JP7259561B2 - 電線付温度管理システム - Google Patents

Description

本開示は、電線付温度管理システムに関する。

特許文献１は、ワイヤーハーネスの外周に、ホースを螺旋状に巻付けて配索する技術を開示している。ホースとしては、ウオッシャ液用のホースが想定されている。

特開２００７－２１１８５１号公報

ところで、近年、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）等において、高圧回路が増加しつつある。また、高電圧機器等を温度管理するため、冷却用ホースが車両に搭載されるに至っている。高電圧機器の周りに配設される電線は、高圧を印加するため、太径であることが多い。また、高電圧機器等を温度管理するため、冷却用ホースも太径であることが多い。このため、高電圧機器の周りに配設される電線及び冷却ホースが、車両スペースを圧迫している。

このため、電線と冷媒用管とを、コンパクトな構成で車両に搭載できるようにすることが望まれている。

そこで、本開示は、電線と冷媒用管とを、コンパクトな構成で車両に搭載できるようにすることを目的とする。

本開示の電線付温度管理システムは、車両に搭載される熱交換対象機器において熱交換を行う冷媒が通過する冷媒用管と、少なくとも一部が前記冷媒用管の少なくとも一部に沿う電線とを備える。

本開示によれば、電線と冷媒用管とが、コンパクトな構成で車両に搭載される。

図１は実施形態に係る電線付温度管理システムを示す説明図である。 図２は冷媒用管及び電線を示す概略断面図である。 図３は他の例に係る冷媒用管及び電線を示す概略断面図である。 図４は他の例に係る冷媒用管及び電線を示す概略断面図である。 図５は他の例に係る冷媒用管及び電線を示す概略断面図である。 図６は変形例に係る電線付温度管理システムを示す説明図である。 図７は他の変形例に係る電線付温度管理システムを示す説明図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の電線付温度管理システムは、次の通りである。

（１）車両に搭載される熱交換対象機器において熱交換を行う冷媒が通過する冷媒用管と、少なくとも一部が前記冷媒用管の少なくとも一部に沿う電線と、を備える電線付温度管理システムである。この場合、電線の少なくとも一部が前記冷媒用管の少なくとも一部に沿う。このため、電線と冷媒用管とが、コンパクトな構成で車両に搭載される。

（２）前記電線が前記熱交換対象機器に接続されてもよい。この場合、電線が、冷媒用管を通過する冷媒によって温度管理される熱交換対象機器に接続される。このため、電線の少なくとも一部が前記冷媒用管の少なくとも一部に沿う形態がよりコンパクト化される。

（３）電線付温度管理システムは、前記電線は高電圧用電線を含んでもよい。これにより、高電圧用電線が、冷媒用管によって効果的に冷却される。

（４）電線付温度管理システムは、ヒータと高電圧電気機器とバッテリとのうちの複数を経由する冷媒回路を備え、前記冷媒回路は、前記冷媒用管を含んでもよい。これにより、冷媒回路がヒータと高電圧電気機器とバッテリとのうちの複数を経由するため、冷媒回路の構成部品数を削減することが可能となる。かかる冷媒回路を構成する冷媒用管に沿って電線を配設することで、電線と冷媒用管とが、コンパクトな構成で車両に搭載される。

（５）前記冷媒用管に、前記電線を保持する電線保持部が一体形成されていてもよい。これにより、冷媒用管に一体形成された電線保持部によって、冷媒用管に沿って電線が保持される。

（６）電線付温度管理システムは、前記冷媒用管に取付けられる管取付部と、前記電線に取付けられる電線取付部とを含む取付部材をさらに備えていてもよい。これにより、取付部材を用いて、電線が冷媒用管に容易に取付けられる。

（７）前記取付部材は、車両に固定される車両固定部を含んでいてもよい。これにより、取付部材を用いて、電線及び冷媒用管が車両に固定される。

（８）電線付温度管理システムは、前記電線及び前記冷媒用管の周りに巻付けられる束ね部材をさらに備えていてもよい。これにより、束ね部材を用いて、前記電線が前記冷媒用管に沿った状態に保たれる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の電線付温度管理システムの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

[実施形態１]
以下、実施形態１に係る電線付温度管理システムについて説明する。図１は車両１０に組込まれた電線付温度管理システム５０を示す説明図である。

本実施形態では、車両１０がＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）である場合を想定して説明する。ここで、ＢＥＶは、外部電源によって充電されるバッテリを備え、当該バッテリに蓄えられたエネルギーによって走行する車両である。ここでは、ＢＥＶは、バッテリに蓄えられたエネルギーのみを動力源として走行する車両を意味することとする。

本電線付温度管理システム５０は、ＢＥＶだけでなく、電気モータの駆動によって走行する車両に適用するのに適する。かかる車両に対しては、電気モータを駆動させるため、高電圧電気機器が搭載される。電線付温度管理システム５０は、このような高電圧電気機器及び当該高電圧電気機器に給電する高電圧用電線を冷却するために有効である。電気モータの駆動によって走行する車両としては、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）等が想定される。

＜熱交換対象機器について＞
車両１０に搭載される熱交換対象機器の一例について説明する。ここでは、車両１０には、バッテリ２０及び充電ユニット２２が搭載される。

バッテリ２０は、走行用の電力エネルギーを蓄える。バッテリ２０としては、ニッケル電池、リチウムイオン電池等が用いられる。バッテリ２０は、充放電時に発熱する。バッテリ２０の温度が上がり過ぎると、充放電特性が悪化する。バッテリ２０の過剰な温度上昇を抑制するため、バッテリ２０を冷却することが望まれる。なお、バッテリ２０からの供給電圧は、例えば、４００～８００Ｖである。

充電ユニット２２は、バッテリ２０に接続されている。充電ユニット２２は、外部から電力供給を受けて、バッテリ２０を充電制御するユニットである。充電ユニット２２は、外部から例えば１００Ｖ～１０００Ｖの電圧供給を受けて、バッテリ２０を充電制御する。充電ユニット２２も発熱し易いユニットであり、当該充電ユニット２２を冷却することが望まれる。充電ユニット２２は、高電圧電気機器の一例であり、熱交換対象機器の一例である。

なお、高電圧とは、例えば、６０Ｖより大きいことをいう。このため、高電圧電気機器とは、例えば、６０Ｖより大きい電圧が印加される電気機器である。また、熱交換対象機器は、後述する冷媒用管を通過する冷媒によって熱交換される機器である。

車両１０には、高圧ＪＢ（Junction Box）２４、ＰＣＵ（Power Control Unit）２６、モータ２８、ＤＣ－ＤＣコンバータ３０等が搭載されている。

高圧ＪＢ２４は、バッテリ２０に接続されている。高圧ＪＢ２４は、バッテリ２０から供給される電力を複数に分配して複数の電気機器に供給する。

ＰＣＵ２６及びＤＣ－ＤＣコンバータ３０が高圧Ｊ／Ｂ２４に接続されている。

ＰＣＵ２６は、バッテリ２０とモータ２８との間で電力を制御するユニットである。ＰＣＵ２６は、例えば、バッテリ２０の電圧を昇圧するＤＣ－ＤＣコンバータ、モータ２８を駆動するためのＤＣ－ＡＣインバータ等を含んでいる。バッテリ２０からの電力は、ＤＣ－ＤＣコンバータにおいて昇圧された後、ＤＣ－ＡＣインバータによって３相交流に変換されて、モータ２８に供給される。

ＤＣ－ＤＣコンバータ３０は、バッテリ２０の電圧を降圧する。ＤＣ－ＤＣコンバータ３０には、車両における各種電気機器が接続される。電気機器としては、ＥＣＵ（電子制御ユニット）、アクチュエータ、表示装置、発光ダイオード、ランプ、エンターテイメント機器等が想定される。

高圧ＪＢ２４、ＰＣＵ２６、ＤＣ－ＤＣコンバータ３０も発熱し易いユニットであり、高圧ＪＢ２４、ＰＣＵ２６、ＤＣ－ＤＣコンバータ３０を冷却することが望まれる。上記高圧ＪＢ２４、ＰＣＵ２６、ＤＣ－ＤＣコンバータ３０は、バッテリ２０の供給電圧が印加される高電圧電気機器の一例である。また、高圧ＪＢ２４、ＰＣＵ２６、ＤＣ－ＤＣコンバータ３０は、熱交換対象機器の一例である。

モータ２８も発熱し易いユニットであり、当該モータ２８を冷却することが望まれる。モータ２８は、高電圧電気機器の一例である。モータ２８は、熱交換対象機器の一例でもある。

また、車両１０には、ＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータ３２が搭載されている。ＰＴＣヒータ３２は、高圧ＪＢ２４に接続されており、バッテリ２０からの電力供給を受けて発熱できる。ここで、ガソリン自動車、ディーゼル自動車においては、燃料の燃焼に伴う排熱を利用してエアコンディショナーユニットによる暖房が可能となる。これに対して、車両１０がＢＥＶであると、燃料の燃焼に伴う排熱を利用できない。そこで、ＰＴＣヒータ３２を用いることによって、ＢＥＶにおいても、エアコンディショナーユニットによる暖房が可能となる。ＰＴＣヒータは、寒冷条件等において、バッテリ２０を暖めるヒータとして用いられてもよい。

ＰＴＣヒータ３２は、高電圧によって駆動する高電圧電気機器の一例である。また、ＰＴＣヒータ３２は、後述する冷媒用管を通過する冷媒が加熱される熱交換対象機器の一例でもある。

本例では、バッテリ２０と充電ユニット２２とが電線Ｗ１によって接続されている。バッテリ２０と高圧ＪＢ２４とが電線Ｗ２によって接続されている。高圧ＪＢ２４とＰＣＵ２６とが電線Ｗ３によって接続されている。高圧ＪＢ２４とＤＣ－ＤＣコンバータ３０とが電線Ｗ４によって接続されている。高圧ＪＢ２４とＰＴＣヒータ３２とが電線Ｗ５によって接続されている。電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４、Ｗ５は、熱交換対象機器に接続される電線の一例である。また、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４、Ｗ５は、高電圧用電線の一例である。ここで、高電圧用電線とは、例えば、６０Ｖより大きい電圧が印加される電線である。

＜冷媒回路について＞
上記車両１０に組込まれる冷媒回路６０の一例について説明する。

冷媒回路６０は、冷媒を通すための回路であり、ＰＴＣヒータ３２と高電圧電気機器２２、２４、２６、２８、３０とバッテリ２０とのうちの複数を経由するように構成されている。

本実施形態においては、冷媒回路６０は、ＰＴＣヒータ３２と高電圧電気機器２２、２４、２６、２８、３０とバッテリ２０の全てを経由する回路として構成されている。

より具体的には、冷媒回路６０は、タンク６２と、ポンプ６４と、ラジエータ６６と、冷媒用管７０とを備える。

タンク６２は、冷媒を溜めるタンクである。ポンプ６４は、冷媒が、冷媒用管７０を経て各機器内を通過するように送出すポンプである。ラジエータ６６は、冷媒を放熱する装置である。

冷媒用管７０は、車両に搭載される熱交換対象機器において熱交換を行う冷媒が通過する樹脂製又は金属製の管である。冷媒用管７０は、上記各機器間を繋ぐように接続されている。ここでは、冷媒用管７０は、一例として、タンク６２からポンプ６４、ラジエータ６６、ＰＣＵ２６、高圧ＪＢ２４、バッテリ２０、充電ユニット２２、バッテリ２０、高圧ＪＢ２４、ＤＣ－ＤＣコンバータ３０、ＰＴＣヒータ３２、熱交換器３３、モータ２８を経てタンク６２に戻る冷媒回路を構成している。ラジエータ６６、ＰＣＵ２６、高圧ＪＢ２４、バッテリ２０、充電ユニット２２、バッテリ２０、高圧ＪＢ２４、ＤＣ－ＤＣコンバータ３０、ＰＴＣヒータ３２、熱交換器３３、モータ２８内においては、熱交換専用の管が設けられていてもよい。この場合、冷媒用管７０は、それらの機器に設けられた管に接続される。或は、冷媒用管７０がそのまま各機器内を通って熱交換を行ってもよい。上記冷媒回路が各機器を通過する順は、上記例に限られない。冷媒回路が各機器を通過する順は、各機器の発熱の程度、使用温度範囲等を考慮して適宜決定されてもよい。

そして、タンク６２に蓄えられた冷媒は、ポンプ６４によってラジエータ６６に送られる。冷媒はラジエータ６６において冷却される。冷却された冷媒は、冷媒用管７０を経由して、ＰＣＵ２６、高圧ＪＢ２４、バッテリ２０、充電ユニット２２、バッテリ２０、高圧ＪＢ２４、ＤＣ－ＤＣコンバータ３０に送られ、それらの各機器を冷却する。その後、冷媒は、ＰＴＣヒータ３２によって加熱され、その後、熱交換器３３に送られる。熱交換器３３において、車室内を暖めるための空気が加熱されると共に、冷媒が冷却される。この後、冷媒は、モータ２８を通って当該モータ２８を冷却する。この後、冷媒は、タンク６２に戻る。

つまり、本実施形態においては、ＰＴＣヒータ３２を含むＰＴＣヒータシステムと、高電圧電気機器を冷却する温度制御システムと、バッテリ２０の温度制御システムとを構成する冷媒回路が１つの回路として構成されている。冷媒回路が１つの回路として構成されているとは、例えば、冷媒が熱交換対象となる各機器を通過可能となるように構成されていることをいう。この場合において、タンクは１つであってもよいし、複数であってもよい。ポンプも１つであってもよいし、複数であってもよい。また、冷媒回路が途中で分れ、他の部分で合流する構成であってもよい。

上記冷媒用管７０のうち冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄのそれぞれに対して、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４が沿っている。ここで、冷媒用管７０ａは、バッテリ２０と充電ユニット２２とを接続している。冷媒用管７０ｂは、バッテリ２０と高圧ＪＢ２４とを接続している。冷媒用管７０ｃは高圧ＪＢ２４とＰＣＵ２６とを接続している。冷媒用管７０ｄは高圧ＪＢ２４とＤＣ－ＤＣコンバータ３０とを接続している。

冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄのそれぞれに対して、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４を沿わせるための構成については、後で説明する。

本実施形態に係る電線付温度管理システム５０は、上記冷媒用管７０と、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４とを備える。

ここでは、上記冷媒用管７０のうち冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄのそれぞれに対して、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４が沿っている。

電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４は、各機器間を接続しており、冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄも各機器間を接続している。このため、冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄと、冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄのそれぞれに沿う電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４とを同時に車両に組込むことが容易となる。例えば、バッテリ２０と充電ユニット２２とを接続する冷媒用管７０ａに電線Ｗ１が沿う形態であれば、バッテリ２０と充電ユニット２２との間に冷媒用管７０ａと電線Ｗ１とを同時に容易に組込むことができる。

このように構成された電線付温度管理システム５０によると、電線Ｗの少なくとも一部、ここでは、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４が冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄに沿う。このため、車両１０において、冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄの配設スペースと、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４の配設スペースとを別々に確保する必要が無い。冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄと電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４とを共通する配設スペースに配設することができる。これにより、冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄと電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４とをコンパクトな構成で車両に搭載することができる。

また、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４のそれぞれが、冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄを通過する冷媒によって温度管理される機器に接続される。つまり、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４のそれぞれの接続先機器は、冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄを通過する冷媒によって温度管理される機器と同じである。このため、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４が冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄに沿う形態をよりコンパクトにできる。

また、高電圧電気機器に冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄが接続され、当該冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄを通過する冷媒によって高電圧電気機器が温度管理される。高電圧用電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４は、高電圧が印加されるため、発熱し易い。冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄを用いて、当該高電圧電気機器に接続される高電圧用電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４を効果的に冷却できる。

また、冷媒回路６０がＰＴＣヒータ３２と高電圧電気機器とバッテリ２０のうちの複数を経由するため、冷媒回路６０の構成部品点数を削減することが可能となる。かかる冷媒回路６０を構成する冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄに沿って電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４を配設することで、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４と冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄとを、コンパクトな構成で車両１０に搭載できる。

＜冷媒用管に電線を沿わせるための構成について＞
冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄに電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４を沿わせて保持するための構成例について説明する。

図２は冷媒用管１７０に電線Ｗを沿わせるための１つ目の構成例を示す概略断面図である。冷媒用管１７０は、冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄに適用可能な管の一例である。以下では、電線Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４については、区別することなく電線Ｗと表記する場合がある。

冷媒用管１７０は、管本体部１７２と、電線保持部１７４とが一体形成された構成とされている。冷媒用管１７０は、例えば、樹脂が押出成形されることによって形成される。

管本体部１７２は、内部に冷媒を通すことが可能な管状に形成されている。

電線Ｗは、芯線と、芯線の周囲を覆う絶縁被覆とを備える。芯線は、単線であってもよいし、撚り線であってもよい。絶縁被覆は、例えば、芯線の周囲に押出被覆されることによって形成される。ここでは、電線Ｗの横断面形状（軸方向に対して直交する断面の形状）は、円形状である。電線Ｗの横断面形状は、正方形、長方形状等であってもよい。また、ここでは、２本の電線Ｗが冷媒用管１７０に沿って保持される例を示している。電線Ｗは、１本であってもよいし、３本であってもよい。以下では、１本又は複数本の電線Ｗの外周に接する最小円を外接円ということがある。

電線保持部１７４は、管本体部１７２の外周囲の一部から外方に向けて突出するように形成されている。電線保持部１７４は、外周の一部にスリット１７５が形成された管状に形成されている。電線保持部１７４の内径は、電線Ｗを内部に収めることができる程度の大きさに設定されている。例えば、電線保持部１７４の内径は、電線Ｗの外接円の直径と同じ程度に設定される。スリット１７５の幅は、電線保持部１７４の弾性変形を利用して電線Ｗを電線保持部１７４内に収めることができ、かつ、電線Ｗを電線保持部１７４内に収めた状態で電線Ｗが電線保持部１７４から脱落することを抑制できる程度の大きさに設定されている。例えば、スリット１７５の幅は、電線Ｗの外接円の直径よりも小さく設定され、半径よりも大きく設定される。なお、ここでは、スリット１７５は、管本体部１７２とは反対側に開口している。スリット１７５が開口する位置は他の位置であってもよい。

電線保持部１７４が弾性的に変形されてスリット１７５が開かれることで、電線Ｗが電線保持部１７４内に収められる。電線Ｗが電線保持部１７４内に収められた状態では、電線保持部１７４が元の形状に弾性的に復元する。すると、スリット１７５が閉じて、電線Ｗが電線保持部１７４によって保持される。これにより、電線Ｗが冷媒用管１７０に沿って保持された状態に保たれる。

図３は図２に係る冷媒用管１７０の変形例を示す概略図である。この変形例に係る冷媒用管１７０Ｂは、管本体部１７２と、複数（ここでは２つ）の電線保持部１７４Ｂとを備える。

管本体部１７２と複数の電線保持部１７４Ｂとは樹脂等によって一体成形されている。ここでは、２つの電線保持部１７４Ｂが、管本体部１７２の両側に設けられている。複数の電線保持部は、管本体部の外周側に隣合って設けられてもよい。

電線保持部１７４Ｂは、上記電線保持部１７４と同様構成である。電線保持部１７４Ｂは、保持対象となる電線Ｗを保持可能な大きさに形成されている。また、スリット１７５の幅は、電線保持部１７４Ｂの弾性変形を利用して電線Ｗを電線保持部１７４Ｂに収めることが可能で、かつ、電線Ｗの脱落を抑制できる程度の大きさに設定されている。

図２又は図３に示される例によると、電線Ｗを冷媒用管１７０、１７０Ｂに沿って容易に取付けることができる。

また、冷媒用管１７０、１７０Ｂと電線Ｗとが一体化された形態で供給されるため、車両１０への組付性が向上する。また、冷媒用管１７０、１７０Ｂと電線Ｗとが別々の形態で提供され、それらを車両１０に組付ける際に一体化されることも可能である。このため、組付作業を柔軟に行える。

また、電線Ｗが冷媒用管１７０、１７０Ｂの近くに取付けられるため、電線Ｗの冷却効果が高い。

特に、図３に示す例では、複数（ここでは２つ）の電線Ｗが、複数（ここでは２つ）の電線保持部１７４Ｂによって１つずつ保持される。このため、各電線Ｗが管本体部１７２の近くに保持されることになり、各電線Ｗが効果的に冷却される。

図４は冷媒用管７０に電線Ｗを沿わせるための２つ目の構成例を示す概略断面図である。以下では、冷媒用管７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄについて、区別することなく冷媒用管７０と表記する場合がある。

本例では、電線Ｗは、取付部材２８０によって冷媒用管７０に沿って保持されている。

取付部材２８０は、管取付部２８２と、電線取付部２８４とを備える。取付部材２８０は、樹脂等によって形成される。

管取付部２８２は、周方向の一部に開口２８３が形成された環状部分、即ち、Ｃ字状の部材である。管取付部２８２は、冷媒用管７０を収めることが可能な内径に設定される。開口２８３は、冷媒用管７０の直径よりは小さく設定されている。そして、管取付部２８２が弾性変形されることで、開口２８３が開く。開いた開口２８３を通って冷媒用管７０が管取付部２８２内に収められる。この状態で、管取付部２８２が弾性的に元の形状に戻ることで、管取付部２８２が冷媒用管７０に取付けられる。

電線取付部２８４は、周方向の一部に開口２８５が形成された環状部分、即ち、Ｃ字状の部材である。電線取付部２８４は、電線Ｗを収めることが可能な内径に設定される。開口２８５は、電線Ｗの外接円の直径よりは小さく設定されている。そして、電線取付部２８４が弾性変形されることで、開口２８５が開く。開いた開口２８５を通って電線Ｗが電線取付部２８４内に収められる。この状態で、電線取付部２８４が弾性的に元の形状に戻ることで、電線Ｗに電線取付部２８４が取付けられる。

取付部材２８０は、電線Ｗ及び冷媒用管７０の延在方向において部分的に取付けられる短い部材である。取付部材２８０は、電線Ｗ及び冷媒用管７０に対してある程度の長さに亘って取付けられる長尺部材であってもよい。

なお、管取付部２８２の開口２８３及び電線取付部２８４の開口２８５の方向は任意である。

また、本例では、取付部材２８０は、車両に固定される車両固定部２８６を含む。ここでは、車両固定部２８６は、基部２８６ａと、柱状部２８６ｂと、引っ掛かり部２８６ｃとを含む。基部２８６ａは円板状又は皿状に形成されている。基部２８６ａは、電線取付部２８４の外周の一部に隣接する位置で当該電線取付部２８４と一体成形されている。基部は管取付部の外周の一部に隣接する位置で当該管取付部と一体形成されていてもよい。

柱状部２８６ｂは、基部２８６ａの中央から外方に向けて突出する細長い柱状の部分である。

引っ掛かり部２８６ｃは、柱状部２８６ｂの先端部に一対設けられている。引っ掛かり部２８６ｃの外向き面は、柱状部２８６ｂの先端部から基端部に向けて外向き傾斜するように形成している。

そして、車両１０に設けられた固定用孔１０ｈに車両固定部２８６を挿入し、引っ掛かり部２８６ｃが固定用孔１０ｈを超えると、引っ掛かり部２８６ｃが車両１０のうち固定用孔１０ｈの周囲部分に引っ掛かる。これにより、車両１０のうち固定用孔１０ｈの周囲部分が、引っ掛かり部２８６ｃと基部２８６ａとの間に挟み込まれる。これにより、車両固定部２８６が車両１０に固定される。

車両固定部２８６の構成は上記例に限られない。車両固定部は、車両に対してネジ止固定される部分又は溶接等によって固定される部分であってもよい。車両固定部２８６は省略されてもよい。

本例によると、取付部材２８０を用いて、電線Ｗが冷媒用管７０に容易に取付けられる。

また、冷媒用管７０と電線Ｗとが一体化された形態で供給されるため、車両１０への組付性が向上する。また、冷媒用管７０と電線Ｗとが別々の形態で提供され、それらを車両１０に組付ける際に取付部材２８０を用いて一体化されることも可能である。このため、組付作業を柔軟に行える。

また、車両固定部２８６を車両１０に固定することで、電線Ｗ及び冷媒用管７０を車両に固定することが可能となる。

図５は冷媒用管７０に電線Ｗを沿わせるための３つ目の構成例を示す概略断面図である。

本例では、冷媒用管７０に沿って電線Ｗが配設されている。電線Ｗ及び冷媒用管７０の周りに束ね部材３８０が巻付けられている。束ね部材３８０としては、粘着テープ、結束バンド等が用いられる。

ここで、車両への電線固定部品として、上記車両固定部２８６の同様構成部分に細長い板状部分を一体成形した部品がある。この部品の板状部分を、上記電線Ｗ及び冷媒用管７０と一緒に束ねて、上記束ね部材３８０を巻付けてもよい。

本例によると、束ね部材３８０を用いて、電線Ｗを冷媒用管７０に容易に取付けることができる。

また、冷媒用管７０と電線Ｗとが一体化された形態で供給されるため、車両１０への組付性が向上する。また、冷媒用管７０と電線Ｗとが別々の形態で提供され、それらを車両１０に組付ける際に束ね部材３８０を用いて一体化されることも可能である。このため、組付作業を柔軟に行える。

また、電線Ｗが冷媒用管７０に接触した状態で束ねられるため、電線Ｗの冷却効果を高めることも可能となる。

[変形例]
本実施形態では、冷媒回路６０は、ＰＴＣヒータ３２と高電圧電気機器２２、２４、２６、２８、３０とバッテリ２０を経由する熱交換するシステムである例を説明した。冷媒回路は、ＰＴＣヒータ３２と高電圧電気機器２２、２４、２６、２８、３０とバッテリ２０を別々に経由する別々の熱交換するシステムであってもよい。冷媒回路６０は、ＰＴＣヒータ３２と高電圧電気機器２２、２４、２６、２８、３０とバッテリ２０とのうちの複数を経由する熱交換システムであってもよい。

例えば、図６に示す電線付温度管理システム４５０は、２つの冷媒回路４６０、４８０を備える。冷媒回路４６０は、ＰＴＣヒータ３２と高電圧電気機器２２、２４、２６、２８、３０とを経由する熱交換システムである。冷媒回路４８０は、バッテリ２０を経由する熱交換するシステムである。冷媒回路４６０のうちＰＣＵ２８と高圧ＪＢ２４とを接続する冷媒用管７０ｃに沿って、ＰＣＵ２８と高圧ＪＢ２４とを接続する電線Ｗ３が配設される。また、冷媒回路４６０のうち高圧ＪＢ２４とＤＣ－ＤＣコンバータ３０とを接続する冷媒用管７０ｄに沿って、高圧ＪＢ２４とＤＣ－ＤＣコンバータ３０とを接続するＷ４が配設される。

本例によっても、冷媒回路６０がバッテリ２０を経由することによる作用効果を除き、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また、例えば、図７に示す電線付温度管理システム５５０は、３つの冷媒回路５６０、５８０、５９０を備える。冷媒回路５６０は、高電圧電気機器２２、２４、２６、２８、３０を経由する熱交換システムである。冷媒回路５８０は、バッテリ２０を経由する熱交換するシステムである。冷媒回路５９０は、ＰＴＣヒータ３２を経由する熱交換システムである。冷媒回路５６０のうちＰＣＵ２８と高圧ＪＢ２４とを接続する冷媒用管７０ｃに沿って、ＰＣＵ２８と高圧ＪＢ２４とを接続する電線Ｗ３が配設される。また、冷媒回路５６０のうち高圧ＪＢ２４とＤＣ－ＤＣコンバータ３０とを接続する冷媒用管７０ｄに沿って、高圧ＪＢ２４とＤＣ－ＤＣコンバータ３０とを接続するＷ４が配設される。

本例によっても、冷媒回路６０がＰＴＣヒータ３２と高電圧電気機器２２、２４、２６、２８、３０とバッテリ２０を経由することによる作用効果を除き、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、冷媒用管に電線を沿って配設する構成として、上記図２、図３、図４及び図５で示される各構成が併用されてもよい。

１０ 車両
１０ｈ 固定用孔
２０ バッテリ
２２ 充電ユニット（高電圧電気機器）
２４ 高圧ＪＢ（高電圧電気機器）
２６ ＰＣＵ（高電圧電気機器）
２８ モータ（高電圧電気機器）
３０ ＤＣ－ＤＣコンバータ（高電圧電気機器）
３２ ＰＴＣヒータ
３３ 熱交換器
５０ 電線付温度管理システム
６０ 冷媒回路
６２ タンク
６４ ポンプ
６６ ラジエータ
７０、７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄ、１７０、１７０Ｂ 冷媒用管
１７２ 管本体部
１７４、１７４Ｂ 電線保持部
１７５ スリット
２８０ 取付部材
２８２ 管取付部
２８３ 開口
２８４ 電線取付部
２８５ 開口
２８６ 車両固定部
２８６ａ 基部
２８６ｂ 柱状部
２８６ｃ 引っ掛かり部
３８０ 束ね部材
４５０ 電線付温度管理システム
４６０ 冷媒回路
４８０ 冷媒回路
５５０ 電線付温度管理システム
５６０ 冷媒回路
５８０ 冷媒回路
５９０ 冷媒回路
Ｗ 電線
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４、Ｗ５ 電線（高電圧用電線）

Claims (4)

1. 車両に搭載される熱交換対象機器において熱交換を行う冷媒が通過する冷媒用管と、
   少なくとも一部が前記冷媒用管の少なくとも一部に沿う複数の電線と、
   を備え、
   前記電線は、ラジエータからモータに向かう冷媒が通過する前記冷媒用管に沿っており、
   前記冷媒用管は、内部に前記冷媒を通す管本体部と、複数の電線保持部とが一体形成される構成であり、
   複数の前記電線保持部は、それぞれ前記電線を保持し、
   複数の前記電線保持部は、前記管本体部の外周側に隣合って設けられ、
   それぞれの前記電線保持部は、前記管本体部の外周囲の一部から外方に向けて突出し、外周の一部にスリットが形成された管状であり、弾性的に変形可能である、
   電線付温度管理システム。
2. 請求項１に記載の電線付温度管理システムであって、
   前記電線が前記熱交換対象機器に接続される、電線付温度管理システム。
3. 請求項１又は請求項２に記載の電線付温度管理システムであって、
   前記電線は高電圧用電線を含む、電線付温度管理システム。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電線付温度管理システムであって、
   ヒータと高電圧電気機器とバッテリとのうちの複数を経由する冷媒回路を備え、
   前記冷媒回路は、前記冷媒用管を含む、電線付温度管理システム。

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