JP6790743B2

JP6790743B2 - 車両用空調装置

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Publication number: JP6790743B2
Application number: JP2016219030A
Authority: JP
Inventors: 安恵米津
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-11-09
Filing date: 2016-11-09
Publication date: 2020-11-25
Anticipated expiration: 2036-11-09
Also published as: JP2018075969A

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものである。

従来の車両用空調装置として、特許文献１に記載のものがある。この車両用空調装置は、車室内の前方部に配置された前席空調ユニットを備えている。そして、前席空調ユニットから温風を前席の足元空間に吹き出し、温風が吹き出された前席の足元空間の空気を吸い込むようになっている。

特開２０１５−３７９２６号公報

上記した従来の車両用空調装置では、前席空調ユニットからの温風が、前席よりも車両後方側に位置する後席の足元空間に届きにくい。このため、後席の乗員の暖房感が不足する。前席よりも車両後方側に位置する後席とは、座席が車両前後方向で２列配置されている車両では、２列目の座席であり、座席が車両前後方向で３列配置されている車両では、２、３列目の座席である。

本発明は上記点に鑑みて、後席の乗員の暖房感を向上できる車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明によれば、
車室内に前席（７）と前席よりも車両後方側に位置する後席（８、９）とを備える車両に搭載される車両用空調装置は、
車室（３）の前方部に配置された前席空調ユニット（２０）とは別体であり、車室のうち前席空調ユニットよりも車両後方側の部位に配置された送風装置（３０）を備え、
送風装置は、前席空調ユニットからの温風が前席の足元空間（Ｓ７ａ、Ｓ７ｂ）に吹き出される場合に、前席の足元空間と後席の足元空間（Ｓ８ａ、Ｓ８ｂ、Ｓ９ａ、Ｓ９ｂ）との間を循環する風流れを形成し、
この風流れは、前席空調ユニットからの温風が、車両左右方向の一方側の前席の足元空間（Ｓ７ａ）、車両左右方向の一方側の後席の足元空間（Ｓ８ａ、Ｓ９ａ）、車両左右方向の他方側の後席の足元空間（Ｓ８ｂ、Ｓ９ｂ）、車両左右方向の他方側の前席の足元空間（Ｓ７ｂ）の順に流れる風流れであり、
送風装置は、前席の足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する第１送風機（３１）と、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する第２送風機（３２）とを有し、
第１送風機と第２送風機とは、互いに車両左右方向でずらして配置されている。
また、請求項５に記載の発明によれば、
車室内に前席（７）と前席よりも車両後方側に位置する後席（８）とを備える車両に搭載される車両用空調装置は、
車室（３）の前方部に配置された前席空調ユニット（２０）とは別体であり、車室のうち前席空調ユニットよりも車両後方側の部位に配置された送風装置（３０）を備え、
送風装置は、前席空調ユニットからの温風が前席の足元空間（Ｓ７ａ、Ｓ７ｂ）に吹き出される場合に、前席の足元空間と後席の足元空間（Ｓ８ａ、Ｓ８ｂ）との間を循環する風流れを形成し、
この風流れは、前席空調ユニットからの温風が、車両左右方向の一方側の前席の足元空間（Ｓ７ａ）、車両左右方向の一方側の後席の足元空間（Ｓ８ａ）、車両左右方向の他方側の後席の足元空間（Ｓ８ｂ）、車両左右方向の他方側の前席の足元空間（Ｓ７ｂ）の順に流れる風流れであり、
車両は、車室内に座席（７、８）が車両前後方向で２列のみ配置されており、
送風装置は、送風機（３６）を１つのみ有し、
送風機は、２列目の座席である後席の位置に配置されており、車両後方側へ風を引き寄せて吸い込むとともに、車両前方側へ向かって風を送り、
送風機は、風を吸い込む吸込部と、風を吹き出す吹出部とを有し、
吹出部は、吸込部よりも車両左右方向の他方側に配置されている。
また、請求項６に記載の発明によれば、
車室内に前席（７）と前席よりも車両後方側に位置する後席（８、９）とを備える車両に搭載される車両用空調装置は、
車室（３）の前方部に配置された前席空調ユニット（２０）とは別体であり、車室のうち前席空調ユニットよりも車両後方側の部位に配置された送風装置（３０）を備え、
送風装置は、前席空調ユニットからの温風が前席の足元空間（Ｓ７ａ、Ｓ７ｂ）に吹き出される場合に、前席の足元空間と後席の足元空間（Ｓ８ａ、Ｓ８ｂ、Ｓ９ａ、Ｓ９ｂ）との間を循環する風流れを形成し、
送風装置は、前席の足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する第１送風機（３１）と、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する第２送風機（３２）とを有し、
第１送風機と第２送風機とは、互いに車両左右方向でずらして配置されており、
送風装置は、さらに、車両左右方向に流れる風流れを形成する第３送風機（３３）を有し、
第３送風機は、第１送風機および第２送風機よりも車両後方側に配置されている。

これらによれば、前席空調ユニットからの温風が、後席の足元空間に到達した後、前席の足元空間に到達する風流れが形成される。すなわち、前席空調ユニットからの温風が、前席の足元空間だけでなく後席の足元空間にも届く。このため、後席の乗員の暖房感を向上させることができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。図１のII−II線断面図である。図１のIII−III線断面図である。比較例１における車両用空調装置が配置された車両の断面図である。第２実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。第３実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。第３実施形態における第１、第２送風機の断面図である。図７のVIII−VIII線断面図である。第４実施形態における第１、第２送風機の断面図である。図９のX−X線断面図である。第５実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。第６実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。第７実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。第８実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。第９実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。第１０実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。第１１実施形態における車両用空調装置が配置された車室の下部を上から見た平面図である。第１２実施形態における車両用空調装置が配置された車両の断面図であり、図２に対応する断面図である。第１２実施形態における車両用空調装置が配置された車両の断面図であり、図３に対応する断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
まず、本実施形態の車両用空調装置が搭載される車両について説明する。

図１、２、３に示すように、車両１は、エンジンルーム２と、車室３とを備えている。エンジンルーム２と車室３とは、ダッシュパネル４によって区画されている。ダッシュパネル４は、ファイヤーウォールとも呼ばれる。車両１は、車室３の床を構成する床部材５ａを備える。床部材５ａは、車両１の図示しない底部とは別の部材で構成されている。車室３の前方部には、インストルメントパネル６が配置されている。インストルメントパネル６は、計器類が配置されている部分だけでなく、オーディオやエアコンを収納する部分を含む、車室内の前席の前方側に位置するパネル全体をさしている。車室内には、車両前後方向に並ぶ３列の座席７、８、９が配置されている。車両前方側から１列目の座席７が前席である。車両前方側から２列目の座席８と３列目の座席９が後席である。３列目の座席９が車室３の最後方部に位置する後席である。１列目の座席７は、運転席７ａと助手席７ｂとを含む。２列目の座席８は、運転席側の座席８ａと助手席側の座席８ａとを含む。３列目の座席９は、運転席側の座席９ａと助手席側の座席９ｂとを含む。

本実施形態の車両用空調装置１０は、前席空調ユニット２０を備えている。前席空調ユニット２０は、インストルメントパネル６の内側に配置されており、車室３の前方部に配置されている。前席空調ユニット２０は、車室３の前席７側の空間に向けて温度調整された空気を吹き出すことで、車室内空間の空調を行う。

前席空調ユニット２０は、内気吸込部２１とフット吹出部２２とを有する。内気吸込部２１は、車室内の空気、すなわち、内気を吸い込む部分である。フット吹出部２２は、前席７の足元空間に向けて空気を吹き出す部分である。フット吹出部２２は、運転席側フット吹出部２２ａと、助手席側フット吹出部２２ｂとを含む。

前席空調ユニット２０は、暖房時に、内気吸込部２１から内気を吸い込み、吸い込んだ空気を加熱して温風を形成し、フット吹出部２２から温風を吹き出すように構成されている。このため、暖房時では、図１、２の矢印Ｆ１０ａのように、運転席側フット吹出部２２ａから運転席７ａの足元空間Ｓ７ａ（図２参照）へ温風が吹き出される。図１、３の矢印Ｆ１０ｂのように、助手席側フット吹出部２２ｂから助手席７ｂの足元空間Ｓ７ｂ（図３参照）へ温風が吹き出される。

図１に示すように、具体的には、前席空調ユニット２０は、送風ユニット２０１と、エアコンユニット２０２とを有する。

送風ユニット２０１は、車室内に向かう空気流れを形成する。送風ユニット２０１は、送風機２０３と、内外気切替部２０４とを有する。

内外気切替部２０４は、内気吸込部２１と外気吸込部２３とを有する。外気吸込部２３は、車室外の空気、すなわち、外気を吸い込む部分である。内気吸込部２１と外気吸込部２３は、選択的に開閉される。送風機２０３は、内気吸込部２１と外気吸込部２３の一方から空気を吸い込み、エアコンユニット２０２へ空気を送る。

エアコンユニット２０２は、空気を冷却する図示しない冷却器と、空気を加熱する図示しない加熱器とを有する。冷却器としては、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する蒸発器が用いられる。加熱器としては、エンジン冷却水、すなわち、温水を加熱源として空気を加熱するヒータコアが用いられる。エアコンユニット２０２は、車室内に向けて空気を吹き出すための吹出部を有している。吹出部は、図示しないフェイス吹出部と、図示しないデフロスタ吹出部と、フット吹出部２２とを含む。

車両用空調装置１０は、前席空調ユニット２０とは別体の送風装置３０を備えている。送風装置３０は、第１送風機３１と、第２送風機３２とによって構成されている。

図１に示すように、第１送風機３１は、車室３のうち運転席側の２列目の座席８ａの位置に配置されている。第２送風機３２は、車室３のうち助手席側の２列目の座席８ｂの位置に配置されている。したがって、第１送風機３１および第２送風機３２は、車室３のうち前席空調ユニット２０よりも車両後方側の部位に配置されている。第１送風機３１および第２送風機３２は、互いに車両左右方向でずらして配置されている。

図２に示すように、第１送風機３１は、座席８ａの下、すなわち、座席８ａの乗員が着座する座部と床部材５ａとの間に配置されている。図３に示すように、第２送風機３２は、座席８ｂの下、すなわち、座席８ｂの座部と床部材５ａとの間に配置されている。

第１送風機３１は、図１の矢印Ｆ１１ｂのように、第１送風機３１の車両前方側から風を吸い込み、図１の矢印Ｆ１１ｃのように、第１送風機３２の車両後方側へ風を吹き出す。このため、第１送風機３１は、図１の矢印Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂ、Ｆ１１ｃのように、前席７ａの足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する。したがって、第１送風機３１は、運転席側フット吹出部２２ａから吹き出された風Ｆ１０ａを車両後方側へ送る。

第２送風機３２は、図１の矢印Ｆ１２ｂのように、第２送風機３２の車両後方側から風を吸い込み、図１の矢印Ｆ１２ｃのように、第２送風機３２の車両前方側へ風を吹き出す。このため、第２送風機３２は、図１の矢印Ｆ１２ｂ、Ｆ１２ｃ、Ｆ１２ｄのように、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する。すなわち、第２送風機３２は、第１送風機３１によって形成された風流れを車両前方側へ戻す。

第１送風機３１と第２送風機３２とは、車両左右方向にずらして配置されている。このため、第１送風機３１の吹き出しと第２送風機３２の吸い込みによって、３列目の座席９の下の空間または足元空間において、図１中の矢印Ｆ１１ｄ、Ｆ１２ａのように、左右方向に流れる風が形成される。

第１送風機３１および第２送風機３２としては、それぞれ、遠心送風機が用いられる。第１送風機３１および第２送風機３２は、それぞれ、遠心ファン３１１、３２１と、スクロールケース３１２、３２２とを有する。遠心ファン３１１、３２１は、スクロールケース３１２、３２２に収容される。遠心ファン３１１、３２１の作動によって、スクロールケース３１２、３２２の吸込部から空気が吸い込まれ、スクロールケース３１２、３２２の吹出部から空気が吹き出される。

次に、本実施形態の車両用空調装置１０の作動について説明する。

暖房時に、前席空調ユニット２０が、図２、３の矢印Ｆ１０ａ、１０ｂのように、フット吹出部２２から温風を吹き出す。第１送風機３１は、図２の矢印Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂのように、運転席側フット吹出部２２ａからの温風を吸い込み、図２の矢印Ｆ１１ｃのように、吸い込んだ温風を運転席側の３列目の座席９ａの足元空間Ｓ９ａに向けて吹き出す。第２送風機３２は、図３の矢印Ｆ１２ｂのように、助手席側の３列目の座席９ｂの足元空間Ｓ９ｂから空気を吸い込む。第２送風機３２は、図３の矢印Ｆ１２ｃ、Ｆ１２ｄのように、助手席７ｂの足元空間Ｓ７ｂに向けて風を吹き出す。前席空調ユニット２０は、図３の矢印Ｆ１２ｅのように、助手席７ｂの足元空間Ｓ７ｂに送られた風を吸い込む。前席空調ユニット２０は、吸い込んだ風を追加熱して、フット吹出部２２から再び吹き出す。

これにより、前席空調ユニット２０からの温風が、図１の矢印Ｆ１０ａ、Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂ、Ｆ１１ｃ、Ｆ１１ｄ、Ｆ１２ａ、Ｆ１２ｂ、Ｆ１２ｃ、Ｆ１２ｄ、Ｆ１２ｅのように流れる。すなわち、図２、３の矢印Ｆ１０ａ、Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂ、Ｆ１１ｃ、Ｆ１２ｂ、Ｆ１２ｃ、Ｆ１２ｄ、Ｆ１２ｅのように、前席空調ユニット２０からの温風が、運転席７ａの足元空間Ｓ７ａ、運転席側の２列目の座席８ａの足元空間Ｓ８ａ、運転席側の３列目の座席９ａの足元空間Ｓ９ａ、助手席側の３列目の座席９ｂの足元空間Ｓ９ｂ、助手席側の２列目の座席８ｂの足元空間Ｓ８ｂ、助手席７ｂの足元空間Ｓ７ｂの順に流れた後、前席空調ユニット２０に吸い込まれる。なお、足元空間とは、座席に着座した乗員の足の膝下が位置する空間であり、座席の座部よりも前方側であって、座部の最上部よりも下側の空間である。また、助手席側フット吹出部２２ｂからの温風は、図１の矢印Ｆ１０ｂのように、助手席７ｂの足元空間Ｓ７ｂに吹き出された後、前席空調ユニット２０に吸い込まれる。

次に、本実施形態の車両用空調装置１０と、図４に示す比較例１の車両用空調装置Ｊ１０とを比較する。比較例１の車両用空調装置Ｊ１０は、前席空調ユニット２０の他に後席空調ユニット４０を備え、本実施形態の送風装置３０を備えていない点が、本実施形態の車両用空調装置１０と異なる。

後席空調ユニット４０は、車室の後方部、具体的には、３列目の座席９よりも車両後方側に配置されている。後席空調ユニット４０は、エンジン冷却水を熱源として空気を加熱する加熱器を有する。

比較例１の車両用空調装置Ｊ１０は、暖房時に、図４中の矢印のように、前席空調ユニット２０のフット吹出部２２から温風を前席７の足元空間へ吹き出し、前席７の足元空間から空気を吸い込む。さらに、後席空調ユニット４０の吹出部から温風を３列目の座席９の足元空間へ吹き出し、座席９の足元空間から空気を吸い込む。

しかし、前席空調ユニット２０からの温風は、フット吹出部２２から離れている２列目の座席８の足元空間に届きにくい。同様に、後席空調ユニット４０からの温風は、後席空調ユニット４０の吹出部から離れている２列目の座席８の足元空間に届きにくい。このため、２列目の座席８の乗員の暖房感が不足する。

また、後席空調ユニット４０は、車両１の前方部に位置するエンジンルーム２から離れている。このため、後席空調ユニット４０の加熱器にエンジン冷却水を導くための配管経路が長くなり、空気の加熱減となるエンジン冷却水の温度が低下する。この結果、比較例１の車両用空調装置Ｊ１０では、暖房効率が悪くなってしまう。また、後席空調ユニット４０では、十分な暖房性能が得られず、３列目の座席９の乗員の暖房感も不足する。

これに対して、本実施形態の車両用空調装置１０では、前席空調ユニット２０からの温風が前席７の足元空間Ｓ７ａ、Ｓ７ｂに吹き出される場合に、送風装置３０が、前席７の足元空間Ｓ７ａ、Ｓ７ｂと３列目の座席９の足元空間Ｓ９ａ、Ｓ９ｂとの間を循環する風流れを形成する。これにより、前席空調ユニット２０からの温風が、前席７の足元空間Ｓ７ａを通って、３列目の座席９ａ、９ｂの足元空間Ｓ９ａ、Ｓ９ｂに到達した後、前席７の足元空間Ｓ７ｂに到達する風流れが形成される。すなわち、前席空調ユニット２０からの温風が、前席７の足元空間Ｓ７ａ、Ｓ７ｂだけでなく、２列目の座席８の足元空間Ｓ８ａ、Ｓ８ｂおよび３列目の座席９の足元空間Ｓ９ａ、Ｓ９ｂにも届く。このため、２列目および３列目の座席８、９の乗員の暖房感を向上させることができる。よって、本実施形態の車両用空調装置１０によれば、前席空調ユニット２０からの温風によって、前席７だけでなく、後席８、９を含めた全部の座席の乗員に十分な暖房感を与えることができる。

さらに、本実施形態の車両用空調装置１０によれば、後席空調ユニット４０を必要としないため、温水を導く配管経路が長くなることを抑制でき、前席空調ユニット２０の加熱器へ温水を集中させることができる。よって、本実施形態の車両用空調装置によれば、比較例１の車両用空調装置Ｊ１０と比較して、暖房効率を向上させることができる。

さらに、本実施形態の車両用空調装置１０によれば、暖房時に、車室３の下層部（すなわち、足元空間）だけで内気を循環させることができるので、窓曇りを防止することができる。

（第２実施形態）
図５に示すように、本実施形態は、前席空調ユニット２０が、暖房時に、内外気２層モード運転を行う構成となっている点が、第１実施形態と異なる。送風装置３０は、第１実施形態と同じである。

具体的には、送風ユニット２０１とエアコンユニット２０２のそれぞれは、内部が上下２層構造となっている。送風ユニット２０１の内外気切替部２０４は、第１内気吸込部２１と、第２内気吸込部２４と、外気吸込部２３とを有する。

前席空調ユニット２０は、暖房時に、送風ユニット２０１の上層部およびエアコンユニット２０２の上層部において、外気を、外気吸込部２３から吸い込み、ヒータコアで加熱して、デフロスタ吹出部やフェイス吹出部から吹き出す。送風ユニット２０１の下層部およびエアコンユニット２０２の下層部において、内気を、第２内気吸込部２４から吸い込み、ヒータコアで加熱して、フット吹出部２２から吹き出す。

これによれば、外気の乾いた空気をデフロスタ吹出部から吹き出すことで、窓曇りを防止することができる。さらに、内気の暖かい空気を加熱してフット吹出部２２から吹き出すことで、外気を加熱してフット吹出部２２から吹き出す場合と比較して、前席空調ユニット２０の暖房効率を向上させることができる。

本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

（第３実施形態）
図６に示すように、本実施形態は、送風装置３０が加熱機能を有する点が、第１実施形態と異なる。前席空調ユニット２０は、第１実施形態と同じである。

第１送風機３１と第２送風機３１の両方が加熱機能を有する。具体的には、第１送風機３１および第２送風機３２は、それぞれ、空気を送る送風部３１ａ、３２ａと、空気を加熱する加熱部３１ｂ、３２ｂとを有する。加熱部３１ｂ、３２ｂは、送風部３１ａ、３２ｂの空気流れ下流側に配置されている。

図７、８に示すように、送風部３１ａ、３２ａは、遠心ファン３１１、３２１と、スクロールケース３１２、３２２とを有する。加熱部３１ｂ、３２ｂは、電気ヒータ３１３、３２３と、ケース３１４、３２４とを有する。ケース３１４、３２４は、空気通路を内部に形成しているとともに、電気ヒータ３１３、３２３を収容する。

本実施形態では、暖房時に、第１送風機３１の加熱部３１ｂが送風部３１ａからの風を加熱し、第２送風機３２の加熱部３２ｂが送風部３２ａからの風を加熱する。これによれば、暖房に必要な熱量を補うことができ、車両用空調装置１０の後席に対する暖房性能を向上させることができる。

（第４実施形態）
図９、１０に示すように、本実施形態は、第３実施形態に対して、第１送風機３１および第２送風機３２が有する送風部３１ａ、３２ａと加熱部３１ｂ、３２ｂの配置が異なる。

本実施形態では、加熱部３１ｂ、３２ｂは、送風部３１ａ、３２ａの空気流れ上流側に配置されている。

ここで、加熱部３１ｂ、３２ｂが送風部３１ａ、３２ａの空気流れ下流側に配置されている場合、送風部３１ａ、３２ｂからの風が加熱部３１ｂ、３２ｂに流入する。送風部３１ａ、３２ｂからの風は、風向性を有し、特定の方向に向かって流れる。このため、加熱部３１ｂ、３２ｂの全域を風が均一に流れず、加熱部３１ｂ、３２ｂの全域を使って風を加熱することができない場合がある。

これに対して、本実施形態では、加熱部３１ｂ、３２ｂの全域を風が均一またはそれに近い状態で流れるので、加熱部３１ｂ、３２ｂの全域を使って風を加熱することができる。よって、本実施形態によれば、加熱部３１ｂ、３２ｂが送風部３１ａ、３２ａの空気流れ下流側に配置される場合と比較して、加熱部３１ｂ、３２ｂで効率よく空気を加熱することができ、暖房効率を向上させることができる。

（第５実施形態）
図１１に示すように、本実施形態は、送風装置３０が第３送風機３３を有する点が、第１実施形態と異なる。車両用空調装置１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。

送風装置３０は、第１送風機３１、第２送風機３２および第３送風機３３によって構成されている。第３送風機３３は、車室３のうち３列目の座席９の位置に配置されている。したがって、第３送風機３３は、第１送風機３１および第２送風機３２よりも車両後方側に配置されている。第３送風機３３は、運転席側の座席９ａと助手席側の座席９ｂの間の位置に配置されている。第３送風機３３は、座席９の下に配置されている。第３送風機３３としては、第１、第２送風機３１、３２と同じ構成のものが用いられる。

第３送風機３３は、図１１の矢印Ｆ１１ｄのように、第３送風機３３の車両左右方向の運転席側（すなわち、車両右側）から風を吸い込み、図１１の矢印Ｆ１２ａのように、第３送風機３３の車両左右方向の助手席側（すなわち、車両左側）へ風を吹き出す。このため、第３送風機３３は、車両左右方向に流れる風流れを形成する。

本実施形態では、暖房時に、第３送風機３３によって車室３の車両後方側で左右方向の空気流れが向上する。したがって、前席７の足元空間Ｓ７ａ、Ｓ７ｂと３列目の座席９の足元空間Ｓ９ａ、Ｓ９ｂとの間を循環する風流れを確実に形成するためには、本実施形態の構成を採用することが好ましい。

（第６実施形態）
図１２に示すように、本実施形態は、送風装置３０が第４、第５送風機３４、３５を有する点が、第１実施形態と異なる。車両用空調装置１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。

送風装置３０は、第１送風機３１、第２送風機３２、第３送風機３３、第４送風機３４、第５送風機３５によって構成されている。第３、第４、第５送風機３３、３４、３５としては、第１、第２送風機３１、３２と同じ構成のものが用いられる。

第４送風機３４は、車室３のうち運転席７ａの位置に配置されている。第４送風機３４は、運転席７ａの下に配置されている。第４送風機３４は、図１２の矢印Ｆ１１ａのように、第４送風機３４の車両前方側から風を吸い込み、図１２の矢印Ｆ１１ｂのように、第４送風機３４の車両後方側へ風を吹き出す。

このため、本実施形態では、第１送風機３１および第４送風機３４が、図１２の矢印Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂ、Ｆ１１ｃのように、前席７ａの足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する。

第５送風機３５は、車室３のうち助手席７ｂの位置に配置されている。第５送風機３５は、助手席７ｂの下に配置されている。第５送風機３５は、図１２の矢印Ｆ１２ｃのように、第５送風機３５の車両後方側から風を吸い込み、図１２の矢印Ｆ１２ｅのように、第５送風機３５の車両前方側へ風を吹き出す。

このため、本実施形態では、第２送風機３２および第５送風機３５が、図１２の矢印Ｆ１２ｂ、Ｆ１２ｃ、Ｆ１２ｅのように、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する。

本実施形態では、暖房時に、第３、第４、第５送風機３３、３４、３５によって、前席７の足元空間Ｓ７ａ、Ｓ７ｂと３列目の座席９の足元空間Ｓ９ａ、Ｓ９ｂとの間を循環する風流れを第１実施形態と比較して向上させることができる。

（第７実施形態）
図１３に示すように、本実施形態は、第１、第２送風機３１、３２が吸い込みダクト３１５、３２５と吹き出しダクト３１６、３２６とを有する点が、第１実施形態と異なる。前席空調ユニット２０は第１実施形態と同じである。

これによれば、吸い込みダクト３１５、３２５によって吸い込み位置を調整することができる。吹き出しダクト３１６、３２６によって吹き出し位置を調整することができる。吸い込み位置を調整することで、図１３の矢印Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂ、Ｆ１２ｂのように、第１、第２送風機３１、３２に吸い込まれる風の向きや風が流れる範囲を調整することができる。吹き出し位置を調整することで、図１３の矢印Ｆ１１ｃ、Ｆ１２ｃ、Ｆ１２ｄのように、第１、第２送風機３１、３２から吹き出される風の向きや風が流れる範囲を調整することができる。

（第８実施形態）
図１４に示すように、本実施形態の車両用空調装置１０は、車室３内に座席７、８が車両前後方向で２列のみ配置されている車両に搭載される点が、第１実施形態と異なる。車両前方側から１列目の座席７が前席である。車両前方側から２列目の座席８が後席である。

送風装置３０は、第１送風機３１と、第２送風機３２と、第３送風機３３と、第４送風機３４とによって構成されている。これらの送風機３１−３４は、第１実施形態の第１、第２送風機３１、３２と同じ構成のものである。

第１送風機３１は、車室３のうち運転席７ａの位置に配置されている。第１送風機３１は、運転席７ａの下に配置されている。第１送風機３１は、図１４の矢印Ｆ１１ａのように、第１送風機３１の車両前方側から風を吸い込み、図１４の矢印Ｆ１１ｂのように、第１送風機３１の車両後方側へ風を吹き出す。

第２送風機３２は、車室３のうち助手席７ｂの位置に配置されている。第２送風機３２は、助手席７ｂの下に配置されている。第２送風機３２は、図１４の矢印Ｆ１２ｂのように、第２送風機３２の車両後方側から風を吸い込み、図１４の矢印Ｆ１２ｅのように、第２送風機３２の車両前方側へ風を吹き出す。

第３送風機３３は、車室３のうち運転席側の２列目の座席８ａの位置に配置されている。第３送風機３３は、座席８ａの下に配置されている。第３送風機３３は、図１４の矢印Ｆ１１ｂのように、第３送風機３３の車両前方側から風を吸い込み、図１４の矢印Ｆ１１ｄのように、第３送風機３３の車両左右方向の助手席側（すなわち、車両左側）へ風を吹き出す。

第４送風機３４は、車室３のうち助手席側の２列目の座席８ｂの位置に配置されている。第４送風機３４は、座席８ｂの下に配置されている。第４送風機３４は、図１４の矢印Ｆ１２ａのように、第４送風機３４の車両左右方向の運転席側（すなわち、車両右側）から風を吸い込み、図１４の矢印Ｆ１２ｂのように、第４送風機３４の車両前方側へ風を吹き出す。

本実施形態では、暖房時に、第１送風機３１および第３送風機３３が、図１４の矢印Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂのように、前席７ａの足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する。第３送風機３３および第４送風機３４が、図１４の矢印Ｆ１１ｄ、Ｆ１２ａのように、車両左右方向に向かう風流れを形成する。第２送風機３２および第４送風機３４が、図１４の矢印Ｆ１２ｂ、Ｆ１２ｅのように、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する。

これにより、図１４の矢印Ｆ１０ａ、Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂ、Ｆ１１ｄ、Ｆ１２ａ、Ｆ１２ｂ、Ｆ１２ｅのように、前席空調ユニット２０からの温風が、運転席７ａの足元空間、運転席側の２列目の座席８ａの足元空間、助手席側の２列目の座席８ｂの足元空間、助手席７ｂの足元空間の順に流れた後、前席空調ユニット２０に吸い込まれる。よって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

（第９実施形態）
図１５に示すように、本実施形態は、第８実施形態に対して、送風装置３０を構成する送風機の数を減らしたものである。送風装置３０は、第１送風機３１と第２送風機３２とによって構成されている。

第１送風機３１は、車室３のうち運転席側の２列目の座席８ａの位置に配置されている。第１送風機３１は、座席８ａの下に配置されている。第１送風機３１は、図１５の矢印Ｆ１１ｂのように、第１送風機３１の車両前方側から風を吸い込み、図１５の矢印Ｆ１１ｄのように、第１送風機３１の車両左右方向の助手席側（すなわち、車両左側）へ風を吹き出す。

第２送風機３２は、車室３のうち助手席側の２列目の座席８ｂの位置に配置されている。第２送風機３２は、座席８ｂの下に配置されている。第２送風機３２は、図１５の矢印Ｆ１２ａのように、第４送風機３４の車両左右方向の運転席側（すなわち、車両右側）から風を吸い込み、図１５の矢印Ｆ１２ｂのように、第２送風機３２の車両前方側へ風を吹き出す。

本実施形態では、暖房時に、第１送風機３１が、図１５の矢印Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂのように、前席７ａの足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する。第１送風機３１および第２送風機３２が、図１５の矢印Ｆ１１ｄ、Ｆ１２ａのように、車両左右方向に向かう風流れを形成する。第２送風機３２が、図１５の矢印Ｆ１２ｂ、Ｆ１２ｅのように、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する。

これにより、本実施形態においても、前席空調ユニット２０からの温風が、運転席７ａの足元空間、運転席側の２列目の座席８ａの足元空間、助手席側の２列目の座席８ｂの足元空間、助手席７ｂの足元空間の順に流れた後、前席空調ユニット２０に吸い込まれる。よって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

（第１０実施形態）
図１６に示すように、本実施形態は、第９実施形態に対して、第１送風機３１の車両前後方向での位置を変更したものである。

第１送風機３１は、車室３のうち運転席７ａの位置に配置されている。第１送風機３１は、図１６の矢印Ｆ１１ａのように、第１送風機３１の車両前方側から風を吸い込み、図１６の矢印Ｆ１１ｂのように、第１送風機３１の車両後方側へ風を吹き出す。

本実施形態においても、暖房時に、第１送風機３１が、図１６の矢印Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂのように、前席７ａの足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する。第２送風機３２が、図１６の矢印Ｆ１２ａのように、車両左右方向に向かう風流れを形成する。さらに、第２送風機３２が、図１６の矢印Ｆ１２ｂ、１２ｅのように、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する。

（第１１実施形態）
図１７に示すように、本実施形態の車両用空調装置１０は、車室３内に座席７、８が車両前後方向で２列のみ配置されている車両に搭載されており、送風装置３０は送風機３６を１つのみ有している。座席が２列のみの場合、前席７の足元空間と後席８の足元空間との間を循環する風流れを形成するために、本実施形態の構成を採用することが好ましい。

送風機３６は、車室３のうち２列目の座席８の位置に配置されている。送風機３６は、運転席側の座席８ａと助手席側の座席８ｂの間の位置に配置されている。送風機３６は、座席８の下に配置されている。

暖房時に、送風機３６は、図１７の矢印Ｆ１１ｂのように、車両後方側へ風を引き寄せて吸い込むとともに、図１７の矢印Ｆ１２ａのように、車両前方側へ向かって風を送る。

より具体的には、送風機３６は、風を吸い込む吸込部よりも車両左右方向での助手席側に、風を吹き出す吹出部が位置する。吹出部からの風の吹出方向は、車両前方側かつ車両左右方向での助手席側である。このため、送風機３６は、図１７の矢印Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂのように、車室３のうち車両左右方向での運転席側において、車両後方側へ向かう風流れを形成する。送風機３６は、図１７の矢印Ｆ１２ａ、Ｆ１２ｅのように、車室３のうち車両左右方向での助手席側において、車両前方側へ向かう風流れを形成する。

（第１２実施形態）
図１８、１９に示すように、本実施形態は、第１送風機３１および第２送風機３２が床下空間５ｃに配置されている点が、第１実施形態と異なる。

第１実施形態と同様に、車両の前後左右方向において、第１送風機３１は、車室３のうち運転席側の２列目の座席８ａの位置に配置されている。第２送風機３２は、車室３のうち助手席側の２列目の座席８ｂの位置に配置されている。

本実施形態では、車両１は、床部材５ａと車両外板５ｂとの間に、床下空間５ｃを有している。第１送風機３１および第２送風機３２は、車室３の床下空間５ｃに配置されている。第１、第２送風機３１、３２は、吸い込みダクト３１５、３２５と吹き出しダクト３１６、３２６とを有する。吸い込みダクト３１５、３２５は、床部材５ａに設けられた吸込口５ｄ１、５ｄ２に接続されている。吹き出しダクト３１６、３２６は、床部材５ａに設けられた吹出口５ｅ１、５ｅ２に接続されている。

暖房時に、第１送風機３１は、図１８の矢印Ｆ１１ｂのように、車室３のうち第１送風機３１の車両前方側から空気を吸い込み、図１８の矢印Ｆ１１ｃのように、車室３のうち第１送風機３２の車両後方側へ風を吹き出す。このため、第１実施形態と同様に、第１送風機３１は、図１８の矢印Ｆ１１ａ、Ｆ１１ｂ、Ｆ１１ｃのように、前席７ａの足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する。

暖房時に、第２送風機３２は、図１９の矢印Ｆ１２ｂのように、車室３のうち第２送風機３２の車両後方側から風を吸い込み、図１９の矢印Ｆ１２ｃのように、車室３のうち第２送風機３２の車両前方側へ風を吹き出す。このため、第１実施形態と同様に、第２送風機３２は、図１９の矢印Ｆ１２ｂ、Ｆ１２ｃ、Ｆ１２ｄのように、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する。

したがって、本実施形態においても、第１実施形態と同様に、暖房時に、送風装置３０が、前席７の足元空間Ｓ７ａ、Ｓ７ｂと３列目の座席９の足元空間Ｓ９ａ、Ｓ９ｂとの間を循環する風流れを形成する。よって、本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、第１、第２送風機３１、３２などの送風機として、遠心送風機を用いたが、軸流送風機等の他の送風機を用いてもよい。

（２）第１−第７実施形態では、前席空調ユニット２０からの温風が前席７の足元空間Ｓ７ａ、Ｓ７ｂに吹き出される場合に、送風装置３０が、前席７の足元空間Ｓ７ａ、Ｓ７ｂと３列目の座席９の足元空間Ｓ９ａ、Ｓ９ｂとの間を循環する風流れを形成していたが、これに限定されない。送風装置３０は、前席７の足元空間Ｓ７ａ、Ｓ７ｂと２列目の座席８の足元空間Ｓ８ａ、Ｓ８ｂとの間を循環する風流れを形成してもよい。この場合、２列目の座席８、すなわち、後席の乗員の暖房感を向上させることができる。

（３）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両用空調装置は、送風装置を備える。送風装置は、前席空調ユニットからの温風が前席の足元空間に吹き出される場合に、前席の足元空間と後席の足元空間との間を循環する風流れを形成する。

また、第２の観点によれば、第１の観点において、送風装置は、前席の足元空間と車室の最後方部に位置する後席の足元空間との間を循環する風流れを形成する。これによれば、最後方部の後席の足元空間に、前席空調ユニットからの温風を届かせることができる。よって、最後方部の後席の乗員の暖房感を向上させることができる。

また、第３の観点によれば、第１、第２の観点において、送風装置は、前席の足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する第１送風機と、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する第２送風機とを有する。第１送風機と第２送風機とは、互いに車両左右方向でずらして配置されている。

第１、第２の観点のように、前席の足元空間と後席の足元空間との間を循環する風流れを形成するためには、このような構成を採用することが好ましい。

また、第４の観点によれば、第３の観点において、送風装置は、さらに、車両左右方向に流れる風流れを形成する第３送風機を有する。第３送風機は、第１送風機および第２送風機よりも車両後方側に配置されている。

第１、第２の観点のように、前席の足元空間と後席の足元空間との間を循環する風流れを形成するためには、このような具体的な構成を採用することがより好ましい。

また、第５の観点によれば、第１の観点において、車両は、車室内に座席が車両前後方向で２列のみ配置されている。送風装置は、送風機を１つのみ有する。送風機は、２列目の座席である後席の位置に配置されており、車両後方側へ風を引き寄せて吸い込むとともに、車両前方側へ向かって風を送る。

座席が２列の場合、第１の観点のように、前席の足元空間と後席の足元空間との間を循環する風流れを形成するために、このような具体的な構成を採用することが好ましい。

また、第６の観点によれば、送風装置は、空気を送る送風部と、空気を加熱する加熱部とを有する。これによれば、暖房に必要な熱量を補うことができ、暖房性能を向上させることができる。

また、第７の観点によれば、第６の観点において、加熱部は、送風部の空気流れ上流側に配置されている。これによれば、加熱部が送風部の空気流れ下流側に配置されている場合と比較して、加熱部で効率よく空気を加熱することができ、暖房効率を向上させることができる。

７前席
８２列目の座席
９３列目の座席
１０車両用空調装置
２０前席空調ユニット
３０送風装置
３１第１送風機
３２第２送風機

Claims

車室内に前席（７）と前記前席よりも車両後方側に位置する後席（８、９）とを備える車両に搭載される車両用空調装置であって、
車室（３）の前方部に配置された前席空調ユニット（２０）とは別体であり、前記車室のうち前記前席空調ユニットよりも車両後方側の部位に配置された送風装置（３０）を備え、
前記送風装置は、前記前席空調ユニットからの温風が前記前席の足元空間（Ｓ７ａ、Ｓ７ｂ）に吹き出される場合に、前記前席の足元空間と前記後席の足元空間（Ｓ８ａ、Ｓ８ｂ、Ｓ９ａ、Ｓ９ｂ）との間を循環する風流れを形成し、
前記風流れは、前記前席空調ユニットからの温風が、車両左右方向の一方側の前記前席の足元空間（Ｓ７ａ）、車両左右方向の前記一方側の前記後席の足元空間（Ｓ８ａ、Ｓ９ａ）、車両左右方向の他方側の前記後席の足元空間（Ｓ８ｂ、Ｓ９ｂ）、車両左右方向の前記他方側の前記前席の足元空間（Ｓ７ｂ）の順に流れる風流れであり、
前記送風装置は、前記前席の足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する第１送風機（３１）と、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する第２送風機（３２）とを有し、
前記第１送風機と前記第２送風機とは、互いに車両左右方向でずらして配置されている車両用空調装置。
前記送風装置は、前記前席の足元空間と車室の最後方部に位置する前記後席（９）の足元空間（Ｓ９ａ、Ｓ９ｂ）との間を循環する風流れを形成する請求項１に記載の車両用空調装置。
前記第１送風機は、前記車室のうち車両左右方向の前記一方側の前記前席または前記後席の位置に配置されており、
前記第２送風機は、前記車室のうち車両左右方向の前記他方側の前記前席または前記後席の位置に配置されている請求項１または２に記載の車両用空調装置。
前記送風装置は、さらに、車両左右方向に流れる風流れを形成する第３送風機（３３）を有し、
前記第３送風機は、前記第１送風機および前記第２送風機よりも車両後方側に配置されている請求項３に記載の車両用空調装置。
車室内に前席（７）と前記前席よりも車両後方側に位置する後席（８）とを備える車両に搭載される車両用空調装置であって、
車室（３）の前方部に配置された前席空調ユニット（２０）とは別体であり、前記車室のうち前記前席空調ユニットよりも車両後方側の部位に配置された送風装置（３０）を備え、
前記送風装置は、前記前席空調ユニットからの温風が前記前席の足元空間（Ｓ７ａ、Ｓ７ｂ）に吹き出される場合に、前記前席の足元空間と前記後席の足元空間（Ｓ８ａ、Ｓ８ｂ）との間を循環する風流れを形成し、
前記風流れは、前記前席空調ユニットからの温風が、車両左右方向の一方側の前記前席の足元空間（Ｓ７ａ）、車両左右方向の前記一方側の前記後席の足元空間（Ｓ８ａ）、車両左右方向の他方側の前記後席の足元空間（Ｓ８ｂ）、車両左右方向の前記他方側の前記前席の足元空間（Ｓ７ｂ）の順に流れる風流れであり、
前記車両は、前記車室内に座席（７、８）が車両前後方向で２列のみ配置されており、
前記送風装置は、送風機（３６）を１つのみ有し、
前記送風機は、２列目の座席である前記後席の位置に配置されており、車両後方側へ風を引き寄せて吸い込むとともに、車両前方側へ向かって風を送り、
前記送風機は、風を吸い込む吸込部と、風を吹き出す吹出部とを有し、
前記吹出部は、前記吸込部よりも車両左右方向の前記他方側に配置されている車両用空調装置。
車室内に前席（７）と前記前席よりも車両後方側に位置する後席（８、９）とを備える車両に搭載される車両用空調装置であって、
車室（３）の前方部に配置された前席空調ユニット（２０）とは別体であり、前記車室のうち前記前席空調ユニットよりも車両後方側の部位に配置された送風装置（３０）を備え、
前記送風装置は、前記前席空調ユニットからの温風が前記前席の足元空間（Ｓ７ａ、Ｓ７ｂ）に吹き出される場合に、前記前席の足元空間と前記後席の足元空間（Ｓ８ａ、Ｓ８ｂ、Ｓ９ａ、Ｓ９ｂ）との間を循環する風流れを形成し、
前記送風装置は、前記前席の足元空間から車両後方側に向かう風流れを形成する第１送風機（３１）と、車両後方側から車両前方側に向かう風流れを形成する第２送風機（３２）とを有し、
前記第１送風機と前記第２送風機とは、互いに車両左右方向でずらして配置されており、
前記送風装置は、さらに、車両左右方向に流れる風流れを形成する第３送風機（３３）を有し、
前記第３送風機は、前記第１送風機および前記第２送風機よりも車両後方側に配置されている車両用空調装置。
前記送風装置は、空気を送る送風部（３１ａ、３２ａ）と、空気を加熱する加熱部（３１ｂ、３２ｂ）とを有する請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
前記加熱部は、前記送風部の空気流れ上流側に配置されている請求項７に記載の車両用空調装置。