JP7321752B2 - モータユニット - Google Patents

Description

本発明は、モータユニットに関する。

従来、車両の車軸を回転させるモータユニットが知られる（例えば特許文献１参照）。
特許文献１に記載のモータユニットの周辺には、モータユニットに接続される各種のワイヤハーネスが引き回される。

特開２０１２－１７５８５３号公報

車軸を回転させるモータユニットは、車両の下面の近くに配置される。モータユニットの下面は、路面に面している為、モータユニットに搭載される電気部品は、車両の下面に進入する飛び石、路面水などから保護する必要があった。

本発明の１つの態様によれば、モータと、前記モータを収容するハウジングと、前記モータと電気的に接続されるインバータと、前記インバータを収容するインバータケースと、を備え、前記インバータケースは前記ハウジングに一体的に設けられるモータユニットにおいて、前記インバータケースの側面に位置するコネクタに接続される第１コネクタと、前記ハウジングのコネクタに接続される第２コネクタと、前記第１コネクタと前記第２コネクタとを接続する電線と、を有するワイヤハーネスを有し、前記インバータケースの側面に、側方から前記第１コネクタを覆う側面コネクタカバーを有し、前記ハウジングは、車両の車軸が接続される車軸接続部を有し、前記第１コネクタは、前記車軸接続部に接続される前記車軸の径方向外側に位置し、前記側面コネクタカバーは、前記車軸から見て前記第１コネクタを覆う、モータユニット。

本発明の１つの態様によれば、搭載される電気部品を保護できるモータユニットが提供される。

図１は、実施形態のモータユニットを上側から見た斜視図である。 図２は、実施形態のモータユニットを下側から見た斜視図である。 図３は、実施形態のモータユニットの側面図である。 図４は、側面コネクタカバーを取り外した状態を示す斜視図である。 図５は、下部コネクタカバーを取り外した状態を示す斜視図である。 図６は、側面コネクタカバーおよび車軸接続部を示す側面図である。 図７は、固定部材の取付状態を示す部分斜視図である。 図８は、固定部材の斜視図である。 図９は、固定部材における冷却水ホースおよびワイヤハーネスの取り回しを示す図。

以下の説明では、図１に示す本実施形態のモータユニット１が水平な路面上に位置する車両に搭載された場合の位置関係を基に、鉛直方向を規定して説明する。また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、＋Ｚ側を上側とし、－Ｚ側を下側とする鉛直方向である。Ｘ軸方向は、Ｚ軸方向と直交する方向であってモータユニット１が搭載される車両の前後方向である。本実施形態において、＋Ｘ側は、車両の前側であり、－Ｘ側は、車両の後側である。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向であって、車両の左右方向である。本実施形態において、＋Ｙ側は、車両の左側であり、－Ｙ側は、車両の右側である。本実施形態において、右側は、軸方向一方側に相当し、左側は、軸方向他方側に相当する。また、本実施形態において、前後方向は、所定方向に相当する。

なお、前後方向の位置関係は、本実施形態の位置関係に限られず、＋Ｘ側が車両の後側であり、－Ｘ側が車両の前側であってもよい。この場合には、＋Ｙ側は、車両の右側であり、－Ｙ側は、車両の左側である。

各図に適宜示すモータ軸Ｊ１は、Ｙ軸方向、すなわち車両の左右方向に延びる。以下の説明においては、特に断りのない限り、モータ軸Ｊ１に平行な方向を単に「軸方向」と呼び、モータ軸Ｊ１を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、モータ軸Ｊ１を中心とする周方向、すなわち、モータ軸Ｊ１の軸回りを単に「周方向」と呼ぶ。なお、本明細書において、「平行な方向」は略平行な方向も含み、「直交する方向」は略直交する方向も含む。

モータユニット１は、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）等、モータを動力源とする車両に搭載され、その動力源として使用される。図１から図４に示すように、モータユニット１は、ハウジング１０と、モータ２０と、インバータユニット４０と、を備える。また、図示は省略するが、モータユニット１は、減速装置と、差動装置と、を備える。

ハウジング１０は、モータ２０、図示しない減速装置、および図示しない差動装置を収容する。図示は省略するが、ハウジング１０の内部には、オイルが収容される。図１から図３に示すように、ハウジング１０は、モータハウジング１１と、ギヤハウジング１２と、モータカバー１３と、を有する。

モータハウジング１１は、図２に示すように、モータハウジング本体部１１ａと、連結部１１ｂと、を有する。モータハウジング本体部１１ａは、モータ軸Ｊ１を囲んで軸方向に延びる筒状である。モータハウジング本体部１１ａは、図示の－Ｙ側である右側に開口する。モータハウジング本体部１１ａは、モータ２０を収容する。連結部１１ｂは、モータハウジング本体部１１ａの左側の端部に設けられる。連結部１１ｂは、モータハウジング本体部１１ａよりも後側に突出する。

モータハウジング１１は、筒状のモータハウジング本体部１１ａの表面に、複数のリブ１１Ａを有する。複数のリブ１１Ａは、モータハウジング本体部１１ａの径方向の端部において周方向に延びるリブと、軸方向に延びるリブと、を含む。複数のリブ１１Ａが設けられていることにより、モータハウジング１１の剛性を向上させ、モータ２０駆動時のモータハウジング１１の振動に起因する騒音を低減できる。

ギヤハウジング１２は、モータハウジング１１の左側に固定される。より詳細には、ギヤハウジング１２の右側の端部は、連結部１１ｂにネジで固定される。図示は省略するが、ギヤハウジング１２は、右側に開口する。ギヤハウジング１２は、第１収容部１２ａと、第２収容部１２ｂと、を有する。第１収容部１２ａは、モータハウジング本体部１１ａの左側に位置する。第１収容部１２ａは、図示しない減速装置を収容する。第２収容部１２ｂは、第１収容部１２ａの後側に繋がる。第２収容部１２ｂは、連結部１１ｂのうちモータハウジング本体部１１ａよりも後側に突出した部分の左側に位置する。第２収容部１２ｂは、図示しない差動装置を収容する。第１収容部１２ａは、第２収容部１２ｂよりも左側に突出する。

モータカバー１３は、モータハウジング１１の右側に固定される。より詳細には、モータカバー１３は、モータハウジング本体部１１ａの右側の端部にネジで固定される。図１に示すように、モータカバー１３は、モータハウジング本体部１１ａの右側の開口を塞ぐ。

モータ２０は、図示しないロータと、図示しないステータとを有する。モータ２０のロータは、モータ軸Ｊ１を中心として回転する。モータ２０のロータは、ギヤハウジング１２に収容される図示しない減速装置と接続される。モータ２０の回転は、図示しない減速装置によって減速されて、図示しない差動装置に伝達される。差動装置は、モータ２０から出力されるトルクを車両の車軸に伝達する。差動装置は、モータ軸Ｊ１と平行な差動軸Ｊ２を中心として回転するリングギヤを有する。リングギヤには、モータ２０から出力されるトルクが減速装置を介して伝えられる。

図２に示すように、ハウジング１０は、連結部１１ｂに、車軸接続部１１ｃを有する。
車軸接続部１１ｃは、差動軸Ｊ２を中心とする円形状の開口部を有する。車両の車軸は、車軸接続部１１ｃの開口部に挿入され、差動装置のリングギヤと接続される。車両の車軸は、差動軸Ｊ２を中心として軸回りに回転される。

図１および図２に示すように、モータユニット１は、補機としてオイルポンプ３０、オイルクーラー３５および電動アクチュエータ３６を有する。オイルポンプ３０およびオイルクーラー３５はハウジング１０の下部に配置される。オイルクーラー３５は、モータユニット１の前端下部に位置する。オイルポンプ３０は、オイルクーラー３５の後側に位置する。電動アクチュエータ３６はハウジング１０の前部に配置される。電動アクチュエータ３６はパーキングロック機構の駆動装置である。

オイルポンプ３０は、モータ軸Ｊ１に沿って配置される。オイルポンプ３０は、図５に示すように、右側の端部に、コネクタ３１と、ヒートシンク３２とを備える。ヒートシンク３２は、オイルポンプ３０のカバー部材に設けられる。ヒートシンク３２は、オイルポンプ３０に内蔵される回路基板を冷却する。

図１および図２に示すように、インバータユニット４０は、ハウジング１０の後側に位置する。インバータユニット４０は、インバータケース４１を有する。インバータケース４１内には、図示しないインバータが収容される。インバータケース４１内のインバータは、モータ２０のステータと電気的に接続され、モータ２０を駆動する。

インバータケース４１は、ハウジング１０に固定される。すなわち、インバータケース４１はハウジング１０に一体的に設けられる。本実施形態においてインバータケース４１は、ハウジング１０の径方向外側面に固定される。より詳細には、インバータケース４１は、モータハウジング本体部１１ａの径方向外側面のうち後側の部分に固定される。すなわち、インバータケース４１は、軸方向と直交する前後方向においてハウジング１０の後側に固定される。

図１に示すように、インバータケース４１は、軸方向に延びる略矩形箱状である。インバータケース４１は、インバータケース本体部４２と、インバータカバー４３と、を有する。インバータケース本体部４２は、上側に開口し、軸方向に長い略矩形箱状である。
インバータカバー４３は、インバータケース本体部４２の上側の開口を塞ぐ。インバータカバー４３は、第１カバー４３ａと、第２カバー４３ｂと、を有する。第１カバー４３ａと第２カバー４３ｂとは、互いに別部材である。インバータケース４１において、第１カバー４３ａが取り付けられる部分には、図示しないインバータが収容される。インバータケース４１において、第２カバー４３ｂが取り付けられる部分には、インバータに接続される図示しないバスバーが収容される。
なお、ハウジング１０の外表面には複数のリブが形成されている。これにより、モータ２０の回転より発生する振動や、振動により発生する音を効果的に抑制することができる。また、ハウジング１０の－Ｙ側である右側の側面には第１取付部１０ａが、ハウジング１０の＋Ｙ側である左側の側面には第２取付部１０ｂが、ハウジング１０の後ろ側には、第３取付部１０ｃが設けられる。これにより、図示しない車両のサブフレームにモータユニット１を強固に固定することができる。

（コネクタカバー）
図１から図３に示すように、モータユニット１の－Ｙ側である右側の側面には、ワイヤハーネス６０と、冷却水ホース７０とが引き回される。具体的に、ワイヤハーネス６０および冷却水ホース７０は、インバータケース４１の右側の側面からモータカバー１３の下側の端部に沿って下側へ延び、ハウジング１０の下側へ回り込む。

モータユニット１は、図１から図３に示すように、ワイヤハーネス６０および冷却水ホース７０のインバータケース４１側の端部に、側面コネクタカバー８１を有する。またモータユニット１は、ワイヤハーネス６０および冷却水ホース７０のモータハウジング１１下部側の端部に、下部コネクタカバー８２を有する。すなわち、モータユニット１において、側面コネクタカバー８１と下部コネクタカバー８２の間に、ワイヤハーネス６０と冷却水ホース７０が延びている。なお、本実施形態において、冷却水ホース７０はあらかじめ所定形状に形成された成形ホースである。

＜ワイヤハーネス接続構造＞
ワイヤハーネス６０は、図４および図５に示すように、インバータケース４１のコネクタ４４に接続される第１コネクタ６１と、ハウジング１０の下部に位置するオイルポンプ３０のコネクタ３１に接続される第２コネクタ６２と、第１コネクタ６１と第２コネクタ６２とを接続する電線６３とを有する。

インバータケース４１は、図４に示すように、インバータケース本体部４２の右側面の前方側の角部に、コネクタ４４を有する。コネクタ４４は、インバータケース本体部４２の角部から斜め前方側へ突出する。コネクタ４４は、インバータケース４１とモータハウジング１１の前後方向の隙間部分に位置する。コネクタ４４に、ワイヤハーネス６０の第１コネクタ６１が接続される。

インバータケース４１において、コネクタ４４の下側に、モータハウジング１１の後ろ側を向く面から突出するコネクタ１４が配置される。モータハウジング１１のコネクタ１４は、コネクタ４４の一部の端子と接続される。図示は省略するが、コネクタ１４に接続されるワイヤハーネスは、第１コネクタ６１に接続される電線と、コネクタ１４に接続されるコネクタとを有する。モータハウジング１１のコネクタ１４は、モータハウジング１１の背面から右斜め後方へ突出する。すなわち、コネクタ１４の突出方向は、インバータケース４１のコネクタ４４の突出方向と交差する方向である。本実施形態の場合、コネクタ１４の突出方向と、コネクタ４４の突出方向とは、上側から見てほぼ直交する。

図５に示すように、ハウジング１０の下部には、オイルポンプ３０とオイルクーラー３５が配置される。オイルポンプ３０は、電源および信号入力用のコネクタ３１を有する。
ワイヤハーネス６０の第２コネクタ６２は、オイルポンプ３０のコネクタ３１に接続される。

＜冷却水ホース接続構造＞
冷却水ホース７０は、図４および図５に示すように、インバータケース４１の右側の側面から突出するホースニップル７１と、ハウジング１０の下部に位置するホースニップル７２とに接続される。

インバータケース４１は、インバータケース本体部４２の右側面の下部に、２つのホースニップル７１、７３を有する。ホースニップル７１、７３のうち後方側に位置するホースニップル７３は、インバータケース４１への冷却水供給口である。ホースニップル７３には、図示しない冷却水ホースが接続される。ホースニップル７１、７３のうち前方側に位置するホースニップル７１は、インバータケース４１からの冷却水排出口である。

ハウジング１０の下部のホースニップル７２は、モータハウジング１１に取り付けられるオイルクーラー３５への冷却水供給口である。ハウジング１０は、図示は省略するが、オイルクーラー３５からの冷却水排出口としてのホースニップルを有する。冷却水ホース７０の下側の端部は、ホースニップル７２に接続される。

ホースニップル７２と、オイルポンプ３０のコネクタ３１とは、ハウジング１０の下部において近接する位置に配置される。具体的に、オイルクーラー３５とオイルポンプ３０とは前後に並んで配置される。オイルクーラー３５に接続されるホースニップル７２は、オイルクーラー３５の後ろ側の端部に位置する。オイルポンプ３０のコネクタ３１は、オイルポンプ３０の前側の端部に位置する。

＜側面コネクタカバー＞
側面コネクタカバー８１は、図３に示すように、インバータケース４１のコネクタ４４およびワイヤハーネス６０の第１コネクタ６１と、ハウジング１０のコネクタ１４と、冷却水ホース７０の一部とを、側方から覆う。
したがって、本実施形態のモータユニット１は、インバータケース４１およびハウジング１０の右側面に、側方から第１コネクタ６１を覆う側面コネクタカバー８１を有する。
この構成によれば、車両の側面から衝撃が加えられた場合でも、側面コネクタカバー８１により第１コネクタ６１が保護されるので、衝突時にもワイヤハーネス６０が断線しにくい。

また本実施形態では、側面コネクタカバー８１は、ハウジング１０のコネクタ１４も側方から覆っているため、コネクタ４４とコネクタ１４とを接続するワイヤハーネスも側面コネクタカバー８１により保護される。

側面コネクタカバー８１は、図２および図３に示すように、下側を向く底壁部８１ａと、底壁部８１ａの後ろ側に開口する後方開口部８１ｂと、底壁部８１ａの前側に開口する前方開口部８１ｃとを有する。底壁部８１ａは、図３に示すように、車軸接続部１１ｃの上側に位置する。底壁部８１ａの上側に、図４に示すコネクタ１４、コネクタ４４および第１コネクタ６１が配置される。車軸接続部１１ｃに接続される車軸から見ると、底壁部８１ａは、コネクタ１４、コネクタ４４および第１コネクタ６１を覆っている。

すなわち、本実施形態のモータユニット１は、ハウジング１０は、車両の車軸が接続される車軸接続部１１ｃを有し、インバータケース４１のコネクタ４４は、車軸接続部１１ｃに接続される車軸の径方向外側に位置し、側面コネクタカバー８１は、車軸から見て第１コネクタ６１を覆う構成を備える。

この構成によれば、モータユニット１の下部において回転する車軸に飛び石が当たって上側へ跳ねたり、車軸に付着した液体が飛散した場合でも、第１コネクタ６１は側面コネクタカバー８１の底壁部８１ａにより保護される。したがって、車両走行時の飛び石などからコネクタを効果的に保護できる。

底壁部８１ａの下面は、図２および図６に示すように、車軸接続部１１ｃに接続される車軸の湾曲に沿って延びる上側に凸の湾曲面である。底壁部８１ａの下面が湾曲面であることにより、車軸で跳ねて飛んでくる石等の異物を、底壁部８１ａの下面によって路面側に跳ね返すことができる。これにより、側面コネクタカバー８１で跳ね返った異物が、モータユニット１の他の部位に当たったり、付着したりするのを抑制できる。
また、車軸は図示しないブーツを有しており、車軸よりも径方向が大きくなる。底壁部８１ａを有することで、高速回転時に段差等を乗り上げた際に、車軸がたわみブーツがコネクタ等に接触することを防止する事ができる。

また本実施形態の場合、側面コネクタカバー８１は、図３に示すように、冷却水ホース７０の一部を、側面コネクタカバー８１とインバータケース４１との間に保持する。冷却水ホース７０は、側面コネクタカバー８１の後ろ側の端部は、後方開口部８１ｂにおいてホースニップル７１と接続される。冷却水ホース７０の前側の部分は、側面コネクタカバー８１の前方開口部８１ｃから前側の下方へ延びる。

この構成によれば、冷却水ホース７０が、モータユニット１の右側へ張り出さない位置に保持されるため、モータユニット１の軸方向長さを小さくできる。また、モータユニット１を車両に搭載する際に、冷却水ホース７０が邪魔になりにくいため、作業性が向上する。また、上記構成によれば、冷却水ホース７０と車両のフレームなどが接触するのを抑制できるので、冷却水ホース７０の意図しない摩耗または破損を抑制できる。

側面コネクタカバー８１は、側方から見て、インバータケース４１とハウジング１０に跨がって配置され、インバータケース４１とハウジング１０の両方に固定される。具体的には、図３に示すように、側面コネクタカバー８１は、ボルト９１によりインバータケース４１に固定され、２本のボルト９２、９３によりハウジング１０のモータカバー１３に固定される。

この構成によれば、側面コネクタカバー８１によって、インバータケース４１のコネクタ４４と、ハウジング１０のコネクタ１４の両方をより確実に保護できる。仮に、側面コネクタカバー８１をインバータケース４１にのみ固定する場合、ハウジング１０のコネクタ１４を覆う部分の側面コネクタカバー８１は固定されないため、振動して音が発生したり、ハウジング１０と側面コネクタカバー８１との隙間から飛び石や水が浸入しやすくなる。したがって本実施形態の構成によれば、側面コネクタカバー８１によるコネクタ保護がより確実になる。

側面コネクタカバー８１は、図３に示すように、インバータケース４１のコネクタ４４およびワイヤハーネス６０の第１コネクタ６１と、ハウジング１０のコネクタ１４と、冷却水ホース７０の一部とを、側方から覆う。
したがって、本実施形態のモータユニット１は、インバータケース４１およびハウジング１０の右側面に、側方から第１コネクタ６１を覆う側面コネクタカバー８１を有する。
この構成によれば、車両の側面から衝撃が加えられた場合でも、側面コネクタカバー８１により第１コネクタ６１が保護されるので、衝突時にもワイヤハーネス６０が断線しにくい。

＜下部コネクタカバー＞
下部コネクタカバー８２は、図２および図５に示すように、ハウジング１０の下部において、オイルポンプ３０のコネクタ３１と、コネクタ３１に接続されるワイヤハーネス６０の第２コネクタ６２と、ハウジング１０のホースニップル７２とを下側から覆う。下部コネクタカバー８２は、図２および図３に示すように、右側に開口する開口部８２ａを有する。ワイヤハーネス６０および冷却水ホース７０は、開口部８２ａを通って、下部コネクタカバー８２内に挿入される。下部コネクタカバー８２は、図２に示すボルト９３を含む複数のボルトによりモータハウジング１１の下面に固定される。

したがって、本実施形態のモータユニット１は、ハウジング１０の下部に、第２コネクタ６２を下側から覆う下部コネクタカバー８２を有する。この構成によれば、車両の下面に露出するモータユニット１の下部において、飛び石や路面水などから第２コネクタ６２が保護されるので、コネクタおよびその周辺においてワイヤハーネス６０の断線が生じにくい。

また本実施形態のモータユニット１によれば、オイルポンプ３０などの電子部品をモータユニット１の下部に配置した場合でも、下部コネクタカバー８２によってワイヤハーネス６０の第２コネクタ６２が保護される。すなわち、本実施形態のモータユニット１では、断線の可能性があるコネクタおよびその周辺部分をモータユニット１の下部に配置可能である。したがって本実施形態によれば、モータユニット１における電子部品の配置の制限が少なくなる。

また、本実施形態のモータユニット１は、インバータケース４１のホースニップル７１と、ハウジング１０のホースニップル７２とに接続される冷却水ホース７０を有し、下部コネクタカバー８２は、第２コネクタ６２とハウジング１０のホースニップル７２とを下側から覆う構成を備える。この構成によれば、冷却水ホース７０の接続部分も飛び石から保護される。

本実施形態では、オイルポンプ３０のコネクタ３１とホースニップル７２が近接して配置されているので、コネクタ３１およびホースニップル７２を覆う下部コネクタカバー８２を小さくできる。これにより、モータユニット１の下部において、飛び石からの保護が必要な部分のみを下部コネクタカバー８２により覆う一方、例えば冷却が必要な部分については下部コネクタカバー８２により覆わない構成とすることができる。

具体的に、本実施形態のモータユニット１は、オイルポンプ３０は、オイルポンプ３０の内部部品を冷却するヒートシンク３２を有し、ヒートシンク３２は、下部コネクタカバー８２の外側に位置する構成を備える。この構成によれば、ヒートシンク３２がモータユニット１の下部に露出されるので、車両走行時にヒートシンク３２およびオイルポンプ３０の内部部品が効率よく冷却される。

＜チューブ保持構造＞
車両に搭載されるモータユニットでは、特許文献１に記載のように、モータおよびギヤの周囲に、ケーブルおよびホースが引き回される。上記ケーブルおよびホースは、車軸などの可動部との接触を防ぐために、モータユニットまたは車両のフレームに固定する必要がある。本実施形態のモータユニット１は、ケーブルおよびホースを効率的に固定できる固定部材１００を備える。

固定部材１００は、図７に示すように、モータカバー１３の右側（－Ｙ側）を向く面に固定される。本実施形態の場合、固定部材１００は、２本のボルト１３１、１３２を用いてモータカバ－１３に締結される。より詳細には、モータカバー１３は、モータハウジング１１に締結されるカバー本体１３ａと、カバー本体１３ａから右側に突出する筒部１３ｂと、筒部１３ｂの右側の端部に固定される蓋部１３ｃと、を有する。固定部材１００は、カバー本体１３ａの右側（－Ｙ側）を向く面にボルト締結される。筒部１３ｂは軸方向に見て多角形状であり、固定部材１００は、筒部１３ｂの後方下側を向く平坦面に沿って配置される。

固定部材１００は、図８に示すように、一方向に延びる細長い板状のベース部１１０を有する。ベース部１１０は、ベース部１１０を板厚方向に貫通する２つのネジ挿入孔１１０ａ、１１０ｂと、貫通孔１１０ｃと、を有する。すなわち固定部材１００は、ハウジング１０に固定されるベース部１１０を有する。

以下の説明では、図８に示すように、ベース部１１０の延びる方向をＡ軸、ベース部１１０の板面に直交する板厚方向をＢ軸、Ａ軸およびＢ軸に直交し、ベース部１１０の板面に沿って延びる方向をＣ軸とする座標系を適宜用いる。また説明において、固定部材１００の－Ａ側をホルダ基端側、＋Ａ側をホルダ先端側、－Ｂ側をホルダ正面側、＋Ｂ側をホルダ裏面側、＋Ｃ側をホルダ上部側、－Ｃ側をホルダ下部側と呼ぶことがある。本実施形態の場合、図８におけるＢ軸は、モータ軸Ｊ１が延びる方向であるＹ軸と平行である。

固定部材１００は、ベース部１１０のホルダ下部側（－Ｃ側）の長辺から、ベース部１１０の外側（－Ｃ方向）へ延びる第１保持部１０１を有する。固定部材１００は、ベース部１１０のホルダ正面側（－Ｂ側）の板面１１０ｄから、ホルダ正面方向（－Ｂ側）に突出する第２保持部１０２、第３保持部１０３、および第４保持部１０４を有する。

ベース部１１０において、ネジ挿入孔１１０ａと、貫通孔１１０ｃと、ネジ挿入孔１１０ｂは、ベース部１１０の延びる方向（Ａ軸方向）に沿ってこの順に並ぶ。
第１保持部１０１は、ホルダ下部側（－Ｃ側）へ向かうに従って、ホルダ正面側（－Ｂ側）に湾曲する。第１保持部１０１は、ベース部１１０が延びる方向（Ａ軸方向）の中央部に、第１保持部１０１を板厚方向に貫通する結束バンド挿入孔１０１ａを有する。

第２保持部１０２は、ベース部１１０の延びる方向における中央部から、ベース部１１０のホルダ正面側（－Ｂ側）へ突出する。第２保持部１０２は、ホルダ正面側の先端部に、ホルダ上部側（＋Ｃ側）に向かって折れ曲がる鉤部１０２ａを有する。第２保持部１０２は、ベース部１１０の延びる方向（Ａ軸方向）に沿って見て概ねＬ形である。鉤部１０２ａは、ホルダ上部側の端部に、ホルダ下部側（－Ｃ側）に凹む凹部１０２ｂを有する。凹部１０２ｂには、図９に示すように、結束バンド挿入孔１０１ａに通される結束バンド１１５を引っ掛けることができる。

第２保持部１０２のホルダ裏面側（＋Ｂ側）の端部は、貫通孔１１０ｃのホルダ下部側の辺縁に位置する。第２保持部１０２は、ホルダ裏面側の端部に、ホルダ正面側へ凹む凹部１０２ｃを有する。凹部１０２ｃには、図９に示すように、結束バンド挿入孔１０１ａに通される結束バンド１１５を引っ掛けることができる。第２保持部１０２のホルダ基端側（－Ａ側）にネジ挿入孔１１０ａが位置し、ホルダ先端側（＋Ａ側）にネジ挿入孔１１０ｂが位置する。

第３保持部１０３は、ベース部１１０のホルダ基端側の端部に位置する。第３保持部１０３は、ネジ挿入孔１１０ａよりもホルダ基端部側に位置する。第３保持部１０３は、ベース部１１０のホルダ上部側の長辺からホルダ正面側に突出する。第３保持部１０３は、矩形の板状の突起である。図８において、第３保持部１０３の板面は固定部材１００の上下方向（Ｃ軸方向）を向く。

第４保持部１０４は、ベース部１１０のホルダ先端側の端部に位置する。第４保持部１０４は、ネジ挿入孔１０１ｂよりもホルダ先端側に位置する。第４保持部１０４は、ベース部１１０のホルダ上部側（＋Ｃ）側の端部からホルダ正面側に突出する。第４保持部１０４は、第４保持部１０４の突出方向に沿って延びる柱状である。

第４保持部１０４は、固定部材１００の上下方向（Ｃ軸方向）において、第３保持部１０３の板厚よりも大きい太さを有する。すなわち、第４保持部１０４のホルダ下部側（－Ｃ側）の面は、第３保持部１０３のホルダ下部側の面よりもホルダ下部側に位置する。第４保持部１０４は、ホルダ下部側を向く面に、ワイヤハーネス６０を押さえる押さえ面１０４ａを有する。

固定部材１００は、図７に示すように、ネジ挿入孔１１０ａ、１１０ｂに通される２本のボルト１３１、１３２により、モータカバー１３のカバー本体１３ａに締結される。ボルト１３１、１３２の頭部は、ベース部１１０の板面１１０ｄからホルダ正面側に突出する。固定部材１００の第１保持部１０１～第４保持部１０４は、モータカバー１３からモータユニット１の右側（－Ｙ側）に突出する。

固定部材１００の第３保持部１０３および第４保持部１０４は、モータカバー１３の筒部１３ｂの外周面に沿って配置される。すなわち、モータ軸Ｊ１の径方向において、固定部材１００の第１保持部１０１は、第２保持部１０２～第４保持部１０４よりも外側に位置する。

固定部材１００は、図１～図３に示すように、インバータユニット４０の右側面からモータハウジング１１の下部へ延びるワイヤハーネス６０および冷却水ホース７０を保持する。ワイヤハーネス６０および冷却水ホース７０は、引き回し経路の中間位置において、固定部材１００によりモータカバー１３に固定される。すなわちワイヤハーネス６０および冷却水ホース７０は、固定部材１００によりハウジング１０に固定される。

図９に示すように、冷却水ホース７０は、固定部材１００の第１保持部１０１と第２保持部１０２との間に配置される。冷却水ホース７０は、第１保持部１０１のホルダ上部側を向く面と、第２保持部１０２のホルダ下部側を向く面との間に挟まれる。

ワイヤハーネス６０の電線６３は、第２保持部１０２～第４保持部１０４に保持される。電線６３は、図４に示したコネクタ４４からモータユニット１の下部側へ延びる。電線６３は、図９に示すように、冷却水ホース７０に沿って延び、固定部材１００のホルダ基端側（－Ａ側）から、第３保持部１０３のホルダ下部側（－Ｃ側）を通り、第２保持部１０２のホルダ上部側（＋Ｃ側）を経由して第４保持部１０４のホルダ下部側から固定部材１００の外側（＋Ａ側）へ引き出される。

電線６３は、第２保持部１０２のホルダ上部側（＋Ｃ側）を向く面と、第３保持部１０３のホルダ下部側（－Ｃ側）を向く面と、第４保持部１０４のホルダ下部側を向く面とによって、固定部材１００の上下方向（Ｃ軸方向）に挟まれて保持される。本実施形態の場合、電線６３は、第３保持部１０３および第４保持部１０４によってホルダ下部側へ押され、第２保持部１０２の位置でホルダ上部側に押されることにより固定部材１００上で緩やかに蛇行する。これにより、電線６３は、第２保持部１０２～第４保持部１０４にしっかりと保持される。
したがって固定部材１００によれば、第１保持部１０１～第４保持部１０４によって、ワイヤハーネス６０と冷却水ホースとを、簡便な構造で安定に保持できる。

また本実施形態では、電線６３は、ボルト１３１のホルダ正面側（－Ｂ側）を向く面と、第２保持部１０２の鉤部１０２ａのホルダ裏面側（＋Ｂ側）を向く面と、ボルト１３２のホルダ正面側を向く面とによって、固定部材１００の奥行き方向（Ａ軸方向）に挟まれて保持される。したがって固定部材１００によれば、ワイヤハーネス６０を、複数の方向から挟み、より安定に保持できる。

また、図７および図１～３に示すように、固定部材１００が配置される位置は、モータハウジング１１の周方向において、車軸接続部１１ｃに接続される車軸に面する周方向位置に該当する。ワイヤハーネス６０の電線６３と冷却水ホース７０は、車軸に面する位置において、径方向に並んで配置され、第２保持部１０２は、電線６３と冷却水ホース７０との間に位置する。この構成によれば、固定部材１００は、第２保持部１０２によって、電線６３が車軸側に移動するのを阻止することができる。よって本実施形態によれば、モータユニット１の周囲に引き回されるワイヤハーネス６０を効果的に保護できる。

また本実施形態では、固定部材１００の第４保持部１０４が、押さえ面１０４ａを有しており、押さえ面１０４ａが第３保持部１０３のホルダ下部側を向く面よりもホルダ下部側に位置する。この構成によれば、図９に示すように、固定部材１００のホルダ先端側の端部において、電線６３をホルダ下部側に向けて曲げ、冷却水ホース７０のベース部１１０側（＋Ｂ側）を通すことができる。これにより、固定部材１００から外側へ延びる電線６３が、車軸から見て冷却水ホース７０の裏側に配置される。その結果、電線６３と車軸との接触をさらに生じにくくすることができる。また、押さえ面１０４ａによって電線６３を大きく曲げることで、固定部材１００が電線６３を保持する力が大きくなるため、固定部材１００は電線６３をより安定に保持できる。

なお、本実施形態では、第１保持部１０１と第２保持部１０２との間に冷却水ホース７０が保持され、第２保持部１０２と、第３保持部１０３および第４保持部１０４との間にワイヤハーネス６０が保持される構成としたが、この構成に限定されない。すなわち、第１保持部１０１と第２保持部１０２との間にワイヤハーネス６０が保持され、第２保持部１０２～第４保持部１０４によって冷却水ホース７０が保持される構成としてもよい。ただし、この場合には、固定部材１００は、ワイヤハーネス６０を保持する第１保持部１０１側を、車軸に対して反対側に向けてハウジング１０に固定される。

また本実施形態では、ベース部１１０と第１保持部１０１～第４保持部１０４を有する固定部材１００を用いることによって、ワイヤハーネス６０の電線６３を、車軸から見て冷却水ホース７０よりも遠くに配置する構成としたが、本実施形態の固定部材１００を用いない構成としてもよい。例えば、固定部材として結束バンドを用いてもよい。すなわち、結束バンドを用いて、ワイヤハーネス６０と冷却水ホース７０とを束ねた状態でモータカバー１３またはモータハウジング１１に固定してもよい。この場合においても、ワイヤハーネス６０が、車軸から見て冷却水ホース７０よりも離れた位置に配置されていれば、ワイヤハーネス６０と車軸との接触を抑制し、ワイヤハーネス６０を保護する効果を得ることができる。

本明細書において説明した各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

本明細書において説明した各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。本発明においては、インバータケース４１に設けられたコネクタ４４とオイルポンプ３０のコネクタ３１との接続構造において説明したが、インバータケース４１との接続先はオイルポンプ３０以外の補機でも可能である。例えば、パーキングロック機構の電動アクチュエータ３６などでもよい。

本実施形態では、ワイヤハーネス６０および冷却水ホース７０が、インバータケース４１の側面からハウジング１０の下面へ延びる構成としたが、この構成に限定されない。例えば、ワイヤハーネス６０および冷却水ホース７０の少なくとも一方が、インバータケース４１の上面または背面、あるいは下面から、ハウジング１０の下面へ延びる構成であってもよい。

冷却水ホース７０は成形ホースであると好ましいが、シリコン等のホースでもよいし、成形されていない可撓性を有するホースでもよい。

本実施形態では、別々のケースであるハウジング１０とインバータケース４１とが連結されて一体化される構成としたが、ハウジング１０とインバータケース４１とが単一の部材である構成としてもよい。

１…モータユニット、１０…ハウジング、１４，３１，４４…コネクタ、２０…モータ
、３０…オイルポンプ、３２…ヒートシンク、４１…インバータケース、６０…ワイヤハ
ーネス、６１…第１コネクタ、６２…第２コネクタ、６３…電線、７０…冷却水ホース、
７１，７２，７３…ホースニップル、８１…側面コネクタカバー、８２…下部コネクタカ
バー

Claims (13)

1. モータと、
   前記モータを収容するハウジングと、
   前記モータと電気的に接続されるインバータと、
   前記インバータを収容するインバータケースと、
   を備え、
   前記インバータケースは前記ハウジングに一体的に設けられるモータユニットにおいて、
   前記インバータケースの側面に位置するコネクタに接続される第１コネクタと、前記ハウジングのコネクタに接続される第２コネクタと、前記第１コネクタと前記第２コネクタとを接続する電線と、を有するワイヤハーネスを有し、
   前記インバータケースの側面に、側方から前記第１コネクタを覆う側面コネクタカバーを有し、
   前記ハウジングは、車両の車軸が接続される車軸接続部を有し、
   前記第１コネクタは、前記車軸接続部に接続される前記車軸の径方向外側に位置し、
   前記側面コネクタカバーは、前記車軸から見て前記第１コネクタを覆う、
   モータユニット。
2. 前記側面コネクタカバーは、前記第１コネクタと前記車軸との間に位置する底壁部を有し、
   前記底壁部の前記車軸側を向く面は、前記車軸と反対側に凸の湾曲形状を有する、
   請求項１に記載のモータユニット。
3. 前記側面コネクタカバーは、前記第１コネクタの近傍に位置する前記ハウジングのコネクタを側方から覆う、
   請求項１または２に記載のモータユニット。
4. 前記側面コネクタカバーは、側方から見て、前記インバータケースと前記ハウジングに跨がって配置され、前記インバータケースと前記ハウジングの両方に固定される、
   請求項３に記載のモータユニット。
5. 前記インバータケースのホースニップルに接続される冷却水ホースを有し、
   前記側面コネクタカバーは、前記冷却水ホースの一部を、前記側面コネクタカバーと前記インバータケースとの間に保持する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のモータユニット。
6. 前記第２コネクタは、前記ハウジングの下部に位置するコネクタに接続され、
   前記第２コネクタを下側から覆う下部コネクタカバーを有する、
   請求項１から５のいずれか１項に記載のモータユニット。
7. モータと、
   前記モータを収容するハウジングと、
   前記モータと電気的に接続されるインバータと、
   前記インバータを収容するインバータケースと、
   を備え、
   前記インバータケースは前記ハウジングに一体的に設けられるモータユニットにおいて、
   前記インバータケースのコネクタと前記ハウジングのコネクタとの間を接続するワイヤハーネスと、
   前記インバータケースのホースニップルと前記ハウジングのホースニップルとの間を接続する冷却水ホースと、
   前記ワイヤハーネスと前記冷却水ホースを束ねた状態で前記ハウジングに固定する固定部材と、
   を有し、
   前記ハウジングは、車両の車軸が接続される車軸接続部を有し、
   前記ワイヤハーネスと前記冷却水ホースは、前記車軸に面する位置において、前記冷却水ホースよりも前記ワイヤハーネスが車軸に対して離れて配置される、
   モータユニット。
8. 前記モータは、モータ軸回りに回転するロータと、前記ロータと径方向に対向するステータとを有し、
   前記モータ軸は、前記車軸と平行に配置され、
   前記ワイヤハーネスと前記冷却水ホースは、前記車軸に面する位置において、径方向に並んで配置される、
   請求項７に記載のモータユニット。
9. 前記固定部材は、
   前記ハウジングに固定されるベース部と、
   前記ワイヤハーネスおよび前記冷却水ホースの少なくとも一方を挟んで保持する複数の保持部と、
   を有する、
   請求項７または８に記載のモータユニット。
10. 前記複数の保持部の少なくとも１つは、前記ワイヤハーネスの前記車軸側への移動を阻止する、
    請求項９に記載のモータユニット。
11. 前記ベース部は、前記ハウジングにボルト締結され、
    前記複数の保持部の少なくとも１つは、前記ワイヤハーネスまたは前記冷却水ホースを、前記ボルトの頭部との間に挟んで保持する、
    請求項１０に記載のモータユニット。
12. 前記ワイヤハーネスと前記冷却水ホースを前記固定部材に締結する結束バンドを有する、
    請求項９から１１のいずれか１項に記載のモータユニット。
13. 前記固定部材は、前記ワイヤハーネスと前記冷却水ホースとを前記ハウジングに締結する結束バンドである、
    請求項７または８に記載のモータユニット。

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