JP7065134B2

JP7065134B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP7065134B2
Application number: JP2020019529A
Authority: JP
Inventors: 良典三宅; 啓介林; 智弘山口; 卓松永; 郁欣水谷; 敦志丸山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-02-07
Filing date: 2020-02-07
Publication date: 2022-05-11
Anticipated expiration: 2040-02-07
Also published as: JP2021123284A; US20210245588A1; CN113246698A; CN113246698B; US11712950B2

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両用ドアに関する。

例えば、特許文献１には、ドアロック部材を固定するロック固定部が開示されている。このロック固定部は、インナパネルに沿って上方向に向かって延出する延出部を有している。

また、特許文献１では、ロック固定部、サイド補強部材、及び、インナパネルからなる三者が、固定部においてボルトを介して一体的に締結されている。

特開２０１８－１６５１１３号公報

ところで、特許文献１に開示されたドア構造では、ロック固定部が、テールゲートを閉めたときの振動をドアロック部材に対して直接伝達してしまうため、ドアロック部材が振動して車体側の固定部締結箇所と緩衝する。これにより、振動及び異音が車室内の乗員に伝わって違和感を生じるおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車両用ドアを閉めたときに発生する振動及び異音を抑制することが可能な車両用ドアを提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、インナパネルと、アウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に介装されるミッドパネルとを有し、車体後部に対して開閉可能に取り付けられ、前記車体後部に対してロックされるドアロック部を備えた車両用ドアにおいて、前記インナパネルと前記ミッドパネルとの間に配置され、前記ドアロック部を支持するブラケット構造体を有し、前記ブラケット構造体は、車両前後方向に沿って配置され、上方向に向かって延出する延出部を有し、前記延出部は、車両前方側に配置されて前記インナパネルに結合される前側延出部と、車両後方側に配置されて前記ミッドパネルに結合される後側延出部とを有し、前記ブラケット構造体は、下方向に向かって延出する下向き延出部を有し、前記下向き延出部と、前記ミッドパネルと、前記インナパネルとが一体的に結合され、前記ブラケット構造体は、前記前側延出部と前記後側延出部とを有する第1ブラケットと、前記下向き延出部を有する第２ブラケットとを備え、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとは、それぞれ別体で構成され、前記第１ブラケットの最大厚さ寸法（Ｔ１）は、前記第２ブラケットの最大厚さ寸法（Ｔ２）より大きいこと（Ｔ１＞Ｔ２）を特徴とする。

本発明では、車両用ドアを閉めたときに発生する振動及び異音を抑制することが可能な車両用ドアを得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアが適用されたテールゲートを含む車両後部の一部省略斜視図である。図１に示すテールゲートからアウタパネルを取り外した状態を示す拡大斜視図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った一部断面拡大斜視図である。図１のＩＶ－ＩＶ線に沿った拡大断面図である。図３に示す状態を車両前方の斜め方向からみた一部断面拡大斜視図である。本実施形態に係る第１ブラケットの模式断面図である。第１変形例に係る第１ブラケットの模式断面図である。第２変形例に係る第１ブラケットの模式断面図である。第３変形例に係る第１ブラケットの模式断面図である。図１に示すテールゲートからアウタパネル及びミッドパネルを取り外して、第１ブラケット及び第２ブラケットを車両後方から見た部分拡大斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

図１に示されるように、車両の車体後方には、本発明の実施形態に係る車両用ドアが適用されたテールゲート（バックドア）１０が設けられている。このテールゲート１０は、車体上部のルーフパネルの車両後方端部に対して図示しないヒンジを介して開閉可能に取り付けられている。

テールゲート１０は、車室側に配置されたインナパネル（車内側パネル）１２と、車外側に配置されたアウタパネル１４（図４参照）と、インナパネル１２とアウタパネル１４との間に介装されるミッドパネル（車外側パネル）１６とを備えて構成されている。テールゲート１０の車両後方端で、且つ、車両下部には、車体下部（例えば、リヤバンパ）に対してロックされるドアロック部１８（図４参照）が設けられている。また、テールゲート１０には、矩形状の開口部２０を介してドアウインドウ２２が設けられている（図１参照）。

図３～図５に示されるように、本実施形態において、インナパネル１２及びアウタパネル１４は、それぞれ樹脂製のパネルで構成されている。また、ミッドパネル１６は、鉄製のパネルで構成されている。なお、鉄製のパネルには、アルミニウム又はアルミニウム合金等で製造されたパネルも含まれる。

図２に示されるように、ミッドパネル１６は、車両後方から見て逆三角形状を呈する枠体１７を有する。この枠体１７の上端は、窓枠の下側のコーナー部近傍に連結されている。枠体１７の下端は、インナパネル１２の下端中央部に連結されている。

図３～図５に示されるように、インナパネル１２とミッドパネル１６との間には、ブラケット構造体２４が配置されている。このブラケット構造体２４は、それぞれ別体で構成され、車両前後方向に沿って近接して配置された第１ブラケット２６と第２ブラケット２８とを有する。図４に示されるように、第１ブラケット２６の最大厚さ寸法（Ｔ１）は、第２ブラケット２８の最大厚さ寸法（Ｔ２）より大きくなっている（Ｔ１＞Ｔ２）。なお、本実施形態では、第１ブラケット２６と第２ブラケット２８とをそれぞれ別体で構成しているが、例えば、第１ブラケット２６と第２ブラケット２８とを一体で構成してもよい。

第１ブラケット２６は、第２ブラケット２８の車両前方に配置され、車両前後方向に沿った断面が略コ字状を呈している（図４参照）。また、第１ブラケット２６は、上方向に向かってそれぞれ延出する一対の延出部を有する。この一対の延出部は、車幅方向に沿って延び車両前方端に配置される前側延出部３０と、車幅方向に沿って延び車両後方端に配置される後側延出部３２とを有する。なお、本実施形態では、上下方向の高さ寸法において、後側延出部３２の高さ寸法が前側延出部３０の高さ寸法よりも大きくなっているが（図４参照）、同じ又は略同じ寸法であってもよい。

図３に示されるように、前側延出部３０は、車内側に位置し、ボルト３４を介してインナパネル１２に締結（結合）されている。後側延出部３２は、車外側に位置し、ボルト３６を介してミッドパネル１６に締結（結合）されている。前側延出部３０と後側延出部３２との間には、前側延出部３０と後側延出部３２とを車両前後方向に沿って繋ぐ連結部３８が設けられている。連結部３８の下方には、インナパネル１２が配置されている。連結部３８とインナパネル１２とは、車両上下方向において重畳して配置されている。連結部３８は、平板状を呈し、略水平方向に沿って延在している。連結部３８には、平面視して略矩形状の開口部４０が設けられている。また、連結部３８には、ドアロック部１８が取り付けられている（図４参照）。

また、第１ブラケット２６を平面視して、連結部３８の車幅方向に沿った左右両側には、車両前後方向に沿って延在する一対の補強リブ４２、４２が設けられている。各補強リブ４２は、連結部３８の平坦面から上方に向かって突出する断面Ｌ字状の片側フランジで構成されている。さらに、インナパネル１２には、車両の鉛直上下方向に沿って延びる複数の補強リブ４３が設けられている（図７、図５参照）。この複数の補強リブ４３は、インナパネル１２の車両後方側で、ブラケット構造体２４を間にした左右両側にそれぞれ並設されている（図７参照）。

さらにまた、第１ブラケット２６は、車両前後方向、車幅方向からなる四方向で囲繞されていることで、テールゲート１０の下部に設けられたドアロック部１８の剛性・強度を向上させることができる。

本実施形態では、図６Ａに示されるように、第１ブラケット２６の前側延出部３０及び後側延出部３２をそれぞれ上方向に向かって延出する構成を採用しているが、これに限定されるものではない。

例えば、図６Ｂに示されるように、第１変形例に係る第１ブラケット２６ａでは、前側延出部３０ａ及び後側延出部３２ａをそれぞれ下方向に向けて延出するように構成している。また、図６Ｃに示されるように、第２変形例に係る第１ブラケット２６ｂでは、前側延出部３０ｂ及び後側延出部３２ｂの上下方向の中間部に設けられた連結部３８ｂによって前側延出部３０ｂと後側延出部３２ｂとをそれぞれ懸架し、前側延出部３０ｂ及び後側延出部３２ｂがそれぞれ上下方向の両方に延出するように構成している。さらに、図６Ｄに示されるように、第３変形例に係る第１ブラケット２６ｃでは、車内側に位置する前側延出部３０ｃが下方向に向けて延出していると共に、車外側に位置する後側延出部３２ｃが上方向に向けて延出するように構成している。

図３～図５に示されるように、第２ブラケット２８は、第１ブラケット２６の車両後方に配置され、上向き延出部４４と、略平坦部４６と、下向き延出部４８とを有する。上向き延出部４４は、車幅方向に沿って延び、車両前方端で上方向に向かって延出している。略平坦部４６は、上向き延出部４４の車両後方端から車両後方に向かって屈曲した後、車両後方に向かって延出している。下向き延出部４８は、略平坦部４６の車両後方端から連続し下方向に向かって延出している。下向き延出部４８と、ミッドパネル１６と、インナパネル１２とは、ボルト５０を介して一体的に締結（結合）されている（図３、図４参照）。また、図３～図５に示されるように、ミッドパネル１６と、上向き延出部４４と、略平坦部４６とによって断面三角形状の閉断面部５１が構成されている。

この閉断面部５１が構成されることにより、第２ブラケット２８がより振動しにくくなる。例えば、テールゲート１０を強く締めたときの衝撃荷重を、第１ブラケット２６の前側延出部３０及び後側延出部３２だけでなく、第２ブラケット２８の下向き延出部４８によって衝撃荷重を伝達することができ、テールゲート１０の下端部の撓みを抑制することができる。また、下向き延出部４８を設けることで、テールゲート１０の下端部の撓み補強を行うことができ、テールゲート１０の下端部と図示しないリヤバンパとの間の所謂見切り空間（撓み用空間）の容量を減少させることができる。この結果、本実施形態では、車両後部の外観意匠（外観品質）を向上させることができる。

第１ブラケット２６の後側延出部３２と、第２ブラケット２８の上向き延出部４４とは、図示しない接合手段を介して一体的に接合（結合）されている（図４、図５参照）。

ドアロック部１８は、テールゲート１０を閉めた状態において、このテールゲート１０を車体側に対してロックするものである。このドアロック部１８は、車体に設けられた図示しないロック受け部に係止されることでロック状態となる。

本実施形態に係る車両用ドアが適用されたテールゲート１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、インナパネル１２（車内側パネル）とミッドパネル１６（車外側パネル）との間に配置される第１ブラケット２６（ブラケット構造体２４）を有している。この第１ブラケット２６は、車内側及び車外側でそれぞれ上下方向に沿って延出する延出部を有している。この延出部は、車内側に配置されてインナパネル１２と締結（結合）される前側延出部３０（車内側延出部）と、車外側に配置されてミッドパネル１６と締結（結合）される後側延出部３２（車外側延出部）とを有している。

本実施形態において、第１ブラケット２６は、前側延出部３０及び後側延出部３２を介して、車両前後方向に沿った両端部が、インナパネル１２及びミッドパネル１６にそれぞれ固定されている。これにより、車体に対してロックされるドアロック部１８を有する面が振動に対して強固となり、ドアロック部１８から第１ブラケット２６に対して伝達される振動が抑制される。また、テールゲート１０を閉めたときに発生する振動を抑制することで、ＮＶ対策とすることができる。

さらに、本実施形態では、後突時の衝突荷重を、後側延出部３２から前側延出部３０を介してインナパネル１２の車両前方下端まで伝達することができ、第１ブラケット２６及びミッドパネル１６が車両前方側へ傾倒することを抑制することができる。この結果、本実施形態では、第１ブラケット２６の後側延出部３２とミッドパネル１６とが離間しにくくなると共に、アウタパネル１４がへこみにくくなり、図示しないアウタハンドルの損傷を防止することができる。

本実施形態において、インナパネル１２及びアウタパネル１４は、それぞれ樹脂製のパネルで構成され、また、ミッドパネル１６は、鉄製のパネルで構成されている。

本実施形態では、車内側パネル及び車外側パネルのうち、インナパネル１２よりも車外側に位置するミッドパネル１６を鉄製のパネルで構成することで、第１ブラケット２６の後側延出部３２を鉄製のミッドパネル１６に締結・固定することができる。この結果、本実施形態では、鉄製のミッドパネル１６に締結・固定される後側延出部３２の剛性・強度を高め、ドアロック部１８から第１ブラケット２６に対して伝達される振動を抑制することができる。加えて、本実施形態では、インナパネル１２及びアウタパネル１４を、それぞれ樹脂製のパネルで構成することで、車両の軽量化を図りながら、ドアロック部１８から第１ブラケット２６に対して伝達される振動を抑制することができる。

本実施形態において、第２ブラケット２８（ブラケット構造体２４）は、下方向に向かって延出する下向き延出部４８を有している。下向き延出部４８と、ミッドパネル１６と、インナパネル１２とが、ボルト５０を介して、一体的に締結（結合）されている

第２ブラケット２８の下向き延出部４８は、ミッドパネル１６及びインナパネル１２の両者にそれぞれ締結されることで、下向き延出部４８の剛性・強度を向上させることができる。このため、例えば、テールゲート１０を強く締めたときの衝撃荷重を、第１ブラケット２６の前側延出部３０及び後側延出部３２だけでなく、第２ブラケット２８の下向き延出部４８によって衝撃荷重を伝達することができ、テールゲート１０の下端部の撓みを抑制することができる。また、下向き延出部４８を設けることで、テールゲート１０の下端部の撓み補強を行うことができ、テールゲート１０の下端部と図示しないリヤバンパとの間のいわゆる見切り空間（撓み用空間）の容量を減少させることができる。この結果、本実施形態では、車両後部の外観意匠（外観品質）を向上させることができる。

本実施形態において、第１ブラケット２６（ブラケット構造体２４）は、前側延出部３０と後側延出部３２とを車両前後方向で繋ぐ連結部３８を有している。この連結部３８の下方には、インナパネル１２が配置されている。また、連結部３８は、前側延出部３０及びボルト３４を介して、インナパネル１２に結合されている（図３、図４参照）。さらに、連結部３８は、後側延出部３２、第２ブラケット２８、及び、ボルト５０を介して、インナパネル１２に結合されている（図３、図４参照）。

本実施形態では、第１ブラケット２６の前側延出部３０と後側延出部３２とを車両前後方向で繋ぐ連結部３８が、ボルト３４及びボルト５０を介してインナパネル１２と結合されていることで、後突荷重が伝達される後側延出部３２、前側延出部３０、及び、連結部３８の三者の剛性・強度を向上させることができる。この結果、本実施形態では、第１ブラケット２６の剛性・強度を高めることで、ドアロック部１８が車体側の図示しないロック受け部から離脱しにくくなると共に、ドアロック部１８の振動を抑制することができる。

本実施形態において、ブラケット構造体２４は、前側延出部３０と後側延出部３２とを有する第1ブラケット２６と、下向き延出部４８を有する第２ブラケット２８とを備えている。第１ブラケット２６と第２ブラケット２８とは、それぞれ別体で構成されている。

これにより、本実施形態では、ブラケット構造体２４を構成する第１ブラケット２６及び第２ブラケット２８の厚さや材質（異種材料）を適宜選択することができ、自由度を向上させることができる。

本実施形態において、第１ブラケット２６の最大厚さ寸法（Ｔ１）は、第２ブラケット２８の最大厚さ寸法（Ｔ２）より大きくなっている（Ｔ１＞Ｔ２）。

本実施形態では、第２ブラケット２８よりも第１ブラケット２６を厚くすることで、後突荷重を第１ブラケット２６で好適に吸収することができる。また、第１ブラケット２６よりも第２ブラケット２８を薄くすることで、車体の軽量化に寄与することができる。

本実施形態において、インナパネル１２及びアウタパネル１４は、それぞれ樹脂製のパネルで構成され、ミッドパネル１６は、鉄製のパネルで構成されている。

本実施形態では、インナパネル１２及びアウタパネル１４をそれぞれ樹脂製とすることで、樹脂成形が容易になると共に、車両の外観意匠を向上させることができる。また、鉄製のミッドパネル１６に対して第１ブラケット２６を締結・固定することで、第１ブラケット２６の剛性・強度を向上させることができる。

なお、本実施形態では、テールゲート１０にミッドパネル１６を設けた場合を例示しているが、ミッドパネル１６を設けなくてもよい。この場合、アウタパネル１４が車外側パネルとして機能する。

１０テールゲート（車両用ドア）
１２インナパネル（車内側パネル）
１４アウタパネル
１６ミッドパネル（車外側パネル）
１８ドアロック部
２４ブラケット構造体
２６、２６ａ、２６ｂ、２６ｃ第１ブラケット
２８第２ブラケット
３０、３０ａ、３０ｂ、３０ｃ前側延出部（車内側延出部）
３２、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ後側延出部（車外側延出部）
３８、３８ａ、３８ｂ、３８ｃ連結部
４８下向き延出部
Ｔ１、Ｔ２最大厚さ寸法

Claims

インナパネルと、アウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に介装されるミッドパネルとを有し、車体後部に対して開閉可能に取り付けられ、前記車体後部に対してロックされるドアロック部を備えた車両用ドアにおいて、
前記インナパネルと前記ミッドパネルとの間に配置され、前記ドアロック部を支持するブラケット構造体を有し、
前記ブラケット構造体は、車両前後方向に沿って配置され、上方向に向かって延出する延出部を有し、
前記延出部は、車両前方側に配置されて前記インナパネルに結合される前側延出部と、車両後方側に配置されて前記ミッドパネルに結合される後側延出部とを有し、
前記ブラケット構造体は、下方向に向かって延出する下向き延出部を有し、
前記下向き延出部と、前記ミッドパネルと、前記インナパネルとが一体的に結合され、
前記ブラケット構造体は、前記前側延出部と前記後側延出部とを有する第1ブラケットと、前記下向き延出部を有する第２ブラケットとを備え、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとは、それぞれ別体で構成され、
前記第１ブラケットの最大厚さ寸法（Ｔ１）は、前記第２ブラケットの最大厚さ寸法（Ｔ２）より大きいこと（Ｔ１＞Ｔ２）を特徴とする車両用ドア。
請求項１記載の車両用ドアにおいて、
前記ブラケット構造体は、前記前側延出部と前記後側延出部とを車両前後方向で繋ぐ連結部を有し、
前記連結部の下方に前記インナパネルが配置され、
前記連結部は、前記前側延出部を介して前記インナパネルと結合されていることを特徴とする車両用ドア。
請求項１又は請求項２記載の車両用ドアにおいて、
前記インナパネル及び前記アウタパネルは、それぞれ樹脂製のパネルで構成され、
前記ミッドパネルは、鉄製のパネルで構成されていることを特徴とする車両用ドア。