JP7299745B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、電子部品が埋設されたタイヤに関する。

従来、ゴム構造体内にＲＦＩＤ等の電子部品を埋設したタイヤが知られている。このようなタイヤは、タイヤに埋設されたＲＦＩＤタグと、外部機器としてのリーダとが通信を行うことにより、タイヤの製造管理、使用履歴管理等を行うことができる。
例えば特許文献１には、異なる２つの物体の境界面に電子部品を配置したタイヤが示されている。この電子部品が配置されている２つの物体の境界面は、カーカスプライの自由縁から延長する面となっている。

特開２００８－２６５７５０号公報

特許文献１に示される技術においては、電子部品が配置されている２つの物体の境界面が、カーカスプライの自由縁から延長する面となっているが、この部分は、タイヤが変形した際において、応力および歪が発生しやすい。したがって、この部分に配置された電子部品は、タイヤが変形した際において応力および歪の影響を受けて、電子部品としての機能を保てなくなる可能性がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置に電子部品を配置することにより、埋設された電子部品の機能を保つことができるタイヤを提供することにある。

（１）本発明のタイヤ（例えば、タイヤ１）は、ビードコア（例えば、ビードコア２１）と、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー（例えば、ビードフィラー２２）と、前記ビードコアから他方のビードコアに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライ（例えば、カーカスプライ２３）と、を備えるタイヤであって、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライの少なくともタイヤ幅方向外側に配置されたリムストリップゴム（例えば、リムストリップゴム３２）と、前記リムストリップゴムのタイヤ幅方向外側の一部を覆うサイドウォールゴム（例えば、サイドウォールゴム３０）と、を備え、前記リムストリップゴムと前記サイドウォールゴムとの間に電子部品（例えば、ＲＦＩＤタグ４０）が設けられている。

（２）（１）のタイヤにおいて、タイヤ幅方向断面視において、前記リムストリップゴムと前記サイドウォールゴムの境界面を示す線の長さを基準距離としたとき、前記電子部品は、前記リムストリップゴムのタイヤ径方向外側端（例えば、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａ）の位置から、サイドウォールゴム３０のタイヤ径方向内側端（例えば、サイドウォールゴム３０のタイヤ径方向内側端３０Ｂ）に向かって、前記基準距離の５０％の位置までの範囲内の、前記リムストリップゴムと前記サイドウォールゴムとの間に配置されていてもよい。

（３）（１）または（２）のタイヤにおいて、前記カーカスプライの折り返し端（例えば、折り返し端２５Ａ）のタイヤ幅方向外側を覆うパッド部材（例えば、パッド部材３４）をさらに備え、前記リムストリップゴムは、前記パッド部材のタイヤ幅方向外側の一部を覆い、前記サイドウォールゴムは、前記リムストリップゴムのタイヤ幅方向外側の一部と、前記パッド部材のタイヤ幅方向外側の一部とを覆っていてもよい。

（４）（１）～（３）のタイヤにおいて、前記電子部品は、被覆ゴムシート（例えば、被覆ゴムシート４３１、４３２）に覆われており、前記被覆ゴムシートは、前記サイドウォールゴムよりもモジュラスが高く、かつ前記リムストリップゴムよりもモジュラスが低いゴムから構成されていてもよい。

本発明によれば、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置に電子部品を配置することにより、埋設された電子部品の機能を維持することが可能なタイヤを提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤのタイヤ幅方向の半断面を示す図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの部分拡大断面図である。 本発明の第１実施形態のタイヤに荷重負荷を与えた場合の、歪エネルギーの面内分布シミュレーションの結果を示す図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤにおける、保護部材によって保護された、ＲＦＩＤタグを示す図である。 図４Ａのｂ－ｂ断面を示す図である。 図４Ａのｃ－ｃ断面を示す図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグをゴムシートで挟み込む前の断面を示す図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグをゴムシートで挟み込んだ後の断面を示す図である。 スプリングアンテナ内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグをゴムシートで挟み込んだ後の断面を示す図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおける、スプリングアンテナ内にゴムを充填する前のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおける、スプリングアンテナ内にゴムを充填した後のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおける、ゴムシートで挟み込まれる前のＲＦＩＤタグを示す図である。 本発明の第３実施形態に係るタイヤにおける、ゴムシートで挟み込まれたＲＦＩＤタグを示す図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤ１のタイヤ幅方向の半断面を示す図である。タイヤの基本的な構造は、タイヤ幅方向の断面において左右対称となっているため、ここでは、右半分の断面図を示す。図中、符号Ｓ１は、タイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で、かつタイヤ幅方向中心に位置する面である。
ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ幅方向Ｘとして図示されている。
そして、タイヤ幅方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。
また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示されている。
そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。
図２についても同様である。

タイヤ１は、例えばトラック、バス用のタイヤであり、タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード１１と、路面との接地面を形成するトレッド１２と、一対のビード１１とトレッド１２との間を延びる一対のサイドウォール１３とを備える。

ビード１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤを複数回巻いて形成した環状のビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出している、先細り形状のビードフィラー２２とを備える。ビードフィラー２２は、ビードコア２１の外周を覆う第１ビードフィラー２２１と、第１ビードフィラー２２１のタイヤ径方向外側に配置されている第２ビードフィラー２２２とにより構成されている。第２ビードフィラー２２２は、後述するインナーライナー２９、サイドウォールゴム３０よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。そして、第１ビードフィラー２２１は、第２ビードフィラー２２２よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。なお、第１ビードフィラー２２１は、少なくともその一部がビードコア２１のタイヤ径方向外側に配置されていれば、ビードコア２１の外周を覆っていない態様であってもよい。また、ビードフィラー２２は、一つの種類のゴムから形成されていてもよい。すなわち、第１ビードフィラー２２１と第２ビードフィラー２２２とに分かれていなくてもよい。
ビードコア２１は、空気が充填されたタイヤを、図示しないホイールのリムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー２２は、ビード周辺部の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられている部材である。

タイヤ１の内部には、タイヤの骨格となるプライを構成するカーカスプライ２３が埋設されている。カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延びている。すなわち、一対のビードコア２１間を、一対のサイドウォール１３およびトレッド１２を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。
図１に示されるように、カーカスプライ２３は、一方のビードコアから他方のビードコアに延び、トレッド１２とビード１１との間を延在するプライ本体２４と、ビードコア２１の周りで折り返されているプライ折り返し部２５とを備える。ここで、プライ折り返し部２５の折り返し端２５Ａは、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
カーカスプライ２３は、タイヤ幅方向に延びる複数のプライコードにより構成されている。また、複数のプライコードは、タイヤ周方向に並んで配列されている。
このプライコードは、金属製のスチールコード、あるいはポリエステルやポリアミド等の絶縁性の有機繊維コード等により構成されており、ゴムにより被覆されている。

トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ径方向外側には、複数層のスチールベルト２６が設けられている。スチールベルト２６は、ゴムで被覆された複数のスチールコードにより構成されている。スチールベルト２６を設けることにより、タイヤの剛性が確保され、トレッド１２と路面の接地状態が良くなる。本実施形態においては、４層のスチールベルト２６が設けられているが、積層されるスチールベルト２６の枚数はこれに限らない。

スチールベルト２６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴム２８が設けられている。トレッドゴム２８の外表面には、図示しないトレッドパターンが設けられており、この外表面が、路面と接触する接地面となる。

トレッド１２のタイヤ幅方向外側付近において、カーカスプライ２３と、スチールベルト２６およびトレッドゴム２８との間の領域には、ショルダーパッド３８が設けられている。このショルダーパッド３８は、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域まで延出しており、その一部は、後述のサイドウォールゴム３０との間で界面を形成している。すなわち、サイドウォール１３のタイヤ径方向外側領域において、サイドウォールゴム３０のタイヤ幅方向内側に、ショルダーパッド３８の一部が存在している。
ショルダーパッド３８はクッション性を有するゴム部材からなり、カーカスプライ２３とスチールベルト２６との間において、クッション機能を発揮する。また、ショルダーパッド３８は低発熱性の特性を有するゴムからなるため、サイドウォール１３まで延出させることにより、効果的に発熱を抑制することができる。

ビード１１、サイドウォール１３、トレッド１２において、カーカスプライ２３のタイヤ内腔側には、タイヤ１の内壁面を構成するゴム層としてのインナーライナー２９が設けられている。インナーライナー２９は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

サイドウォール１３において、カーカスプライ２３のタイヤ幅方向外側には、タイヤ１の外壁面を構成するサイドウォールゴム３０が設けられている。このサイドウォールゴム３０は、タイヤがクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

ビード１１のビードコア２１周りに設けられたカーカスプライ２３のタイヤ径方向内側には、カーカスプライ２３の少なくとも一部を覆うように補強プライとしてのスチールチェーハー３１が設けられている。スチールチェーハー３１は、カーカスプライ２３のプライ折り返し部２５のタイヤ幅方向外側にも延在しており、そのスチールチェーハー３１の端部３１Ａは、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。
このスチールチェーハー３１は、金属製のスチールコードにより構成された金属補強層であり、ゴムにより被覆されている。

スチールチェーハー３１のタイヤ径方向内側には、リムストリップゴム３２が設けられている。このリムストリップゴム３２は、タイヤの外表面に沿って配置されており、サイドウォールゴム３０と連接している。このリムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０は、タイヤの外表面を構成しているゴム部材である。

そして、スチールチェーハー３１の端部３１Ａのタイヤ径方向外側であって、カーカスプライ２３の折り返し部２５およびビードフィラー２２のタイヤ幅方向外側には、第１のパッド３５が設けられている。この第１のパッド３５は、少なくともカーカスプライ２３の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側に設けられている。第１のパッド３５のタイヤ径方向外側は、タイヤ径方向外側に向かうほど、先細りとなるように形成されている。

さらに、第１のパッド３５のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。より詳細には、スチールチェーハー３１の一部、第１のパッド３５、第２ビードフィラー２２２の一部、カーカスプライ２３のプライ本体２４の一部のタイヤ幅方向外側を覆うように、第２のパッド３６が設けられている。
そして、第２のパッド３６のタイヤ径方向外側領域におけるタイヤ幅方向外側には、サイドウォールゴム３０が配置されており、第２のパッド３６のタイヤ径方向内側領域におけるタイヤ幅方向外側には、リムストリップゴム３２が配置されている。
換言すると、第２のパッド３６は、第１のパッド３５等と、タイヤの外表面を構成する部材であるリムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０との間に設けられている。

第１のパッド３５および第２のパッド３６は、パッド部材３４を構成し、このパッド部材３４は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側部分（第２ビードフィラー２２２）のモジュラスよりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。
より詳細には、第２のパッド３６は、第２ビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されており、第１のパッド３５は、第２のパッド３６よりもさらに高いモジュラスのゴムにより構成されている。第１のパッド３５、第２のパッド３６は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａおよびスチールチェーハー３１の端部３１Ａにおける局所的な剛性の変化点に起因する急激な歪みを緩和する機能を有する。

ビードフィラー２２とパッド部材３４との間には、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａ付近において、補強ゴムシートとしてのゴムシート３７が配置されている。ゴムシート３７は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａをタイヤ幅方向内側から覆うように配置されている。
ゴムシート３７は、第２ビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムにより構成されている。より好ましくは、第１のパッド３５と略等しいモジュラスのゴムにより構成されている。

一般に、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａは、応力が集中しやすい。しかしながら、上述の補強ゴムシートとしてのゴムシート３７を設けることにより、応力の集中を効果的に抑えることが可能となる。
なお、本実施形態においては、パッド部材３４が、第１のパッド３５と第２のパッド３６とにより構成されているが、パッド部材３４は、一つの部材により構成されていてもよい。但し、上述のように、パッド部材３４を、第１のパッド３５と第２のパッド３６とにより構成し、さらにゴムシート３７を配置する構成を採用することにより、より効果的に応力の集中を抑えることができる。

なお、本実施形態においては、ゴムシート３７のタイヤ径方向外側端３７Ａの位置は、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａよりもタイヤ径方向内側に位置している。但し、ゴムシート３７のタイヤ径方向外側端３７Ａの位置を、ビードフィラー２２のタイヤ径方向外側端２２Ａの位置と略一致させてもよい。
なお、ゴムシート３７は、図１に示されるように、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを、タイヤ幅方向内側から覆うように配置する態様を採用することが好ましいが、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａを、タイヤ幅方向外側から覆う構成を採用してもよい。この場合であっても、応力の集中を緩和することができる。

ここで、リムストリップゴム３２と、その周囲の部材との関係を再度整理して説明すると、リムストリップゴム３２は、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３のプライ折り返し部２５の少なくともタイヤ幅方向外側に配置されている。本実施形態においては、リムストリップゴム３２は、カーカスプライ２３の折り返し部２５のタイヤ幅方向外側に配置されているパッド部材３４のタイヤ幅方向外側の一部を覆っている。そして、サイドウォールゴム３０は、リムストリップゴム３２のタイヤ幅方向外側の一部と、パッド部材３４のタイヤ幅方向外側の一部とを覆っている。このようなパッド部材３４を設けることにより、リムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０の接合部周辺において、効果的に応力の集中を抑えることができる。

本実施形態のタイヤ１には、電子部品としての、ＲＦＩＤタグ４０が埋設されている。
ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップと、外部機器と通信を行うためのアンテナとを備えた、パッシブ型のトランスポンダであり、外部機器としての図示しないリーダとの間で無線通信を行う。アンテナとしては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。例えば、フレキシブル基板に対して所定のパターンをプリントすることによって形成したアンテナであってもよい。アンテナは、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。ＲＦＩＤチップ内の記憶部には、製造番号、部品番号等の識別情報が格納されている。

図２は、図１のタイヤ１における、ＲＦＩＤタグ４０の埋設部周辺を示す拡大断面図である。
図１、２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間に埋設されている。

通常、２つ物体の境界面が、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａから延長する面である場合、その面は歪が生じやすい。また、通信品質を考慮すれば、ＲＦＩＤタグ４０は、できるだけタイヤ１の外表面に近い部分に配置することが好ましい。

そこで、本実施形態においては、第２ビードフィラー２２２と第１のパッド３５との境界面よりもタイヤ１の外表面に近い、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との境界面にＲＦＩＤタグ４０を埋設する。

これにより、ＲＦＩＤタグ４０は、過度な歪の影響を受けることもなく、その機能を保つことができる。付言すると、ＲＦＩＤタグ４０は、第２ビードフィラー２２２よりも高いモジュラスのゴムからなるリムストリップゴム３２に保持されるように配置されるため、強固に保持される。

なお、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、サイドウォールゴム３０は、第２のパッド３６の０．４～０．６倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第１のパッド３５は、第２のパッド３６の１．１倍～１．２倍のモジュラスとすることが好ましい。また、第２ビードフィラー２２２は第２のパッドの０．７～０．８倍のモジュラスとすることが好ましい。そして、リムストリップゴム３２は、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、第２のパッド３６の０．８～１倍のモジュラスとすることが好ましい。このようなモジュラスとすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１１付近の剛性のバランスを保つことができる。
なお、モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１：２０１０の「３．７ 所定伸び引張り応力（ｓｔｒｅｓｓ ａｔ ａ ｇｉｖｅｎ ｅｌｏｎｇａｔｉｏｎ），Ｓ」に準拠して測定された、２３℃の雰囲気下における１００％伸長モジュラス（Ｍ１００）を指す。

図３は、本実施形態のタイヤ１をリムに組み付け、１００％荷重負荷を与えた場合の、歪エネルギーの面内分布シミュレーションの結果を示す図である。
図３に示される拡大断面図においては、歪エネルギーの大きさに応じて、領域を５つに分けて表示している。ここで、歪エネルギーが最も高い領域はレベル５、歪エネルギーが高い領域はレベル４、歪エネルギーがやや下がる領域はレベル３、歪エネルギーがさらに下がる領域はレベル２、歪エネルギーが最も下がる領域はレベル１としている。図３においては、太い点線を境界に、領域を分けて表示している。

リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との境界面は、概ねレベル１の領域となっており、歪エネルギーが少なく、ＲＦＩＤタグ４０を配置する上で、非常に好ましい領域となっている。

そして、ＲＦＩＤタグ４０は、さらに好ましくは、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との境界面のうち、タイヤ径方向外側の所定領域に配置される。
例えば、ＲＦＩＤタグ４０は、図２に示すタイヤ幅方向断面視において、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０の境界面を示す線の長さ（リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａからサイドウォールゴム３０のタイヤ径方向内側端３０Ｂまでの、前記境界面を示す線に沿った距離）を基準距離としたとき、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａの位置から、サイドウォールゴム３０のタイヤ径方向内側端３０Ｂに向かって、基準距離の５０％の位置までの範囲内の、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間に配置されることが好ましい。
これにより、タイヤ１を固定するリムから離れた位置にＲＦＩＤタグ４０を配置することができるため、通信性能を好適に確保し、かつ高い耐久性を得ることができる。

ここで、ＲＦＩＤタグ４０は、タイヤの製造工程において、加硫工程の前に取り付けられている。本実施形態においては、加硫される前のリムストリップゴム３２またはサイドウォールゴム３０に、ＲＦＩＤタグ４０を取り付ける。このとき、リムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０は加硫前の生ゴムの状態であるため、その粘着性を利用して、ＲＦＩＤタグ４０をリムストリップゴム３２またはサイドウォールゴム３０に貼り付けてもよい。あるいは、粘着性が低い場合などにおいては、接着剤等を用いて貼り付けてもよい。ＲＦＩＤタグ４０を貼り付けた後、ＲＦＩＤタグ４０をリムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０によって挟み込む。その後、ＲＦＩＤタグ４０を含む各構成部材が組み付けられた生タイヤを、加硫工程において加硫し、タイヤを製造する。

このように、本実施形態においては、タイヤ製造時において、生ゴム状態のリムストリップゴム３２またはサイドウォールゴム３０にＲＦＩＤタグ４０を貼り付けることができるため、タイヤの製造工程におけるＲＦＩＤタグ４０の組み付け作業が容易である。特に、リムストリップゴム３２は、生ゴム状態であってもある程度の剛性を有しているため、ＲＦＩＤタグ４０の取り付け作業が容易である。

なお、タイヤに埋設するＲＦＩＤタグ４０は、後述する図４においてＲＦＩＤタグ４０として示されるように、アンテナを含めると、長手方向を有することが多い。このようなＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図１～図２の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤ１に埋設することが好ましい。このように埋設することで、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。

なお、ＲＦＩＤタグ４０は、ゴム等の保護部材により被覆された状態で、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間に挟んでもよいが、保護部材で被覆することなく、直接リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間に挟んでもよい。

なお、本実施形態においては、電子部品として、ＲＦＩＤタグ４０がタイヤに埋設されているが、タイヤに埋設される電子部品は、ＲＦＩＤタグに限らない。例えば、無線通信を行うセンサ等の各種の電子部品であってもよい。また、電子部品は、電気信号の送受信等、電気的な情報を扱うことから、近傍に金属部品が存在することにより性能が低下する可能性がある。また、電子部品は、過度な応力がかかることにより、破損する可能性がある。よって、種々の電子部品をタイヤに埋設する場合においても、本発明の効果を得ることができる。例えば電子部品は、圧電素子や、歪センサであってもよい。

本実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

（１）本実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア２１と、ビードコア２１のタイヤ径方向外側に延出するビードフィラー２２と、ビードコア２１から他方のビードコア２１に延び、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３と、を備えるタイヤ１であって、ビードコア２１の周りで折り返されたカーカスプライ２３の少なくともタイヤ幅方向外側に配置されたリムストリップゴム３２と、リムストリップゴム３２のタイヤ幅方向外側の一部を覆うサイドウォールゴム３０と、を備え、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間にＲＦＩＤタグ４０が設けられている。
これにより、タイヤ構造体内の応力および歪の影響を受け難い位置にＲＦＩＤタグ４０を配置することにより、埋設されたＲＦＩＤタグ４０の機能を維持することができる。

（２）本実施形態に係るタイヤ１は、タイヤ幅方向断面視において、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０の境界面を示す線の長さを基準距離としたとき、ＲＦＩＤタグ４０は、リムストリップゴム３２のタイヤ径方向外側端３２Ａの位置から、サイドウォールゴム３０のタイヤ径方向内側端３０Ｂに向かって、基準距離の５０％の位置までの範囲内の、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間に配置されている。
これにより、タイヤ１を固定するリムから離れた位置にＲＦＩＤタグ４０を配置することができるため、通信性能を好適に確保し、かつ高い耐久性を得ることができる。

（３）本実施形態に係るタイヤ１は、カーカスプライ２３の折り返し端２５Ａのタイヤ幅方向外側を覆うパッド部材３４をさらに備え、リムストリップゴム３２は、パッド部材３４のタイヤ幅方向外側の一部を覆い、サイドウォールゴム３０は、リムストリップゴム３２のタイヤ幅方向外側の一部と、パッド部材３４のタイヤ幅方向外側の一部とを覆う。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０が配置されるリムストリップゴム３２およびサイドウォールゴム３０の接合部周辺において、効果的に応力の集中を抑えることができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るタイヤについて、図４Ａ～図４Ｃを参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。

図４Ａは、保護部材４３を構成する被覆ゴムシートによって被覆された、ＲＦＩＤタグ４０を示す図である。図４Ａでは、ＲＦＩＤタグ４０は後述する被覆ゴムシート４３１に覆われて隠れている。図４Ｂは図４Ａのｂ－ｂ断面図、図４Ｃは図４Ａのｃ－ｃ断面図である。
本実施形態においては、図４Ａ～図４Ｃに示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は保護部材４３を構成する被覆ゴムシート４３１、４３２により被覆されている。

ＲＦＩＤタグ４０は、ＲＦＩＤチップ４１と、外部機器と通信を行うためのアンテナ４２とを備えている。アンテナ４２としては、コイル状のスプリングアンテナ、板状のアンテナ、棒状の各種のアンテナが用いられる。通信性をおよび柔軟性を考慮すると、コイル状のスプリングアンテナが最も好ましい。

保護部材４３は、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んで保護する２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２により構成されている。

保護部材４３に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高いゴムを用いる。例えば、サイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高く、かつリムストリップゴム３２よりもモジュラスが低いゴムを用いる。例えば、保護部材４３に用いられるゴムとしては、第２のパッド３６のモジュラスを基準とすると、０．６～０．８倍のモジュラスのゴムを用いることが好ましい。
なお、ＲＦＩＤタグ４０の保護の強化を重視すれば、保護部材４３に用いられるゴムとして、リムストリップゴム３２よりも高いモジュラスのゴムを採用してもよい。

なお、図１～図２に示されるように、ＲＦＩＤタグ４０は、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０の間の領域に配置されている。そこで、保護部材４３のモジュラスを、サイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高く、かつリムストリップゴム３２よりもモジュラスが低い値に設定することにより、タイヤが変形した場合において、ＲＦＩＤタグ４０埋設部においてゴム構造体内に過度な応力が発生することを防ぐことができる。すなわち、応力の発生を抑制することができる。

また、保護部材４３を、短繊維フィラー混合ゴムにより構成してもよい。短繊維フィラーとしては、例えば、アラミド短繊維やセルロース短繊維といった有機短繊維、アルミナ短繊維等のセラミックス短繊維やガラス短繊維といった無機短繊維のような、絶縁性の短繊維を用いることができる。ゴムにこのような短繊維フィラーを混合することにより、ゴムの強度を高めることができる。
また、保護部材４３として、加硫後の状態の被覆ゴムシートを用いてもよい。加硫後の状態の被覆ゴムシートは、生ゴムのように塑性変形しないため、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

また、保護部材４３として、ポリエステル繊維やポリアミド繊維等による有機繊維層を設けてもよい。２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２に、有機繊維層を埋設することも可能である。

このように、保護部材４３を、２枚の被覆ゴムシートによって構成すれば、保護部材４３を含むＲＦＩＤタグ４０を薄く形成できるので、タイヤ１に埋設する上で好適である。また、加硫前のタイヤ１の構成部材にＲＦＩＤタグ４０を組み付けるときにおいて、被覆ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、非常に簡便に装着することができる。
例えば、加硫前のリムストリップゴム３２といった部材の所望の位置に、被覆ゴムシートによって被覆されたＲＦＩＤタグ４０を、生ゴムの粘着性を利用して適切に貼り付けることができる。また、被覆ゴムシートも加硫前の生ゴムとすることにより、被覆ゴムシート自身の粘着性も用いて、より簡便に貼り付けることができる。

但し、保護部材４３は、２枚の被覆ゴムシートによって構成される態様に限らず、種々の態様を採用することができる。例えば、保護部材を構成する被覆ゴムシートは、ＲＦＩＤタグ４０の少なくとも一部を覆っていれば、製造工程における作業性の向上や応力緩和などの効果が得られる。
また、例えば、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って１枚の被覆ゴムシートを巻き付ける構成や、ＲＦＩＤタグ４０の全周に亘って、粘度の高いポッティング剤の態様の保護部材を付着させた構成であってもよい。このような構成であっても、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

なお、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０は、その長手方向が、タイヤの周方向に対して接線の方向、すなわち図１～図２の断面図において紙面に直交する方向となるように、タイヤに埋設されている。あるいはタイヤの周方向に沿った形状で、タイヤに埋設されている。また、被覆ゴムシート４３１、４３２は、タイヤ幅方向に並ぶような態様で、タイヤに埋設される。すなわち、製造工程において、被覆ゴムシート４３１、４３２のいずれか一方の一面が、加硫前のタイヤの構成部材、例えばリムストリップゴム３２に貼り付けられる。そして、保護部材４３に覆われているＲＦＩＤタグ４０は、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間に配置される。
このような態様とすることで、タイヤが変形したときにおいても、ＲＦＩＤタグ４０に応力がかかりにくい。また、製造工程において、保護部材４３に被覆されたＲＦＩＤタグ４０を取り付ける作業が簡便となる。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）～（３）に加えて以下の効果を奏する。

（４）本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、被覆ゴムシート４３１、４３２に覆われており、被覆ゴムシート４３１、４３２に覆われているＲＦＩＤタグ４０が、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間に配置されている。
よって、ＲＦＩＤタグ４０を適切に保護することができる。

（５）本実施形態の被覆ゴムシート４３１、４３２は、サイドウォールゴム３０よりもモジュラスが高く、かつリムストリップゴム３２よりもモジュラスが低いゴムから構成されている。
よって、タイヤ内のゴムのモジュラスが段階的に変化するため、タイヤが変形した場合において、ＲＦＩＤタグ４０埋設部においてゴム構造体内に過度な応力が発生することを防ぐことができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るタイヤについて、図５～図１１を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１、第２実施形態と同じ構成については、同じ符号を付し、また詳細な説明を省略する。
本実施形態は、ＲＦＩＤタグ４０のアンテナが、コイル状のスプリングアンテナである場合に特に好適な実施形態である。

本実施形態のＲＦＩＤタグ４０は、アンテナとして、通信性および柔軟性の高いコイル状のスプリングアンテナ４２１が用いられている。スプリングアンテナ４２１は、使用する周波数帯域等に応じて、最適化されたアンテナ長さに設定されている。

本実施形態においては、保護部材４３を構成する２枚の被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む前に、スプリングアンテナ４２１内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。図５～図１１を用いて、その工程およびその工程を採用する理由を説明する。

まず、図５～図７を用いて、参考例として、スプリングアンテナ４２１内にゴムを充填しない場合における、ＲＦＩＤタグ４０周辺の状態について説明する。図５は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む前の、スプリングアンテナ４２１、被覆ゴムシート４３１、４３２の断面を示す図である。図６は、ＲＦＩＤタグ４０を被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後の、スプリングアンテナ４２１、被覆ゴムシート４３１、４３２の断面を示す図である。

図６に示されるように、この参考例においては、スプリングアンテナ４２１内に予めゴムが充填されていないため、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後において、スプリングアンテナ４２１内に空気４５がある程度残ってしまう場合がある。このように空気が残ってしまうと、被覆ゴムシート４３１、４３２とスプリングアンテナ４２１との一体性が不十分となり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ４２１が追従せず、スプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０が破損するおそれがある。

なお、ここでは被覆ゴムシート４３１、４３２として、加硫前の生ゴムを使用している。よって、被覆ゴムシート４３１、４３２を両側から押しつけることにより、図６に示されるように、スプリングアンテナ内に被覆ゴムシート４３１、４３２がある程度はめり込んでいる。しかしながら、スプリングアンテナ内が完全に埋まるまで被覆ゴムシート４３１、４３２をめり込ませるためには、非常に多くの時間と手間がかかる。

そして、仮に時間をかけてスプリングアンテナ内が埋まるまでゴムシートをめり込ませた場合であっても、図７に示されるように、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが非常に短くなる。また、その距離Ｌを安定させることは困難であり、局所的に薄い部分が発生し得る。よって、被覆ゴムシート４３１、４３２によるＲＦＩＤタグ４０の保護が不十分となり、加硫時において、被覆ゴムシート４３１、４３２が破損する可能性がある。

そこで、本実施形態においては、図８～図１１に示されるように、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む前に、スプリングアンテナ４２１内にゴムを配置する。より好ましくは、空気がなるべく残らないように、スプリングアンテナ内にゴムを充填する。なお、図８～図１１の右側に示す図は、スプリングアンテナ４２１およびその周囲の横断面を示す図である。

図８は、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填する前の状態を示す図、図９は、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填した後の状態を示す図である。
ゴム４６は、スプリングアンテナ４２１の外周面と略同じ外径となるように埋め込まれる。そして、スプリングアンテナ４２１の外周面からゴム４６がはみ出ている場合には、その部分を拭き取って除去することが好ましい。すなわち、ゴム４６の外周面は、スプリングアンテナ４２１の外周面と略同一面となるように成形されることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を充填すると共に、スプリングアンテナ４２１の外周をゴム４６で薄く包み込んでもよい。一方、スプリングアンテナ４２１をゴム４６によって厚く包み込んでしまうと、スプリングアンテナ４２１の柔軟性が損なわれる上に、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込んだ後の被覆ゴムシート４３１、４３２により形成される幅方向の寸法が大きくなってしまうため、好ましくない。
なお、スプリングアンテナ４２１の内周面と略同じ外径となるように、ゴム４６を埋め込んでもよい。ゴム４６の外周部は、スプリングアンテナ４２１の内周面～外周面の範囲内に位置していることが望ましい。

ここで、スプリングアンテナ４２１の柔軟性を確保するために、ゴム４６としては、柔軟性を有するゴムを用いる。但し、作業性等を考慮して、ゴム４６として、被覆ゴムシート４３１、４３２よりも高いモジュラスのゴムを用いることが好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１内に配置するゴム４６としては、好ましくは未加硫のゴムを用いる。ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２を未加硫のゴムとし、同時に加硫することにより、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２、スプリングアンテナ４２１の一体性が高まる。また、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２は、同種のゴムとすることがより好ましい。
なお、スプリングアンテナ４２１の柔軟性を重視して、ゴム４６として、被覆ゴムシート４３１、４３２よりも低いモジュラスのゴムを用いてもよい。また、略同一のモジュラスのゴム、同じ材質のゴムを用いてもよい。
なお、スプリングアンテナ４２１内に配置するゴム４６として、加硫後のゴムを用いてもよい。また、ゴム系接着剤、ゴム系充填剤などを用いることも可能である。柔軟性を確保しつつ、スプリングアンテナ４２１内に空気をなるべく残らないようにすることを考慮して、各種のゴム系材料を採用することができる。
ゴム４６の配置作業としては、各種の方法が採用可能であるが、例えば、注射器を用いてスプリングアンテナ４２１内にゴムを注入することも可能である。この場合、注射器を用いて、設定された適切な量のゴム４６を充填してもよい。また、ゴム４６を多めに充填後、スプリングアンテナ４２１の外周からはみ出た部分を拭き取ってもよい。

図１０は、スプリングアンテナ４２１にゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む前の状態を示す図、図１１は、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込んだ後の状態を示す図である。

図１１に示されるように、本実施形態によれば、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されていたため、被覆ゴムシート４３１、４３２の間に空気溜まりが存在していない。よって、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む工程も簡便となる。
また、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６が配置されていることにより、スプリングアンテナ４２１、ゴム４６、被覆ゴムシート４３１、４３２の一体性が高まり、タイヤが変形したときに、ゴムの動きにスプリングアンテナ４２１が追従する。よって、スプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０の耐久性も向上する。

また、本実施形態によれば、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが安定する。すなわち、この距離Ｌとして、被覆ゴムシート４３１、４３２の肉厚に近い距離が概ね確保される。よって、ＲＦＩＤタグ４０は、被覆ゴムシート４３１、４３２によって十分保護される。
本実施形態において被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込まれたＲＦＩＤタグ４０は、リムストリップゴム３２等に配設され、その後生タイヤは加硫される。

なお、本実施形態においては、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０が、被覆ゴムシート４３１、４３２に被覆された上で、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間に挟まれるように配置されている。
しかしながら、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されたＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で被覆することなく、直接リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０の間に挟み込んでもよい。
このように、無被覆のＲＦＩＤタグ４０を直接リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０の間に挟み込むことにより、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤ１のユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されているため、サイドウォールゴム３０がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。

本実施形態に係るタイヤによれば、上記（１）～（５）に加えて以下の効果を奏する。

（１１）本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０がスプリングアンテナ４２１を有し、リムストリップゴム３２またはサイドウォールゴム３０にＲＦＩＤタグ４０を貼り付ける工程の前に、スプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程を備える。
これにより、ＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１をゴム部材間に挟み込む工程の際に、空気溜まりを気にしなくてもよくなるため、組み立て性が良好となる。

（１２）本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程と、ゴム４６が配置されたスプリングアンテナ４２１を有するＲＦＩＤタグ４０を、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込む工程と、被覆ゴムシート４３１、４３２で挟み込まれたＲＦＩＤタグ４０を、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０の間に配設する配設工程と、を備える。
これにより、スプリングアンテナ４２１内に空気４５が残ってしまうことがない。また、空気溜まりを気にしなくてもよいため、被覆ゴムシート４３１、４３２でＲＦＩＤタグ４０を挟み込む作業も簡便となる。
また、スプリングアンテナ４２１の外周部と、被覆ゴムシート４３１、４３２の外表面との距離Ｌが安定するため、ＲＦＩＤタグ４０は、被覆ゴムシート４３１、４３２によって十分保護される。本実施形態のタイヤように、ＲＦＩＤタグ４０がリムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０との間に埋設されている態様の場合、すなわち、タイヤの外表面に近い部分に埋設されている場合、このような空気溜まり対策、保護強化対応は特に有効である。

（１３）本実施形態においては、通信機能を有する電子部品としてのＲＦＩＤタグ４０のスプリングアンテナ４２１内にゴム４６を配置する工程と、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０の間に無被覆のＲＦＩＤタグ４０を挟み込むように、リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０とを貼り付ける工程と、を含む。
このように、無被覆の電子部品を直接リムストリップゴム３２とサイドウォールゴム３０の間に挟み込むことにより、ＲＦＩＤタグ４０を挟み込まれる部分のゴム部材の厚みの変動が低減し、タイヤ１のユニフォミティが向上する。また、スプリングアンテナ４２１内に予めゴム４６が充填されているため、ゴムシート３７がスプリングアンテナ内に過度にめり込むようなこともない。

なお、本発明のタイヤは、乗用車、ライトトラック、トラック、バス等の各種タイヤとして採用することができるが、特にトラック、バス等のタイヤとして好適である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

１…タイヤ
１１…ビード
１２…トレッド
１３…サイドウォール
２１…ビードコア
２２…ビードフィラー
２２１…第１ビードフィラー
２２２…第２ビードフィラー
２３…カーカスプライ
２４…プライ本体
２５…プライ折り返し部
２５Ａ…折り返し端
２６…スチールベルト
２８…トレッドゴム
２９…インナーライナー
３０…サイドウォールゴム
３０Ｂ…タイヤ径方向内側端
３１…スチールチェーハー
３１Ａ…スチールチェーハーの端部
３２…リムストリップゴム
３２Ａ…タイヤ径方向外側端
３４…パッド部材
３５…第１のパッド
３６…第２のパッド
３７…ゴムシート
４０…ＲＦＩＤタグ
４１…ＲＦＩＤチップ
４２…アンテナ
４２１…スプリングアンテナ
４３…保護部材
４３１、４３２…被覆ゴムシート
４６…ゴム

Claims (5)

1. ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ径方向外側に延出するビードフィラーと、前記ビードコアから他方のビードコアに延び、前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライと、を備えるタイヤであって、
   前記ビードコアの周りで折り返されたカーカスプライの少なくともタイヤ幅方向外側に配置されたリムストリップゴムと、
   前記リムストリップゴムのタイヤ幅方向外側の一部を覆うサイドウォールゴムと、を備え、
   前記リムストリップゴムと前記サイドウォールゴムとの間に電子部品が設けられており、
   前記電子部品は、被覆ゴムシートに覆われており、
   前記被覆ゴムシートは、前記サイドウォールゴムよりもモジュラスが高く、かつ前記リムストリップゴムよりもモジュラスが低いゴムから構成されている、タイヤ。
2. タイヤ幅方向断面視において、
   前記リムストリップゴムと前記サイドウォールゴムの境界面を示す線の長さを基準距離としたとき、
   前記電子部品は、前記リムストリップゴムのタイヤ径方向外側端の位置から、前記サイドウォールゴムのタイヤ径方向内側端に向かって、前記基準距離の５０％の位置までの範囲内の、前記リムストリップゴムと前記サイドウォールゴムとの間に配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記カーカスプライの折り返し端のタイヤ幅方向外側を覆うパッド部材をさらに備え、
   前記リムストリップゴムは、前記パッド部材のタイヤ幅方向外側の一部を覆い、
   前記サイドウォールゴムは、前記リムストリップゴムのタイヤ幅方向外側の一部と、前記パッド部材のタイヤ幅方向外側の一部とを覆う、請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記カーカスプライの折り返し端と、
   前記カーカスプライの折り返し端のタイヤ幅方向外側に設けられた第１のパッドと、
   前記第１のパッドと前記リムストリップゴムとの間に配置され、タイヤ径方向外側に延びる第２のパッドとを備え、
   前記第２のパッドは前記サイドウォールゴムと接触する、請求項１または２に記載のタイヤ。
5. 前記第２のパッドのモジュラス：保護部材を構成する前記被覆ゴムシートのモジュラス：前記サイドウォールゴムのモジュラス：前記リムストリップゴムのモジュラス＝１：０．６～０．８：０．４～０．６：０．８～１である、請求項４に記載のタイヤ。

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