Ｗｆ、 Ｗｒ・・・・・
・前・後車輪、１・・・・・・機関本体、１０・・・・
・・バッテリボックス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクＴおよびシートＳの下方において、前・後車
   輪Ｗｆ、 Ｗｒ間に形成される空間Ｃに、車体フレーム
   Ｆに搭載される機関本体１を収容配置してなる自動二輪
   車において、前記空間Ｃ内の機関本体１後方に、前記車
   体フレームＦに緩衝的に懸吊されるバッテリボックス１
   ０を収容配置し、このバッテリボックス１０の下方に、
   前記機関本体１の排気ポートに連なる排気系に排ガス浄
   化用の二次空気を供給するための二次空気供給装置Ａを
   配置すると共に、その二次空気供給装置Ａを前記バッテ
   リボックス１０に支持してなる、自動二輪車における内
   燃機関の排ガス浄化装置の支持装置。