JP7050091B2 - 電子制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に搭載される電子制御装置に関する。

例えば、特許文献１には、自動車に搭載される電子制御装置が開示されている。電子制御装置は、回路基板を筐体内に収容している。筐体には、通気孔が形成されており、その通気孔の内部開口部には、通気防水膜が取り付けられている。

特開２０１４－２０９６３９号公報

特許文献１の通気孔は、電子制御装置の自動車への取付面からの距離がコネクタ側ほど大きい傾斜壁部に設けられている。したがって、コネクタを下方に向けた姿勢で電子制御装置を自動車に取り付ける場合、通気孔への水等の浸入を防止するため、筐体に通気孔を覆う保護壁を一体に形成している。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、自動車に搭載された時の通気孔に対する耐水性を向上させることができる電子制御装置を提供することにある。

上記する課題を解決するため一の観点に係る電子制御装置は、電子部品が実装された基板を収容する筐体と、前記基板と外部機器とを電気的に接続するコネクタと、を備え、前記コネクタを下方に向けた姿勢で自動車に搭載される電子制御装置であって、前記筐体は、前記自動車への取付面からの距離が前記コネクタ側ほど小さい傾斜面を有し、前記傾斜面には、呼吸フィルタに塞がれる通気孔を形成した。

本発明によれば、自動車に搭載された時の通気孔に対する耐水性を向上させることができる。

実施例１に係る電子制御装置の斜視図。 図１のＡ－Ａ線に沿う断面図。 従来の電子制御装置の断面図。 実施例２に係る電子制御装置の斜視図。 図４のＢ－Ｂ線に沿う断面図。 図４のＣ－Ｃ線に沿う断面図。 実施例３に係る電子制御装置の断面図。

幾つかの実施例について、図面を用いて詳細に説明する。尚、以下に説明する実施例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施例の中で説明されている諸要素及びその組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

図１は、実施例１に係る電子制御装置の斜視図である。図１においては、コネクタの接続方向を前方、電子制御装置の自動車への取付面の向きを下方、取付面に沿って前方とは直交する方向を幅方向として説明している。本実施例の電子制御装置は、コネクタを下方に向けた姿勢で自動車に搭載される。

電子制御装置１は、車載用の電子装置であるエンジンＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を、「筐体」の一例としての防水ケース１１に収容している。

防水ケース１１は、合成樹脂等から成型され、防水ベース１３と、その防水ベース１３に接合される防水カバー１４とを有している。防水ベース１３と防水カバー１４とは、一側面を開口させた略直方体の形状に組み付けられる。その一側面の開口からは、複数のコネクタ１２のコネクタハウジング内の端子が外部に露出する。各コネクタ１２は、プリント基板１０と外部機器とを電気的に接続する。

防水ベース１３は、矩形状の底面１３ａと、底面１３ａの外周縁（各端縁）から立設された側面１３ｂとを有している。底面１３ａは、図示しない自動車への電子制御装置１の取付面となる。側面１３ｂの幅方向の両外側縁の各々には、図示しない車体に電子制御装置１を取り付けるための２個のブラケット１３ｃが設けられている。

防水カバー１４は、略矩形状の上面１４ａと、上面１４ａのコネクタ１２側を除く外周縁（各端縁）から立設された側面１４ｂとを有している。上面１４ａには、取付面から離れる向きに突出するように、中央部に凸部１６と、前端にコネクタ収容部１５と、凸部に隣接した前方に保護部１７とが一体に形成されている。

図２は、図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。

プリント基板１０には、図示しない電子部品が実装される。さらに、プリント基板１０の前端には、コネクタ１２が実装される。プリント基板１０には、図示しない電子部も実装されている。プリント基板１０は、防水ベース１３の底面１３ａの裏面から僅かに離間した状態で、底面１３ａの裏面に設けられた固定部にビス等で固定される。

凸部１６は、略四角錐台の形状を成している。凸部１６は、後方上側に向かって延設された「傾斜面」の一例としての傾斜前面１６ａと、傾斜前面１６ａの後端縁から後方に向かって延設された天面１６ｂと、天面１６ｂの後端縁から後方下側に向かって延設された傾斜後面１６ｃとを一体に有している。

傾斜前面１６ａは、底面１３ａからの距離がコネクタ１２側ほど小さい。

傾斜後面１６ｃは、天面１６ａの後端縁から後方下側に向かって上面１４ａまで形成されている。

傾斜前面１６ａには、防水ケース１１の内外の気圧差をなくすために、呼吸穴１８が設けられている。呼吸穴１８は、傾斜前面１６ａを板厚方向に貫通している。呼吸穴１８は、前方上側を向いている。呼吸穴１８には、ほこりの侵入や水の浸入を防止するゴアテックス（登録商標）等の薄膜状の呼吸フィルタ１９が防水ケース１１の内側から溶着される。したがって、呼吸孔１８は、防水ケース１１の内側から呼吸フィルタ１９に塞がれる。

呼吸フィルタ１９は、傾斜前面１６ａと同様に、底面１３ａからの距離がコネクタ１２側ほど小さい。

底面１３ａに対する傾斜前面１６ａの傾斜角度２０は、約４５度である。これに限らず、底面１３ａに対する傾斜前面１６ａの傾斜角度２０は、３０度～６０度でもよい。

天面１６ｂは、プリント基板１０を挟んで底面とは反対側に配置される。

コネクタ収容部１５は、前方上側に向かって延設された傾斜面１５ａと、コネクタ収容面１５ｂとを一体に有している。コネクタ収容面１５ｂは、コネクタ１２のコネクタハウジングを収容可能な高さまで底面１３ａから離れる側に突出している。コネクタ収容面１５ｂは、天面１６ｂと同じ高さまで底面１３ａから離れる側に突出している。

保護部１７は、防水ケース１１の外側から通気孔１８を覆う。保護部１７は、天面１６ｂの前端縁からコネクタ収容面１５ｂに向かって延設された延設面１７ａと、延設面１７ａの前端縁から前方下側に向かって延設された傾斜面１７ｂと、左側面と、右側面とを有している。

延設面１７ａは、天面１６ｂ及びコネクタ収容面１５ｂと同じ高さまで底面１３ａから離れる側に突出している。

傾斜面１７ｂは、延設面１７ａの前端縁から前方下側に向かって上面１４ａまで形成されている。

左側面及び右側面各々の前方側には、傾斜面１７ｂに沿った帯状のスリット１７ｃ（図１参照）が設けられている。スリット１７ｃは、左側面及び右側面各々を板厚方向に貫通している。

ここで、車載用の電子制御装置１は、自動車のエンジンルーム内に取り付けられる。このため、電子制御装置１は、ほこりが侵入しやすく且つ水も浸入しやすい使用環境に曝される。

図３は、従来の電子制御装置の断面図である。

従来の電子制御装置１０１には、呼吸フィルタ１１９に塞がれる通気孔１１８がコネクタ収容部１１５の傾斜面１１５ａに形成されており、通気孔１１８が防水ケース１１１の外側から保護部１１７に覆われている。

電子制御装置１０１は、車両のエンジンルーム内にコネクタ１１２を下方に向けた姿勢で搭載される。電子制御装置１０１がエンジンルーム内にコネクタ１１２を下方に向けた姿勢で搭載されると、通気孔１１８は、下方を呼吸フィルタ１１９で塞がれた状態で、上方に向かって開口する。したがって、通気孔１１８内に水が浸入し易くなり、通気孔１１８が水没した場合、呼吸フィルタ１１９が呼吸できなくなり、防水ケース１１１の内外で気圧差が生じてしまうことがある。

一方、実施例１の電子制御装置１は、エンジンルーム内にコネクタ１２を下方に向けた姿勢で搭載されると、通気孔１８は、上方を呼吸フィルタ１９で塞がれた状態で、下方に向かって開口する。したがって、通気孔１８内に浸入した水で通気孔１８が水没し難くなり、呼吸フィルタ１９が呼吸できなくなることを抑制することができる。

この構成によれば、電子制御装置１をエンジンルーム内にコネクタ１２を下方に向けた姿勢で搭載するときに、通気孔１８が下方を向くため、通気孔１８内に浸入した水を呼吸フィルタ１９上に溜まり難くすることができる。したがって、通気孔１８に対する耐水性を向上させることができる。

さらに、呼吸フィルタ１９は、天面１６ｂよりも防水ケース１１の内側に配置されたので、天面１６ｂによって通気孔１８を保護することができる。

さらに、防水ケース１１は、底面１３ａから離れる側に突出してコネクタ１２の一部が収容されるコネクタ収容面１５ｂを有したので、天面１６ｂとコネクタ収容面１５ｂとの間に通気孔１８を配置することができ、天面１６ｂ及びコネクタ収容面１５ｂによって、通気孔１８を保護しつつ、電子制御装置１をエンジンルーム内に搭載するときに、傾斜前面１６ａに対する引っ掛かりを抑制することができる。

さらに、底面１３ａに対する傾斜前面１６ａの傾斜角度を約４５度としたので、防水ケース１１内の容積を確保しつつ、通気孔１８に対する耐水性を向上させることができ、電子制御装置１の搭載姿勢の自由度を高めることができる。

さらに、保護部１７は、天面１６ｂからコネクタ収容面１５ｂに向かって延設された延設面１７ａを有したので、保護面１７ａによって通気孔１８を保護することができる。

さらに、通気孔１８は、防水ケース１１の内側から呼吸フィルタ１９に塞がれるので、通気孔１８を覆う保護部１７が上面１４ａに一体成型されていても、通気孔１８に呼吸フィルタ１９を取り付けることができる。

次に、実施例２に係る電子制御装置２について説明する。尚、実施例２に係る電子制御装置２は、実施例１に係る電子制御装置１とは、防水カバーの上面の構成が異なるだけであり、その他の構成は、実施例１に係る電子制御装置１と同様である。したがって、実施例１との相違を中心に述べる。

図４は、実施例２に係る電子制御装置の斜視図である。図５は、図４のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。

電子制御装置２の防水ケース２１は、防水カバー２４を有している。防水カバー２４は、「天面」の一例としての上面２４ａを有している。上面２４ａの前後方向の中央部よりも前方寄りには、通気孔１８内の水を排水する一対の排水溝３０が形成されている。さらに、上面２４ａの中央部（両排水溝３０間）には、防水ケース１１の外側から通気孔１８を覆う保護部２７が一体に形成されている。

一対の排水溝３０の各々は、通気孔１８の両側に形成されている。各排水溝３０は、防水ケース２１の幅方向の外側縁まで延設されている。排水溝３０は、コネクタ収容部１５の傾斜面１５aと、傾斜面１５aの後端縁から後方に向かって延設された底面３０aと、底面３０aの後端縁から後方上側に向かって延設された傾斜面３０ｂとによって、断面台形状に形成されている。

図６は、図４のＣ－Ｃ線に沿う断面図である。

傾斜面３０ｂには、防水ケースの内側から呼吸フィルタ１９に塞がれる呼吸穴１８が形成されている。

排水溝３０の内面、即ち、傾斜面１５a、底面３０a及び傾斜面３０ｂは、防水ケース２１の幅方向の外側縁側ほど広いテーパ状に形成されている。そのテーパ角度は、約２度である。

保護部２７は、底面１３ａから離れる向きに突出した略逆四角錐台を成している。保護部２７は、コネクタ収容面１５ｂの幅方向の中央部から後方に延設された連結面２７ａと、左側面と、右側面とを有している。連結面２７ａは、コネクタ収容面１５ｂに連結している。

左側面及び右側面の各々には、排水溝３０の傾斜面３０ｂに沿った「排水孔」の一例としての帯状のスリット２７ｃ（図４参照）が設けられている。スリット２７ｃは、左側面及び右側面の各々を板厚方向に貫通している。スリット２７ｃは、通気孔１８と排水溝３０とを連通する。スリット２７ｃの内周面は、排水溝側３０ほど広いテーパ状に形成されている。そのテーパ角度は、排水溝３０と同様に、約２度である。

この構成によれば、防水ケース２１の上面２４ａには、防水ケース２１の幅方向の外側縁まで延設されて通気孔内の水を排水する排水溝３０が形成され、排水溝３０の内面、即ち、傾斜面１５a、底面３０a及び傾斜面３０ｂは、防水ケース２１の外側縁側ほど広いテーパ状に形成された。これにより、通気孔１８内に浸入した水を外部に排出し易くすることができる。排水溝３０の内面の一部に通気孔を形成することができるので、傾斜面を新たに設ける必要が無い。

さらに、排水溝３０は、防水ケース２１の通気孔１８を挟んで両側に形成されたので、金型を両側方に抜くことによって、排水溝３０を容易に形成することができる。傾斜面３０ｂの長さを確保することができるので、上面２４ａによって、通気孔１８を保護しつつ、電子制御装置１をエンジンルーム内に搭載するときに、傾斜面３０ｂに対する引っ掛かりを抑制することができる。

さらに、保護部２７には、排水溝３０に連通するスリット２７ｅが形成され、スリット２７ｅの内周面は、防水ケース２１の幅方向の外端縁側ほど広いテーパ状に形成されたので、保護部２７内への水の浸入を抑制しつつ、通気孔１８内に浸入した水の排水性を向上することができる。

さらに、保護部２７は、コネクタ収容面１５ｂの後端縁に連結する連結面２７ａを有したので、通気孔１８内への水の浸入を抑制しつつ、呼吸フィルタ１９を保護することができる。

次に、実施例３に係る電子制御装置３について説明する。尚、実施例３に係る電子制御装置３は、実施例２に係る電子制御装置２とは、防水カバーの上面及び呼吸フィルタの構成が異なるだけであり、その他の構成は、実施例２に係る電子制御装置２と同様である。したがって、実施例２との相違を中心に述べる。

図７は、実施例３に係る電子制御装置の断面図である。

電子制御装置３が有する防水カバー２４の上面３４ａには、保護部２７が設けられておらず、傾斜面３０ｂに形成された通気孔１８には、呼吸フィルタ３９が防水ケース３１の外側から取り付けられる。

具体的には、呼吸フィルタ３９は、フィルタ本体４０と、フィルタ本体４０を通気孔１８に取り付ける複数のフック４１とを備えている。

各フック４１は、可撓性を有している。各フック４１の先端には、外側に向かって突出した係止爪４１ａが設けられている。

このように構成された呼吸フィルタ３９は、フック４１が通気孔１８内に防水ケース３１の外側から挿入される。このとき、各フック４１は、フック４１が相互に近づくように弾性変形した後、係止爪４１ａが通気孔１８の内周縁を通過すると、元の位置まで復元する。これによって、係止爪４１ａが通気孔１８の内周縁に係止する。こうして、フィルタ本体４０は、通気孔１８の外側に取り付けられる。

この構成によれば、呼吸フィルタ３９は、フィルタ本体４０と、フィルタ本体４０を通気孔１８に取り付けるフック４１と、を備えたので、呼吸フィルタ３９を容易に着脱することができる。

フック４１は、可撓性を有しており、通気孔１８内に外側から挿入されることによって通気孔１８に係止した時に、通気孔１８は、防水ケース３１の外側からフィルタ本体４０に塞がれたので、呼吸フィルタ３９を通気孔１８の外側に容易に着脱することができる。

本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。

例えば、上記した実施例１では、防水ケース１１に保護部１７を形成し、実施例２では、防水ケース２１に保護部２７を形成していた。これに限らず、防水ケース１１，２１には、保護部１７，２７を形成しなくてもよい。

１…電子制御装置、２…電子制御装置、３…電子制御装置、１０…プリント基板、１１…防水ケース、１２…コネクタ、１３ａ…底面、１５ａ…傾斜面、１５ｂ…コネクタ収容面、１６ａ…傾斜面、１６ｂ…天面、１７…保護部、１７ａ…延設面、１８…通気孔、１９…呼吸フィルタ、２１…防水ケース、２４ａ…上面、２７…保護部、２７ａ…連結面、２７ｃ…スリット、３０…排水溝、３０ａ…底面、３０ｂ…傾斜面、３１…防水ケース、３９…呼吸フィルタ、４０…フィルタ本体、４１…フック

Claims (9)

1. 電子部品が実装された基板を収容する筐体と、
   前記基板と外部機器とを電気的に接続するコネクタと、を備え、
   前記コネクタを下方に向けた姿勢で自動車に搭載される電子制御装置であって、
   前記筐体は、
   前記自動車への取付面からの距離が前記コネクタ側ほど小さくなるように前記コネクタ側に向かって傾斜する傾斜面と、
   前記基板を挟んで前記取付面とは反対側の天面と、
   前記取付面から離れる側に突出して前記コネクタの少なくとも一部が収容されるコネクタ収容面と、を有し、
   前記傾斜面には、呼吸フィルタに塞がれる通気孔が形成され、
   前記呼吸フィルタは、前記天面よりも前記筐体の内側に配置され、
   前記筐体には、当該筐体の外端縁まで延設されて前記通気孔内の水を排水する排水溝が更に形成され、
   前記排水溝の内面は、前記外端縁に向かって広がるテーパ状に形成された電子制御装置。
2. 前記排水溝は、前記筐体の前記通気孔を挟んで両側に形成された、
   請求項１に記載の電子制御装置
3. 前記筐体には、当該筐体の外側から前記通気孔を覆う保護部が更に形成され、
   前記保護部には、前記排水溝に連通する排水孔が形成され、
   前記排水孔の内周面は、前記筐体の外端縁に向かって広がるテーパ状に形成された、
   請求項２に記載の電子制御装置
4. 前記保護部は、前記コネクタ収容面に連結する連結面を有した、
   請求項３に記載の電子制御装置。
5. 前記呼吸フィルタは、
   フィルタ本体と、
   前記フィルタ本体を前記通気孔に取り付けるフックと、を備えた、
   請求項１に記載の電子制御装置。
6. 前記フックは、可撓性を有し、前記通気孔内に前記筐体の外側から挿入されることによって当該通気孔に係止し、
   前記通気孔は、前記フックが前記通気孔に係止した時、前記筐体の外側から前記フィルタ本体に塞がれた、
   請求項５に記載の電子制御装置。
7. 前記取付面に対する前記傾斜面の傾斜角度を約４５度とした、
   請求項１に記載の電子制御装置。
8. 前記筐体には、当該筐体の外側から前記通気孔を外側から覆う保護部が更に形成され、
   前記保護部は、前記天面から前記コネクタ収容面に向かって延設された延設面を有した、
   請求項１に記載の電子制御装置。
9. 前記通気孔は、前記筐体の内側から前記呼吸フィルタに塞がれた、
   請求項４又は８に記載の電子制御装置。

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