JP4452112B2

JP4452112B2 - 空調装置

Info

Publication number: JP4452112B2
Application number: JP2004102327A
Authority: JP
Inventors: 誠服部
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2024-03-31
Also published as: JP2005283077A

Description

本発明は、空調装置に関し、特に、車両に搭載されて使用されるものである。

車両には、室内の温度や湿度などをコントロールするための空調装置が搭載されており、この空調装置のうちの冷房・除湿機能を有するクーラーは、冷媒ガスの気化と液化による熱交換によって行うものであり、コンプレッサ（圧縮機）とコンデンサ（凝縮機）と膨張弁とエバポレータ（蒸発器）とから構成されている。即ち、コンプレッサにより低圧ガス状の冷媒ガスが圧縮されて高温高圧のガスとなり、コンデンサにより走行風やファンによって冷却されて液化され、膨張弁により高圧液状の液冷媒が急激に膨張して霧化しやすくなり、エバポレータにより周囲のフィンから熱を奪って冷媒ガスとなる。このとき、エバポレータで気化する際に、熱を大量に奪って冷却を行い、再び低圧ガス状の冷媒となってコンプレッサに戻される。

このような空調装置にて、コンプレッサはエンジンの駆動力により作動するものであるが、ハイブリッド車両や電気自動車などの増加により電動モータを備えたコンプレッサが使用されるようになってきている。この場合、車両の走行状態に応じて電動モータを作動制御しなければならず、この電動モータを制御する制御装置（インバータ回路）が必要となる。この場合、制御装置を高温となるエンジンから隔離するために、一般にダッシュパネル近傍に設けられており、エンジンルーム内のコンプレッサと、ダッシュパネル近傍の制御装置とを電線や信号線などにより接続しなければならず、この配線はエンジンルームの側方に配索されている。

しかし、エンジンルーム内はエンジンの発熱により高温となることから、制御装置の電線や信号線をエンジンルーム内に配索すると、この電線や信号線などの配線が損傷しやすく、寿命が短くなってしまう。また、電動モータの大容量化により配線自体からの発熱もあり、配線自体を冷却する必要がある。

なお、自動車用空調装置において、空調制御ユニットの信号だけで圧縮機を制御するようにしたものとして、下記特許文献1に記載されたものがある。

特開平０８−０４８１４０号公報

ところが、エンジンルーム内に配索された電線や信号線などの配線を冷却するには、別途、冷却装置が必要となり、装置の大型化や高コスト化を招いてしまうという問題がある。一方で、電動モータの大電流化（大容量化）に伴って配線の径を拡大して抵抗を減少させることで、発熱量を抑制することが考えられるが、この場合でも、部品コストの上昇を招いてしまうという問題がある。

本発明は上述した課題を解決するものであり、制御装置の接続線を効率的に冷却することで耐久性及び信頼性の向上を図った空調装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための請求項１の発明の空調装置は、吸い込んだ冷媒ガスを圧縮して流出す電動圧縮機と、該電動圧縮機から流出した冷媒ガスを凝縮・液化させて液冷媒として送出する凝縮器と、該凝縮器から送出された液冷媒を減圧する膨張弁と、該膨張弁で減圧された液冷媒と被冷却物との間で熱交換を行って被冷却物を冷却すると共に液冷媒を蒸発・気化させる蒸発器とが冷媒配管により閉回路として連結されると共に、前記電動圧縮機を駆動制御する制御装置が設けられた空調装置において、前記電動圧縮機と前記制御装置を接続する接続線と、冷媒を循環する冷媒配管とが接触するように沿わせて配設されていて、前記接続線は電線の外周が絶縁体により被覆された半円断面をなし、前記冷媒配管は該接続線の平面部に密着可能な半円断面をなすことを特徴とするものである。

上記の目的を達成するための請求項２の発明の空調装置は、吸い込んだ冷媒ガスを圧縮して流出す電動圧縮機と、該電動圧縮機から流出した冷媒ガスを凝縮・液化させて液冷媒として送出する凝縮器と、該凝縮器から送出された液冷媒を減圧する膨張弁と、該膨張弁で減圧された液冷媒と被冷却物との間で熱交換を行って被冷却物を冷却すると共に液冷媒を蒸発・気化させる蒸発器とが冷媒配管により閉回路として連結されると共に、前記電動圧縮機を駆動制御する制御装置が設けられた空調装置において、前記電動圧縮機と前記制御装置を接続する接続線と、冷媒を循環する冷媒配管とが接触するように沿わせて配設されていて、前記接続線は電線の外周が絶縁体により被覆された小円形断面をなし、前記冷媒配管は該接続線を内包する大円形断面をなすことを特徴とするものである。また、請求項２の発明の空調装置では、前記接続線の外周面と前記冷媒配管の内周面との間に補強リブが設けられて複数の冷媒通路が形成されたことを特徴としている。

上記の目的を達成するための請求項３の発明の空調装置は、吸い込んだ冷媒ガスを圧縮して流出す電動圧縮機と、該電動圧縮機から流出した冷媒ガスを凝縮・液化させて液冷媒として送出する凝縮器と、該凝縮器から送出された液冷媒を減圧する膨張弁と、該膨張弁で減圧された液冷媒と被冷却物との間で熱交換を行って被冷却物を冷却すると共に液冷媒を蒸発・気化させる蒸発器とが冷媒配管により閉回路として連結されると共に、前記電動圧縮機を駆動制御する制御装置が設けられた空調装置において、前記電動圧縮機と前記制御装置を接続する接続線と、冷媒を循環する冷媒配管とが接触するように沿わせて配設されていて、前記接続線は電線の外周が絶縁体により被覆された円形断面をなし、該絶縁体内に冷媒通路が形成されて前記冷媒配管を構成することを特徴とするものである。

請求項４の発明の空調装置では、前記制御装置は前記蒸発器の近傍に配設され、前記接続線と、前記蒸発器と前記電動圧縮機とを連結する冷媒配管とが接触するように沿わせて配設されたことを特徴としている。

請求項５の発明の空調装置では、前記空調装置は車両に搭載され、前記制御装置及び前記蒸発器は車室内に配設され、前記電動圧縮機はエンジンルームに配設されたことを特徴としている。

請求項１、２、３の発明の空調装置によれば、電動圧縮機と凝縮器と膨張弁と蒸発器とを冷媒配管により閉回路として連結すると共に、電動圧縮機を制御装置により駆動制御可能とし、この電動圧縮機と制御装置を接続する接続線と、冷媒配管とが接触するように沿わせて配設したので、接続線が冷媒配管内を流れる冷媒により冷却されることとなり、接続線の発熱を抑制することができ、制御装置の接続線を特別な冷却装置を設けることなく効率的に冷却することとなり、接続線の耐久性及び信頼性を向上することができる。

請求項１の発明の空調装置によれば、接続線を電線の外周が絶縁体により被覆された半円断面とし、冷媒配管を接続線の平面部に密着可能な半円断面としたので、接続線と冷媒配管とをほぼ円形断面をなすように密着させることができ、表面が凹凸形状とならずに容易に配索することができると共に、接触による外部損傷を防止することができる。

請求項２の発明の空調装置によれば、接続線を電線の外周が絶縁体により被覆された小円形断面とし、冷媒配管が接続線を内包する大円形断面としたので、接続線と冷媒配管との接触面が拡大することで、接続線の冷却効率を向上することができると共に、接続線が冷媒配管により保護されることで、接続線の外部損傷を防止することができる。

また、請求項２の発明の空調装置によれば、接続線の外周面と冷媒配管の内周面との間に補強リブを設けて複数の冷媒通路を形成したので、冷媒配管の強度が上昇することで、接続線がこの冷媒配管によりその折れ曲がりによる損傷を防止することができる。

請求項３の発明の空調装置によれば、接続線の外周部を絶縁体により被覆し、この絶縁体内に冷媒ガス通路が形成して冷媒配管を構成している。従って、接続線は、絶縁体により外部から隔離されると共に、内部を流れる冷媒ガスにより常時冷却されることとなり、接続線の高温化や発熱を抑制することができ、耐久性及び信頼性を向上することができる。また、絶縁体に冷媒ガス通路が形成して冷媒配管を構成するため、接続線を確実に保持して振動による損傷を抑制することができると共に、絶縁体と冷媒配管を共用化して低コスト化を可能とすることができる。

請求項４の発明の空調装置によれば、制御装置を蒸発器の近傍に配設し、接続線と、蒸発器と電動圧縮機を連結する冷媒配管とが接触するように沿わせて配設したので、接続線は、蒸発器で被冷却物との間で熱交換を行うことで蒸発・気化された低圧の冷媒ガスにより冷却されることとなり、この接続線を効率的に冷却することができる。

請求項５の発明の空調装置によれば、空調装置が車両に搭載され、制御装置及び蒸発器を車室内に配設する一方、電動圧縮機をエンジンルームに配設したので、空調機器を車両に効率的に配設することができる一方で、エンジンルーム内に配索された接続線を冷媒配管により確実に冷却することができる。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る空調装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１は、本発明の実施例１に係る空調装置の概略構成図、図２は、図１のII−II断面図である。

本実施例の空調装置は、図１に示すように、車両に搭載されたものであり、この空調装置のうちの冷房・除湿機能を有するクーラーは、冷媒ガスの気化と液化による熱交換によって行うものであり、電動コンプレッサ（電動圧縮機）１１とコンデンサ（凝縮機）１２と膨張弁１３とエバポレータ（蒸発器）１４とから構成されている。この電動コンプレッサ１１は、エンジンルーム２１内にてエンジン２２の近傍に配設されており、ハウジング内に電動モータ及び圧縮機構を収容して構成されている。従って、ハウジング内に吸い込んだ低圧の冷媒ガスを圧縮機構により圧縮し、高温高圧のガスとして外部に流出することができる。

コンデンサ１２は、エンジンルーム２１内の前方で図示しないラジエータの前側に配設されており、上下のタンクを連結するように冷媒ガスが流動する多数のチューブが装着されると共に、このチューブにフィンが装着されて構成されている。従って、電動コンプレッサ１１から流出した冷媒ガスがチューブ内を流動させる間にチューブとフィンの表面を流れる風によりこの冷媒ガスから熱を奪い、凝縮・液化させて液冷媒として流出することができる。

膨張弁１３及びエバポレータ１４は、エンジンルーム２１からダッシュパネル２３により仕切られた車室内に配設されている。このエバポレータ１４は上下のタンクを連結するように液冷媒が流動する多数のチューブが装着されると共に、このチューブにフィンが装着されて構成されており、膨張弁１３はこのエバポレータ１４における液冷媒の入口部に装着されている。従って、コンデンサ１２から送出された液冷媒を膨張弁１３により減圧し、この減圧された液冷媒がチューブ内を流動させる間にチューブとフィンの表面を流れる風（被冷却物）との間で熱交換を行うことで、この冷風を車室内に送り込む一方、液冷媒を蒸発・気化させて低圧の冷媒ガスとして流出することができる。

そして、この電動コンプレッサ１１とコンデンサ１２と膨張弁１３とエバポレータ１４とが冷媒配管１５，１６，１７，１８により閉回路として連結されている。

また、電動コンプレッサ１１は電動モータを有し、車両の運転状態に応じてこの電動モータを駆動制御する必要から、インバータ回路を有する制御装置１９が設けられている。この制御装置１９は、車室内におけるエバポレータ１４の近傍に配設されており、電動コンプレッサ１１と電線や制御線などの接続線２０を介して接続されており、本実施例では、この接続線２０は、エバポレータ１４と電動圧縮機１１とを連結する冷媒配管１８に接触するように沿わせて配設されている。

即ち、図２に示すように、接続線２０は、銅線２０ａの外周面が絶縁体２０ｂにより被覆されたほぼ円形断面形状をなしている。一方、冷媒配管１８は、接続線２０の外周面に嵌合可能な凹んだ内湾曲部１８ａと突出した外湾曲部１８ｂとを有して内部に冷媒ガス通路１８ｃが形成された中空三日月断面形状をなしている。そして、接続線２０における絶縁体２０ｂの外周面と、冷媒配管１８における内湾曲部１８ａとが嵌合し、両者が接着剤により密着したものとなっている。この場合、一体構造をなす接続線２０及び冷媒配管１８は、エンジンルーム２１内で車体パネルに沿わせる用に固定しており、電動コンプレッサ１１側では、冷媒ガスの吸入口と入力端子を近接して設ける一方、エバポレータ１４及び制御装置１９側では、両者をなるべく近接して設けることで、冷媒配管１８と接続線２０の並設構造を長く安定した状態を確保するようにしている。

このように構成された実施例１の空調装置にて、制御装置１９が電動コンプレッサ１１を駆動制御し、低圧の冷媒ガスを吸入して圧縮することで高温高圧の冷媒ガスとし、コンデンサ１２はこの冷媒ガスを走行風やファンによって冷却することで液化し、膨張弁１３はこの高圧の液冷媒を急激に膨張して霧化しやすくし、エバポレータ１４は周囲のフィンにより気体から熱を奪って冷却風を生成する一方、液冷媒が熱を大量に奪って再び低圧の冷媒ガスとなり、電動コンプレッサ１１に戻される。

このとき、制御装置１９と電動コンプレッサ１１と間の接続線２０は、エンジンルーム２１内で高温化にさらされ、また、内部を流れる電流により発熱する。ところが、この接続線２０は、電動コンプレッサ１１とエバポレータ１４を連結する冷媒配管１８に密着しているため、接続線２０は冷媒配管１８内を流れる冷媒ガスにより冷却されることとなり、エンジン熱による高温化及び発熱が抑制される。

このように実施例１の空調装置にあっては、電動コンプレッサ１１と制御装置１９とを接続する接続線２０を、電動コンプレッサ１１とエバポレータ１４とを連結する冷媒配管１８に接触するように沿わせて配設している。

従って、接続線２０は、冷媒配管１８内を流れる冷媒ガスにより常時冷却されることとなり、この接続線２０の発熱を抑制することができ、制御装置１９の接続線２０を特別な冷却装置を設けることなく効率的に冷却することとなり、接続線２０の耐久性及び信頼性を向上することができる。

また、接続線２０を冷却することで、抵抗の増大による損失の増加を緩和することができ、接続線２０の大径化による装置の大型化や高コスト化を防止することができる。更に、接続線２０は、硬質な鉄あるいはアルミ製の冷媒配管１８に沿わせて配索されるため、車両の振動による疲労切断などの不具合が抑制され、この点でも、接続線２０の耐久性及び信頼性を向上することができる。

図３は、本発明の実施例２に係る空調装置に適用された接続線及び冷媒配管の断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例２の空調装置において、図３に示すように、接続線３１は、銅線３１ａの外周面が絶縁体３１ｂにより被覆されたほぼ円形断面形状をなしている。一方、２つの冷媒配管３２，３３は、接続線３１の外周面の両側に嵌合する内湾曲部３２ａ，３３ａと外湾曲部３２ｂ，３３ｂとを有して内部に冷媒ガス通路３２ｃ，３３ｃが形成された中空三日月断面形状をなしている。そして、接続線３１における絶縁体３１ｂの外周面の両側に対して、各冷媒配管３１，３２における内湾曲部３２ａ，３３ａが嵌合し、両者が接着剤により密着している。

従って、接続線３１は、エンジンルーム２１内で高温化にさらされると共に、内部を流れる電流により発熱するが、この接続線３１の両側に冷媒配管３２，３３が挟持するように密着しているため、この接続線３１は各冷媒配管３２，３３内を流れる冷媒ガスにより冷却されて高温化及び発熱が抑制される。

このように実施例２の空調装置にあっては、電動コンプレッサと制御装置とを接続する接続線３１を、電動コンプレッサとエバポレータとを連結する２つの冷媒配管３２，３３が挟持するように接触して配設している。従って、接続線３１は、各冷媒配管３２，３３内を流れる冷媒ガスにより常時冷却されることとなり、接続線３１の高温化や発熱を抑制することができ、耐久性及び信頼性を向上することができる。また、接続線３１と各冷媒配管３２，３３との接触面積が増大するため、接続線２０の冷却効率を向上することができる。

図４は、本発明の実施例３に係る空調装置に適用された接続線及び冷媒配管の断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例３の空調装置において、図４に示すように、接続線４１は、銅線４１ａの外周面が絶縁体４１ｂにより被覆され、平面部４１ｃを有するほぼ半円形断面形状をなしている。一方、冷媒配管４２は、接続線４１の平面部４１ｃに密着する平面部４２ａを有して内部に冷媒ガス通路４２ｂが形成された中空半円形断面形状をなしている。そして、接続線３１における平面部４１ｃと冷媒配管４１おける平面部４２ａが接着剤により密着し、全体として円形断面形状としている。

従って、接続線４１は、エンジンルーム２１内で高温化にさらされると共に、内部を流れる電流により発熱するが、この接続線４１に沿って冷媒配管４２が密着しているため、この接続線４１は冷媒配管４２内を流れる冷媒ガスにより冷却されて高温化及び発熱が抑制される。

このように実施例３の空調装置にあっては、電動コンプレッサと制御装置とを接続する接続線４１の平面部４１ｃと、電動コンプレッサとエバポレータとを連結する冷媒配管４２の平面部４２ａとが密着させることで円形断面形状としている。従って、接続線４１は、冷媒配管４２内を流れる冷媒ガスにより常時冷却されることとなり、接続線４１の高温化や発熱を抑制することができ、耐久性及び信頼性を向上することができる。また、接続線４１と冷媒配管４２とが全体として円形断面形状をなしているため、エンジンルーム内への配索を容易に行うことができると共に、外部損傷を抑制することができる。

図５は、本発明の実施例４に係る空調装置に適用された接続線及び冷媒配管の断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例４の空調装置において、図５に示すように、接続線５１は、銅線５１ａの外周面が絶縁体５１ｂにより被覆された小径の円形断面形状をなしている。一方、冷媒配管５２は、接続線５１を内包して両者の間に冷媒ガス通路５２ａが形成された大径の中空円形断面形状をなしている。なお、接続線５１の外周面と冷媒配管５２の内周面との間に補強リブを設けて接続線を保持するようにしても良い。これにより、接続線５１の外周面と冷媒配管５２の内周面との間に補強リブを設けて複数の冷媒通路を形成したので、冷媒配管５２の強度が上昇することで、接続線５１がこの冷媒配管５２によりその折れ曲がりによる損傷を防止することができる。

従って、接続線５１は冷媒配管５２に内包されているため、エンジンルーム２１内で高温化にさらされることはなく、また、内部の発熱は冷媒配管５２内を流れる冷媒ガスにより冷却されることとなり、高温化及び発熱が抑制される。

このように実施例４の空調装置にあっては、電動コンプレッサと制御装置とを接続する接続線５１を、電動コンプレッサとエバポレータとを連結する冷媒配管５２により内包している。従って、接続線５１は、冷媒配管５２により外部から隔離されると共に、内部を流れる冷媒ガスにより常時冷却されることとなり、接続線５１の高温化や発熱を抑制することができ、耐久性及び信頼性を向上することができる。また、接続線５１は外周面が冷媒配管５２に保護されているため、接触面積が増大して冷却効率を向上することができると共に、外部損傷を抑制することができる。

図６は、本発明の実施例５に係る空調装置に適用された接続線及び冷媒配管の断面図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施例５の空調装置において、図６に示すように、接続線６１は、銅線６１ａが円形断面形状をなして構成されている。この接続線６１の外周部には所定厚さの絶縁体６２が装着されており、この絶縁体６２内に４本の冷媒ガス通路６２ａが形成されることで、冷媒配管を構成している。

従って、接続線６１は冷媒配管としての絶縁体６２に内包されているため、エンジンルーム２１内で高温化にさらされることはなく、また、内部の発熱は冷媒ガス通路６２ａ内を流れる冷媒ガスにより冷却されることとなり、高温化及び発熱が抑制される。

このように実施例５の空調装置にあっては、電動コンプレッサと制御装置とを接続する接続線６１の外周部を絶縁体６２により被覆し、この絶縁体６２内に４本の冷媒ガス通路６２ａが形成して冷媒配管を構成している。従って、接続線６１は、絶縁体６２により外部から隔離されると共に、内部を流れる冷媒ガスにより常時冷却されることとなり、接続線６１の高温化や発熱を抑制することができ、耐久性及び信頼性を向上することができる。また、絶縁体６２に冷媒ガス通路６２ａが形成して冷媒配管を構成するため、接続線６１を確実に保持して振動による損傷を抑制することができると共に、絶縁体と冷媒配管を共用化して低コスト化を可能とすることができる。

なお、上述した実施例４，５では、冷媒配管内に接続線を内包しており、電動コンプレッサ側では、ハウジングの低圧室内に接続線をそのまま連通し、内部で入力端子に接続したり、また、途中で冷媒配管から分離してハウジングの外部に設けられた入力端子に接続してもよい。

また、上述した各実施例にて、電動コンプレッサ１１と制御装置１９との接続線２０，３１，４１，５１，６１を、電動コンプレッサ１１とエバポレータ１４の冷媒配管１８，３２，３３，４２，５２及び冷媒ガス通路６２ａに接触するように配設したが、膨張弁１３を電動コンプレッサ１１に近接して配設し、接続線２０を膨張弁１３とエバポレータ１４の冷媒配管１７に接触するように配設してもよい。

更に、上述した各実施例では、接続線２０，３１，４１，５１，６１と冷媒配管１８，３２，３３，４２，５２及び冷媒ガス通路６２ａとを別部材としたが、配管を中空の銅製として接続線として機能させると共に、内周面に絶縁体を設けてその内部を冷媒ガス通路としても良い。

そして、接続線２０，３１，４１，５１，６１や冷媒配管１８，３２，３３，４２，５２、絶縁体６２（冷媒ガス通路６２ａ）形状は円形、楕円形、半円などの形状に限定されるものではなく、配索する位置や用途に応じて適宜設定すればよいものである。

本発明に係る空調装置は、電動圧縮機の接続線と冷媒配管とが接触するように沿わせて配設することで、接続線を確実に冷却するようにしたものであり、車両用に拘らずいずれの種類の空調装置にも適用することができる。

本発明の実施例１に係る空調装置の概略構成図である。図１のII−II断面図である。本発明の実施例２に係る空調装置に適用された接続線及び冷媒配管の断面図である。本発明の実施例３に係る空調装置に適用された接続線及び冷媒配管の断面図である。本発明の実施例４に係る空調装置に適用された接続線及び冷媒配管の断面図である。本発明の実施例５に係る空調装置に適用された接続線及び冷媒配管の断面図である。

１１電動コンプレッサ
１２コンデンサ（凝縮器）
１３膨張弁
１４コンデンサ（蒸発器）
１５，１６，１７，１８，３２，３３，４２，５２冷媒配管
１８ａ，３２ａ，３３ａ，４２ａ，５２ａ，６２ａ冷媒ガス通路
１９，３１，４１，５１，６１接続線
２０制御装置
２１エンジンルーム
２２エンジン

Claims

吸い込んだ冷媒ガスを圧縮して流出す電動圧縮機と、該電動圧縮機から流出した冷媒ガスを凝縮・液化させて液冷媒として送出する凝縮器と、該凝縮器から送出された液冷媒を減圧する膨張弁と、該膨張弁で減圧された液冷媒と被冷却物との間で熱交換を行って被冷却物を冷却すると共に液冷媒を蒸発・気化させる蒸発器とが冷媒配管により閉回路として連結されると共に、前記電動圧縮機を駆動制御する制御装置が設けられた空調装置において、前記電動圧縮機と前記制御装置を接続する接続線と、冷媒を循環する冷媒配管とが接触するように沿わせて配設されていて、前記接続線は電線の外周が絶縁体により被覆された半円断面をなし、前記冷媒配管は該接続線の平面部に密着可能な半円断面をなすことを特徴とする空調装置。
吸い込んだ冷媒ガスを圧縮して流出す電動圧縮機と、該電動圧縮機から流出した冷媒ガスを凝縮・液化させて液冷媒として送出する凝縮器と、該凝縮器から送出された液冷媒を減圧する膨張弁と、該膨張弁で減圧された液冷媒と被冷却物との間で熱交換を行って被冷却物を冷却すると共に液冷媒を蒸発・気化させる蒸発器とが冷媒配管により閉回路として連結されると共に、前記電動圧縮機を駆動制御する制御装置が設けられた空調装置において、前記電動圧縮機と前記制御装置を接続する接続線と、冷媒を循環する冷媒配管とが接触するように沿わせて配設されていて、前記接続線は電線の外周が絶縁体により被覆された小円形断面をなし、前記冷媒配管は該接続線を内包する大円形断面をなすことを特徴とする空調装置。
吸い込んだ冷媒ガスを圧縮して流出す電動圧縮機と、該電動圧縮機から流出した冷媒ガスを凝縮・液化させて液冷媒として送出する凝縮器と、該凝縮器から送出された液冷媒を減圧する膨張弁と、該膨張弁で減圧された液冷媒と被冷却物との間で熱交換を行って被冷却物を冷却すると共に液冷媒を蒸発・気化させる蒸発器とが冷媒配管により閉回路として連結されると共に、前記電動圧縮機を駆動制御する制御装置が設けられた空調装置において、前記電動圧縮機と前記制御装置を接続する接続線と、冷媒を循環する冷媒配管とが接触するように沿わせて配設されていて、前記接続線は電線の外周が絶縁体により被覆された円形断面をなし、該絶縁体内に冷媒通路が形成されて前記冷媒配管を構成することを特徴とする空調装置。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の空調装置において、前記制御装置は前記蒸発器の近傍に配設され、前記接続線と、前記蒸発器と前記電動圧縮機とを連結する冷媒配管とが接触するように沿わせて配設されたことを特徴とする空調装置。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の空調装置において、前記空調装置は車両に搭載され、前記制御装置及び前記蒸発器は車室内に配設され、前記電動圧縮機はエンジンルームに配設されたことを特徴とする空調装置。