JP7192002B2 - 鞍乗り型車両のカウルステー構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のカウルステー構造に関する。

例えば、特許文献１には、カウルを支持するカウルステーを備える自動二輪車のカウルステー構造が開示されている。カウルステーは、ヘッドパイプの前方に設けられる。カウルステーは、メータ及びヘッドライトを支持している。カウルステーは、メータの左右側方からメータの後方に向かって延びる左右の凸条部を有する。

特開２０１０－４２７０６号公報

ところで、車両の機能上、カウルステーには様々な車両部品が搭載される。そのため、車両部品の保持力を高めることが望まれる。

本発明の態様は、車両部品の保持力を高めることができる鞍乗り型車両のカウルステー構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗り型車両のカウルステー構造は、車体前部に配置されるヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）に支持され、前記車体前部を覆うカウル（４０）を支持するカウルステー（４９）と、を備え、前記カウルステー（４９）は、前記ヘッドパイプ（２１）から前上方に延び、車両部品（８０，９０）を支持するフロントステー（５０）と、前記ヘッドパイプ（２１）の後方に配置され、前記フロントステー（５０）に接続されるミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）と、を備え、前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）は、左右一対設けられ、前記左右のミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）は、車幅方向外方にそれぞれ延びた後に前記フロントステー（５０）に接続される。
この構成によれば、フロントステーがヘッドパイプだけでなく、ミドルステーでも支持される。そのため、フロントステーに支持される車両部品をミドルステーでも支持することができる。したがって、車両部品の保持力を高めることができる。加えて、左右のミドルステー及びフロントステーによってヘッドパイプが囲繞されるため、車両部品の保持力をより効果的に高めることができる。

本発明の一態様において、前記フロントステー（５０）は、前記ヘッドパイプ（２１）から前上方に延びてメータ（８０）を支持するメータ支持部（５１）を有し、前記フロントステー（５０）の一部（５４Ｌ，５４Ｒ）は、前記メータ支持部（５１）の下方で後方に延びてもよい。
この構成によれば、メータ周りに大きなスペースを要しないため、メータ周りのレイアウトの自由度を向上させることができる。

本発明の一態様において、前記ヘッドパイプ（２１）から後方に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）に支持されるキーシリンダーブラケット（７０）と、を更に備え、前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）は、前記キーシリンダーブラケット（７０）に接続されてもよい。
この構成によれば、キーシリンダーブラケットがミドルステーのブラケットを兼ねるため、部品点数を削減できる。

本発明の一態様において、前記フロントステー（５０）は、メータ（８０）を支持するメータ支持部（５１）を有し、前記フロントステー（５０）と前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）との接続部（ＪＭ）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記フロントステー（５０）との接続部（ＪＨ）の後上方に配置され、前記メータ支持部（５１）は、前記フロントステー（５０）と前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）との接続部（ＪＭ）の上方に配置され、かつ、前記ヘッドパイプ（２１）と前記フロントステー（５０）との接続部（ＪＨ）の前方に配置されてもよい。
この構成によれば、メータ支持部がフロントステーとミドルステーとの接続部の下方に配置される場合と比較して、メータ支持部の回りのモーメントが局所的に過大になることを抑制することができる。すなわち、重量物であるメータをフロントステーで支持する場合、各接続部へのモーメントをバランスよく分散できる。したがって、メータの保持力をより効果的に高めることができる。

本発明の一態様において、前記フロントステー（５０）は、ヘッドライト（９０）の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部（５６，５７）を備え、前記フロントステー（５０）と前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）との接続部（ＪＭ）は、上下方向において前記上下一対の横架部（５６，５７）の間に配置されてもよい。
この構成によれば、重量物であるヘッドライトの上部及び下部を上下一対の横架部でそれぞれ支持する場合、フロントステーとミドルステーとの接続部とヘッドライトの重心との間の距離を可及的に小さくすることができる。したがって、ヘッドライトの保持力をより効果的に高めることができる。

本発明の態様によれば、車両部品の保持力を高めることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の上面図である。 実施形態に係る自動二輪車の前面図である。 実施形態に係る自動二輪車の後面図である。 実施形態に係るカウルを取り外した車両前部の左側面図である。 実施形態に係るカウルを取り外した車両前部の前面図である。 実施形態に係るカウルステー構造の斜視図である。 実施形態に係るカウルステー構造の左側面図である。 実施形態に係るミドルステーの斜視図である。 図６のＸ－Ｘ断面を含む図である。 図５のＸＩ－ＸＩ断面を含む図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示される。以下、車両の構成要素において、車両左側に位置する要素の符号末尾には「Ｌ」を付し、車両右側に位置する要素の符号末尾には「Ｒ」を付すことがある。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
図１を参照し、自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、車両の動力源であるエンジン１０によって駆動される。

ステアリング系部品は、ハンドル２及び前輪３を含む。ステアリング系部品は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に操向可能に支持される。エンジン１０は、車体フレーム２０の前後中央部に位置する。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３及びシートレール２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体前部に配置される。側面視で、ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜する。

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方に延びる。メインフレーム２２は、シリンダ１２の上方をヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びる。
ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１から下方に延びる。ダウンフレームは、シリンダ１２の前方をヘッドパイプ２１からメインフレーム２２よりも急傾斜で後下方に延びる。
シートレール２４は、メインフレーム２２の後部から後方に延びる。

エンジン１０は、車両の動力源である。例えば、エンジン１０は、単気筒エンジンである。エンジン１０は、クランクケース１１及びシリンダ１２を備える。シリンダ１２は、クランクケース１１の前上部から斜め前上方に起立する。シリンダ１２は、クランクケース１１に一体に結合される。

シリンダ１２は、シリンダブロック１２ａ、シリンダヘッド１２ｂ及びヘッドカバー１２ｃを備える。
シリンダブロック１２ａは、クランクケース１１と一体に設けられる。
シリンダヘッド１２ｂは、シリンダブロック１２ａの上部に取り付けられる。燃焼室（不図示）は、シリンダヘッド１２ｂの内部に形成される。
ヘッドカバー１２ｃは、シリンダヘッド１２ｂの上部に取り付けられる。

変速機１３は、クランクケース１１の後部に設けられる。クランクケース１１の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねる。変速機１３は、エンジン１０の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。

クランクケース１１の前部は、ブラケット２８を介してダウンフレーム２３に支持される。クランクケース１１の後部は、左右ピボットプレート２５に支持される。左右ピボットプレート２５には、前後に延びるスイングアーム５の前端部が揺動可能に支持される。
スイングアーム５の後部には、後輪４の車軸が支持される。変速機１３の出力軸と後輪４の車軸とは、ドライブチェーン等を含む動力伝達機構（例えば、チェーン式伝動機構）を介して連結される。スイングアーム５の前部と、車体フレーム２０との間には、リアサスペンション６が設けられる。

燃料タンク７は、ヘッドパイプ２１の後方に配置される。燃料タンク７は、シリンダ１２の上方に配置される。燃料タンク７は、メインフレーム２２に支持される。燃料タンク７は、メインフレーム２２を上方及び側方から覆う。

シート８は、燃料タンク７の後方に配置される。シート８は、シートレール２４に支持される。シート８は、シートレール２４に沿うように前後方向に延びる。シート８は、乗員が着座する前座部８ａと、同乗者が着座する後座部８ｂと、を備える。

シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の後面には、吸気配管３０が接続される。
シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の前面には、排気管３１が接続される。排気管３１は、シリンダヘッド１２ｂの前面からクランクケース１１の前方を斜め下後方へ延びる。その後、排気管３１は、クランクケース１１の下方を通って右後方へ延びる。マフラ３２は、排気管３１の後端（下流端）に接続される（図２参照）。

図１において、符号１５はフロントフォーク、符号１６はフロントフェンダ、符号１７はドレスガード（サリーガード）をそれぞれ示す。図２において、符号１３０Ｌ，１３０Ｒは左右のハンドルカバー、符号１１１はクラッチレバー、符号１１２はブレーキレバーをそれぞれ示す。図３において、符号４６はスクリーン、符号９０はヘッドライト、符号１４０はフロントウインカをそれぞれ示す。図４において、符号８０はメータ、符号１６０はリアウインカを示す。

＜車体カバー＞
車両は、車体フレーム２０の周囲を覆う車体カバー３９を備える。車体カバー３９は、車体前部を覆う前部車体カバー４０（カウル）を備える。前部車体カバー４０は、燃料タンク７の側方を覆うタンクカバー４１Ｌ，４１Ｒと、ヘッドパイプ２１の前方に配置されるフロントカウル４２と、ヘッドパイプ２１の側方に配置されるサイドカバー４３Ｌ，４３Ｒと、フロントカウル４２の側方に配置されるフロントガーニッシュ４４Ｌ，４４Ｒと、サイドカバー４３Ｌ，４３Ｒの側方に配置されるサイドガーニッシュ４５Ｌ，４５Ｒと、を備える。前部車体カバー４０は、車体フレーム２０等に複数個所で取り付けられる。

＜カウルステー構造＞
図５に示すように、カウルステー構造４８は、車両の前部に設けられる。カウルステー構造４８は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、カウルステー４９及びキーシリンダーブラケット７０を備える。

カウルステー４９は、ヘッドパイプ２１に支持される。カウルステー４９は、車体前部カバー４０（図１参照）を支持する。カウルステー４９は、ヘッドパイプ２１から前上方に延びるフロントステー５０と、ヘッドパイプ２１の後方に配置されるミドルステー６０Ｌ，６０Ｒ（図７参照）と、を備える。

＜フロントステー＞
フロントステー５０は、メータ８０及びヘッドライト９０等の車両部品を支持する。フロントステー５０は、ヘッドパイプ２１から前上方に延びてメータ８０を支持するメータ支持部５１を有する。フロントステー５０の一部５４Ｌ，５４Ｒ（図７参照）は、メータ支持部５１の下方で後方に延びる。

フロントステー５０は、メータ８０を支持するメータ支持部５１と、ヘッドパイプ２１の前下部から前方に延びるステー連結部５２と、ヘッドパイプ２１の前方でメータ支持部５１とステー連結部５２とを連結する前方連結部５３と、ヘッドパイプ２１の左右側方で前方連結部５３とミドルステー６０Ｌ，６０Ｒとを連結する側方連結部５４Ｌ，５４Ｒ（図７参照）と、を備える。

ステー連結部５２は、側面視で前上方に突出する外形を有する。ステー連結部５２は、側面視で前上方に凸の三角形状の開口５２ａを有する。ステー連結部５２の後上部には、ヘッドライト９０等のハーネスクランプを支持するクランプ支持部５２ｂが設けられる。ステー連結部５２の後部は、ヘッドパイプ２１の前下部に設けられたブラケット５２ｃに、上下一対のボルト５２ｄで固定される。

前方連結部５３は、ヘッドパイプ２１の前方に配置される。前方連結部５３は、前後方向に開放する形状を有する（図６参照）。図６に示すように、前方連結部５３は、左右一対の縦架部５５Ｌ，５５Ｒと、ヘッドライト９０の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部５６，５７（上横架部５６及び下横架部５７）と、を備える。

前方連結部５３において上横架部５６を除く部分（左右一対の縦架部５５Ｌ，５５Ｒ及び下横架部５７）は、前面視でＵ字状を有する。左右一対の縦架部５５Ｌ，５５Ｒ及び下横架部５７は、同一の部材で一体に形成される。

図５に示すように、縦架部５５Ｌ，５５Ｒは、側面視で上下に延びるクランク状を有する。縦架部５５Ｌ，５５Ｒは、ヘッドパイプ２１の上方で上下に延びる上延在部５５ａと、上延在部５５ａの下端から前下方に傾斜して延びる傾斜延在部５５ｂと、傾斜延在部５５ｂの下端から下方に延びる下延在部５５ｃと、を備える。側面視で、メータ支持部５１は、縦架部５５Ｌ，５５Ｒと上下方向にて重なる位置関係にある。

実施形態によれば、縦架部５５Ｌ，５５Ｒの上部が後方に下がることで、重量物であり、車体上部に取り付けられることが求められるメータ８０の取付位置を車体後方側にすることができる。結果、支持点（例えば、図８に示すＦ／Ｍ接続部ＪＭ）からメータ８０の取付位置（例えば、メータ支持部５１の上端）までの距離を短くすることができるため、モーメントを小さくすることができる。
また、縦架部５５Ｌ，５５Ｒの上部が後方に下がることで、フロントステー５０の一部５４Ｌ，５４Ｒの長さを短くすることができるため、強度の向上に寄与する。

図６に示すように、上横架部５６は、車幅方向に延びる直線状を有する。上横架部５６は、左右の上延在部５５ａの間に配置される。上横架部５６の車幅方向外端は、上延在部５５ａの車幅方向内側に連結される。

下横架部５７は、上横架部５６の前下方に配置される（図５参照）。下横架部５７は、車幅方向に延びる直線状を有する。下横架部５７の車幅方向中央は、ステー連結部５２の前端に連結される。下横架部５７の車幅方向外端は、下延在部５５ｃの下端に連結される。下横架部５７は、側面視でヘッドパイプ２１の略中央の高さと同じ位置にある。

側方連結部５４Ｌ，５４Ｒは、フロントステー５０の一部（フロントステー５０のうちメータ支持部５１の下方で後方に延びる部分）に相当する。側方連結部５４Ｌ，５４Ｒは、ヘッドパイプ２１の左右側方に配置される。側方連結部５４Ｌ，５４Ｒは、左右一対設けられる。

側方連結部５４Ｌ，５４Ｒは、縦架部５５Ｌ，５５Ｒとミドルステー６０Ｌ，６０Ｒとの間で前後に延びるクランク状を有する。側面視で、側方連結部５４Ｌ，５４Ｒは、側方連結部５４Ｌ，５４Ｒの前端が上方に位置し、かつ、側方連結部５４Ｌ，５４Ｒの後端が下方に位置するように傾斜して延びている（図５参照）。

図５に示すように、側方連結部５４Ｌ，５４Ｒの前端は、上延在部５５ａの車幅方向外側に連結される。側方連結部５４Ｌ，５４Ｒの前端は、上横架部５６の車幅方向外端の下方に配置される。
側方連結部５４Ｌ，５４Ｒの後端は、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒの車幅方向外端に連結される。

＜ミドルステー＞
図７に示すように、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、ヘッドパイプ２１の後方に配置される。ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、フロントステー５０に接続される。ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、左右一対設けられる。左右のミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、車幅方向中央側から車幅方向外方にそれぞれ延びた後にフロントステー５０に接続される。ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒの車幅方向内端は、キーシリンダーブラケット７０に接続される。

ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒの車幅方向内側に配置される内ブラケット６１と、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒの車幅方向外側に配置される外ブラケット６２と、内ブラケット６１と外ブラケット６２とを連結する連結パイプ６３と、を備える。

図５に示すように、内ブラケット６１は、ヘッドパイプ２１の上部後方に配置される。内ブラケット６１は、メインフレーム２２の前部上方に配置される。内ブラケット６１は、側方連結部５４Ｌ，５４Ｒの後端の前方に配置される。内ブラケット６１の前端は、キーシリンダーブラケット７０に連結される。

外ブラケット６２は、側面視で側方連結部５４Ｌ，５４Ｒと交差するように延びる。側面視で、外ブラケット６２は、外ブラケット６２の上端が後方に位置し、かつ、外ブラケット６２の下端が前方に位置するように傾斜して延びる。外ブラケット６２の上下中間部は、側方連結部５４Ｌ，５４Ｒの後端に連結される。

連結パイプ６３は、車幅方向に屈曲して延びる（図７参照）。連結パイプ６３は、内ブラケット６１と外ブラケット６２との間に配置される。前面視で、連結パイプ６３は、連結パイプ６３の車幅方向外端が上方に位置し、かつ、連結パイプ６３の車幅方向内端が下方に位置するように傾斜して延びる（図６参照）。連結パイプ６３の車幅方向内端は、内ブラケット６１の後端に連結される。連結パイプ６３の車幅方向外端は、外ブラケット６２の下端に連結される。連結パイプ６３には、クランプ等の車両部品を取り付けるためのブラケット６５，６６が設けられてもよい（図９参照）。

＜キーシリンダーブラケット＞
キーシリンダーブラケット７０は、キーシリンダー６９を支持する。キーシリンダーブラケット７０は、メインフレーム２２に支持される。キーシリンダーブラケット７０は、キーシリンダー６９を支持する上部ステー７１と、上部ステー７１とメインフレーム２２とを連結する下部ステー７２と、を備える。

図７に示すように、上部ステー７１は、ヘッドパイプ２１上端の後方で起立する起立壁７３と、起立壁７３の下部から車幅方向外方に突出し前後方向に厚みのある左右一対の側壁７４Ｌ，７４Ｒと、左右一対の側壁７４Ｌ，７４Ｒ及び起立壁７３の下端をそれぞれ連結するように車幅方向に延びる底壁７５と、起立壁７３と底壁７５とを連結するように上下に延びる左右一対の縦壁７６Ｌ，７６Ｒと、を備える。起立壁７３、左右一対の側壁７４Ｌ，７４Ｒ、底壁７５及び左右一対の縦壁７６Ｌ，７６Ｒは、同一の部材で一体に形成される。

起立壁７３は、側面視でヘッドパイプ２１と略平行に起立する（図５参照）。起立壁７３は、前後に開口する複数の貫通孔７３ａ～７３ｃを有する。
側壁７４Ｌ，７４Ｒは、起立壁７３の車幅方向外端から車幅方向外方に向かうに従って後方に位置するように傾斜する。側壁７４Ｌ，７４Ｒの車幅方向外端は、内ブラケット６１の前端の車幅方向内側に連結される（図９参照）。

上面視で、底壁７５は、後方に開放するＵ字状を有する。底壁７５の車幅方向外端は、下部ステー７２の車幅方向外端に連結される。
縦壁７６Ｌ，７６Ｒは、起立壁７３と側壁７４Ｌ，７４Ｒとの連結部に沿って延びる。縦壁７６Ｌ，７６Ｒの前後長さは、起立壁７３の上端から底壁７５に向かうに従って徐々に大きくなっている。

下部ステー７２は、メインフレーム２２の上部を跨ぐように車幅方向に延びる。下部ステー７２の車幅方向中央には、車幅方向に延びる長孔７２ａが設けられる。側面視で、下部ステー７２は、前下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）を有する（図５参照）。

＜ヘッドライトの支持構造＞
図６に示すように、ヘッドライト９０の上部は、上横架部５６に支持される。
ヘッドライト９０の上部は、ヘッドライト９０上部の左右側部から上方に突出する左右一対のボス９１Ｌ，９１Ｒを備える。上横架部５６の左右側部には、前面視でＬ字状の上ブラケット５８Ｌ，５８Ｒが連結される。

図１０に示すように、上ブラケット５８Ｌ，５８Ｒは、上下に開口する挿通孔５８ａを有する。ボス９１Ｌ，９１Ｒは、第一ラバーマウント９５（弾性部材）を介して上ブラケット５８Ｌ，５８Ｒの挿通孔５８ａに差し込まれる。

図５に示すように、ヘッドライト９０の下部は、下横架部５７に支持される。
図１１に示すように、ヘッドライト９０の下部は、ヘッドライト９０下部の左右側部から後方に突出する左右一対の突出部９２Ｌ，９２Ｒを備える。後面視で、突出部９２Ｌ，９２Ｒは、上下方向に対して斜めに交差している。

下横架部５７の左右側部には、車幅方向外側に屈曲して起立する左右一対の起立片５９Ｌ，５９Ｒが連結される。後面視で、起立片５９Ｌ，５９Ｒの上部は、突出部９２Ｌ，９２Ｒに沿うように傾斜している。突出部９２Ｌ，９２Ｒは、第二ラバーマウント９６（弾性部材）並びにボルト及びナットを介して起立片５９Ｌ，５９Ｒの上部に取り付けられる。

例えば、ヘッドライト９０上部の左右のボス９１Ｌ，９１Ｒに第一ラバーマウント９５を取り付けた状態で、ボス９１Ｌ，９１Ｒを上ブラケット５８Ｌ，５８Ｒの挿通孔５８ａに下方から差し込む（図１０参照）。次に、ヘッドライト９０下部の左右の突出部９２Ｌ，９２Ｒに第二ラバーマウント９６を取り付けた状態で、突出部９２Ｌ，９２Ｒを起立片５９Ｌ，５９Ｒの外側に配置する（図１１参照）。次に、突出部９２Ｌ，９２Ｒ及び起立片５９Ｌ，５９Ｒの各挿通孔（不図示）に外側からボルト９７を挿通し、ナット９８に螺合する。これにより、ヘッドライト９０の上部及び下部を上横架部５６及び下横架部５７にそれぞれ取り付けることができる。

＜フロントステーの各接続部の配置＞
フロントステーの各接続部の配置について、図８を用いて説明する。
以下、フロントステー５０とミドルステー６０Ｌ，６０Ｒとの接続部ＪＭを「Ｆ／Ｍ接続部ＪＭ」、ヘッドパイプ２１とフロントステー５０との接続部ＪＨを「Ｈ／Ｆ接続部ＪＨ」とする。Ｆ／Ｍ接続部ＪＭは、フロントステー５０の側方連結部５４Ｌ，５４Ｒの後端とミドルステー６０Ｌ，６０Ｒの外ブラケット６２の上下中間部とを連結するボルトの軸心部である。Ｈ／Ｆ接続部ＪＨは、ステー連結部５２の後部を連結するためにヘッドパイプ２１の前下部に設けられたブラケット５２ｃの上下中央部である。

図８に示すように、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭは、Ｈ／Ｆ接続部ＪＨの後上方に配置される。メータ支持部５１は、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭの上方に配置される。メータ支持部５１は、Ｈ／Ｆ接続部ＪＨの前方に配置される。Ｆ／Ｍ接続部ＪＭは、上横架部５６と下横架部５７との間に配置される。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１のカウルステー構造４８は、車体前部に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１に支持され、車体前部を覆う前部車体カバー４０を支持するカウルステー４９と、を備え、カウルステー４９は、ヘッドパイプ２１から前上方に延び、車両部品８０，９０を支持するフロントステー５０と、ヘッドパイプ２１の後方に配置され、フロントステー５０に接続されるミドルステー６０Ｌ，６０Ｒと、を備える。
実施形態によれば、フロントステー５０がヘッドパイプ２１だけでなく、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒでも支持される。そのため、フロントステー５０に支持される車両部品８０，９０をミドルステー６０Ｌ，６０Ｒでも支持することができる。したがって、車両部品８０，９０の保持力を高めることができる。

実施形態によれば、フロントステー５０は、ヘッドパイプ２１から前上方に延びてメータ８０を支持するメータ支持部５１を有し、フロントステー５０の一部５４Ｌ，５４Ｒは、メータ支持部５１の下方で後方に延びることで、以下の効果を奏する。
メータ８０周りに大きなスペースを要しないため、メータ８０周りのレイアウトの自由度を向上させることができる。

実施形態によれば、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、左右一対設けられ、左右のミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、車幅方向外方にそれぞれ延びた後にフロントステー５０に接続されることで、以下の効果を奏する。
左右のミドルステー６０Ｌ，６０Ｒ及びフロントステー５０によってヘッドパイプ２１が囲繞されるため、車両部品８０，９０の保持力をより効果的に高めることができる。

実施形態によれば、カウルステー構造４８は、ヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２に支持されるキーシリンダーブラケット７０と、を更に備え、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、キーシリンダーブラケット７０に接続されることで、以下の効果を奏する。
キーシリンダーブラケット７０がミドルステー６０Ｌ，６０Ｒのブラケットを兼ねるため、部品点数を削減できる。

実施形態によれば、フロントステー５０は、メータ８０を支持するメータ支持部５１を有し、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭは、Ｈ／Ｆ接続部ＪＨの後上方に配置され、メータ支持部５１は、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭの上方に配置され、かつ、Ｈ／Ｆ接続部ＪＨの前方に配置されることで、以下の効果を奏する。
メータ支持部５１がＦ／Ｍ接続部ＪＭの下方に配置される場合と比較して、メータ支持部５１の回りのモーメントが局所的に過大になることを抑制することができる。すなわち、重量物であるメータ８０をフロントステー５０で支持する場合、各接続部へのモーメントをバランスよく分散できる。したがって、メータ８０の保持力をより効果的に高めることができる。

実施形態によれば、フロントステー５０は、ヘッドライト９０の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部５６，５７を備え、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭは、上下一対の横架部５６，５７の間に配置されることで、以下の効果を奏する。
重量物であるヘッドライト９０の上部及び下部を上下一対の横架部５６，５７でそれぞれ支持する場合、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭとヘッドライト９０の重心との間の距離を可及的に小さくすることができる。したがって、ヘッドライト９０の保持力をより効果的に高めることができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、フロントステー５０は、ヘッドパイプ２１から前上方に延びてメータ８０を支持するメータ支持部５１を有し、フロントステー５０の一部５４Ｌ，５４Ｒは、メータ支持部５１の下方で後方に延びる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントステー５０は、ヘッドパイプ２１から前上方に延びる中途部でメータ支持部５１を有してもよい。例えば、フロントステー５０の一部５４Ｌ，５４Ｒは、メータ支持部５１の配置位置以上（上下高さ以上）の上下位置で後方に延びてもよい。例えば、メータ支持部５１の配置位置やフロントステー５０の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、左右一対設けられ、左右のミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、車幅方向外方にそれぞれ延びた後にフロントステー５０に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。
例えば、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、左右のいずれか一方にのみ設けられてもよい。例えば、フロントステー５０は、左右のミドルステー６０Ｌ，６０Ｌのいずれか一方のみによってキーシリンダーブラケット７０に接続されてもよい。
例えば、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、前後方向にのみ延びてもよい。
例えば、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒを１つのみ備える場合、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、単独でヘッドパイプ２１に接続されてもよい。例えば、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒの設置数や形状は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、カウルステー構造４８は、ヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２に支持されるキーシリンダーブラケット７０と、を更に備え、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、キーシリンダーブラケット７０に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、キーシリンダーブラケット７０と異なる部位に接続されてもよい。例えば、ミドルステー６０Ｌ，６０Ｒは、キーシリンダーブラケット７０とは別のブラケットに接続されてもよい。

上記実施形態では、フロントステー５０は、メータ８０を支持するメータ支持部５１を有し、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭは、Ｈ／Ｆ接続部ＪＨの後上方に配置され、メータ支持部５１は、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭの上方に配置され、かつ、Ｈ／Ｆ接続部ＪＨの前方に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、メータ支持部５１は、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭの下方に配置されてもよい。例えば、フロントステー５０の各接続部の配置位置は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、フロントステー５０は、ヘッドライト９０の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部５６，５７を備え、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭは、上下一対の横架部５６，５７の間に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭは、上横架部５６の上方に配置されてもよい。例えば、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭは、下横架部５７の下方に配置されてもよい。例えば、Ｆ／Ｍ接続部ＪＭの配置位置は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、エンジン１０が単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジン１０は多気筒エンジンであってもよい。エンジン１０は、種々の形式を採用可能である。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれる。上記鞍乗り型車両には、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両又は四輪の車両も含まれる。

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
４０ 前部車体カバー（カウル）
４８ カウルステー構造
４９ カウルステー
５０ フロントステー
５１ メータ支持部
５４Ｌ，５４Ｒ 側方連結部（フロントステーの一部）
５６ 上横架部（横架部）
５７ 下横架部（横架部）
６０Ｌ，６０Ｒ ミドルステー
７０ キーシリンダーブラケット
８０ メータ（車両部品）
９０ ヘッドライト（車両部品）
ＪＭ Ｆ／Ｍ接続部（フロントステーとミドルステーとの接続部）
ＪＨ Ｈ／Ｆ接続部（ヘッドパイプとフロントステーとの接続部）

Claims (5)

1. 車体前部に配置されるヘッドパイプ（２１）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）に支持され、前記車体前部を覆うカウル（４０）を支持するカウルステー（４９）と、を備え、
   前記カウルステー（４９）は、
   前記ヘッドパイプ（２１）から前上方に延び、車両部品（８０，９０）を支持するフロントステー（５０）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）の後方に配置され、前記フロントステー（５０）に接続されるミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）と、を備え、
   前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）は、左右一対設けられ、
   前記左右のミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）は、車幅方向外方にそれぞれ延びた後に前記フロントステー（５０）に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両のカウルステー構造。
2. 前記フロントステー（５０）は、前記ヘッドパイプ（２１）から前上方に延びてメータ（８０）を支持するメータ支持部（５１）を有し、
   前記フロントステー（５０）の一部（５４Ｌ，５４Ｒ）は、前記メータ支持部（５１）の下方で後方に延びることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のカウルステー構造。
3. 前記ヘッドパイプ（２１）から後方に延びるメインフレーム（２２）と、
   前記メインフレーム（２２）に支持されるキーシリンダーブラケット（７０）と、を更に備え、
   前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）は、前記キーシリンダーブラケット（７０）に接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のカウルステー構造。
4. 前記フロントステー（５０）は、メータ（８０）を支持するメータ支持部（５１）を有し、
   前記フロントステー（５０）と前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）との接続部（ＪＭ）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記フロントステー（５０）との接続部（ＪＨ）の後上方に配置され、
   前記メータ支持部（５１）は、前記フロントステー（５０）と前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）との接続部（ＪＭ）の上方に配置され、かつ、前記ヘッドパイプ（２１）と前記フロントステー（５０）との接続部（ＪＨ）の前方に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカウルステー構造。
5. 前記フロントステー（５０）は、ヘッドライト（９０）の上部及び下部をそれぞれ支持する上下一対の横架部（５６，５７）を備え、
   前記フロントステー（５０）と前記ミドルステー（６０Ｌ，６０Ｒ）との接続部（ＪＭ）は、上下方向において前記上下一対の横架部（５６，５７）の間に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のカウルステー構造。

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