JP7238634B2 - 車両のスロープドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のスロープドア構造に関する。

例えば特許文献１には、車両に搭載されたスライド式のスロープ装置が記載されている。特許文献１に記載のスロープ装置は、車両のフロアの端部に連結部を介して回動可能に連結されたベーススロープと、このベーススロープにスライド伸縮可能に連結されたスライドスロープとを備えている。スロープ装置は、ベーススロープが車室外側に回動し、スライドスロープが伸長し、地上側に展開してスロープ面を形成した展開状態と、スライドスロープが縮小し、ベーススロープが車室内側に向けて回動し、倒立状態を経由して車室内のフロア側に反転した収容状態とに相互に切り換え可能になっている。

特開２０１９－３８４９４号公報

ところで、上記従来技術においては、スロープ装置のベーススロープ及びスライドスロープは、薄板で構成されており、車両の衝突に対する衝撃を吸収する機能を有していない。このような構成では、車両への衝突に対して不利になり、車両への衝突時に発生する衝撃を吸収しにくい。従って、スロープ装置の外側には、車両への衝突時の衝撃を吸収するためのドアが別に存在している。

本発明の目的は、車両への衝突時に発生する衝撃を吸収しやすくすることができる車両のスロープドア構造を提供することである。

本発明の一態様に係る車両のスロープドア構造は、車両の車体の下部にヒンジ部を介して回動可能に取り付けられたスロープドアを備え、スロープドアは、ドアパネルと、ドアパネルに固定され、車体に対して開いた状態において車両に対して乗り降りを行う乗降対象に踏まれるスロープパネルと、ドアパネルとスロープパネルとの間に配置され、車両に対する衝突荷重を受ける強度部材とを有し、ヒンジ部は、強度部材と繋がっている。

このようなスロープドア構造においては、スロープドアが閉じた状態（通常状態）では、スロープパネルが車両の車室内に収容される。このような通常状態において車両が衝突されると、ドアパネルとスロープパネルとの間に配置された強度部材が衝突荷重を受ける。このとき、強度部材はヒンジ部と繋がっているため、衝突荷重は強度部材からヒンジ部を介して車体に伝達される。これにより、車両への衝突時に発生する衝撃が吸収されやすくなる。

スロープドアは、車体の下部にヒンジ部を介して回動可能に取り付けられた第１ドアと、第１ドアに対して展開自在に設けられた第２ドアとを備え、第１ドアは、第１ドアパネルと、第１ドアパネルに固定され、スロープドアが開いた状態において乗降対象に踏まれる第１スロープパネルとを有し、第２ドアは、第２ドアパネルと、第２ドアパネルに固定され、スロープドアが開いた状態において乗降対象に踏まれる第２スロープパネルとを有し、強度部材は、第１ドアパネルと第１スロープパネルとの間に配置されていてもよい。

このような構成では、スロープドアを開けて第１スロープパネル及び第２スロープパネルを使用するときは、第１ドアを車両の反対側に回動させると共に、第２ドアを第１ドアに対して車両の反対側に展開させる。スロープドアを閉めて第１スロープパネル及び第２スロープパネルを車室内に収容するときは、第２ドアを第１ドアに対して重ねると共に、第１ドアを車両側に回動させる。このように第１ドア及び第２ドアという２つのドアが備えられているため、第１スロープパネル及び第２スロープパネルの使用時にスロープドア構造の長さ寸法を大きくしたり、或いは通常状態におけるスロープドア構造の高さ寸法を小さくすることができる。

第１ドアは、車体の下部に第１ヒンジ部を介して回動可能に取り付けられており、第１ヒンジ部は、強度部材と繋がっており、第２ドアは、第１ドアの先端部に第２ヒンジ部を介して回動可能に取り付けられていると共に、スロープドアが閉じた状態において第１ドアよりも車両の車室内側に配置されており、第１スロープパネル及び第２スロープパネルは、スロープドアが閉じた状態において対面していてもよい。

このような構成では、スロープドアを開けて第１スロープパネル及び第２スロープパネルを使用するときは、第１ドアを車両の反対側に回動させると共に、第２ドアを車両の反対側に回動させる。スロープドアを閉めて第１スロープパネル及び第２スロープパネルを車室内に収容するときは、第２ドアを車両側に回動させると共に、第１ドアを車両側に回動させる。このように第１スロープパネル及び第２スロープパネルが車室内に収容された状態では、第１スロープパネル及び第２スロープパネルが対面するため、第１スロープパネル及び第２スロープパネルが車室内に露出することはない。従って、乗員等が第１スロープパネル及び第２スロープパネルに触れて汚れてしまうことが防止される。

スロープドア構造は、スロープドア及び車体の一方に取り付けられたストライカと、スロープドア及び車体の他方に取り付けられ、ストライカと係合してスロープドアと車体とをロックするロック部材とを更に備えてもよい。

このような構成では、強度部材により受けた衝突荷重は、ヒンジ部を介して車体に伝達されるだけでなく、ストライカ及びロック部材を介して車体に伝達される。従って、車両への衝突時に発生する衝撃がより吸収されやすくなる。

強度部材は、枠体状を有し、ヒンジ部は、強度部材と一体化されていてもよい。このような構成では、強度部材の剛性が高くなるため、車両への衝突時に発生する衝撃がより吸収されやすくなる。

車体の下部には、骨格部材が連結されており、スロープドアは、骨格部材にヒンジ部を介して回動可能に取り付けられていてもよい。このような構成では、強度部材により受けた衝突荷重は、ヒンジ部及び骨格部材を介して車体に伝達される。従って、車両への衝突時に発生する衝撃がより吸収されやすくなる。

本発明によれば、車両への衝突時に発生する衝撃を吸収しやすくすることができる。

本発明の一実施形態に係る車両のスロープドア構造を具備した車両を示す概略側面図である。 図１に示されたスロープドアが閉じた状態を示す斜視図である。 図１に示されたスロープドアが開いた状態を示す斜視図である。 図１に示されたスロープドアが開いた状態を示す側面図である。 図１に示されたスロープドアの分解斜視図である。 スロープドアと車体とをロックするロック機構を示す断面図である。 図２に示された強度部材の変形例を有するドアアウタを備えたスロープドアが閉じた状態を示す斜視図である。 図２に示された強度部材の他の変形例を有するドアアウタを備えたスロープドアが閉じた状態を示す斜視図である。 図５に示された軸ピンの変形例を備えたスロープドアの分解斜視図である。 図９に示されたスロープドアが開いた状態を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両のスロープドア構造を具備した車両を示す概略側面図である。図１において、車両１は、車体２と、スライドドア３と、スロープドアユニット４０とを備えている。

スライドドア３及びスロープドアユニット４０は、車両１の一側部に配置されている。スライドドア３及びスロープドアユニット４０は、車体２のサイドパネル５の一側部に設けられた開口部５ａを開閉する。スライドドア３は、車両１の前後方向（Ｘ方向）にスライド可能である。

スロープドアユニット４０は、スライドドア３の下側に配置されている。スロープドアユニット４０は、本実施形態のスロープドア構造を構成している。スロープドアユニット４０は、スロープドア４を備えている。

スロープドア４を閉めた際には、スロープドア４によって車両１の内部と外部とが隔離（遮断）される。つまり、スロープドア４は、車両１の内部を隔離する機能を有している。スロープドア４のスロープは、乗員及び車椅子等の乗降対象が車両１に対して乗り降りを行うために搭載されている。スロープは、スロープドア４が開いて展開した状態において、車体２の下部から地面Ｓ（図３及び図４参照）になだらかに形成される。

図２は、スロープドア４が閉じた状態を示す斜視図である。図３は、スロープドア４が開いた状態を示す斜視図である。図４は、スロープドア４が開いた状態を示す側面図である。図５は、スロープドア４の分解斜視図である。スロープドア４が閉じた状態は、車両１の内部へのスロープドア４の格納が終了した状態である。なお、スライドドア３及びスロープドア４が閉じた状態では、スライドドア３とスロープドア４との間は、シール部材（図示せず）により密閉される。スロープドア４が開いた状態は、スロープドア４の展開が終了した状態である。

図２～図５において、スロープドア４は、車体２の下部に２つのヒンジ部６（第１ヒンジ部）を介して回動可能に取り付けられたドアアウタ７（第１ドア）と、このドアアウタ７に２つのヒンジ部８（第２ヒンジ部）を介して回動可能に取り付けられたドアインナ９（第２ドア）とを備えている。

ドアアウタ７は、車体２の下部に位置するフロアパネル１０に連結されたロッカ１１にヒンジ部６を介して回動可能に取り付けられている。ロッカ１１は、車両１の下部に配置された補強用の骨格部材であり、サイドシルとも称される。ロッカ１１には、ヒンジ部６を回動可能に支持する２つの支持具１２が取り付けられている。

ドアアウタ７は、ドアパネル１３（第１ドアパネル）と、このドアパネル１３に固定されたスロープパネル１４（第１スロープパネル）と、ドアパネル１３とスロープパネル１４との間に配置された強度部材１５とを有している。スロープパネル１４は、乗降対象が車両１に対して乗降する際に、乗降対象に踏まれるスロープ面１４ａを有している。スロープ面１４ａは、乗降時にスロープパネル１４の上面となる。ドアパネル１３及びスロープパネル１４は、鉄、アルミニウムまたは樹脂等により形成されている。

強度部材１５は、スロープパネル１４を補強すると共に、車両１に対する側突（衝突）荷重を受ける部材である。強度部材１５は、鉄等により形成されている。強度部材１５は、枠体状を有している。

強度部材１５には、上記２つのヒンジ部６と２つの軸受け部１６とが一体化されている。従って、強度部材１５は、ヒンジ部６と繋がっている。ヒンジ部６は、スロープドア４が閉じた状態において、強度部材１５の前端下部及び後端下部に設けられている。ヒンジ部６は、Ｌ字状を呈している。一方のヒンジ部６は、強度部材１５の前端下部において前方に突出し、他方のヒンジ部６は、強度部材１５の後端下部において後方に突出している。

軸受け部１６は、スロープドア４が閉じた状態において、強度部材１５の前端上部及び後端上部に設けられている。軸受け部１６は、棒状の軸ピン１７と嵌合する。

ドアインナ９は、ドアアウタ７の先端部にヒンジ部８を介して回動可能に取り付けられている。ドアインナ９は、ドアアウタ７に対して回動することで展開自在に設けられている。

ドアインナ９は、ドアパネル１８（第２ドアパネル）と、このドアパネル１８に固定されたスロープパネル１９（第２スロープパネル）と、ドアパネル１８とスロープパネル１９との間に配置されたスロープリーンフォース２０とを有している。スロープパネル１９は、乗降対象が車両１に対して乗降する際に、ドアアウタ７よりも車室外側（車両１の反対側）において乗降対象に踏まれるスロープ面１９ａを有している。スロープ面１９ａは、乗降時にスロープパネル１９の上面となる。ドアパネル１８及びスロープパネル１９は、鉄、アルミニウムまたは樹脂等により形成されている。

スロープリーンフォース２０は、スロープパネル１９を補強する部材である。スロープリーンフォース２０は、鉄等により形成されている。スロープリーンフォース２０は、枠体状を有している。上記の強度部材１５の剛性は、スロープリーンフォース２０の剛性よりも高い。

スロープリーンフォース２０には、２つの軸受け部２１が一体化されている。軸受け部２１は、スロープドア４が閉じた状態において、スロープリーンフォース２０の前端上部及び後端上部に設けられている。軸受け部２１は、軸ピン１７と嵌合する。

軸受け部１６，２１及び軸ピン１７は、上記のヒンジ部８を構成している。ドアインナ９は、ドアアウタ７に対して軸受け部１６、軸ピン１７及び軸受け部２１を介して回動可能である。

ドアパネル１８の先端部には、スロープドア４が車体２に対して開いた状態のときに地面Ｓに接触する脚部２２が取り付けられている。このため、ドアパネル１８が地面Ｓに直接接触することはない。これにより、ドアパネル１８が地面Ｓに接触して汚れることが防止される。

スロープドア４は、車体２のピラー２７に２つの支持部材４１を介して車体２に対して開閉可能に支持されている。ピラー２７は、車両１の上下方向（Ｚ方向）に延びている。支持部材４１の一端は、ドアアウタ７のドアパネル１３に回動可能に連結されている。支持部材４１の他端は、ピラー２７に回動可能に連結されている。

図２に示されるように、スロープドア４が閉じた状態では、ドアインナ９は、ドアアウタ７よりも車室内側に配置されている。スロープドア４が閉じた状態は、車両１の走行が可能となる通常状態である。つまり、ドアアウタ７及びドアインナ９は、通常状態において車両１の車幅方向（Ｙ方向）に並んで配置されている。車両１の車幅方向は、車両１の前後方向（Ｘ方向）及び上下方向（Ｚ方向）に垂直な方向である。このとき、ドアアウタ７及びドアインナ９は、フロアパネル１０に対して互いに垂直に立った状態で配置される。

スロープドアユニット４０は、図６に示されるように、スロープドア４が閉じた状態のときに、スロープドア４と車体２とをロックすることにより、ドアアウタ７及びドアインナ９を立った状態に保持するロック機構２３を備えている。

ロック機構２３は、ドアアウタ７の前端部及び後端部に取り付けられた２つのストライカ２４と、車体２に取り付けられ、ドアアウタ７及びドアインナ９が立った状態においてストライカ２４と係合してドアアウタ７と車体２とをロックする２つのロック部材２５とを有している。

ストライカ２４は、ドアアウタ７の強度部材１５に取付部２６を介して取り付けられている。取付部２６は、スロープドア４が閉じた状態において車両１の上下方向に延びる部分の上側領域（軸受け部１６側の領域）に設けられている。

ロック部材２５は、ピラー２７に取り付けられている。ロック部材２５は、ベース部２８と、このベース部２８に回動可能に取り付けられ、ストライカ２４が入り込む切欠き２９ａを持ったロック部２９とを有している。ロック部２９は、バネ（図示せず）によりストライカ２４を固定する方向に付勢されている。

また、スロープドア４が閉じた状態では、スロープパネル１４，１９は車両１の車室内に収容される。このとき、ドアパネル１３がスロープドア４の最も車幅方向の外側に位置し、ドアパネル１８がスロープドア４の最も車幅方向の内側に位置する。そして、スロープパネル１４のスロープ面１４ａ及びスロープパネル１９のスロープ面１９ａは、直接対面する。なお、スロープ面１４ａ，１９ａ同士は、互いに接触してもよいし、互いに離間してもよい。

図３及び図４に示されるように、スロープドア４が開いた状態では、ドアインナ９は、ドアアウタ７に対して展開することでドアアウタ７よりも車幅方向の外側（車両１の反対側）に配置される。このとき、ドアアウタ７では、スロープパネル１４がドアパネル１３よりも上側に位置する。ドアインナ９では、スロープパネル１９がドアパネル１８よりも上側に位置する。つまり、スロープパネル１４のスロープ面１４ａ及びスロープパネル１９のスロープ面１９ａは、上方を向くようになる。そして、スロープ面１４ａ，１９ａによって、車体２から地面Ｓに向かって所定の角度で傾斜した傾斜面が形成される。

以上において、スロープパネル１４，１９を使用する場合には、スライドドア３及びスロープドア４を開ける。スロープドア４を開けるときは、まず図２に示される通常状態から、ロック機構２３によるスロープドア４と車体２とのロックを解除する。そして、図３及び図４に示されるように、ドアアウタ７を車幅方向の外側に回動させ、その状態でドアインナ９を車幅方向の外側に回動させることで、ドアインナ９をドアアウタ７に対して展開させる。

一方、スロープドア４を閉めるときは、図２に示されるように、ドアインナ９を車幅方向の内側に回動させることで、ドアインナ９をドアアウタ７に対して折り畳んで重ね、その状態でドアアウタ７を車幅方向の内側に回動させる。そして、ロック機構２３によりスロープドア４と車体２とをロックする。

以上のように本実施形態にあっては、スロープドア４が閉じた状態（通常状態）では、スロープパネル１４，１９が車両１の車室内に収容される。このような通常状態において車両１が側突（衝突）されると、ドアパネル１３とスロープパネル１４との間に配置された強度部材１５が衝突荷重を受ける。このとき、強度部材１５はヒンジ部６と繋がっているため、衝突荷重は強度部材１５からヒンジ部６を介して車体２に伝達される。これにより、車両１への側突時に発生する衝撃が吸収されやすくなる。従って、スロープ装置の外側にドアが配置された構造としなくても、車両１への側突時に発生する衝撃が吸収することができる。

また、本実施形態では、スロープドア４を開けてスロープパネル１４，１９を使用するときは、ドアアウタ７を車両１の反対側に回動させると共に、ドアインナ９をドアアウタ７に対して車両１の反対側に展開させる。スロープドア４を閉めてスロープパネル１４，１９を車室内に収容するときは、ドアインナ９をドアアウタ７に対して重ねると共に、ドアアウタ７を車両１側に回動させる。このようにドアアウタ７及びドアインナ９という２つのドアが備えられているため、スロープパネル１４，１９の使用時にスロープドアユニット４０の長さ寸法（Ｙ方向寸法）を大きくしたり、或いは通常状態におけるスロープドアユニット４０の高さ寸法（Ｚ方向寸法）を小さくすることができる。

また、本実施形態では、スロープドア４を開けてスロープパネル１４，１９を使用するときは、ドアアウタ７を車両１の反対側に回動させると共に、ドアインナ９を車両１の反対側に回動させる。スロープドア４を閉めてスロープパネル１４，１９を車室内に収容するときは、ドアインナ９を車両１側に回動させると共に、ドアアウタ７を車両１側に回動させる。このようにスロープパネル１４，１９が車室内に収容された状態では、スロープパネル１４，１９が対面するため、スロープパネル１４，１９が車室内に露出することはない。従って、乗員等がスロープパネル１４，１９に触れて汚れてしまうことが防止される。

また、本実施形態では、ドアアウタ７には、ストライカ２４が取り付けられており、車体２には、ストライカ２４と係合してドアアウタ７と車体２とをロックするロック部材２５が取り付けられている。このため、強度部材１５により受けた衝突荷重は、ヒンジ部６を介して車体２に伝達されるだけでなく、ストライカ２４及びロック部材２５を介して車体２に伝達される。従って、車両１への側突時に発生する衝撃がより吸収されやすくなる。

また、本実施形態では、強度部材１５は枠体状を有し、ヒンジ部６は強度部材１５と一体化されている。従って、強度部材１５の剛性が高くなるため、車両１への側突時に発生する衝撃がより吸収されやすくなる。

また、本実施形態では、ドアアウタ７は、ロッカ１１にヒンジ部６を介して回動可能に取り付けられている。このため、強度部材１５により受けた衝突荷重は、ヒンジ部６及びロッカ１１を介して車体２に伝達される。従って、車両１への側突時に発生する衝撃がより吸収されやすくなる。

なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、車両１に対する衝突荷重を受ける強度部材１５は、枠体状を有しているが、強度部材１５の形状としては、特にそれには限られない。強度部材１５は、図７に示されるように、Ｕ字状を有していてもよい。また、強度部材１５は、図８に示されるように、Ｕ字状の本体部１５ａと、この本体部１５ａに連結され、スロープドア４が閉じた状態において車両１の上下方向に延びる補強部１５ｂを有していてもよい。

また、上記実施形態では、強度部材１５は、ドアアウタ７のみに設けられているが、特にその形態には限られない。強度部材１５は、ドアインナ９のみに設けられていてもよいし、ドアアウタ７及びドアインナ９の双方に設けられていてもよい。この場合には、ドアインナ９にストライカ２４が取り付けられていてもよい。

また、上記実施形態では、スロープドア４にストライカ２４が取り付けられ、車体２にロック部材２５が取り付けられているが、特にその形態には限られず、車体２にストライカ２４が取り付けられ、スロープドア４にロック部材２５が取り付けられていてもよい。

また、上記実施形態では、ヒンジ部８の一部を構成する軸ピン１７は棒状を呈しているが、そのような軸ピン１７に代えて、図９に示されるようなＬ字状の軸ピン３０を使用してもよい。軸ピン３０は、軸受け部１６，２１と嵌合する軸部３０ａと、脚部３０ｂとを有している。脚部３０ｂは、図１０に示されるように、スロープドア４が開いた状態において地面Ｓに接触する。この場合には、スロープドア４が開いた状態のときに、乗降対象に対するスロープパネル１４，１９の強度が高くなる。また、スロープドア４を車体２のピラー２７に開閉可能に支持する上記の支持部材４１（図３及び図４参照）を設けなくて済む。

また、上記実施形態では、ドアインナ９は、ドアアウタ７の先端部にヒンジ部８を介して回動可能に取り付けられているが、特にその形態には限られない。ドアインナ９は、ドアアウタ７にスライド可能に取り付けられていてもよい。また、スロープドアユニット４０は、ドアインナ９に回動可能またはスライド可能に取り付けられたスロープ部材を更に備えてもよい。

また、上記実施形態では、ドアアウタ７は、車体２にヒンジ部６を介して回動可能に取り付けられ、ドアインナ９は、ドアアウタ７にヒンジ部８を介して回動可能に取り付けられているが、特にその形態には限られない。ドアインナは、車体２にヒンジ部を介して回動可能に取り付けられ、ドアアウタは、ドアインナに対して展開自在に設けられていてもよい。この場合には、ドアインナが第１ドアを構成し、ドアアウタが第２ドアを構成する。また、１つのドアからなるスロープドアが車体２の下部にヒンジ部を介して回動可能に取り付けられていてもよい。

また、上記実施形態では、スロープドア４の上側にスライドドア３が配置されているが、特にその形態には限られず、スロープドア４の上側に跳ね上げ式のドアハッチが配置されていてもよい。

また、上記実施形態のスロープドア構造は、車両１の側部に配置されたサイドドアの一部であるが、本発明は、車両１の後部に配置されたバックドアにも適用可能である。この場合には、スロープドア構造は、車体２のロアバックにヒンジ部を介して回動可能に取り付けられたスロープドアを備えてもよい。これにより、車両１への追突時に発生する衝撃が吸収されやすくなる。

１…車両、２…車体、４…スロープドア、６…ヒンジ部（第１ヒンジ部）、７…ドアアウタ（第１ドア）、８…ヒンジ部（第２ヒンジ部）、９…ドアインナ（第２ドア）、１１…ロッカ（骨格部材）、１３…ドアパネル（第１ドアパネル）、１４…スロープパネル（第１スロープパネル）、１５…強度部材、１８…ドアパネル（第２ドアパネル）、１９…スロープパネル（第２スロープパネル）、２４…ストライカ、２５…ロック部材、４０…スロープドアユニット（スロープドア構造）。

Claims (4)

1. 乗降対象が車両に対して乗り降りを行うために前記車両に搭載されたスロープドアを備えた車両のスロープドア構造であって、
   前記スロープドアは、前記車両の車体の下部に第１ヒンジ部を介して回動可能に取り付けられた第１ドアと、前記第１ドアの先端部に第２ヒンジ部を介して回動可能に取り付けられていると共に、前記スロープドアが閉じた状態において前記第１ドアよりも前記車両の車室内側に配置された第２ドアとを備え、
   前記第１ドアは、第１ドアパネルと、前記第１ドアパネルに固定され、前記スロープドアが開いた状態において前記乗降対象に踏まれる第１スロープパネルと、前記第１ドアパネルと前記第１スロープパネルとの間に配置され、前記車両に対する衝突荷重を受ける強度部材とを有し、
   前記第２ドアは、第２ドアパネルと、前記第２ドアパネルに固定され、前記スロープドアが開いた状態において前記乗降対象に踏まれる第２スロープパネルとを有し、
   前記第２ヒンジ部は、前記第１ドアに設けられた第１軸受け部と、前記第２ドアに設けられた第２軸受け部と、前記第１軸受け部及び前記第２軸受け部と嵌合する軸ピンとを有し、
   前記第１ヒンジ部及び前記第１軸受け部は、前記強度部材と繋がっており、
   前記第１スロープパネル及び前記第２スロープパネルは、前記スロープドアが閉じた状態において対面している車両のスロープドア構造。
2. 前記スロープドア及び前記車体の一方に取り付けられたストライカと、
   前記スロープドア及び前記車体の他方に取り付けられ、前記ストライカと係合して前記スロープドアと前記車体とをロックするロック部材とを更に備える請求項１記載の車両のスロープドア構造。
3. 前記強度部材は、枠体状を有し、
   前記第１ヒンジ部及び前記第１軸受け部は、前記強度部材と一体化されている請求項１または２記載の車両のスロープドア構造。
4. 前記車体の下部には、骨格部材が連結されており、
   前記スロープドアは、前記骨格部材に前記第１ヒンジ部を介して回動可能に取り付けられている請求項１～３の何れか一項記載の車両のスロープドア構造。

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