JP7238280B2

JP7238280B2 - 通知装置

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Publication number: JP7238280B2
Application number: JP2018120164A
Authority: JP
Inventors: 信彦渡
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2018-06-25
Filing date: 2018-06-25
Publication date: 2023-03-14
Anticipated expiration: 2038-06-25
Also published as: JP2020001454A; JP2023067908A

Description

本発明は、通知装置に関する。

近年、安全な運転の実現に向けて、車両に多くのセンシングデバイスが搭載されており、多くの情報を検出している。センシングデバイスの例として、レーダー、可視光カメラ、超音波検出器及びＬｉＤＡＲ（light detection and ranging）が挙げられる。ＬｉＤＡＲは、光を利用して車両の周囲の物体までの距離を検出できる。

また、車両には、これらセンシングデバイスによる検出結果を運転手に通知する装置として、スピーカ、ヘッドアップディスプレイ（head up display：ＨＵＤ）等が用いられる。

特開２０１６－１８４７２１号公報

しかしながら、スピーカを用いた通知では、車内で音楽が掛けられている場合や会話が弾んでいる場合等では、運転手が音声を咄嗟に認識できない可能性がある。また、スピーカが発する音量を大きくし過ぎると、車内が静かな場合には、運転手を驚かせてしまう可能性がある。更に、ＨＵＤを用いた通知では、運転手はＨＵＤに表示された内容を読み取る必要があり、咄嗟に対応できない可能性がある。また、運転手は咄嗟にＨＵＤに視線を動かすことになるため、進行方向の安全性が不十分となる可能性もある。

開示の一態様によれば、車両に取り付けられる窓ガラスと、光源を含み、前記光源を発光させて前記窓ガラスの周縁部の少なくとも一部を光らせて通知する通知手段と、前記光源の発光動作を制御する制御手段と、を有し、前記窓ガラスは、２枚のガラス板と、前記２枚のガラス板に挟まれた中間膜とを有し、前記光源は、前記２枚のガラス板に挟まれて配置され、前記制御手段は、前記光源により発光される前記窓ガラスの発光領域の広さを変化させ、前記発光領域は、前記車両の内側から見て前記窓ガラスの右縁部に位置する第１の領域と、前記車両の内側から見て前記窓ガラスの左縁部に位置する第２の領域と、を有する、車両用の通知装置が提供される。

開示の一態様によれば、車両に取り付けられる窓ガラスと、光源を含み、前記光源を発光させて前記窓ガラスの周縁部の少なくとも一部を光らせて通知する通知手段と、前記光源の発光動作を制御する制御手段と、を有する、車両用の通知装置が提供される。

開示の技術によれば、運転手に認識しやすいように情報を通知することができる。

第１の実施形態に係る通知装置を示す図である。第１の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。ウィンドシールドにおける通知の第１の例を示す図である。ウィンドシールドにおける通知の第２の例を示す図である。ウィンドシールドにおける通知の第３の例を示す図である。ウィンドシールドにおける通知の第４の例を示す図である。ウィンドシールドにおける通知の第５の例を示す図である。ウィンドシールドにおける通知の第６の例を示す図である。制御装置の構成を示す図である。制御装置による処理の内容を示すフローチャートである。通知の第１の例の変形例を示す図である。通知の第２の例の変形例を示す図である。通知の第３の例の変形例を示す図である。通知の第６の例の変形例を示す図である。第２の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。第３の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。第４の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。第５の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。第６の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。第７の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。第８の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。第９の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

以下、実施形態について添付の図面を参照しながら具体的に説明する。

（第１の実施形態）
先ず、第１の実施形態について説明する。図１は、第１の実施形態に係る通知装置を示す図である。図２は、第１の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

図１に示すように、第１の実施形態に係る通知装置１００は、ウィンドシールド１１０と、ウィンドシールド１１０の縁部１１を発光させる発光器１２０と、発光器１２０の動作を制御する制御装置１３０と、を有する。発光器１２０は、発光色が異なる複数種の発光ダイオード（light emitting diode：ＬＥＤ）を含んでおり、点灯するＬＥＤの組み合わせにより複数の色を発光することができる。例えば、ウィンドシールド１１０は、車両の窓枠に取り付けられ、発光器１２０は車両内で窓枠の近傍に配置される。ウィンドシールド１１０は、車両に取り付けられる窓ガラスの一例である。また、発光器１２０としては、上記以外に公知の発光部材を使用でき、例えば、有機ＥＬ（organic electroluminescence light emitting diode：ＯＬＥＤ）等が挙げられる。第１の実施形態を含み他の実施形態の説明においても、特に断りが無い限り、発光器１２０はこれらのいずれも使用できる。

縁部１１は、ウィンドシールド１１０の周縁であれば、特に限定されないが、端面から１０ｃｍ以内の範囲が好ましく、５ｃｍ以内の範囲がより好ましい。縁部１１は周縁部の一例であり、ウィンドシールド１１０の一部である。

第１の実施形態では、図２に示すように、発光器１２０がダッシュボード１６０上にウィンドシールド１１０に光１２１を照射するようにして配置される。例えば、ウィンドシールド１１０には、内側ガラス板１１２及び外側ガラス板１１３と、これらの間に挟まれた中間膜１１６とを備えた合わせガラスが用いられ、ダッシュボード１６０側（下側）の下縁部１１Ｂにおいて、内側ガラス板１１２及び外側ガラス板１１３の間に遮光フィルム１１４及び反射フィルム１１５が挟まれる。遮光フィルム１１４は反射フィルム１１５よりも車両外側に位置する。遮光フィルム１１４としては、例えば黒色フィルム又は黒セラを用いることができる。黒セラは、セラミック印刷により形成することができる。ダッシュボード１６０上には、発光器１２０を運転手１９０の視界から遮る遮光板１６１が設けられる。

発光器１２０が光１２１を発すると、この光１２１の一部は内側ガラス板１１２により、他の一部は反射フィルム１１５により反射され、反射光１２２が車両内へと照射される。反射フィルム１１５の構成により反射の形態にバリエーションを持たせることができる。また、光１２１の一部が運転手１９０に向けて進行しようとしたとしても、遮光板１６１が設けられているため、運転手１９０までは到達しない。従って、発光器１２０が発する光１２１による運転手１９０の視覚への影響を抑制することができ、発光器１２０は強い光を発することができる。

運転手１９０は、車両の運転中はウィンドシールド１１０を通じて前方を見ており、下縁部１１Ｂが発光したとしても、運転手１９０の視界から発光している下縁部１１Ｂは外れているため、運転手１９０視野を妨害するものではなく、運転の妨げとはならない。また、運転手１９０は、下縁部１１Ｂの発光の色及び態様（点灯したり、点滅したり、など）という直観的な情報を身近に感じることができるので、これらの発光の色や態様に応じて運転手が感知すべき情報及びその程度、具体的には危険度等を直感的に認識できる。例えば、信号機の色に倣って、運転手１９０は、緑色は安全な状況、黄色は要注意の状況、赤色は危険が迫っている状況を示すことを直感的に認識できる。更に、下縁部１１Ｂでの発光は、ヘッドアップディスプレイ（head up display：ＨＵＤ）のように文字、記号又は記号を運転手１９０に読み取らせるものではないため、運転手１９０は視線を特定の位置に移動させることなく、状況を容易に把握することができる。

なお、光１２１の一部が反射フィルム１１５を透過しても、その奥に遮光フィルム１１４が設けられているため、車両外には漏れ出さない。従って、対向車及び周囲の歩行者等に眩しさを感じさせることを抑制することができる。

ここで、通知装置１００による通知の例について説明する。図３～図８は、ウィンドシールド１１０における通知の例を示す図である。

図３に示す第１の例では、道路の路面に描かれた区画線と車両との位置関係が通知される。例えば、下縁部１１Ｂの左側の一部及び右側の一部が白色に発光する。具体的には、車両が車線内の右寄りを走行している場合に、図３（ａ）に示すように、右側の発光領域１２Ｒが左側の発光領域１２Ｌよりも狭くなり、車両が車線内の左寄りを走行している場合に、図３（ｂ）に示すように、右側の発光領域１２Ｒが左側の発光領域１２Ｌよりも広くなる。このような発光が行われることで、運転手１９０は車両が右寄りなのか左寄りなのかを直感的に認識することができる。

車両が極端に右寄りになった場合には、発光領域１２Ｒが赤色に発光し、車両が極端に左寄りになった場合には、発光領域１２Ｌが赤色に発光することが好ましい。車線を越えつつあることを直感的に認識させるためである。

図４に示す第２の例では、側方の状況が通知される。例えば、左後方又は右後方を自動車又は自転車等の後続車が走行している場合には、下縁部１１Ｂの、当該後続車が走行している側の発光領域が赤色に発光し、後続車が走行していない側の発光領域が緑色に発光する。例えば、左方に後続車があり、右方に後続車がない場合は、図４に示すように、左側の発光領域１２Ｌが赤色に発光し、右側の発光領域１２Ｒが緑色に発光する。このような発光が行われることで、運転手１９０は後続車の接近状況を直感的に認識することができる。

赤色の発光については、後続車の接近速度及び後続車との距離に応じて発光領域の広さを異ならせることが好ましい。具体的には、後続車の接近速度が高いほど、また、後続車との距離が短いほど、赤色に発光する発光領域を広くすることが好ましい。また、巻き込みの可能性は低いものの、接近しつつある後続車がある場合には、黄色に発光してもよい。

図５に示す第３の例では、前方の状況が通知される。例えば、前方を走行する車両との速度差及び距離に応じて、図５に示すように、下縁部１１Ｂの全体が発光領域１２Ｆとして赤色に発光する。具体的には、速度差が小さいほど、また、距離が長いほど、長い間隔で赤色に点滅し、速度差が大きく、また、距離が短いほど、短い間隔で赤い色に点滅する。このような発光が行われることで、運転手１９０は前方の車両への接近状況を直感的に認識することができる。

図６に示す第４の例では、エアーコンディショナー、デフロスター、又は融氷若しくは曇り止め等の電熱装置等の稼働状況が通知される。例えば、エアーコンディショナーの稼働状況を通知する場合を例に挙げると、その設定温度と車内温度との差に応じて、図６に示すように、冷却時であれば青色に、暖房時であれば赤色に、下縁部１１Ｂが発光する。具体的には、下縁部１１Ｂの左端から発光領域１２Ｔが広がり、図６（ａ）に示すように、温度差が大きいほど発光領域１２Ｔが狭く、車内温度が設定温度と一致すると、図６（ｂ）に示すように、発光領域１２Ｔが右端まで達する。このような発光が行われることで、運転手１９０はエアーコンディショナーの稼働状況を直感的に認識することができる。

図７に示す第５の例では、運転アシスト機能を備えた車両において、運転アシスト機能が解除されたことが通知される。例えば、図７に示すように、下縁部１１Ｂの全体が発光領域１２Ａとして青色で点滅する。このような発光が行われることで、運転手１９０は運転アシスト機能が解除されたことを直感的に認識することができる。

図８に示す第６の例では、車両の後方移動の際に、側方及び後方に存在する物体との距離が通知される。また、実際の距離を視覚的に表示できる。例えば、物体から離れているほど発光範囲が狭く、物体に近づくほど発光範囲が広くなる。具体的には、右後方に車両や壁等の物体があり、左後方には接触する可能性がある物体がない場合は、図８（ａ）に示すように、右側の発光領域１２Ｒが物体からの距離に応じて緑色から黄色を経て赤色に変化するように発光する。また、後方全体にわたって接触する可能性がある物体がある場合には、図８（ｂ）に示すように、下縁部１１Ｂの全体が発光領域１２Ｂとして物体からの距離に応じて緑色から黄色を経て赤色に変化するように発光する。

次に、制御装置１３０について説明する。制御装置１３０は、後述の処理により、車両に装備された種々のセンシングデバイスからの信号に応じて、発光器１２０の動作を制御し、例えば、図３～図８に示す例の発光を実現する。センシングデバイスとしては、例えば、ＬｉＤＡＲ、レーダー、可視カメラ及び超音波検出器が挙げられる。例えば、制御装置１３０は半導体チップであり、ダッシュボード１６０内に収納される。図９は、制御装置１３０の構成を示す図である。

制御装置１３０は、ＣＰＵ（central processing unit）１３１、ＲＯＭ（read only memory）１３２、ＲＡＭ（random access memory）１３３及び補助記憶部１３４を備える。ＣＰＵ１３１、ＲＯＭ１３２、ＲＡＭ１３３及び補助記憶部１３４は、いわゆるコンピュータを構成する。制御装置１３０の各部は、バス１３５を介して相互に接続されている。

ＣＰＵ１３１は、補助記憶部１３４に格納された各種プログラム（例えば、発光制御プログラム）を実行する。

ＲＯＭ１３２は不揮発性の主記憶デバイスである。ＲＯＭ１３２は、補助記憶部１３４に格納された各種プログラムを、ＣＰＵ１３１が実行するために必要な各種プログラム、データ等を格納する。具体的には、ＲＯＭ１３２は、ＢＩＯＳ（basic input/output system）やＥＦＩ（extensible firmware interface）等のブートプログラム並びに発光器１２０の発光パターンを示すデータ等を格納する。

ＲＡＭ１３３は、ＤＲＡＭ（dynamic random access memory）やＳＲＡＭ（static random access memory）等の揮発性の主記憶デバイスである。ＲＡＭ１３３は、補助記憶部１３４に格納された各種プログラムがＣＰＵ１３１によって実行される際に展開される作業領域として機能する。

補助記憶部１３４は、ＣＰＵ１３１により実行される各種プログラム及び各種プログラムがＣＰＵ１３１によって実行されることで生成される各種データを格納する補助記憶デバイスである。

制御装置１３０は、このようなハードウェア構成を備えており、次のような処理を行う。図１０は、制御装置１３０による処理の内容を示すフローチャートである。

先ず、制御装置１３０は、センシングデバイスから信号が入力されると（ステップＳ１）、当該信号がどのセンシングデバイスからのどのような信号であるかを特定する（ステップＳ２）。次いで、特定した信号に対応する発光パターンを示すデータを読み出し（ステップＳ３）、当該データに基づいて発光器１２０を制御する（ステップＳ４）。例えば、図３～図８に示す例のいずれかが実現されるように発光器１２０を制御する。

このような第１の実施形態に係る通知装置１００によれば、センシングデバイスによる検出結果に基づく通知が、色の変化及び発光領域の広さの変化等に基づいて行われる。従って、運転手１９０は、文字や記号等を読み取らずに、通知の内容を直感的に認識することができる。また、この通知にはウィンドシールド１１０の下縁部１１Ｂが用いられる。運転手１９０の運転中の視線はウィンドシールド１１０の前方にあるため、この通知は運転の妨げとはならない範囲で瞬時に運転手１９０の視界に入り込む。更に、音声であれば騒音等の影響を受ける可能性があるが、光を用いることで、昼間、夜間を問わず、適度な刺激で運転手１９０に通知を行うことができる。

なお、第１の実施形態は、ウィンドシールド１１０の縁部のうち下縁部１１Ｂのみが発光する構成となっているが、縁部の両側方及び上方が発光してもよい。

例えば、第１の例において、右側の右縁部及び左側の左縁部が用いられてもよい。すなわち、車両が車線内の右寄りを走行している場合に、図１１（ａ）に示すように、右縁部１１Ｒが左縁部１１Ｌよりも狭く発光し、車両が車線内の左寄りを走行している場合に、図１１（ｂ）に示すように、右縁部１１Ｒが左縁部１１Ｌよりも広く発光してもよい。この場合も、車両が極端に右寄りになった場合には、右縁部１１Ｒが赤色に発光し、車両が極端に左寄りになった場合には、発光領域１２Ｌが赤色に発光することが好ましい。

また、例えば、第２の例において、右縁部及び左縁部が用いられてもよい。すなわち、左方に後続車があり、右方に後続車がない場合は、図１２に示すように、左縁部１１Ｌが赤色に発光し、右縁部１１Ｒが緑色に発光してもよい。この場合も、後続車の接近速度が高いほど、また、後続車との距離が短いほど、赤色に発光する発光領域を広くすることが好ましい。

更に、例えば、第３の例において、右縁部及び左縁部が用いられてもよい。すなわち、図１３に示すように、前方を走行する車両との速度差及び距離に応じて、下縁部１１Ｂだけでなく、右縁部１１Ｒ及び左縁部１１Ｌが赤色に発光してもよい。

また、例えば、第６の例において、車両の後方移動の際に、右縁部及び左縁部が用いられてもよい。すなわち、右後方に物体があり、左後方には接触する可能性がある物体がない場合は、図１４（ａ）に示すように、右縁部１１Ｒが物体からの距離に応じて緑色から黄色を経て赤色に変化するように発光してもよい。また、後方全体にわたって接触する可能性がある物体がある場合には、図１４（ｂ）に示すように、下縁部１１Ｂ、右縁部１１Ｒ及び左縁部１１Ｌの全体が物体からの距離に応じて緑色から黄色を経て赤色に変化するように発光してもよい。後方移動の際には、運転手１９０はウィンドシールド１１０の前方ではなく、車両の後方に視線を向けるため、右縁部１１Ｒ及び左縁部１１Ｌの発光は特に好ましい。また、ウィンドシールド１１０だけでなく、リアウィンドの縁部において同様の発光を行ってもよい。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について説明する。図１５は、第２の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

第２の実施形態に係る通知装置２００では、図１５に示すように、発光器１２０がダッシュボード１６０上にウィンドシールド１１０に光１２１を照射するようにして配置される。例えば、ウィンドシールド１１０には、内側ガラス板１１２、外側ガラス板１１３及び中間膜１１６を含み、遮光フィルム１１４及び反射フィルム１１５を含まない合わせガラスが用いられ、下縁部１１Ｂにおいて、内側ガラス板１１２の表面に遮光フィルム２１４が設けられる。遮光フィルム２１４としては、例えば黒色フィルム又は黒セラを用いることができる。また、車両内側への反射を強める成分を含む黒色フィルム又は黒セラを用いてもよい。他の構成は第１の実施形態と同様である。

このように構成された通知装置２００によっても通知装置１００と同様の効果を得ることができる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について説明する。図１６は、第３の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

第３の実施形態に係る通知装置３００では、図１６に示すように、遮光フィルム２１４の表面に拡散フィルム３１５が設けられる。他の構成は第２の実施形態と同様である。

このように構成された通知装置３００によっても通知装置２００と同様の効果を得ることができる。また、通知装置３００によれば、拡散フィルム３１５が設けられているので、強度の均一性が高い光３２２が拡散フィルム３１５から発せられる。従って、運転手１９０が受ける光刺激を緩和することができる。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について説明する。図１７は、第４の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

第４の実施形態に係る通知装置４００では、図１７に示すように、ウィンドシールド１１０の下縁部１１Ｂにおいて、内側ガラス板１１２及び外側ガラス板１１３の間に遮光フィルム１１４及び光源である発光器１２０が挟まれる。遮光フィルム１１４は発光器１２０よりも車両外側に位置することが好ましい。また、内側ガラス板１１２の表面に拡散フィルム３１５が設けられることが好ましい。第４の実施形態においては、ダッシュボード１６０上に発光器１２０及び遮光板１６１が設けられる必要がない。さらに、他の構成は第１の実施形態と同様である。

このように構成された通知装置４００によっても通知装置１００と同様の効果を得ることができる。また、通知装置４００によれば、ダッシュボード１６０上の発光器１２０及び遮光板１６１を必要としないため、第１の実施形態と比較してダッシュボード１６０上の構成を簡素にすることができる。また、第３の実施形態と同様に、拡散フィルム３１５を設けることで、強度の均一性が高い光３２２を発することができて、運転手１９０が受ける光刺激を緩和することができる。

内側ガラス板１１２及び外側ガラス板１１３の間に挟まれる発光器１２０としては、ＬＥＤ、ＯＬＥＤが好適に使用できる。

（第５の実施形態）
次に、第５の実施形態について説明する。図１８は、第５の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

第５の実施形態に係る通知装置５００は、図１８に示すように、反射フィルム１１５が設けられていないことを除き第１の実施形態と同様の構成を備える。

このように構成された通知装置５００によっても通知装置１００と同様の効果を得ることができる。なお、遮光フィルム１１４が、外側ガラス板１１３の車両内側の面ではなく、内側ガラス板１１２の車両外側の面に設けられていてもよい。また、遮光フィルム１１４の車両内側に拡散フィルムが設けられていてもよい。

（第６の実施形態）
次に、第６の実施形態について説明する。図１９は、第６の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

第６の実施形態に係る通知装置６００では、図１９に示すように、外側ガラス板１１３の車両内側の面にハーフミラー６１８が設けられ、内側ガラス板１１２の車両内側の面にハーフミラー６１９が設けられる。反射フィルム１１５は設けられていない。他の構成は第１の実施形態と同様である。

このように構成された通知装置６００では、ハーフミラー６１８とハーフミラー６１９との間で光６２３の反射が生じ、ハーフミラー６１９を透過した光６２２が車両内に照射される。

このように構成された通知装置６００によっても通知装置１００と同様の効果を得ることができる。また、ハーフミラー６１８及び６１９が設けられているため、多重反射により距離感を持たせた通知を行うことが可能となる。

（第７の実施形態）
次に、第７の実施形態について説明する。図２０は、第７の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

第７の実施形態に係る通知装置７００では、発光器１２０がウィンドシールド１１０の周辺に配置される。第７の実施形態においては、発光器１２０から発せられる光がウィンドシールド１１０又は拡散部材に直接その側面から入射される場合、及び発光器１２０から発せられる光が導光部材を介してウィンドシールド１１０又は拡散材に入射される場合がある。従って、ウィンドシールド１１０の周辺との意味は、ウィンドシールド１１０に近い位置を意味しており、ウィンドシールド１１０に対して垂直方向及び水平方向の両方をさし、発光器１２０の光を上記した態様で入射できる状態を意味する。つまり、ウィンドシールド１１０の周辺は、ウィンドシールド１１０の外部である。

図２０に示すように、発光器１２０がダッシュボード１６０内に配置され、発光器１２０と拡散フィルム３１５とを光学的に繋ぐ導光ファイバ７２０が設けられる。他の構成は第３の実施形態と同様である。

第７の実施形態においては、拡散フィルム３１５を内側ガラス板１１２の表面に配置しているが、他の態様として、内側ガラス板１１２の表面に拡散フィルム３１５と同等の表面性状のコーティングを施してもよく、表面凹凸を形成してもよい。

このように構成された通知装置７００によっても通知装置３００と同様の効果を得ることができる。また、発光器１２０がダッシュボード１６０内に配置されるため、第３の実施形態と比較してダッシュボード１６０上の構成を簡素にすることができる。

（第８の実施形態）
次に、第８の実施形態について説明する。図２１は、第８の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

第８の実施形態に係る通知装置８００では、図２１に示すように、波長変換部材としての波長変換フィルム８１５が設けられる。波長変換フィルム８１５は発光器１２０から発せられた光１２１を吸収すると、別の波長の光８２２を車両内側に向けて照射する。他の構成は第１の実施形態と同様である。波長変換フィルム８１５は、図２１で示すように、遮光フィルム１１４よりも車内面側で、遮光フィルム１１４に重なるように配置されることが好ましい。これにより、波長変換フィルムに対して発せられた光１２１が外部に漏れることを防げる。さらに、車外窓ガラスを視認しても、波長変換フィルム８１５が目立たず、意匠性に優れる。

このように構成された通知装置８００によっても通知装置１００と同様の効果を得ることができる。

（第９の実施形態）
次に、第９の実施形態について説明する。図２２は、第９の実施形態に係る通知装置に含まれるウィンドシールド及び発光器の位置関係を示す図である。

第９の実施形態に係る通知装置９００では、図２２に示すように、発光器１２０が車両内側に光１２１を照射するように配置され、光１２１の運転手１９０への経路上に、好ましくは発光器１２０の近傍に、拡散板９１５が設けられる。他の構成は第２の実施形態と同様である。

このように構成された通知装置９００によっても通知装置２００と同様の効果を得ることができる。また、拡散板９１５が設けられるため、強度の均一性が高い光９２２が拡散板９１５から発せられ、運転手１９０が受ける光刺激を緩和することができる。また、拡散板９１５の構成により見栄えにバリエーションを持たせることができる。拡散板９１５に代えて導光板を用いてもよい。

なお、いずれの実施形態においても、発光器１２０に含まれるＬＥＤが発する光が単色であっても、運転手１９０に特定の情報を認識しやすいように通知することができる。また、発光器１２０の光源はＬＥＤに限定されず、電球等であってもよい。

以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。

１１縁部
１１Ｂ下縁部
１１Ｌ左縁部
１１Ｒ右縁部
１００、２００、３００、４００、５００、６００、７００、８００、９００通知装置
１１０ウィンドシールド
１１４、２１４遮光フィルム
１１５反射フィルム
１２０発光器
１３０制御装置
３１５拡散フィルム
６１８、６１９ハーフミラー
７２０導光ファイバ
８１５波長変換フィルム
９１５拡散板

Claims

車両に取り付けられる窓ガラスと、
光源を含み、前記光源を発光させて前記窓ガラスの周縁部の少なくとも一部を光らせて通知する通知手段と、
前記光源の発光動作を制御する制御手段と、
を有し、
前記窓ガラスは、２枚のガラス板と、前記２枚のガラス板に挟まれた中間膜とを有し、
前記光源は、前記２枚のガラス板に挟まれて配置され、
前記制御手段は、前記光源により発光される前記窓ガラスの発光領域の広さを変化させ、
前記発光領域は、
前記車両の内側から見て前記窓ガラスの右縁部に位置する第１の領域と、
前記車両の内側から見て前記窓ガラスの左縁部に位置する第２の領域と、
を有する、車両用の通知装置。
前記制御手段は、設定されている条件を満足してドライバーに通知するべき状況に応じて前記通知手段の前記光源の発光動作を制御する、請求項１に記載の通知装置。
前記光源は、前記窓ガラスに対向して配置され、
前記窓ガラスは、前記光源が発した光を前記車両の内側に反射する反射部材を有し、
前記反射部材は、前記窓ガラスの周縁部の少なくとも一部に配置される、請求項１又は２に記載の通知装置。
前記窓ガラスは、前記反射部材よりも前記車両の外側で、前記反射部材に重なるように配置される遮光部材を有する、請求項３に記載の通知装置。
前記反射部材及び前記遮光部材が一体となった、請求項４に記載の通知装置。
前記窓ガラスの車内面側に配置された拡散部材を有する、請求項１又は２に記載の通知装置。
前記周縁部の少なくとも一部に設けられ、前記光源が発した光の波長を変換する波長変換部材を有する、請求項１又は２に記載の通知装置。
前記制御手段は、前記車両と道路に描かれた区画線との位置関係に基づいて前記光源の動作を制御する、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の通知装置。
前記制御手段は、前記車両と前記車両の前方を走行する車両との速度差及び距離に基づいて前記光源の動作を制御する、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の通知装置。
前記制御手段は、前記車両と前記車両の側方を走行する車両との速度差及び距離に基づいて前記光源の動作を制御する、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の通知装置。
前記制御手段は、前記車両の後方移動の際に前記車両の周辺に位置する物体との距離に基づいて前記光源の動作を制御する、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の通知装置。
前記制御手段は、前記車両内の電熱装置の稼働状況に基づいて前記光源の動作を制御する、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の通知装置。
前記２枚のガラス板のそれぞれにハーフミラーを有する、請求項１又は２に記載の通知装置。
前記波長変換部材は波長変換フィルムである、請求項７に記載の通知装置。
前記制御手段は、
前記第１の領域よりも前記第２の領域を広く発光させるか、又は、
前記第１の領域よりも前記第２の領域を狭く発光させる、請求項１乃至１４のいずれか１項に記載の通知装置。