JPS61207250A - 自動二輪車のバツテリ取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のバッテリ取付装置に関す、るも
のである。

〔従来の技術〕

自動二輪車においては、きわめて限られた空間にエンジ
ン、エンジン補機類、タンク等を実装する必要がある。

これら実装品の中でもバッテリは比較的大型で重量も嵩
み、しかも交換および保守を必要とし、その上振動や衝
撃に弱いという問題を持つため取り付けに際して各種の
制約があり、その保持装置（ついては種々提案されてき
た。実公昭５１−３５８１・９号公報、実公昭５２−３
２５２６号公報、実公昭５６−５４１５１号公報等にお
いて掲載されている保持装置はその代表的なものである
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

実公昭５１−３５８１９号公報に掲載されている技術は
フレーム間に弾性部材を介してパンテリケースを取り付
けたものである。しかし、この構造では走行中の振動を
バッテリケースの取付部においてのみ吸収するものであ
るので、十分な防振効果を得ることができない。

また、実公昭５６−５４１５１号公報に記載の保持装置
は工具収納ボックスを利用してバフテリを上下方向から
弾持するものであるが、バッテリが前後ならびに横方向
に弾持されていないため保持が不確実である。換言すれ
ばこの構造で確実な保持を行おうとするには上下方向の
押圧力を高める必要があり、その場合には振動に対する
緩衝作用が低下してしまう。

さらに、実公昭５２−３２５２６号公報に記載の保持装
置はエアクリーナケースに凹陥部を設けこの凹陥部内に
バッテリを収納し、これをゴムバンドで保持するもので
ある。しかし、この構造ではエアクリーナケースはバフ
テリの自重を支えるだけでなく、発進時、走行時あるい
は停止時においてバッテリに対して前後左右上下のあら
ゆる方向に加わる慣性力を全て支えなければならない。

そのため、エアクリーナケースを必要以上に強固なもの
としなければ確実な保持はできない、確実な保持を行う
ためにエアクリーナケースを強固にすれば前述の例と同
様に振動に対する緩衝作用が不十分となる。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、フ
レームに取り付けられたボックス状部材の上にクッショ
ン部材を敷設し、バッテリの高さ方向の略中央部をクッ
ション材を介して囲む枠体を前記クッション部材上方の
シートレールに取り付け、枠体にバッテリの上側を保持
するゴムバンドを係着したものである。

（作用〕 バッテリ自体の荷重をクッション部材を介してボックス
状部材で支え、枠体によってバッテリの横方向の移動を
防止し、さらにゴムバンドによってバッテリを確実に保
持する。

〔実施例〕

以下、実施例と共に本発明の詳細な説明する。

第１図＜Ａ）は本発明の一実施例を示す概略側面図であ
り、同図（Ｂ）はその概略平面図である。

また、第２図は第１図（Ｂ）のＩ−，１部分断面図であ
る。

ステアリングヘアドパイブｌには、後方に延びる１本の
メインフレーム２が溶接され、メインフレーム２の後端
部には、さらに後方に延びる左右一対のシートレール３
および４が、はぼ水平となるように溶接されている。ま
た、メインフレーム２とシートレール３および４との接
続部近傍には、斜め下後方に延びる左右一対のシートピ
ラーチェープロ（但し、第１図（Ａ＞において片側だけ
図示している）が溶接されている。

シートレール３および４の後端には、゛シートレール３
および４の後方から斜め下前方に延びるバックステー５
が溶接され、シートレール３．４とシートピラーチュー
ブ６とこのバックステー５によって、側面から見て三角
形となる空間が形成されている。

片側のシートピラーチューブ６のほぼ中間部には、ツー
ルボックス７を固定するためのブラケット８．９が溶接
されている。また、バックステー５には、ブラケット８
．９と対向する位置に、同じくツールボックス７を固定
するためのブラケッ）１０．１１が溶接されている。

ツールボックス７は、金属板もしくは強化プラスチック
ス等で形成されており、上から見てＬ字状の筐体を形成
している。ツールボックス″７は、メインフレーム２に
一端が固定された緩衝器１２を跨ぐように配置され、ツ
ールボックス？（７）側端面の四隅に設けられた各取り
付は片が、それぞれブラケット８〜１１にボルト締めさ
れることにより固定されている。但し、ツールボックス
７と緩衝器１２とは相互に接触していない。

ツールボックス７の側端部から内側に向けてＬ字状に１
曲した部分の上部には、クッション部材１３が敷設され
ている。このクッション部材１３の上方すなわち２本の
シートレール３．４に挟まれた空間には、枠体１４が配
置されている。

枠体１４は帯状の金属板を矩形の環状に成形したもので
あり、シートレール３．４にそれぞれ固設されたブラケ
ット１５．１６に、取り付は片１７．１８を介してボル
ト締めされている。

枠体１４の内壁には、ゴム製のクッシ゛町ン材１９が周
方向に略等間隔おきにビス止めされている。

また、枠体１４には、２個の鉤状片２ｏが、互いに対向
した位置にそれぞれ外側を向いて形成されている。

この鉤状片２０には、ゴムバンド２１が、自己の両端に
取り付けられた環２２を介して係着される。

枠体１４の上方からバッテリ２３を挿入すると、バッテ
リ２３は、クッション部材１３の上に載置され、高さ方
向の略中央部の周囲を、枠体１４に取り付けられたクッ
ション材１９によって軽く押圧される。そして、バッテ
リ２３の上部にはゴムバンド２１が架けられて、上方へ
の跳ね上がりが規制される。ツールボックス７は側端部
においてのみ固定されているので、バッテリ２３をツー
ルボックス７の弾撥力で支えることになる。

したがって、バフテリ７は上下方向ならびに横方向共に
弾性材を介して保持されているため、あらゆる方向に対
しての衝撃について緩栃作用を持つことになる。

なお、枠体１４には、レギユレータ２４の他、図示しな
い各種電装部品が外方に向けて多数取り付けられており
、制約された実装空間の有効利用が図られている。

本実施例では、バッテリ２３をツールボックス７の上に
載置しているが、その他のボックス状部材たとえばエア
ークリーナ、タンク等の上に載置する構造としても構わ
ない。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明のバッテリ取付装置によれば
、バッテリ自体の荷重を既存のボックス状部材で支え、
上下方向の振動および衝撃をボックス状部材のもつ弾性
、クッション部材およびゴムバンドで吸収し、横方向の
振動および衝撃を枠体に取り付けられたクッション材で
吸収するため全方向に対して十分な緩衝作用が働く。ま
た、ボックス状部材はバフテリを単に上部で支えるだけ
なので、ボックス状部材には下方向の力だけが加わり複
雑な方向の力が加わらない。そのため、既存のバッテリ
ボックスをそのまま利用することができる。したがって
本装置の専用部品としては、クッション材が取り付けら
れた枠体とゴムバンド′とバッテリボックスに敷設され
たクッション部材のみであり製造コストを極めて低く抑
えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は本発明の一実施例を示す概略側面図、同
図（Ｂ）はその概略平面図、第２図は第１図（Ｂ）のＩ
−Ｉ部分断面図である。 ７・・・ツールボックス、１３・・・クッション部材、
１４・・・枠体、１９・・・クッション材、２１・・・
ゴムバンド、２３・・・バフテリ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレームに取り付けられたボックス状部材の上に敷設さ
   れたクッション部材と、シートレールに取り付けられ前
   記クッション部材の上に載置されたバッテリの高さ方向
   の略中央部をクッション材を介して囲む枠体と、この枠
   体に係着されバッテリの上側を保持するゴムバンドとを
   具備する自動二輪車のバッテリ取付装置。