JP2008189201A - 車両用視認補助装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の視線を適正位置に保ちつつ視認性の向上を図ることができるとともに、運転者の視線を大きく変化せずに運転状況等の簡潔な認知を促すことを可能にする。
【解決手段】車両１０のウインドシールド１６上に略水平に投影することで、ウインドシールド１６を複数の領域に区分するとともに、運転者１８の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、投影幅が道路の車線幅領域と同等若しくは小さくなるように形成する区分手段を備えた車両用視認補助装置３０において、区分手段３４は、ウインドシールド１６下方に配置され、運転者１８の視点位置から虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成する虚像発生手段であり、略直線状虚像のうち一部を他の部分よりも明るく発光させる第１の発光手段４１を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、ウインドシールド（フロントウインドウ）上の特定領域の視認性を向上するとともに、運転状況等の認知を速やかに促すことができる車両用視認補助装置に関するものである。

車両用視認補助装置として、運転者の視線を適正位置に保ちつつ視認性の向上を図る試みが提案されている。
この種の車両用視認補助装置は、ウインドシールド（フロントウインドウ）からの視界を十分に確保することが優先的に行われ、運転状況等の認知を速やかに促すためには、ウインドシールドに運転情報等を映し出す車両用ヘッドアップディスプレイが用いられていた。

このような車両用ヘッドアップディスプレイとして、取付場所が予め設定されていない車両に後付け可能なものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−２２７４９８公報（第９頁、図１）

特許文献１の技術を説明する。
図１３は従来の車両用ヘッドアップディスプレイの説明図である。
従来の車両用ヘッドアップディスプレイ２００は、光の情報を発生する蛍光表示管２０１と、この蛍光表示管２０１で発生した光の情報を反射する第１反射板２０２と、この第１反射板２０２で反射した光の情報を映し出し、運転者へ向けて投射する第２反射板２０３と、第１反射板２０２を駆動する駆動部２０４と、この駆動部２０４を制御するとともに蛍光表示管２０１を点灯する制御部２０５と、これらの蛍光表示管２０１、第１反射板２０２、駆動部２０４及び制御部２０５を収納するとともに、第２反射板２０３を可変自在に支持するケース２０６とからなる。

しかし、このような車両用ヘッドアップディスプレイ２００では、ディスプレイされた内容を確認するために一端視線をディスプレイに向ける必要があった。
また、車両用ヘッドアップディスプレイ２００では、表示の内容が多岐にわたるため時には煩雑に感ずることもあった。

本発明は、運転者の視線を適正位置に保ちつつ視認性の向上を図ることができるとともに、運転者の視線を大きく変化せずに運転状況等の簡潔な認知を促すことができる車両用視認補助装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両のウインドシールド上に略水平に投影することで、ウインドシールドを複数の領域に区分するとともに、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、投影幅が道路の車線幅領域と同等若しくは小さくなるように形成する区分手段を備えた車両用視認補助装置において、区分手段は、ウインドシールド下方に配置され、運転者の視点位置から虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成する虚像発生手段であり、略直線状虚像のうち一部を他の部分よりも明るく発光させる第１の発光手段を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、虚像発生手段が、ウインドシールド下方に配置したインストルメントパネルと、このインストルメントパネルに形成した見切り線と、からなることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、虚像発生手段が、運転者の視点位置から虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成する第２の発光手段を備えたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、第２の発光手段が、第１の発光手段と異なる色で発光可能に構成されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、第１・第２の発光手段が、少なくとも一部を点滅可能に構成されたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、車両のウインドシールド上に略水平に投影することで、ウインドシールドを複数の領域に区分するとともに、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、投影幅が道路の車線幅領域と同等若しくは小さくなるように形成する区分手段を備えた車両用視認補助装置において、区分手段は、ウインドシールド下方に配置され、運転者の視点位置から虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成するとともに、この略直線状虚像の全体が異なる複数色で発光可能に構成されたことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、区分手段が、少なくとも一部を点滅可能に構成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両のウインドシールド上に略水平に投影し、ウインドシールドを複数の領域に区分手段で区分する。このときに、区分手段は、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、投影幅が道路の車線幅領域と同等若しくは小さくなるように投影される。これにより、運転者が無意識のうちに車両を車線中央に寄せようとする習性を利用して、運転者に安定走行を促すことができる。

また、車両状況や運転環境に応じて区分手段の第１の発光手段を発光させることで、運転者に車両状況や運転環境に変化があることを認知させることができる。
すなわち、区分手段は、ウインドシールド下方に配置され、運転者の視点位置から虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成する虚像発生手段であり、略直線状虚像のうち一部を他の部分よりも明るく発光させる第１の発光手段を備えることで、多様な情報を運転者が注視している視野を変更することなく、認知判断が可能な情報を速やかに伝達することができる。

請求項２に係る発明では、虚像発生手段を、ウインドシールド下方に配置したインストルメントパネルと、このインストルメントパネルに形成した見切り線と、から構成する。 これにより、インストルメントパネルに形成した見切り線がウインドシールドに映し出され、ウインドシールドを区分することができる。この結果、虚像発生手段を簡易に構成することができる。

請求項３に係る発明では、虚像発生手段に、運転者の視点位置から虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成する第２の発光手段を備えた。これにより、第２の発光手段でも、さらに多様な情報を運転者が注視している視野を変更することなく伝達することができる。

請求項４に係る発明では、第２の発光手段が、第１の発光手段と異なる色で発光可能に構成される。これにより、情報伝達の種類を増やすことができる。

請求項５に係る発明では、第１・第２の発光手段は、少なくとも一部を点滅可能に構成されたので、さらに情報伝達の種類を増やすことができる。

請求項６に係る発明では、区分手段が、ウインドシールド下方に配置され、運転者の視点位置から虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成するとともに、この略直線状虚像の全体が異なる複数色で発光可能に構成される。これにより、車両状況や運転環境に応じて区分手段の発光色を変化させることで、運転者に車両状況や運転環境に変化があることを認知させることができる。例えば、発光色で緊急性を表現することができる。

請求項７に係る発明では、区分手段は、少なくとも一部を点滅可能に構成されたので、発光色の変化に加えて発光色自体の点滅動作を交えることができる。これにより、さらに車両状況や運転環境に変化があったときに、緊急性をさらに詳細に表現することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用視認補助装置の車両の室内側から見た斜視図であり、図２は図１に示された車両用視認補助装置の平面図であり、図３は図２の３−３線断面図である。
図１及び図２に示されている車両１０は、車体１１の操舵をするステアリング１４と、
車体１１の前部を覆うボンネット１５と、車室１２の前方を透過可能に覆うウインドシールド（フロントウインドウ）１６と、車室１２の上部を覆うルーフ１７（図６参照）と、車室１２の前方に配置するインストルメントパネル２１と、車室１２の側面を覆うドア２３と、運転者（乗員）１８（図６参照）が着座する車両用シート２４と、運転者１８の視線を適正に保つことができる車両用視認補助装置３０と、を備えている。

車両用視認補助装置３０は、ウインドシールド１６を複数の領域（第１〜第３のエリア）３１〜３３に略水平に区分する区分手段３４と、区分手段３４の発光手段（第１の発光手段）４１を制御する制御部４０とからをなる。

区分手段３４は、ウインドシールド１６下方に配置され、ウインドシールド１６に上・下の虚像ライン３６，３７を写し出すことができる虚像発生手段である。
虚像発生手段（区分手段）３４は、好ましくは、インストルメントパネル２１に配置されたものであり、このインストルメントパネル２１に設けた第１・第２の見切り線３８，３９と、第１・第２の見切り線３８，３９の両端部に設けられた発光手段（第１の発光手段）４１とからなる。
第１の見切り線３８は、上の虚像ライン３６を写し出し、第２の見切り線３９は下の虚像ライン３７を写し出す。

第１・第２の見切り線３８，３９は、インストルメントパネル２１に対して強いコントラストを有する色調のラインである。例えば、インストルメントパネル２１の色調が黒のマット面であるときに、第１・第２の見切り線３８，３９は、白色若しくはクロームメッキ等の光沢面にて形成する。また、第１・第２の見切り線３８，３９は、運転者の視点位置から虚像が略直線状に認識できるように構成したものである。
例えば、ウインドシールド１６を車室１２側から見たときに、ウインドシールド１６が内カーブを呈する場合は、この内カーブを是正する方向に第１・第２の見切り線３８，３９を曲線形状にする。

これにより、インストルメントパネル２１に形成した見切り線３８，３９がウインドシールド１６に映し出され、ウインドシールド１６を区分することができる。この結果、虚像発生手段（区分手段）３４を簡易に構成することができる。

発光手段４１は、第１の見切り線３８の両端に配置された左右の発光体４３，４４と、第２の見切り線３９の両端に配置された左右の発光体４５，４６とからなる。

図３に示されるように、左の発光体４３は、光を発する発光ダイオード５１と、発光ダイオード５１の廻りを囲うホルダ５２と、これらの発光ダイオード５１及びホルダ５２を支持するとともに、発光ダイオード５１と制御部４０とを電気的に接続する基板５３と、インストルメントパネル２１に取付けられ、発光ダイオード５１で発光させた光を通過させるレンズ５４とからなる。
右の発光体４４及び左右の発光体４５，４６の構造は、左の発光体４３と同一構造である。

図４は本発明に係る車両用視認補助装置の区分手段の長さ決定の説明図であり、図５は図１に示された車両用視認補助装置を搭載した車両の道路上における平面図である。
図４及び図５に示すように、上の虚像ライン３６は、ウインドシールド１６を第１・第２のエリア３１，３２に区分するラインである。
下虚像ライン３７は、ウインドシールド１６を第２・第３のエリア３２，３３に区分するラインであり、運転者１８の視点位置（アイポイント）１９を起点として所定距離Ｈ１前方の路面Ｒ２に対して投影した際に、下ライン３７の射影幅Ｈ２が道路Ｒ１の車線幅Ｈ３領域と同等若しくは小さくなるような長さＬ１に形成したものである。

例えば、ウインドシールドからの視界を十分に確保するとともに、運転者の視線を適正位置に保ち、所定の領域に対する注視度を高めることができるとすれば、運転者に安定走行を促すことができるので好ましいことである。

すなわち、車両用視認補助装置３０は、車両１０のウインドシールド１６上に略水平に投影し、ウインドシールド１６を複数の領域（第１〜第３のエリア）３１〜３３に区分する区分手段３４を備え、区分手段３４の下の虚像ライン３７を、運転者１８の視点位置（アイポイント）１９を起点として所定距離Ｈ１前方の路面Ｒ２に対して投影した際に、区分手段３４の下の虚像下ライン３７の射影幅Ｈ２が道路Ｒ１の車線幅Ｈ３領域と同等若しくは小さくなるような長さＬ１に形成することで、運転者１８が無意識のうちに車両１０を車線中央に寄せようとする習性を利用して、運転者１０に安定走行を促すことができる。

図４に示されるように、ウインドシールド１６は、ルーフ１７と上の虚像ライン３６とで挟まれる第１のエリア３１と、上ライン３６と下ライン３７とで挟まれる第２のエリア３２と、下ライン３７とインストルメントパネル２１とで挟まれる第３のエリア３３との、３つの領域に区分されている。

ところで、人間は視界内に遮蔽物が存在する場合、遮蔽物が可能な範囲で視界の周辺に位置するように視点を決定する。

ウインドシールド１６では、ルーフ１７及びインストルメントパネル２１は強い遮蔽物に相当し、上・下の虚像ライン３６，３７は弱い遮蔽物に相当するので、人間の視線は第２のエリアに移動する傾向になり、強い遮蔽物のある第１・第３のエリア３１，３３に視線が長時間停留することはない。さらに、第２のエリア３２に誘導された視線は、弱い遮蔽物である上・下の虚像ライン３６，３７から離れた部分に視線を向けようとするので、視線は、第２エリア３２の中心付近に向けられ、視線を適正位置に保つことができる。

図６は図１に示された車両用視認補助装置の側面図であり、ウインドシールド１６を第１〜第３のエリア３１〜３３に区切り、第１・第３のエリア３１，３３には強い遮蔽物であるルーフ１７、インストルメントパネル２１があるので、第１・第３のエリア３１，３３には視線が停留し難い。従って、視線は、第２エリア３２の中心付近に向けられ、視線を適正位置に保つことができる。

すなわち、運転者１８の視線位置が適正位置に保たれ、道路の遠方が視界に入るので、予知予防が行い易い。
加えて、ウインドシールド１６を複数の領域（第１〜第３のエリア）３１〜３３に区分する区分手段３４を備えることで、視点を遠方へ向けることができるため前方の注視効果を高めることができる。

図７は本発明に係る車両用視認補助装置の制御部の一例を示すブロック図である。
制御部４０は、エンジンなどを制御するＥＣＵ（エレクトロニクス・コントロールユニット）６１の情報、各種センサ６２〜６９の情報、レーダ７１の情報若しくはカメラ７２の情報を受けて車両状態を判断する車両状態判断手段７４と、この車両状態判断手段７４の判断結果から発光手段４１をコントロールする照明コントローラ７５とからなる。

照明コントローラ７５は、少なくとも一部を点滅可能に構成するものでもよく、発光色の変化に加えて発光色自体の点滅動作を交えることができる。これにより、さらに車両状況や運転環境に変化があったときに、緊急性をさらに詳細に表現することができる。

例えば、空気圧センサ６２の情報から車両状態判断手段７４でタイヤの空気圧が不足した状態であると判断したときには、照明コントローラ７５で発光手段４１を点灯若しくは点滅させて車両状態に変化があったことを運転者に走行中の視線を変えずに知らせることができる。

ＥＣＵ６１の情報からエンジンなどの状態を検知し、レーダ７１の情報から前方車両への接近や後方車両の接近などを検知し、カメラ７２の情報から歩行者への接近などを検知し、照明コントローラ７５で発光手段４１を点灯若しくは点滅させて車両状態に変化があったことを運転者に認知させる。

各種センサ６３〜６９では、例えば、燃料残量センサ６３から燃料の残量状態を検知し、灯体球切れセンサ６４から灯体球切れを検知し、ブレーキパッド残量センサ６５からブレーキパッド残量を検知し、ウォッシャ液残量センサ６６からウォッシャ液残量を検知し、シートベルトセンサ６７からシートベルトの装着状態を検知し、車速センサ６８から車速を検知し、舵角センサ６９から操舵角を検知する。そして、照明コントローラ７５で発光手段４１を点灯若しくは点滅させて車両状態に変化があったことを運転者に認知させる。

すなわち、図２に示されるように、区分手段３４は、ウインドシールド１６下方に配置され、運転者１８（図６参照）の視点位置から虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成する虚像発生手段であり、略直線状虚像のうち一部を他の部分よりも明るく発光させる第１の発光手段４１を備えることで、多様な情報を運転者が注視している視野を変更することなく、認知判断が可能な情報を速やかに伝達することができる。

その他、ＨＩＤＳ（インテリジェント・ドライバ・サポート・システム）の情報から車線の逸脱を検知し、通信手段から車両等の接近を検知し、携帯電話の振動や着信を検知し、発光手段を点灯若しくは点滅をさせてもよい。

図８は本発明に係る第２実施例の車両用視認補助装置の平面図である。
車両用視認補助装置８０は、ウインドシールド１６を複数の領域（第１〜第３のエリア）８１〜８３に略水平に区分する区分手段８４と、区分手段８４の第１・第２の発光手段９１，９２を制御する制御部９０とからなる。

区分手段８４は、ウインドシールド１６下方に配置され、ウインドシールド１６に上・下の虚像ライン８６，８７を写し出すことができる虚像発生手段である。
虚像発生手段（区分手段）８４は、好ましくは、インストルメントパネル８５に配置されたものであり、このインストルメントパネル８５に設けた第１・第２の見切り線８８，８９と、第１・第２の見切り線８８，８９の両端部に設けられ、発光体９３〜９５で構成する第１の発光手段９１と、第１・第２の見切り線８８，８９の中間に設けられ、複数の発光体９７及び複数の発光体９８で構成する第２の発光手段９２とからなる。

車両状態に変化があったときに、制御部９０で第１・第２の発光手段９１，９２を点灯若しくは点滅させ、運転者に車両状態に何らかの変化があったことを認知させる。これにより、第２の発光手段９２でも、さらに多様な情報を運転者１８（図６参照）が注視している視野を変更することなく伝達することができる。

第２の発光手段９２は、第１の発光手段９１と異なる色で発光可能に構成される。これにより、情報伝達の種類を増やすことができる。

第１・第２の発光手段９１，９２は、少なくとも一部を点滅可能に構成される。これにより、さらに情報伝達の種類を増やすことができる。

図９は本発明に係る第３実施例の車両用視認補助装置の平面図である。
車両用視認補助装置１００は、ウインドシールド１６を複数の領域（第１〜第３のエリア）１０１〜１０３に略水平に区分する区分手段１０４と、区分手段１０４のステアリング１４側の発光体群１１１及びウインドシールド１６側の発光体群１１２を制御する制御部１１０とからなる。

区分手段１０４は、ウインドシールド１６下方に配置され、ウインドシールド１６に上・下の虚像ライン１０６，１０７を写し出すことができる虚像発生手段である。
虚像発生手段（区分手段）１０４は、好ましくは、インストルメントパネル１０５に配置されたものであり、このインストルメントパネル１０５に複数の発光体１１３をライン状に設けたステアリング１４側の発光体群１１１と、インストルメントパネル１０５に複数の発光体１１４をライン状に設けたステアリング１４側の発光体群１１２とからなる。

前の発光体群１１１は、色調の変化可能な発光体群であり、下の虚像ライン１０７を写し出す。後の発光体群１１２は、色調の変化可能な発光体群であり、上の虚像ライン１０６を写し出す。

すなわち、虚像発生手段（区分手段）１０４は、ウインドシールド１６下方に配置され、運転者１８（図６参照）の視点位置から前記虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成し、この略直線状虚像の全体を異なる複数色で発光可能に構成する。

図１０（ａ），（ｂ）は図９に示される車両用視認補助装置の色調変化の制御例を示す説明図である。
（ａ）において、車両の通常状態では、例えば、前後の発光体群は緑色に発光され、ウインドシールド１６に上・下の虚像ライン１０６，１０７が緑色で写し出される。（ｂ）において、車両に何らかの変化があったときには、ウインドシールド１６に上・下の虚像ライン１０６，１０７が橙色若しくは赤色で写し出される。

これにより、車両状況や運転環境に応じて区分手段の発光色を変化させることで、運転者に車両状況や運転環境に変化があることを認知させることができる。例えば、発光色で緊急性を表現することができる。

図１１（ａ），（ｂ）は図９に示される車両用視認補助装置の点灯変化の制御例を示す説明図である。
（ａ）において、ステアリング１４を左に回転させたときには図９に示される発光体群１１１，１１２を右から左に連続的に点灯させ、上・下の虚像ライン１０６，１０７に動きを出し、車両が左旋回であることを表示する。（ｂ）において、ステアリング１４を右に回転させたときには前後の発光体群１１１，１１２を左から右に連続的に点灯させ、上・下の虚像ライン１０６，１０７に動きを出し、車両が右旋回であることを表示する。これにより、運転者に車両状況の変化を認知させることができる。

また、車両用視認補助装置１００は、図９に示される発光体群１１１，１１２の一部を点滅可能に構成されたものとも言える。すなわち、虚像発生手段（区分手段）１０４が、少なくとも一部を点滅可能に構成されたので、発光色の変化に加えて発光色自体の点滅動作を交えることができる。これにより、さらに車両状況や運転環境に変化があったときに、緊急性をさらに詳細に表現することができる。

図１２は本発明に係る第４実施例の車両用視認補助装置の平面図である。
車両用視認補助装置１２０は、インストルメントパネル１２５に設けた小物が収納できるダッシュボードトレイ１２２と、このダッシュボードトレイ１２２内を照明するランプ（若しくは発光体）１２６，１２６と、これらのランプ１２６，１２６を制御する制御部１３０とからなり、ダッシュボードトレイ１２２の見切り線１２３をウインドシールド１６に投影するとともに、ランプ１２６，１２６の光をダッシュボードトレイ１２２の四隅（コーナ）から漏らすようにしたものである。

見切り線１２３は、ダッシュボードトレイ１２２の前・後エッジ１３６，１３７及び左・右エッジ１３８，１３９で構成される。また、見切り線１２３をウインドシールド１６に投影したときに、前・後エッジ１３６，１３７及び左・右エッジ１３８，１３９が略直線状に投影されるように、ダッシュボードトレイ１２２の外形を決定する。

車両状態に変化があったときに、制御部１３０でランプ１２６，１２６を点灯若しくは点滅させ、運転者に車両状態に何らかの変化があったことを認知させる。
例えば、携帯電話などをダッシュボードトレイ１２２内に収納した場合において、携帯電話の振動や着信を検知し、ランプ１２６，１２６を点灯若しくは点滅をさせるようにすることもできる。

尚、本発明に係る車両用視認補助装置３０では、第１の発光手段４１の発光体４３〜４６を同時点灯若しくは同時点滅するように制御したが、これに限るものではなく、発光体４３〜４６を個別に点灯若しくは点滅するように制御するものであってもよい。

本発明に係る車両用視認補助装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用視認補助装置の車両の室内側から見た斜視図である。 図１に示された車両用視認補助装置の平面図である。 図２の３−３線断面図である。 本発明に係る車両用視認補助装置の区分手段の長さ決定の説明図である。 図１に示された車両用視認補助装置を搭載した車両の道路上における平面図である。 図１に示された車両用視認補助装置の側面図である。 本発明に係る車両用視認補助装置の制御部の一例を示すブロック図である。 本発明に係る第２実施例の車両用視認補助装置の平面図である。 本発明に係る第３実施例の車両用視認補助装置の平面図である。 図９に示される車両用視認補助装置の色調変化の制御例を示す説明図である。 図９に示される車両用視認補助装置の点灯変化の制御例を示す説明図である。 本発明に係る第４実施例の車両用視認補助装置の平面図である。 従来の車両用ヘッドアップディスプレイの説明図である。

符号の説明

１０…車両、１６…ウインドシールド、２１…インストルメントパネル、３０，８０，１００…車両用視認補助装置、３４…区分手段（虚像発生手段）、３８，３９…第１・第２の見切り線、４１…第１の発光手段、８４…区分手段（虚像発生手段）、９１，９２…第１・第２の発光手段、１０４…区分手段（虚像発生手段）。

Claims (7)

1. 車両のウインドシールド上に略水平に投影することで、ウインドシールドを複数の領域に区分するとともに、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、投影幅が道路の車線幅領域と同等若しくは小さくなるように形成する区分手段を備えた車両用視認補助装置において、
   前記区分手段は、前記ウインドシールド下方に配置され、運転者の視点位置から前記虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成する虚像発生手段であり、前記略直線状虚像のうち一部を他の部分よりも明るく発光させる第１の発光手段を備えたことを特徴とする車両用視認補助装置。
2. 前記虚像発生手段は、前記ウインドシールド下方に配置したインストルメントパネルと、このインストルメントパネルに形成した見切り線と、からなることを特徴とする請求項１記載の車両用視認補助装置。
3. 前記虚像発生手段は、運転者の視点位置から前記虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成する第２の発光手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用視認補助装置。
4. 前記第２の発光手段は、前記第１の発光手段と異なる色で発光可能に構成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用視認補助装置。
5. 前記第１・第２の発光手段は、少なくとも一部を点滅可能に構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用視認補助装置。
6. 車両のウインドシールド上に略水平に投影することで、ウインドシールドを複数の領域に区分するとともに、運転者の視点位置を起点として所定距離前方の路面に対して投影した際に、投影幅が道路の車線幅領域と同等若しくは小さくなるように形成する区分手段を備えた車両用視認補助装置おいて、
   前記区分手段は、前記ウインドシールド下方に配置され、運転者の視点位置から前記虚像が略直線状に認識できる略直線状虚像を形成するとともに、この略直線状虚像の全体を異なる複数色で発光可能に構成されたことを特徴とする車両用視認補助装置。
7. 前記区分手段は、少なくとも一部を点滅可能に構成されたことを特徴とする請求項６記載の車両用視認補助装置。

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