JP7201899B2 - シート空調システム - Google Patents

Description

本発明は、空気を着座者側の面から吹き出し可能に構成されたシート本体を備えるシート空調システムに関する。

従来、着座者が車両前方を向く状態と車両後方を向く状態とに回転可能であり、車両後方を向く状態となった場合に、空調装置からの空気を吹き出す吹出口から送風された空気を、着座者へと案内する送風通路を構成する送風通路部材を備えたシートが知られている（特許文献１）。この技術において、シートは、シートバックの背面から内部に空気を吸い込むシート吸込口と、シートバックの内部に吸い込まれた空気を表側から吹き出すシート吹出口と、シート吸込口とシート吹出口を連通する連通路と、シート吸込口から連通路を介してシート吹出口へ向かう空気の流れを発生させる送風ファンとを有している。

国際公開第２０１７／２０３８５４号

ところで、従来技術は、車両後方を向く状態のシートのシートバック背面の空間に吹き出された空気をシートバックの背面から吸い込む構造なので、車両のフロアにたまりやすい冷気や、車両の天井にたまりやすい暖気を効率良くシート内に取り込むことができない。そのため、空調装置からの空気を効率良く利用することができないという問題がある。

そこで、本発明は、空調装置からの空気を効率良く利用することができるシート空調システムを提供することを目的とする。
また、複数の送風装置から送風される空気のバランスを保つことを目的とする。
また、空調装置からの空気をシートクッションとシートバックのそれぞれの着座者側の面から吹き出す構成としつつ、それぞれから吹き出す空気の量を確保することを目的とする。
また、シート本体がスライド移動する場合にダクトが自由に動いてしまうのを抑制することを目的とする。
また、シート本体がスライド移動する前後においてダクト内を流れる空気の量が変化するのを抑制することを目的とする。
また、ヒータの消費電力を抑制しつつ、着座者のヒータに接していない部位も暖めることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明のシート空調システムは、着座者が座るシート本体であって、通気路を有し、前記通気路内の空気を着座者側の面から吹き出し可能に構成されたシート本体と、前記シート本体とは別に設けられた空調装置と、前記シート本体が設置されるフロアに設けられ、前記空調装置からの空気を前記フロアと前記シート本体との間の空間に向けて吹き出す空気吹出部と、前記シート本体に設けられ、前記フロアと前記シート本体との間の空間の空気を吸い込んで前記通気路に向けて送風する送風装置と、を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、フロアとその上に設置されるシート本体との間の空間に吹き出された空調装置からの空気を、当該空間から送風装置によって吸い込み、通気路を介してシート本体の着座者側の面から吹き出すことができる。これにより、空調装置からの空気を効率良く利用することができる。

前記したシート空調システムにおいて、前記送風装置は、空気を吸い込むための筒状の空気吸込部を有し、前記空気吸込部は、前記フロアに向かうにつれて拡がる漏斗形状を有する構成とすることができる。

これによれば、送風装置の空気の吸い込み部を大きくすることができるので、フロアとシート本体との間の空間に吹き出された空気を効率良く吸い込むことができる。これにより、空調装置からの空気をより効率良く利用することができる。

前記したシート空調システムにおいて、前記シート本体および前記フロアの少なくとも一方は、前記フロアと前記シート本体との間の空間と、当該空間の周りの空間とを仕切るように設けられた壁を有する構成とすることができる。

これによれば、フロアとシート本体との間の空間に吹き出された空気が当該空間の周りの空間に流れ出るのを抑制することができるので、空調装置からの空気をより効率良く利用することができる。

また、前記した目的を達成するため、本発明のシート空調システムは、着座者が座るシート本体であって、通気路を有し、前記通気路内の空気を着座者側の面から吹き出し可能に構成されたシート本体と、前記シート本体とは別に設けられた空調装置と、前記シート本体が設置されるフロアに設けられ、前記空調装置からの空気を吹き出す空気吹出部と、前記シート本体と前記空気吹出部を接続する第１ダクトと、前記シート本体に設けられ、前記空気吹出部から吹き出された空気を前記第１ダクトを介して吸い込んで前記通気路に向けて送風する送風装置と、を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、空調装置からの空気を、シート本体と空気吹出部を接続する第１ダクトを通して送風装置によって吸い込み、通気路を介してシート本体の着座者側の面から吹き出すことができる。これにより、空調装置からの空気を効率良く利用することができる。

前記したシート空調システムにおいて、前記第１ダクトは、前記送風装置の空気吸込口に接続されている構成とすることができる。

これによれば、第１ダクト内を流れてきた空気を送風装置に直接送り込むことができるので、空調装置からの空気をより効率良く利用することができる。

また、前記したシート空調システムにおいて、前記送風装置は、第１送風装置と第２送風装置を含み、前記第１送風装置の空気吸込口と前記第２送風装置の空気吸込口を接続する第２ダクトをさらに備え、前記第１ダクトは、前記第２ダクトに接続されている構成とすることもできる。

これによれば、第１ダクト内を流れてきた空気を、第２ダクトを通して第１送風装置と第２送風装置の両方に送ることができる。これにより、送風装置が第１送風装置と第２送風装置を含む構成において、第１送風装置から送風される空気と第２送風装置から送風される空気のバランスを保つことができる。

前記したシート空調システムにおいて、前記シート本体は、シートクッションと、シートバックとを有し、前記第１送風装置は、前記シートクッションに設けられ、空気を前記シートクッションの通気路に向けて送風し、前記第２送風装置は、前記シートバックに設けられ、空気を前記シートバックの通気路に向けて送風する構成とすることができる。

これによれば、空調装置からの空気をシートクッションとシートバックのそれぞれの着座者側の面から吹き出す構成としつつ、各送風装置によってそれぞれから吹き出す空気の量を確保することができる。

前記したシート空調システムにおいて、前記シート本体は、前記フロアにスライド移動可能に設置されており、前記第１ダクトは、可撓性を有し、前記シート本体のスライド移動に伴う当該第１ダクトの変形を案内する変形案内装置によって保持されている構成とすることができる。

これによれば、シート本体がスライド移動する場合に第１ダクトが自由に動いてしまうのを抑制することができる。また、シート本体がスライド移動する場合に第１ダクトの断面積が変化するのを抑制することができるので、シート本体がスライド移動する前後において第１ダクト内を流れる空気の量が変化するのを抑制することができる。

前記したシート空調システムにおいては、前記シート本体のパッドと表皮との間に配置されたヒータを備え、前記空調装置は、温風を供給可能に構成することができる。

これによれば、空調装置からの温風によっても着座者を暖めることができるので、ヒータの消費電力を抑制することができる。また、温風によって着座者のヒータに接していない部位も暖めることができる。

本発明によれば、空調装置からの空気を効率良く利用することができる。

また、第１送風装置と第２送風装置の空気吸込口同士を接続する第２ダクトを備え、第１ダクトを第２ダクトに接続することで、複数の送風装置から送風される空気のバランスを保つことができる。

また、第１送風装置から空気をシートクッションの通気路に向けて送風し、第２送風装置から空気をシートバックの通気路に向けて送風することで、空調装置からの空気をシートクッションとシートバックのそれぞれの着座者側の面から吹き出す構成としつつ、それぞれから吹き出す空気の量を確保することができる。

また、可撓性を有する第１ダクトを変形案内装置によって保持することで、シート本体がスライド移動する場合に第１ダクトが自由に動いてしまうのを抑制することができる。また、シート本体がスライド移動する前後において第１ダクト内を流れる空気の量が変化するのを抑制することができる。

また、シート本体にヒータを設け、空調装置を、温風を供給可能に構成することで、ヒータの消費電力を抑制しつつ、着座者のヒータに接していない部位も暖めることができる。

第１実施形態に係るシート空調システムを示す図である。 第２実施形態に係るシート空調システムを示す図である。 第１ダクトと変形案内装置を示す図である。 シート本体のスライド移動に伴う変形案内装置の動作を示す図（ａ）～（ｃ）である。 第３実施形態に係るシート空調システムを示す図である。 第４実施形態に係るシート空調システムを示す図である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
まず、第１実施形態について説明する。
図１に示すように、本実施形態のシート空調システム１は、乗物、具体的には、自動車に搭載されており、着座者が座るシート本体Ｓ０と、空調装置１０と、空気吹出部２１と、送風装置３１とを備えている。

シート本体Ｓ０は、乗物用シート、具体的には、自動車に搭載される車両用シートとして構成されている。シート本体Ｓ０は、車室内のフロアＦＬ上に設置され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、図示しないヘッドレストとを有している。シートクッションＳ１は、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームに、シートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮Ｕ１を被せることで構成されている。また、シートバックＳ２は、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームに、シートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｕ２を被せることで構成されている。

シートクッションパッドＰ１は、内部に形成された通気路Ａ１と、上側の面から通気路Ａ１に連通する複数の通気穴Ｈ１とを有している。これにより、シートクッションＳ１は、空調装置１０から通気路Ａ１内に空気（破線の矢印参照）が供給された場合に、通気路Ａ１内の空気を、通気穴Ｈ１を通して着座者側の面、具体的には、上側の面から吹き出し可能に構成されている。また、シートバックパッドＰ２は、内部に形成された通気路Ａ２と、前側の面から通気路Ａ２に連通する複数の通気穴Ｈ２とを有している。これにより、シートバックＳ２は、空調装置１０から通気路Ａ２内に空気が供給された場合に、通気路Ａ２内の空気を、通気穴Ｈ２を通して着座者側の面、具体的には、前側の面から吹き出し可能に構成されている。なお、表皮Ｕ１，Ｕ２は、通気穴Ｈ１，Ｈ２に対応する位置に複数の微細な貫通孔が形成されることで通気性を有するか、通気性を有する素材から形成されている。

シート本体Ｓ０は、車両のフロアＦＬに前後にスライド移動可能に設置されている。詳しくは、シート本体Ｓ０は、左右に離間して配置された一対のスライドレール機構ＳＬ（一方のみ図示）を介してフロアＦＬに設置されている。スライドレール機構ＳＬは、前後に延びてフロアＦＬに固定されるロアレールＳＬ１と、シートクッションＳ１のフレームに固定されるアッパーレールＳＬ２とを有し、アッパーレールＳＬ２がロアレールＳＬ１に前後にスライド移動可能に係合している。これにより、シート本体Ｓ０は、フロアＦＬに対し前後にスライド移動可能に設置されている。

本実施形態において、フロアＦＬは、左右一対のスライドレール機構ＳＬの間に設けられた壁４０を有している。壁４０は、フロアＦＬと、その上に設置されたシート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１と、当該空間ＳＰ１の周りの空間ＳＰ２、詳しくは、空間ＳＰ１の前後および左右の空間ＳＰ２とを仕切るように設けられている。具体的に、壁４０は、空気吹出部２１の前後および左右においてフロアＦＬから立ち上がるように設けられ、空気吹出部２１を取り囲むように連続的に形成されて平面視略矩形状を有している。

空調装置１０は、シート本体Ｓ０が配置される環境の温度、具体的には、車室内の温度を調整するための装置である。空調装置１０は、シート本体Ｓ０とは別に設けられている。具体的には、空調装置１０は、車両に設けられている。空調装置１０は、冷風および温風を供給可能に構成されている。すなわち、空調装置１０は、冷暖房空調設備（ＨＶＡＣ（heating, ventilating, air conditioning））として構成されている。空調装置１０からの冷風または温風は、車両のダッシュボードＤＢなどに設けられた吹出口１１から吹き出すように構成されている。また、空調装置１０は、空気吹出部２１と、車両に設けられた空調ダクト１２によって接続されており、これにより、空調装置１０からの冷風または温風が空気吹出部２１からも吹き出すように構成されている。

空気吹出部２１は、筒状の部材であり、車両の、シート本体Ｓ０が設置されるフロアＦＬから突出するように設けられている。詳しくは、空気吹出部２１は、フロアＦＬから上に突出し、前に向けて屈曲した側面視略Ｌ形状に形成されている。空気吹出部２１は、フロアＦＬとシート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１、より詳しくは、壁４０によって囲まれた空間ＳＰ１に配置されている。これにより、空気吹出部２１は、空調装置１０からの空気をフロアＦＬとシート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１に向けて吹き出すように構成されている。

送風装置３１は、シロッコファンであり、空調装置１０とは異なり、シート本体Ｓ０に設けられている。具体的には、送風装置３１は、シートクッションＳ１のフレームにブラケットＢＲを介して取り付けられていることで、シート本体Ｓ０のシートクッションＳ１に設けられている。送風装置３１は、空気吸込口３１Ａを下に向けて配置されている。詳しくは、送風装置３１は、空気吸込口３１Ａが壁４０によって囲まれた空間ＳＰ１に向くように配置されている。また、送風装置３１は、空気吹出口３１Ｂにダクト５０が接続され、このダクト５０によって通気路Ａ１，Ａ２と接続されている。これにより、送風装置３１は、図示しない羽根が回転することで、フロアＦＬとシート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１の空気を吸い込んで通気路Ａ１，Ａ２に向けて送風する。

本実施形態において、送風装置３１は、空気吸込部３２を有している。空気吸込部３２は、空気を吸い込むための筒状の部材であり、送風装置３１の空気吸込口３１Ａに取り付けられている。空気吸込部３２は、フロアＦＬに向かうにつれて、言い換えると、下に向かうにつれて、拡がる漏斗形状の拡径部３２Ａを有している。

以上説明した本実施形態によれば、車両のフロアＦＬとその上に設置されるシート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１に吹き出された空調装置１０からの空気を、当該空間ＳＰ１から送風装置３１によって吸い込み、通気路Ａ１，Ａ２を介してシート本体Ｓ０の着座者側の面から吹き出すことができる。これにより、空調装置１０からの空気を効率良く利用することができる。

より詳しく説明すると、空調装置１０から冷風が供給されている場合、冷気はフロアＦＬ上にたまるが、本実施形態では、この冷気をフロアＦＬの上に配置された送風装置３１によって吸い込んでシート本体Ｓ０の着座者側の面から吹き出すことができるので、空調装置１０からの冷気を効率良く利用することができる。

また、空調装置１０から温風が供給されている場合、暖気は上に移動しようとするが、この暖気をフロアＦＬの上に配置された送風装置３１によって効率良く吸い込んでシート本体Ｓ０の着座者側の面から吹き出すことができるので、空調装置１０からの暖気を効率良く利用することができる。

また、本実施形態では、送風装置３１に、漏斗形状の拡径部３２Ａを有する空気吸込部３２が設けられていることで、送風装置３１の空気の吸い込み部を大きくすることができる。これにより、フロアＦＬとシート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１に吹き出された空気を効率良く吸い込むことができるので、空調装置１０からの空気をより効率良く利用することができる。

また、本実施形態では、フロアＦＬに、シート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１と、当該空間ＳＰ１の周りの空間ＳＰ２とを仕切るように設けられた壁４０が設けられているので、フロアＦＬとシート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１に吹き出された空気が当該空間ＳＰ１の周りの空間ＳＰ２に流れ出るのを抑制することができる。これにより、空調装置１０からの空気をより一層効率良く利用することができる。

また、本実施形態によれば、シート本体Ｓ０が、前述した従来技術のように、車両前方を向く状態と車両後方を向く状態とに回転可能な構成であっても、空調装置１０からの空気をシート本体Ｓ０の着座者側の面から吹き出すことができ、シート本体Ｓ０が向く方向によらず、空調装置１０からの空気を効率良く利用することができる。

なお、第１実施形態では、車両のフロアＦＬが、フロアＦＬとシート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１と、当該空間ＳＰ１の周りの空間ＳＰ２とを仕切るように設けられた壁４０を有していたが、これに限定されない。例えば、フロアＦＬの代わりにシート本体Ｓ０がこのような壁を有していてもよいし、シート本体Ｓ０とフロアＦＬの両方がこのような壁を有していてもよい。

また、第１実施形態では、壁４０が空気吹出部２１を取り囲むように連続的に形成されて平面視略矩形状に形成されていたが、これに限定されない。例えば、壁は、連続的ではなく、断続的に形成される構成、一例として、左右や前後に並んで複数設けられ、隣り合う壁同士の間に隙間があるような構成であってもよい。また、壁は、例えば、車両やシート本体の軽量化のため、メッシュ状などであってもよい。また、壁は、例えば、空気吹出部の前後だけに設けられていてもよいし、空気吹出部の左右だけに設けられていてもよい。

また、シート本体およびフロアは、壁を備えない構成であってもよい。例えば、車両のフロアの、シート本体と対向する箇所に窪みなどがある場合には、空気吹出部を窪み内に設け、空気吸込口が窪みに対向するように送風装置を配置することで、フロアとシート本体との間の空間に吹き出された空気が当該空間の周りの空間に流れ出にくいため、空気の流出を抑制する壁を省略することができる。

また、第１実施形態では、送風装置３１に漏斗形状を有する空気吸込部３２が取り付けられていたが、これに限定されない。例えば、漏斗形状の空気吸込部が送風装置の筐体に一体に設けられていてもよい。また、送風装置は、漏斗形状の空気吸込部を備えない構成であってもよい。

次に、第２実施形態について説明する。なお、以下では、先に説明した実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、先に説明した実施形態と異なる点について詳細に説明する。
図２に示すように、本実施形態のシート空調システム１は、シート本体Ｓ０と、空調装置１０と、空気吹出部２２と、送風装置３１と、第１ダクト６１とを備えている。

本実施形態において、空気吹出部２２は、筒状の部材であり、フロアＦＬから突出するように設けられている。詳しくは、空気吹出部２２は、フロアＦＬから上に突出し、後ろに向けて屈曲した側面視略Ｌ形状に形成されている。空気吹出部２２は、フロアＦＬとシート本体Ｓ０との間の空間ＳＰ１に配置されている。空気吹出部２２は、空調装置１０と空調ダクト１２によって接続されており、これによって、空調装置１０からの空気を吹き出すように構成されている。

第１ダクト６１は、シート本体Ｓ０と空気吹出部２２を接続するように設けられている。詳しくは、第１ダクト６１は、第１端部６１Ａと、第２端部６１Ｂと、中間部６１Ｃとを有し、第１端部６１Ａが空気吹出部２２に接続され、第２端部６１Ｂが送風装置３１の空気吸込口３１Ａに接続されている。これにより、第１ダクト６１は、空気吹出部２２から吹き出された空気を送風装置３１に送るように構成され、送風装置３１は、図示しない羽根が回転することで、空気吹出部２２から吹き出された空気を第１ダクト６１を介して吸い込んで通気路Ａ１，Ａ２に向けて送風する。第１ダクト６１は、例えば、蛇腹部を形成したり、ゴム材料などから形成したりすることで、可撓性を有している。中間部６１Ｃは、第１端部６１Ａと第２端部６１Ｂの間の部分であり、第１端部６１Ａから後ろに向けて延びた後、Ｕ字形状に湾曲し、第１端部６１Ａの上方を前に向けて延びて第２端部６１Ｂにつながっている。

図３に示すように、第１ダクト６１は、変形案内装置７０によって保持されている。変形案内装置７０は、シート本体Ｓ０の前後へのスライド移動に伴う第１ダクト６１の変形を案内する装置である。変形案内装置７０は、例えば、ケーブル類保護案内装置、ケーブルベア（登録商標）、ケーブルベヤ（登録商標）、ケーブルキャリアなどと呼ばれる装置と同様の構造を有している。

具体的には、変形案内装置７０は、複数のリンク部材７１が直列した状態で配置され、隣り合うリンク部材７１同士がピン７１Ａを中心として回動可能に連結された構造を有している。各リンク部材７１は、対向して配置された一対のリンク部７２と、一対のリンク部７２をつなぐように設けられた一対のアーム部７３とを有している。一対のリンク部７２の間には、第１ダクト６１が収容される収容空間が形成されている。収容空間に配置された第１ダクト６１は、下側に位置するアーム部７３によって支持される。図４（ａ）に示すように、変形案内装置７０は、収容空間に第１ダクト６１が配置された状態で、一方の端部７０Ａが空気吹出部２２付近でフロアＦＬに対して固定され、他方の端部７０Ｂが送風装置３１付近でシートクッションＳ１のフレームに対して固定されている。

シート本体Ｓ０が図４（ａ）に示す位置から図４（ｂ）に示す位置へ前にスライド移動すると、変形案内装置７０の端部７０Ｂがシート本体Ｓ０とともに前に移動し、変形案内装置７０は、端部７０Ｂの前への移動に追従して屈曲変形する。同様に、シート本体Ｓ０が図４（ａ）に示す位置から図４（ｃ）に示す位置へ後ろにスライド移動すると、変形案内装置７０の端部７０Ｂがシート本体Ｓ０とともに後ろに移動し、変形案内装置７０は、端部７０Ｂの後ろへの移動に追従して屈曲変形する。このとき、変形案内装置７０の略Ｕ字形状に屈曲した部分の屈曲半径は略一定に保たれる。これにより、変形案内装置７０に保持された、可撓性を有する第１ダクト６１は、変形案内装置７０によって保護されつつその変形が案内され、変形案内装置７０の変形に追従して、中間部６１Ｃ（図２参照）の湾曲した部分の曲率がほとんど変わることなく所定の曲率で屈曲変形することとなる。

以上説明した本実施形態によれば、空調装置１０からの空気を、シート本体Ｓ０と空気吹出部２２を接続する第１ダクト６１を通して送風装置３１によって吸い込み、通気路Ａ１，Ａ２を介してシート本体Ｓ０の着座者側の面から吹き出すことができる。これにより、空調装置１０からの空気を効率良く利用することができる。また、ダクト５０と第１ダクト６１との間に送風装置３１を設けたことにより、例えば、送風装置３１を設けず、第１ダクト６１をダクト５０に直接接続する場合と比較して、シート本体Ｓ０の着座者側の面から吹き出す空気の量を確保することができる。

また、本実施形態では、第１ダクト６１が送風装置３１の空気吸込口３１Ａに接続されているので、第１ダクト６１内を流れてきた空気を送風装置３１に直接送り込むことができる。これにより、空調装置１０からの空気をより効率良く利用することができる。

また、第１ダクト６１が変形案内装置７０によって保持されているので、シート本体Ｓ０がスライド移動する場合に第１ダクト６１が自由に動いてしまうのを抑制することができる。これにより、例えば、シート本体Ｓ０がスライド移動する場合に第１ダクト６１がフロアＦＬやシート本体Ｓ０に当たるのを抑制することができる。また、第１ダクト６１が変形案内装置７０によって保持されていることで、シート本体Ｓ０がスライド移動する場合に、第１ダクト６１がつぶれるなどして第１ダクト６１の断面積が小さくなるように変化するのを抑制することができる。これにより、シート本体Ｓ０がスライド移動する前後において第１ダクト６１内を流れる空気の量が変化するのを抑制することができる。

なお、第２実施形態で説明した変形案内装置７０は、発明に係る変形案内装置の一例であり、その具体的な構成を限定するものではなない。また、第２実施形態では、第１ダクト６１が変形案内装置７０によって保持されていたが、これに限定されず、例えば、シート本体がスライド移動しても、第１ダクトがその断面形状を維持することができ、また、湾曲部分の曲率が極端に急となるようなことがない構造であれば、変形案内装置を設けない構成としてもよい。また、シート本体がスライド移動しない構成であれば、変形案内装置は省略することができる。

次に、第３実施形態について説明する。
図５に示すように、本実施形態のシート空調システム１は、シート本体Ｓ０、空調装置１０、空気吹出部２２、送風装置３３、第１ダクト６２のほか、第２ダクト８０をさらに備えている。

本実施形態において、送風装置３３は、第１送風装置３４と、第２送風装置３５とを含む。第１送風装置３４および第２送風装置３５は、プロペラファンである。第１送風装置３４は、シートクッションＳ１のフレームに取り付けられていることで、シートクッションＳ１に設けられている。また、第１送風装置３４は、空気吹出口３４ＢがシートクッションＳ１の通気路Ａ１に接続されている。これにより、第１送風装置３４は、羽根が回転することで、空気を通気路Ａ１に向けて送風する。一方、第２送風装置３５は、シートバックＳ２のフレームなどに取り付けられていることで、シートバックＳ２に設けられている。第２送風装置３５は、空気吹出口３５ＢがシートバックＳ２の通気路Ａ２に接続されている。これにより、第２送風装置３５は、羽根が回転することで、空気を通気路Ａ２に向けて送風する。

第２ダクト８０は、第１送風装置３４と第２送風装置３５を接続するように設けられている。詳しくは、第２ダクト８０は、第３端部８１と、第４端部８２と、第３端部８１と第４端部８２の間の中間部８３とを有し、第３端部８１が第１送風装置３４の空気吸込口３４Ａに接続され、第４端部８２が第２送風装置３５の空気吸込口３５Ａに接続されている。

第１ダクト６２は、シート本体Ｓ０と空気吹出部２２を接続するように設けられている。詳しくは、第１ダクト６２は、第１端部６２Ａと、第２端部６２Ｂと、第１端部６２Ａと第２端部６２Ｂの間の中間部６２Ｃとを有し、第１端部６２Ａが空気吹出部２２に接続され、第２端部６２Ｂが第２ダクト８０の中間部８３に接続されている。これにより、第１ダクト６２は、空気吹出部２２から吹き出された空気を第２ダクト８０を介して第１送風装置３４および第２送風装置３５に送るように構成されている。第１ダクト６２は、第２実施形態の第１ダクト６１と同様に、可撓性を有している。

なお、図示は省略するが、第１ダクト６２は、第２実施形態の変形案内装置７０（図３参照）と同様の構成を有する変形案内装置によって保持されており、当該変形案内装置によってシート本体Ｓ０の前後へのスライド移動に伴う変形が案内される。

以上説明した本実施形態によれば、空調装置１０からの空気を、第１ダクト６２と第２ダクト８０を通して送風装置３３によって吸い込み、通気路Ａ１，Ａ２を介してシート本体Ｓ０の着座者側の面から吹き出すことができる。これにより、空調装置１０からの空気を効率良く利用することができる。

また、本実施形態では、第１ダクト６２が、第１送風装置３４の空気吸込口３４Ａと第２送風装置３５の空気吸込口３５Ａを接続する第２ダクト８０に接続されているので、第１ダクト６２内を流れてきた空気を、第２ダクト８０を通して第１送風装置３４と第２送風装置３５の両方に送ることができる。これにより、例えば、第１ダクト内を流れてきた空気を、まず第１送風装置３４に供給し、その後、第１送風装置３４から通気路Ａ１と第２送風装置３５に向けて供給するような場合と比較して、送風装置３３が第１送風装置３４と第２送風装置３５を含む構成において、第１送風装置３４から送風される空気と第２送風装置３５から送風される空気のバランスを保つことができる。

また、本実施形態では、第１送風装置３４がシートクッションＳ１に設けられ、空気を通気路Ａ１に向けて送風し、第２送風装置３５がシートバックＳ２に設けられ、空気を通気路Ａ２に向けて送風するので、空調装置１０からの空気をシートクッションＳ１とシートバックＳ２のそれぞれの着座者側の面から吹き出す構成としつつ、各送風装置３４，３５によってそれぞれから吹き出す空気の量を確保することができる。

なお、第３実施形態（および前述した第２実施形態）では、空気吹出部２２が、第１実施形態の空気吹出部２１と同様に、フロアＦＬとシート本体Ｓ０の間、言い換えると、シート本体Ｓ０の下に設けられていたが、これに限定されない。例えば、第３実施形態では、シート本体Ｓ０と空気吹出部２２がダクト６２，８０によって接続され、空気吹出部２２から吹き出された空気をダクト６２，８０を介して送風装置３４，３５に送ることができるので、空気吹出部２２は、必ずしもシート本体Ｓ０の下に設けられていなくてもよい。そのため、空気吹出部と送風装置がダクトによって接続される構成においては、空気吹出部を、例えば、フロアの、シート本体の真下の位置よりも前や後ろの位置に設けてもよいし、シート本体の真下の位置よりも左や右の位置に設けてもよい。第２実施形態についても同様である。

次に、第４実施形態について説明する。
図６に示すように、本実施形態のシート空調システム１は、シート本体Ｓ０、空調装置１０、空気吹出部２２、送風装置３１、第１ダクト６１のほか、ヒータ９０をさらに備えている。
空調装置１０は、第１実施形態で説明したとおり、冷風および温風を供給可能に構成されている。

ヒータ９０は、シートクッションヒータ９１と、シートバックヒータ９２とを有している。シートクッションヒータ９１およびシートバックヒータ９２は、それぞれ、通気性を有するシート状の基材と、基材に支持されたヒータ線とを有する面状のヒータとして構成されており、シート本体Ｓ０のパッドＰ１，Ｐ２と表皮Ｕ１，Ｕ２との間に配置されている。詳しくは、シートクッションヒータ９１は、シートクッションパッドＰ１の上側の面とシートクッション表皮Ｕ１との間であって、例えば、着座者の臀部および大腿部と対向する位置に配置されている。また、シートバックヒータ９２は、シートバックパッドＰ２の前側の面とシートバック表皮Ｕ２との間であって、例えば、着座者の腰部および肩部（肩甲骨）と対向する位置に配置されている。

以上説明した本実施形態によれば、ヒータ９０を作動させながら、空調装置１０からの温風をシート本体Ｓ０の着座者側の面から吹き出すことができる。これにより、空調装置１０からの温風によっても着座者を暖めることができるので、ヒータ９０の消費電力を抑制することができる。また、温風によって着座者のヒータ９０に接していない部位、詳しくは、ヒータ線から十分に熱を受けられない部位も暖めることができるので、暖房効果を高めることができる。

なお、第４実施形態は、第２実施形態のシート本体Ｓ０にヒータ９０を設けた構成であるが、これに限定されない。例えば、第１実施形態のシート本体Ｓ０にヒータ９０を設けた構成としてもよいし、第３実施形態のシート本体Ｓ０にヒータ９０を設けた構成としてもよい。また、シートクッションＳ１に複数のヒータを設けてもよいし、シートバックＳ２に複数のヒータを設けてもよい。また、ヒータは、シートクッションＳ１だけに設けられていてもよいし、シートバックＳ２だけに設けられていてもよい。

以上に発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、前記実施形態では、シート本体Ｓ０がフロアＦＬに前後にスライド移動可能に設置されていたが、これに限定されず、左右にスライド移動可能に設置されていてもよい。また、シート本体は、フロアに対してスライド移動しない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第１ダクト６１，６２が可撓性を有していたが、これに限定されない。例えば、シートクッションに設けられた送風装置や、第２ダクトなど、少なくともシート本体の、第１ダクトが接続される部分が固定されて動かない構成であれば、第１ダクトは、可撓性を有しない構成、例えば、比較的硬い樹脂などから形成した構成などであってもよい。

また、前記実施形態で示したシート本体に設ける送風装置の数は一例であり、これに限定されない。例えば、送風装置は、シートクッションに複数設けられていてもよいし、シートバックに複数設けられていてもよい。

また、前記実施形態では、空調装置１０が冷風および温風の両方を供給可能な構成であったが、これに限定されない。すなわち、空調装置は、冷風だけを供給可能な構成であってもよいし、温風だけを供給可能な構成であってもよい。

また、前記実施形態では、送風装置としてシロッコファンやプロペラファンを例示したが、これに限定されず、例えば、ターボファンなどであってもよい。

また、前記実施形態では、シート本体Ｓ０が自動車に搭載される車両用シートであったが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載される乗物用シートであってもよい。また、シート本体は、乗物用シートに限定されず、乗物以外で使用されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１ シート空調システム
１０ 空調装置
２１ 空気吹出部
２２ 空気吹出部
３１ 送風装置
３１Ａ 空気吸込口
３２ 空気吸込部
３２Ａ 拡径部
３３ 送風装置
３４ 第１送風装置
３４Ａ 空気吸込口
３５ 第２送風装置
３５Ａ 空気吸込口
４０ 壁
６１ 第１ダクト
６２ 第１ダクト
７０ 変形案内装置
８０ 第２ダクト
９０ ヒータ
Ａ１ 通気路
Ａ２ 通気路
ＦＬ フロア
Ｐ１ シートクッションパッド
Ｐ２ シートバックパッド
Ｓ０ シート本体
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
ＳＰ１ 空間
ＳＰ２ 空間
Ｕ１ シートクッション表皮
Ｕ２ シートバック表皮

Claims (7)

1. 着座者が座るシート本体であって、通気路を有し、前記通気路内の空気を着座者側の面から吹き出し可能に構成されたシート本体と、
   前記シート本体とは別に設けられた空調装置と、
   前記シート本体が設置されるフロアに設けられ、前記空調装置からの空気を前記フロアと前記シート本体との間の空間に向けて吹き出す空気吹出部と、
   前記シート本体に設けられ、前記フロアと前記シート本体との間の空間の空気を吸い込んで前記通気路に向けて送風する送風装置と、を備え、
   前記送風装置は、空気を吸い込むための筒状の空気吸込部を有し、
   前記空気吸込部は、前記フロアに向かうにつれて拡がる漏斗形状を有することを特徴とするシート空調システム。
2. 前記シート本体および前記フロアの少なくとも一方は、前記フロアと前記シート本体との間の空間と、当該空間の周りの空間とを仕切るように設けられた壁を有することを特徴とする請求項１に記載のシート空調システム。
3. 着座者が座るシート本体であって、通気路を有し、前記通気路内の空気を着座者側の面から吹き出し可能に構成されたシート本体と、
   前記シート本体とは別に設けられた空調装置と、
   前記シート本体が設置されるフロアに設けられ、前記空調装置からの空気を吹き出す空気吹出部と、
   前記シート本体と前記空気吹出部を接続する第１ダクトと、
   前記シート本体に設けられ、前記空気吹出部から吹き出された空気を前記第１ダクトを介して吸い込んで前記通気路に向けて送風する送風装置と、を備え、
   前記シート本体は、前記フロアにスライド移動可能に設置されており、
   前記第１ダクトは、可撓性を有し、前記シート本体のスライド移動に伴う当該第１ダクトの変形を案内する変形案内装置によって保持されていることを特徴とするシート空調システム。
4. 前記第１ダクトは、前記送風装置の空気吸込口に接続されていることを特徴とする請求項３に記載のシート空調システム。
5. 前記送風装置は、第１送風装置と第２送風装置を含み、
   前記第１送風装置の空気吸込口と前記第２送風装置の空気吸込口を接続する第２ダクトをさらに備え、
   前記第１ダクトは、前記第２ダクトに接続されていることを特徴とする請求項３に記載のシート空調システム。
6. 前記シート本体は、シートクッションと、シートバックとを有し、
   前記第１送風装置は、前記シートクッションに設けられ、空気を前記シートクッションの通気路に向けて送風し、
   前記第２送風装置は、前記シートバックに設けられ、空気を前記シートバックの通気路に向けて送風することを特徴とする請求項５に記載のシート空調システム。
7. 前記シート本体のパッドと表皮との間に配置されたヒータを備え、
   前記空調装置は、温風を供給可能に構成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のシート空調システム。

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