JP7024681B2 - 車両におけるリアシート下構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両におけるリアシート下構造に関する。

車両のリアシートの下方側に燃料タンクを配置した構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。また、車両の助手席の下方側に収納スペースを設けた構造も、従来から知られている（例えば、特許文献２参照）。この収納スペースは、助手席の座部の前下部に設けられた支持軸を中心に、その座部を前方側へ回動させることで開放される構成になっている。

特開２０１１－１１６２０９号公報 特開２０１６－９４１３２号公報

しかしながら、車両のリアシートの下方側には、上記のように燃料タンクが配置されることから、収納スペースを設けることが難しい。このように、車両のリアシートの下方側に収納スペースを設けることについては、改善の余地がある。

そこで、本発明は、車両のリアシートの車両下方側に収納スペースを設けることができる車両におけるリアシート下構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両におけるリアシート下構造は、リアシートのシートクッションの車両下方側で、かつ車両前方側に配置された燃料タンクと、前記シートクッションの車両下方側で、かつ前記燃料タンクの車両後方側に配置された収納ボックスと、を備え、前記収納ボックスは、前記シートクッションの前下部に設けられた軸部を中心に該シートクッションが車両前方側へ回動させられることで開放される構成とされている。

請求項１に記載の発明によれば、リアシートのシートクッションの車両下方側で、かつ車両前方側に燃料タンクが配置され、シートクッションの車両下方側で、かつ燃料タンクの車両後方側に収納ボックスが配置されている。そして、収納ボックスは、シートクッションの前下部に設けられた軸部を中心に、そのシートクッションを車両前方側へ回動させることで開放される構成とされている。したがって、車両のリアシートの車両下方側に収納スペースを設けることができる。

また、請求項２に記載の車両におけるリアシート下構造は、請求項１に記載の車両におけるリアシート下構造であって、前記収納ボックスの車幅方向の長さが、前記燃料タンクの車幅方向の長さよりも短く形成されるとともに、前記収納ボックスが、車幅方向一方側へずれて配置されている。

請求項２に記載の発明によれば、収納ボックスの車幅方向の長さが、燃料タンクの車幅方向の長さよりも短く形成されている。そして、その収納ボックスが、車幅方向一方側へずれて配置されている。したがって、燃料タンクに接続されているインレットパイプを収納ボックスの車幅方向他方側に配置することができる。

また、請求項３に記載の車両におけるリアシート下構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両におけるリアシート下構造であって、前記収納ボックスの内部には、収納スペースを車幅方向に区切る仕切板が設けられている。

請求項３に記載の発明によれば、収納ボックスの内部に、収納スペースを車幅方向に区切る仕切板が設けられている。つまり、この仕切板により、収納ボックスの車両前後方向に対する強度を向上させることができる。したがって、車両の後面衝突時において、例えば収納ボックスよりも車両後方側に配置されているリアサスペンションが車両前方側へ移動してきても、そのリアサスペンションが燃料タンクへ直接当たることを、収納ボックスによって抑制することができる。

また、請求項４に記載の車両におけるリアシート下構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両におけるリアシート下構造であって、前記収納ボックスは、車幅方向から見た側面視で、車両後方側へ行くに従って車両上方側へ傾斜する底壁を有している。

請求項４に記載の発明によれば、収納ボックスの底壁が、車幅方向から見た側面視で、車両後方側へ行くに従って車両上方側へ傾斜している。したがって、車両の走行時において、車両の床下を流れる空気流は、収納ボックスの底壁によって車両後方上側へ案内され、リアバンパカバーの車両下方側から車両後方上側へ流れる。よって、車両における空力性能を向上させることができる。

また、請求項５に記載の車両におけるリアシート下構造は、請求項４に記載の車両におけるリアシート下構造であって、車幅方向から見た側面視で、前記収納ボックスの車両後方側にリアサスペンションのコイルスプリングが配置されており、前記底壁の水平面に対する傾斜角度の上限は、前記底壁に沿った車両後方側への仮想延長線が、車両の停止時における前記コイルスプリングの下端部に接する角度とされている。

請求項５に記載の発明によれば、車幅方向から見た側面視で、底壁の水平面に対する傾斜角度の上限を、その底壁に沿った車両後方側への仮想延長線が、車両の停止時におけるリアサスペンションのコイルスプリングの下端部に接する角度としている。したがって、車両の走行時において、車両の床下を流れる空気流がリアサスペンションのコイルスプリングやリアバンパカバーの内面側に巻き込まれることを抑制することができ、その空気流をリアバンパカバーの車両下方側から車両後方上側へスムーズに流すことができる。

また、請求項６に記載の車両におけるリアシート下構造は、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両におけるリアシート下構造であって、前記燃料タンクは、底壁を有し、該底壁の車幅方向両側に車両前後方向に沿って一対の凹溝部が形成されるとともに、前記燃料タンクを車両に固定するために該燃料タンクに巻き掛けられる固定用バンドが、前記凹溝部に配置されている。

請求項６に記載の発明によれば、燃料タンクの底壁の車幅方向両側に車両前後方向に沿って一対の凹溝部が形成されている。そして、燃料タンクを車両に固定するために、その燃料タンクに巻き掛けられる固定用バンドが、その凹溝部に配置されている。つまり、固定用バンドは、燃料タンクの底壁から車両下方側へ突出しない構成になっている。したがって、車両の床下の見栄えが損なわれることを抑制することができる。

また、請求項７に記載の車両におけるリアシート下構造は、請求項６に記載の車両におけるリアシート下構造であって、前記燃料タンクの車幅方向略中央部に燃料を送り出すためのポンプが配置されており、前記凹溝部に前記燃料タンクの内部へ突出する突出壁が形成されている。

請求項７に記載の発明によれば、燃料タンクの底壁に形成された凹溝部に、燃料タンクの内部へ突出する突出壁が形成されている。したがって、燃料が少なくなった状態で車両が車幅方向一方側又は他方側に傾いても、その燃料が燃料タンクの車幅方向一方側又は他方側へ貯留されることを抑制することができ、その燃料をポンプに接触させることができる。よって、燃料切れとなることを抑制することができる。

以上のように、本発明によれば、車両のリアシートの車両下方側に収納スペースを設けることができる。

本実施形態に係るリアシート下構造を備えた車両を示す側面図である。 本実施形態に係るリアシート下構造の収納ボックス閉状態を示す側面図である。 本実施形態に係るリアシート下構造を示す平面図である。 本実施形態に係るリアシート下構造の燃料タンクを示す正断面図である。 本実施形態に係るリアシート下構造の収納ボックス開状態を示す側面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両上下方向の上下、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

図１に示されるように、車両１２にはリアシート１４が設けられている。リアシート１４は、シートクッション１６とシートバック１８とを有している。そして、シートクッション１６の下方側で、かつ前方側（後述する収納ボックス６０の前方側）には、リアシート下構造１０を構成する樹脂製の燃料タンク４０が設けられており、シートクッション１６の下方側で、かつ後方側（燃料タンク４０の後方側）には、リアシート下構造１０を構成する樹脂製の収納ボックス６０が設けられている。

図３に示されるように、車両１２の後部で、かつ車幅方向両側（リアシート１４の車幅方向外側）には、車両前後方向に延在する左右一対のリアフロアサイドメンバ２０が配置されている。リアフロアサイドメンバ２０は、平面視で後方側における車幅方向の間隔が、前方側における車幅方向の間隔よりも狭くなるように形成されている。

また、図２、図３に示されるように、燃料タンク４０の前方側おけるリアフロアサイドメンバ２０間には、車幅方向に延在する断面略「Ｌ」字状の第１センタフロアクロスメンバ２２が架設されている。そして、燃料タンク４０と収納ボックス６０との間におけるリアフロアサイドメンバ２０間には、車幅方向に延在する断面略ハット型形状の第２センタフロアクロスメンバ２４が架設されている。

更に、収納ボックス６０の後方側におけるリアフロアサイドメンバ２０間には、車幅方向に延在する断面略ハット型形状の第３センタフロアクロスメンバ２６が架設されており、その第３センタフロアクロスメンバ２６よりも後方側におけるリアフロアサイドメンバ２０間には、車幅方向に延在する断面略ハット型形状の第４センタフロアクロスメンバ２８が架設されている。

また、図２に示されるように、車両１２には、車室や荷室の床等を構成するフロアパン３０が設けられている。リアシート１４のシートクッション１６よりも前方側のフロアパン３０は、フロントフロアパン３２とされており、フロントフロアパン３２の後部は、上方へ向かって曲折されている。そして、シートクッション１６の下方側のフロアパン３０は、センタフロアパン３４とされており、シートクッション１６よりも後方側のフロアパン３０は、リアフロアパン３６とされている。

フロントフロアパン３２とセンタフロアパン３４との境界部分である屈曲部３３は、第１センタフロアクロスメンバ２２に接合されている。すなわち、第１センタフロアクロスメンバ２２の前側のフランジ部２２Ｆ（図３では省略）にフロントフロアパン３２の後面が接合され、第１センタフロアクロスメンバ２２の後側（上側）のフランジ部２２Ｂ（図３では省略）にセンタフロアパン３４の下面が接合されている。これにより、第１センタフロアクロスメンバ２２とフロントフロアパン３２とセンタフロアパン３４とで閉断面形状が形成される構成になっている。

センタフロアパン３４の後部には、収納ボックス６０の外形と同形状の開口部３８が形成されている。具体的に説明すると、図３に示されるように、収納ボックス６０は、平面視で車幅方向が長手方向とされた矩形状に形成されている。したがって、この開口部３８も平面視で車幅方向が長手方向とされた矩形状に形成されている。この開口部３８により、収納ボックス６０内への物の出し入れが可能になる構成になっている。

また、図２に示されるように、開口部３８よりも前方側のセンタフロアパン３４の下面が、第２センタフロアクロスメンバ２４に接合されている。すなわち、第２センタフロアクロスメンバ２４の前側のフランジ部２４Ｆ（図３では省略）及び後側のフランジ部２４Ｂ（図３では省略）にセンタフロアパン３４の下面が接合されている。これにより、第２センタフロアクロスメンバ２４とセンタフロアパン３４とで閉断面形状が形成される構成になっている。

また、開口部３８よりも後方側のセンタフロアパン３４の下面が、第３センタフロアクロスメンバ２６に接合されている。すなわち、第３センタフロアクロスメンバ２６の前側のフランジ部２６Ｆ（図３では省略）及び後側のフランジ部２６Ｂ（図３では省略）にセンタフロアパン３４の下面が接合されている。これにより、第３センタフロアクロスメンバ２６とセンタフロアパン３４とで閉断面形状が形成される構成になっている。

また、リアフロアパン３６の下面が、第４センタフロアクロスメンバ２８に接合されている。すなわち、第４センタフロアクロスメンバ２８の前側のフランジ部２８Ｆ（図３では省略）及び後側のフランジ部２８Ｂ（図３では省略）にリアフロアパン３６の下面が接合されている。これにより、第４センタフロアクロスメンバ２８とリアフロアパン３６とで閉断面形状が形成される構成になっている。

図２～図４に示されるように、燃料タンク４０は、車幅方向が長手方向とされ、かつ前後方向の長さＬ１が高さＨ１よりも小さい略矩形箱状に形成されている。具体的に言えば、燃料タンク４０は、平板状の前壁４２及び後壁４４と、平板状の天壁４３及び底壁４６と、平板状の左右の側壁４５と、を有している。

そして、燃料タンク４０は、平面視で左右のリアフロアサイドメンバ２０の間で、かつ第１センタフロアクロスメンバ２２と第２センタフロアクロスメンバ２４との間に配置されている。なお、燃料タンク４０は、車両１２の車幅方向中央よりも左寄りに配置されており、燃料タンク４０の右側方（車幅方向外側）には、排気管７４が通されている。

また、燃料タンク４０の天壁４３における車幅方向略中央部には、内部に貯留されている燃料をエンジン（図示省略）へ送り出すためのポンプ５０が設けられている。なお、ポンプ５０の下端面５０Ｄ（図２参照）は、底壁４６の内面に対して非接触となるように、その底壁４６の内面から所定の高さ分だけ高い位置に配置されている。

また、燃料タンク４０の後壁４４における左上端部には、燃料タンク４０の内部へ燃料を供給するためのインレットパイプ５２の下端部が接続されている。そして、燃料タンク４０は、左右一対の固定用バンド５４によって第１センタフロアクロスメンバ２２及び第２センタフロアクロスメンバ２４に固定されている。

詳細に説明すると、固定用バンド５４は、燃料タンク４０の前壁４２、底壁４６、後壁４４に巻き掛けられている。固定用バンド５４の前端部は、第１センタフロアクロスメンバ２２に固定するための前側固定部５６とされ、固定用バンド５４の後端部は、第２センタフロアクロスメンバ２４に固定するための後側固定部５８とされている。

そして、固定用バンド５４の前側固定部５６及び後側固定部５８には、それぞれボルト（図示省略）を挿通させるための貫通孔（図示省略）が形成されている。また、第１センタフロアクロスメンバ２２及び第２センタフロアクロスメンバ２４の適宜位置には、上記ボルトを挿通させるための貫通孔２２Ａ、２４Ａ（図３参照）が形成されており、その貫通孔２２Ａ、２４Ａと同軸的にウエルドナット（図示省略）が取り付けられている。

したがって、前側固定部５６の貫通孔及び第１センタフロアクロスメンバ２２の貫通孔２２Ａにボルトが挿通されてウエルドナットに螺合されることにより、その前側固定部５６が、第１センタフロアクロスメンバ２２に取り付けられる。そして、後側固定部５８の貫通孔及び第２センタフロアクロスメンバ２４の貫通孔２４Ａにボルトが挿通されてウエルドナットに螺合されることにより、その後側固定部５８が、第２センタフロアクロスメンバ２４に取り付けられる。これにより、燃料タンク４０が車両１２に搭載されている。

なお、図４に示されるように、燃料タンク４０の底壁４６における車幅方向両側（ポンプ５０から車幅方向外側へ所定の長さ分だけ離れた部位）には、前後方向に沿って左右一対の凹溝部４８が形成されており、その凹溝部４８にそれぞれ固定用バンド５４が配置されている。そして、凹溝部４８の深さは、固定用バンド５４の厚み以上とされている。これにより、固定用バンド５４が、底壁４６よりも下方側へ突出しない構成になっている。

また、図３、図４に示されるように、凹溝部４８における車幅方向中央部には、燃料タンク４０の内部へ突出する突出壁４７が形成されている。詳細に説明すると、この突出壁４７は、凹溝部４８に沿って、より深い凹部が上方へ向かって形成されることで構成されており、図４に示す前後方向から見た断面視で略逆「Ｕ」字状となる二重壁構造になっている。

換言すれば、この突出壁４７は、車幅方向が法線方向とされた平板状の壁が左右方向に並んで立設されるとともに、各壁の上端部が前後方向から見た断面視で略半円弧状に一体に連結され、各壁の前端部及び後端部が図３に示す平面視で略半円弧状に一体に連結された二重壁構造になっている。

なお、図３に示されるように、突出壁４７の前後方向の長さは、凹溝部４８の前後方向の長さよりも若干短くされている。また、突出壁４７の前端部は車幅方向内側へ向けて僅かに屈曲されている。また、図４に示されるように、突出壁４７の高さは、ポンプ５０の下端面５０Ｄよりも上方側へ突出する高さとされている。

図２、図３に示されるように、収納ボックス６０は、車幅方向が長手方向とされ、かつ前後方向の長さＬ２が前壁６２側の最大高さＨ２よりも小さい略矩形筐体状に形成されている。具体的に言えば、収納ボックス６０は、平板状の前壁６２及び後壁６４と、平板状の底壁６６と、平板状の左右の側壁６５と、を有しており、上方側が開放されている。

そして、収納ボックス６０は、平面視で左右のリアフロアサイドメンバ２０の間で、かつ第２センタフロアクロスメンバ２４と第３センタフロアクロスメンバ２６との間に配置されている。なお、図３に示されるように、収納ボックス６０の車幅方向の長さＷ２は、燃料タンク４０の車幅方向の長さＷ１よりも短くなるように形成されている。

また、収納ボックス６０は、車両１２の車幅方向中央よりも右寄りに（車幅方向一方側へずれて）配置されており、収納ボックス６０の左側方には、インレットパイプ５２が通されている。換言すれば、収納ボックス６０は、インレットパイプ５２を通すために、右側（車幅方向一方側）へずれて配置されている。また、排気管７４は、収納ボックス６０の下方側を通って後方側へ延在されている。

また、図２に示されるように、収納ボックス６０の前壁６２における上端部で、かつ車幅方向中央部（固定用バンド５４よりも車幅方向内側）には、前方側へ張り出す前側張出部６２Ｆが一体に形成されている。そして、収納ボックス６０の後壁６４における上端部で、かつ車幅方向中央部（固定用バンド５４よりも車幅方向内側）には、後方側へ張り出す後側張出部６４Ｂが一体に形成されている。

前側張出部６２Ｆ及び後側張出部６４Ｂには、それぞれボルト（図示省略）を挿通させるための貫通孔（図示省略）が形成されている。また、第２センタフロアクロスメンバ２４及び第３センタフロアクロスメンバ２６の適宜位置には、上記ボルトを挿通させるための貫通孔（図示省略）が形成されており、その貫通孔と同軸的にウエルドナット（図示省略）が取り付けられている。

したがって、前側張出部６２Ｆの貫通孔及び第２センタフロアクロスメンバ２４の貫通孔にボルトが挿通されてウエルドナットに螺合されることにより、その前側張出部６２Ｆが、第２センタフロアクロスメンバ２４に取り付けられる。そして、後側張出部６４Ｂの貫通孔及び第３センタフロアクロスメンバ２６の貫通孔にボルトが挿通されてウエルドナットに螺合されることにより、その後側張出部６４Ｂが、第３センタフロアクロスメンバ２６に取り付けられる。これにより、収納ボックス６０が車両１２に搭載されている。

また、収納ボックス６０の内部には、収納スペースＳ（図３参照）を車幅方向に区切る複数枚（例えば３枚）の仕切板６８が設けられている。仕切板６８は、図２に示す側面視で収納ボックス６０の断面形状と同形状とされた所定厚さの平板であり、図３に示されるように、車幅方向に所定の間隔で配置されている。

また、収納ボックス６０の上方側は開放されており、センタフロアパン３４の後部に形成された開口部３８と連通している。したがって、この開口部３８から、収納ボックス６０の内部へ物を入れたり、収納ボックス６０の内部から物を取り出したりすることができるようになっている。なお、開口部３８を露出させるためには、図５に示されるように、シートクッション１６の前下部に設けられた軸部１５を中心に、そのシートクッション１６を前方側へ回動させればよい。

また、図２に示されるように、収納ボックス６０の底壁６６は、車幅方向から見た側面視で、後方側へ行くに従って上方側へ傾斜する傾斜壁とされている。なお、この底壁６６の水平面に対する傾斜角度θの上限は、側面視で底壁６６に沿った後方側への仮想延長線Ｋが、後述するリアサスペンション７０のニュートラル状態におけるコイルスプリング７２の下端部７２Ａに接する角度（例えば７度）とされている。

図２に示されるように、側面視で収納ボックス６０よりも後方側には、トーションビーム式のリアサスペンション７０が左右一対で配置されている。なお、図２において、車両１２の停止時（ニュートラル状態）におけるリアサスペンション７０のコイルスプリング７２が実線で示されており、車両１２の走行時におけるバウンド時及びリバウンド時のコイルスプリング７２が、それぞれ仮想線で示されている。

以上のような構成とされた本実施形態に係るリアシート下構造１０において、次にその作用について説明する。

上記したように、リアシート１４のシートクッション１６の下方側で、かつ燃料タンク４０の後方側には、収納ボックス６０が設けられている。そして、その収納ボックス６０は、シートクッション１６の前下部に設けられた軸部１５を中心に、そのシートクッション１６を前方側へ回動させることで、その上方側が開放される構成になっている。

すなわち、シートクッション１６の下方側に配置されているセンタフロアパン３４の後部には、平面視で収納ボックス６０の外形と同形状の開口部３８が形成されており、その開口部３８から収納ボックス６０の内部へ、物の出し入れができるようになっている。このように、本実施形態に係るリアシート下構造１０によれば、リアシート１４の下方側に収納スペースＳを設けることができる。よって、車両１２の商品力を向上させることができる。

また、上記したように、センタフロアパン３４の後部には、開口部３８が形成されている。換言すれば、シートクッション１６の後部下方側には、センタフロアパン３４がない。したがって、シートクッション１６の前部側では、乗員が着座したときの体重をセンタフロアパン３４で受け止めるが、シートクッション１６の後部側では、乗員が着座したときの体重を開口部３８によって逃がすことができる。よって、シートクッション１６が薄型化されていても、乗員の乗り心地性能が低下することを抑制することができる。

また、収納ボックス６０の内部には、収納スペースＳを車幅方向に区切る複数の仕切板６８が設けられている。したがって、この仕切板６８により、収納ボックス６０の前後方向に対する強度を向上させることができる。つまり、この仕切板６８は、収納ボックス６０に前後方向から入力される荷重に対する補強部材として機能する。よって、車両１２の後面衝突時にリアサスペンション７０が前方側へ移動してきても、そのリアサスペンション７０が燃料タンク４０に直接当たることを、収納ボックス６０によって抑制又は防止することができる。

また、収納ボックス６０の底壁６６は、側面視で、後方側へ行くに従って上方側へ傾斜する傾斜壁とされている。したがって、車両１２の走行時において、車両１２の床下（収納ボックス６０の底壁６６の下方側）を前方側から後方側へ流れる空気流は、収納ボックス６０の底壁６６によって後方上側へ案内され、リアサスペンション７０よりも後方側に配置されているリアバンパカバー（図示省略）の下方側を通って車両１２の後方上側へ流れる。よって、車両１２における空力性能を向上させることができ、車両１２における燃費性能を向上させることができる。

また、その底壁６６の水平面に対する傾斜角度θの上限は、その底壁６６に沿った後方側への仮想延長線Ｋが、リアサスペンション７０のニュートラル状態におけるコイルスプリング７２の下端部７２Ａに接する角度（例えば７度）とされている。したがって、車両１２の走行時において、車両１２の床下を前方側から後方側へ流れる空気流が、リアサスペンション７０のコイルスプリング７２やリアバンパカバーの内面側に巻き込まれることを抑制することができ、その空気流をリアバンパカバーの下方側から後方上側へスムーズに流すことができる。

また、収納ボックス６０の車幅方向の長さＷ２が、燃料タンク４０の車幅方向の長さＷ１よりも短く形成されている。そして、その収納ボックス６０は、車両１２の車幅方向中央よりも右寄りに配置されている。したがって、燃料タンク４０に接続されているインレットパイプ５２を収納ボックス６０の左側方に配置することができる。

また、排気管７４は、燃料タンク４０の車幅方向外側（図示のものは右側方）を通るように配管されている。したがって、例えば車幅方向中央部に前後方向に延在する正面視略半円弧状の凹溝部（図示省略）を形成して排気管７４を通す比較例に係る燃料タンク（図示省略）に比べて、燃料タンク４０の容量を増加させることができる。具体的には、燃料タンク４０の容量を、比較例に係る燃料タンクに比べて、１５％以上増加させることができる。

また、比較例に係る燃料タンクの場合には、車幅方向中央部に凹溝部が形成されていることから、燃料を送り出すためには、その凹溝部の車幅方向両側にそれぞれポンプ５０を配置しなければならない。しかしながら、本実施形態に係る燃料タンク４０の場合には、車幅方向中央部に凹溝部を形成する必要がないため、車幅方向略中央部にポンプ５０を１つだけ設ければ済む。よって、本実施形態に係る燃料タンク４０は、比較例に係る燃料タンクに比べて、製造コストを低減させることができる。

また、排気管７４が、燃料タンク４０の車幅方向外側を通るように配管されていると、フロントフロアパン３２を平坦面に形成することができる。すなわち、フロントフロアパン３２（上方へ向かって曲折された後部を除く）から燃料タンク４０の底壁４６までを側面視で同一平面上に配置することができる。したがって、車両１２の走行時において、車両１２の床下（フロントフロアパン３２及び燃料タンク４０の底壁４６の下方側）を前方側から後方側へ流れる空気流を、収納ボックス６０の底壁６６の下方側へスムーズに流すことができる。

また、燃料タンク４０の底壁４６における車幅方向両側に、前後方向に沿って一対の凹溝部４８が形成されており、その凹溝部４８内に燃料タンク４０の前壁４２、底壁４６、後壁４４に巻き掛けられる固定用バンド５４が配置されている。つまり、その固定用バンド５４は、燃料タンク４０の底壁４６から下方側へ突出しない構成になっている。したがって、車両１２の床下の見栄えが損なわれることを抑制することができる。

また、燃料タンク４０の底壁４６に形成された凹溝部４８に、燃料タンク４０の内部へ突出する（ポンプ５０の下端面５０Ｄよりも上方側へ突出する）突出壁４７が形成されている。したがって、例えば燃料が少なくなった（２～３リットル程度の）状態で車両１２がカーブを曲がったときなど、車両１２が車幅方向一方側又は他方側に傾いたとしても、その燃料が燃料タンク４０の車幅方向一方側又は他方側へ貯留されることを抑制することができ、その燃料をポンプ５０に接触させることができる。よって、少ないながら燃料が存在している状態で、燃料切れとなることを抑制することができる。

また、燃料タンク４０は、車幅方向が長手方向とされ、かつ前後方向の長さＬ１が高さＨ１よりも小さい略矩形箱状に形成されている。したがって、例えば燃料が少なくなった（２～３リットル程度の）状態で車両１２が加速及び減速したときなど、車両１２が前後方向に傾いたとしても、その燃料が燃料タンク４０の前方側又は後方側へ貯留されることを抑制することができ、その燃料をポンプ５０に接触させることができる。よって、少ないながら燃料が存在している状態で、燃料切れとなることを抑制することができる。

また、燃料タンク４０は、前後方向の長さＬ１が高さＨ１よりも小さいため、燃料タンク４０を射出成形する際に、前後方向の長さＬ１が高さＨ１よりも大きい従来の燃料タンク（図示省略）を成形していた金型とほぼ同じ大きさの金型でありながら、２つの燃料タンク４０を同時に成形できる所謂２個取りができる。よって、燃料タンク４０の生産性を向上させることができ、燃料タンク４０の製造コストを低減させることができる。

以上、本実施形態に係るリアシート下構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るリアシート下構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、突出壁４７の形状は、図示の形状に限定されるものではない。

また、収納ボックス６０を車両１２に搭載する手段も、前側張出部６２Ｆ及び後側張出部６４Ｂを用いる手段に限定されるものではない。また、収納ボックス６０の内部に設ける仕切板６８の枚数は、３枚に限定されるものではなく、２枚以下又は４枚以上とされていてもよい。また、排気管７４は、収納ボックス６０の下方側ではなく、右方側（車幅方向外側）を通るように配管されていてもよい。

最後に、参考例について説明する。参考例であるため、図示は省略するが、収納ボックス６０を廃止し、側面視で、シートクッション１６の下方側で、かつ燃料タンク４０の後方側にリアサスペンション７０を配置する構成にしてもよい。つまり、本実施形態に係る燃料タンク４０にすれば、このようなレイアウトを取ることも可能となる。よって、ホイールベースが異なる車種（図１に示される車両よりもホイールベースが短い車両）にも対応が可能となる。

１０ リアシート下構造
１２ 車両
１４ リアシート
１５ 軸部
１６ シートクッション
４０ 燃料タンク
４６ 底壁
４７ 突出壁
４８ 凹溝部
５０ ポンプ
５４ 固定用バンド
６０ 収納ボックス
６６ 底壁
６８ 仕切板
７０ リアサスペンション
７２ コイルスプリング

Claims (7)

1. リアシートのシートクッションの車両下方側で、かつ車両前方側に配置された燃料タンクと、
   前記シートクッションの車両下方側で、かつ前記燃料タンクの車両後方側に配置された収納ボックスと、
   を備え、
   前記収納ボックスは、前記シートクッションの前下部に設けられた軸部を中心に該シートクッションが車両前方側へ回動させられることで開放される構成とされている車両におけるリアシート下構造。
2. 前記収納ボックスの車幅方向の長さが、前記燃料タンクの車幅方向の長さよりも短く形成されるとともに、前記収納ボックスが、車幅方向一方側へずれて配置されている請求項１に記載の車両におけるリアシート下構造。
3. 前記収納ボックスの内部には、収納スペースを車幅方向に区切る仕切板が設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両におけるリアシート下構造。
4. 前記収納ボックスは、車幅方向から見た側面視で、車両後方側へ行くに従って車両上方側へ傾斜する底壁を有する請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両におけるリアシート下構造。
5. 車幅方向から見た側面視で、前記収納ボックスの車両後方側にリアサスペンションのコイルスプリングが配置されており、前記底壁の水平面に対する傾斜角度の上限は、前記底壁に沿った車両後方側への仮想延長線が、車両の停止時における前記コイルスプリングの下端部に接する角度とされている請求項４に記載の車両におけるリアシート下構造。
6. 前記燃料タンクは、底壁を有し、該底壁の車幅方向両側に車両前後方向に沿って一対の凹溝部が形成されるとともに、前記燃料タンクを車両に固定するために該燃料タンクに巻き掛けられる固定用バンドが、前記凹溝部に配置されている請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両におけるリアシート下構造。
7. 前記燃料タンクの車幅方向略中央部に燃料を送り出すためのポンプが配置されており、前記凹溝部に前記燃料タンクの内部へ突出する突出壁が形成されている請求項６に記載の車両におけるリアシート下構造。

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