JPS5827892Y2 - 貨物自動車荷台の煽り組付け構造 - Google Patents
貨物自動車荷台の煽り組付け構造Info
- Publication number
- JPS5827892Y2 JPS5827892Y2 JP219880U JP219880U JPS5827892Y2 JP S5827892 Y2 JPS5827892 Y2 JP S5827892Y2 JP 219880 U JP219880 U JP 219880U JP 219880 U JP219880 U JP 219880U JP S5827892 Y2 JPS5827892 Y2 JP S5827892Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- fan
- loading platform
- hole
- nut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は貨物自動車荷台の煽りの組付は構造にに関する
ものである。
ものである。
従来、荷物自動車荷台の煽りは、煽り本体と荷台とを連
結するヒンジの上方金具を上方へ長く延ばしてこれを煽
り本体の外側面に当接させ、半円形の頭部を有するボル
トとこれに螺合するナツトとにより煽り本体とヒンジ金
具とを締結する組付は構造とされており、ボルトとナツ
トとによる締結作業にあたっては、荷傷みを避けるため
ボルト頭部を煽りの内側に位置させるのが一般的である
。
結するヒンジの上方金具を上方へ長く延ばしてこれを煽
り本体の外側面に当接させ、半円形の頭部を有するボル
トとこれに螺合するナツトとにより煽り本体とヒンジ金
具とを締結する組付は構造とされており、ボルトとナツ
トとによる締結作業にあたっては、荷傷みを避けるため
ボルト頭部を煽りの内側に位置させるのが一般的である
。
このため従来の煽りでは、煽りの外側にナツトが犬き（
突出することになり、危険であるとともに見栄も悪い。
突出することになり、危険であるとともに見栄も悪い。
本考案は、上記の欠点金除去すべくなされたもので、ナ
ツトが外側に突出せず、従って衣服等の引っかかりがな
ぐて安全であるとともに見栄もよく、しかも荷物の積お
ろし時や運搬中の荷傷みを避は得る貨物自動車荷台の煽
り組付は構造を提供するものである。
ツトが外側に突出せず、従って衣服等の引っかかりがな
ぐて安全であるとともに見栄もよく、しかも荷物の積お
ろし時や運搬中の荷傷みを避は得る貨物自動車荷台の煽
り組付は構造を提供するものである。
以下、本考案の煽り構造の実施例を図面により説明する
。
。
第１図に示すように、貨物自動車荷台の煽りＡは、荷台
１の側縁に起倒可能に設置されている。
１の側縁に起倒可能に設置されている。
煽り本体２は複数枚の木板を組合せて構成され、その外
面には化粧板２１が被覆され、またその外面には複数の
外側リーンフォースメント３が互に所定の間隔をおいて
縦方向に配設しである。
面には化粧板２１が被覆され、またその外面には複数の
外側リーンフォースメント３が互に所定の間隔をおいて
縦方向に配設しである。
外側リーンフォースメント３は第２図ないし第４図に示
すように５、扁平中空断面を有する筒形で、一方の平面
部には縦方向にスリット３１が設けである。
すように５、扁平中空断面を有する筒形で、一方の平面
部には縦方向にスリット３１が設けである。
そして該平面部の内側にはスリット３１をまたぐように
して複数のＴナツト４が溶接してあり、外側リーンフォ
ースメント３はＴナツト４を設けた平面部側が化粧板２
１に当接している。
して複数のＴナツト４が溶接してあり、外側リーンフォ
ースメント３はＴナツト４を設けた平面部側が化粧板２
１に当接している。
煽り本体２には、上記のように配設される外側リーンフ
ォースメント３の各Ｔナツト４のねじ穴４１と対応する
位置に貫通孔２２が設けてあり、また化粧板２１にも同
位置に通孔が設けである。
ォースメント３の各Ｔナツト４のねじ穴４１と対応する
位置に貫通孔２２が設けてあり、また化粧板２１にも同
位置に通孔が設けである。
煽り本体２の内面には、外側リーンフォースメント３と
対応する位置に、外側リーンフォースメント３とほぼ同
形状でやや小形の内側リーンフォースメント５が縦方向
に配設しである。
対応する位置に、外側リーンフォースメント３とほぼ同
形状でやや小形の内側リーンフォースメント５が縦方向
に配設しである。
この内側リーンフォースメント５の荷台側平面部には上
記各貫通孔２１と対応する位置に通孔５１が設けてあり
、そのまわりが屈曲せしめられて皿状の開口部を形成し
ている。
記各貫通孔２１と対応する位置に通孔５１が設けてあり
、そのまわりが屈曲せしめられて皿状の開口部を形成し
ている。
上記の如く構成した各部材を組付けるに際しては、荷台
側からボルト６を、内側リーンフォースメント５０通孔
５１．煽り本体２の貫通孔２２、化粧板２１の通孔およ
び外側リーンフォースメント３のスリット３１へと挿通
し、先端’ｋＴナツト４のねじ穴４１に螺入せしめて締
付けることにより、各部材を緊締一体化する。
側からボルト６を、内側リーンフォースメント５０通孔
５１．煽り本体２の貫通孔２２、化粧板２１の通孔およ
び外側リーンフォースメント３のスリット３１へと挿通
し、先端’ｋＴナツト４のねじ穴４１に螺入せしめて締
付けることにより、各部材を緊締一体化する。
なか、各外側リーンフォースメント３の下部内面には、
荷台１のサイトレール１１と煽りＡとを連結するヒンジ
７の上方金具７１が溶接しである。
荷台１のサイトレール１１と煽りＡとを連結するヒンジ
７の上方金具７１が溶接しである。
そして各内側リーンフォースメント５の通孔５１のうち
、最下方に位置する通孔より煽り本体２の貫通孔２１に
挿入したボルト６は、煽りの下レール８ａｋ貫通し、上
記上方金具７１のねじ孔に螺入されて煽りＡの下部とヒ
ンジ７とを緊締する。
、最下方に位置する通孔より煽り本体２の貫通孔２１に
挿入したボルト６は、煽りの下レール８ａｋ貫通し、上
記上方金具７１のねじ孔に螺入されて煽りＡの下部とヒ
ンジ７とを緊締する。
外側ＩＪ−７フオースメント３の上端は上レール８ｂに
溶接される。
溶接される。
以上、実施例により説明したように、本考案の煽り組付
は構造は、扁平中空断面を形成するとともにスリットヲ
設け、かつ内部にナラトラ固着したリーンフォースメン
トラ煽り本体の外側に当てがい、煽り本体の内側からボ
ルトヲ挿入してナツトと螺合するようになしたので、ナ
ツトおよびボルトの先端はリーンフォースメント内に隠
蔽されて釦り、接触による事故が発生することなく安全
であり、かつ外観的にも見栄がよい。
は構造は、扁平中空断面を形成するとともにスリットヲ
設け、かつ内部にナラトラ固着したリーンフォースメン
トラ煽り本体の外側に当てがい、煽り本体の内側からボ
ルトヲ挿入してナツトと螺合するようになしたので、ナ
ツトおよびボルトの先端はリーンフォースメント内に隠
蔽されて釦り、接触による事故が発生することなく安全
であり、かつ外観的にも見栄がよい。
また煽りの内側においてもボルトの頭部が突出すること
がなく荷物運搬時お荷積み荷お・ろし時の荷傷みを避け
ることができる。
がなく荷物運搬時お荷積み荷お・ろし時の荷傷みを避け
ることができる。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は縦断面図
、第２図は第１図の［Ｉ−ｎ線に沿う矢視断面図、第３
図は第１図の柑−Ｗ線に沿う矢視断面図、第４図はリー
ンフォースメントの要部斜視図である。 Ａ・・・煽り、１・・・荷台、２・・・煽り本体、３・
・・リンフオースメント、３１・・・スリット、４・・
・ナツト、６・・・ポルｌ−，７・・化ンジ。
、第２図は第１図の［Ｉ−ｎ線に沿う矢視断面図、第３
図は第１図の柑−Ｗ線に沿う矢視断面図、第４図はリー
ンフォースメントの要部斜視図である。 Ａ・・・煽り、１・・・荷台、２・・・煽り本体、３・
・・リンフオースメント、３１・・・スリット、４・・
・ナツト、６・・・ポルｌ−，７・・化ンジ。
Claims (1)
- 扁平中空断面の筒形で一方の平面部のほぼ中央に長手方
向のスリン）１有し中空部側には上記スリットをまたぐ
ようにナツトを固着したリーンフォースメントｋ、スリ
ットを有する平面部を煽り本体の外面に当接せしめて縦
方向に配設し、煽り本体には上記ナツトと対応する位置
に貫通孔を設け、ボルトに煽り本体の内面側より上記貫
通孔むよびスリットに挿通してナツトと螺合せしめ、上
記リーンフォースメントと煽り本体とを緊締するように
なしたことを特徴とする貨物自動車荷台の煽り組付は構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP219880U JPS5827892Y2 (ja) | 1980-01-11 | 1980-01-11 | 貨物自動車荷台の煽り組付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP219880U JPS5827892Y2 (ja) | 1980-01-11 | 1980-01-11 | 貨物自動車荷台の煽り組付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56103377U JPS56103377U (ja) | 1981-08-13 |
| JPS5827892Y2 true JPS5827892Y2 (ja) | 1983-06-17 |
Family
ID=29599057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP219880U Expired JPS5827892Y2 (ja) | 1980-01-11 | 1980-01-11 | 貨物自動車荷台の煽り組付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5827892Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7238634B2 (ja) * | 2019-06-26 | 2023-03-14 | 株式会社豊田自動織機 | 車両のスロープドア構造 |
-
1980
- 1980-01-11 JP JP219880U patent/JPS5827892Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56103377U (ja) | 1981-08-13 |
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