JP4191693B2 - 車両のシート下収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体のフロアとシートクッションとの間の空間を利用して物品の収納ボックスを設けた車両のシート下収納構造に関する。

自動車のリヤシートのシートクッションの前面下部に収納室を形成し、その収納室の前面開口部に軸で枢支された開閉体を設けることにより、シートクッションの内部に物品を収納可能にしたものが、下記特許文献１により公知である。
特公平２−５５２４８号公報

ところで、上記特許文献１記載されたものは、物品の収納室がシートクッションの内部に設けられているため、前記収納室の容積が限られてしまって大型の物品を収納できないという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動車の車室内の空間を圧迫することなく大容積の収納ボックスを設けることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、上面にシートクッションを支持するシート支持部にストライカを設けるとともに、シート支持部をフロアに接続する脚部に支軸を設け、シート支持部の下方に配置した収納ボックスの下部を前記支軸に前後揺動自在に支持し、後方に揺動した閉鎖位置にある収納ボックスの上部を前記ストライカにロックするロック機構を設け、収納ボックスに設けたクリップを前記支軸に着脱自在に係合させることで、収納ボックスを前記支軸に対して揺動自在としたことを特徴とする車両のシート下収納構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、上面にシートクッションを支持するシート支持部にストライカを設けるとともに、シート支持部をフロアに接続する脚部に支軸を設け、シート支持部の下方に配置した収納ボックスの下部を前記支軸に前後揺動自在に支持し、後方に揺動した閉鎖位置にある収納ボックスの上部を前記ストライカにロックするロック機構を設け、収納ボックスの後壁に弾性ストッパを設け、収納ボックスを前方に揺動させて開放したときに、前記弾性ストッパを前記ストライカに当接させて収納ボックスの開放位置を規制することを特徴とする車両のシート下収納構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、上面にシートクッションを支持するシート支持部にストライカを設けるとともに、シート支持部をフロアに接続する脚部に支軸を設け、シート支持部の下方に配置した収納ボックスの下部を前記支軸に前後揺動自在に支持し、後方に揺動した閉鎖位置にある収納ボックスの上部を前記ストライカにロックするロック機構を設け、前方に揺動して開放した収納ボックスから収納物が飛び出さないように、収納ボックスの前壁の上部内面に土手状の突出部を形成したことを特徴とする車両のシート下収納構造が提案される。

請求項１、請求項２および請求項３の構成によれば、上面にシートクッションを支持するシート支持部の下方に配置した収納ボックスの下部を、シート支持部をフロアに接続する脚部に設けた支軸に前後揺動自在に支持し、後方に揺動した閉鎖位置にある収納ボックスの上部をシート支持部に設けたストライカにロック機構でロックするので、車室内の空間を圧迫することなく、シートの下方のスペースを有効利用して大容積の収納ボックスを配置することができるだけでなく、その収納ボックスを前方のレッグスペース側に揺動させて開放することで物品の出し入れを容易に行うことができる。

特に、請求項１の構成によれば、収納ボックスに設けたクリップを支軸に着脱自在に係合させたので、収納ボックスを支軸に対して揺動させることができるだけでなく、クリップを支軸から分離することで収納ボックスをシートクッションの下方から取り外し、清掃やメンテナンスを容易に行うことができる。

特に、請求項２の構成によれば、収納ボックスを前方に揺動させて開放したときに、収納ボックスの後壁に設けた弾性ストッパがストライカに当接して開放位置を規制するので、前記当接に伴う騒音の発生を防止できるだけでなく、乗員が開放した収納ボックスに足を掛けて大きな荷重が加わった場合でも、ストライカに当接する弾性ストッパが弾性変形して収納ボックスの破損を防止することができる。

特に、請求項３の構成によれば、収納ボックスの前壁の上部内面に土手状の突出部を形成したので、前方に揺動して開放した収納ボックスから収納物が飛び出すのを防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の全体側面図、図２は図１の２方向矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４はシート支持フレームの部分斜視図、図５は図３の５部拡大図、図６は図３の６部拡大図、図７は図３の７方向矢視図、図８は図３に対応する作用説明図である。

図１に示すように、自動車のフロア１１の上部にフロントシート１２およびリヤシート１３が設けられており、フロントシート１２のシートクッション１２ａの下方に対応するフロア１１の下面に燃料タンク１４が配置され、リヤシート１３のシートクッション１３ａの下面とフロア１１の上面との間に左右一対の収納ボックス１５が配置される。

図２〜図４から明らかなように、リヤシート１３の近傍のフロア１１は前部パネル１１ａと、前部パネル１１ａよりも一段高くなった後部パネル１１ｂと、前部パネル１１ａの後端および後部パネル１１ｂの前端を接続する縦パネル１１ｃとで構成される。リヤシート１３のシートクッション１３ａを支持するシート支持フレーム１６は、２本のパイプ材１７，１８を３枚の連結板１９…で一体化したシート支持部２０と、１本のパイプ材で構成されてシート支持部２０から下方に延びる脚部２１とで構成されており、シート支持部２０の前側のパイプ材１７の左右後端部がボルト２２，２２で後部パネル１１ｂの上面に固定され、脚部２１の下端が左右両端部がブラケット２３，２３で前部パネル１１ａの上面に固定される。各々のブラケット２３の前端にボルト３３，３３で固定された左右一対のステー２４，２４が前方に突出しており、それらのステー２４，２４の前端間が支軸２５で連結される。支軸２５の上方に対応する位置において、シート支持部２０の前側のパイプ材１７にストライカ２６の両端が溶接される。

シート支持フレーム１６の左右両側面を覆う一対のサイドカバー２７，２７と、シート支持フレーム１６の正面を覆うセンターカバー２８との間に左右の収納ボックス１５，１５が配置される。各々の収納ボックス１５は前壁１５ａ、底壁１５ｂ、後壁１５ｃおよび左右の側壁１５ｄ，１５ｄを備えて上面が開放しており、フロア１１の前部パネル１１ａに向かって前方に揺動することで、収納ボックス１５の上面開口部が前方に向けて開放する。

図５から明らかなように、収納ボックス１５の底壁１５ｂの前端下面に合成樹脂製のクリップ２９がビス３０で固定されており、このクリップ２９の二股状になった係止爪２９ａ，２９ａが弾性変形して拡開しながら前記支軸２５の外周面に弾発的に係合する。従って、収納ボックス１５は支軸２５およびクリップ２９をヒンジとして、該支軸２５まわりに前方に揺動し、図８に示すように開放することができる。またクリップ２９を支軸２５から抜き取ると収納ボックス１５をリヤシート１３の下方から取り外すことができるので、収納ボックス１５の清掃やリヤシート１３の下方のフロア１１の清掃が容易になる。

図７に示すように、収納ボックス１５の後壁１５ｃの上縁に形成した切欠１５ｅを覆うように、ゴム板よりなる弾性ストッパ３１が複数本のボルト３２…で固定される。従って、収納ボックス１５が前方に揺動して開放したとき、図８に示すように、弾性ストッパ３１がストライカ２６に当接して収納ボックス１５の開放位置を抑制し、収納ボックス１５が過度に前方に揺動して収納物がフロア１１の前部パネル１１ａ上に散乱するのを防止することができる。また弾性ストッパ３１がストライカ２６に当接したとき、ゴム板で構成された弾性ストッパ３１は騒音を発することがない。しかも収納ボックス１５が開放した状態で、リヤシート１３に着座した乗員が誤って収納ボックス１５を踏みつけたような場合でも、ストライカ２６に強く押し付けられた弾性ストッパ３１が変形することで、収納ボックス１５の破損を防止することができる（図８の鎖線参照）。

図６から明らかなように、収納ボックス１５の前壁１５ａの上部に形成された凹部３４に、前記ストライカ２６と協働して収納ボックス１５を閉鎖位置にロックするロック機構３５が設けられる。ロック機構３５は、ピン３６で揺動自在に枢支されたロック解除レバー３７と、凹部３４の壁面に昇降可能に支持されてスプリング３８で上向きに付勢されたロック爪３９と、ストライカ２６に当接して収納ボックス１５の閉鎖位置を規制するストッパ４０とで構成される。

収納ボックス１５が閉閉鎖置でロックされているとき、スプリング３８で上向きに付勢されたロック爪３９がストッパ４０と協働してストライカ２６の前後を挟んでおり、これにより収納ボックス１５は開放不能にロックされる。この状態からロック解除レバー３７に指を掛けて鎖線の状態へと前方に引くと、ロック解除レバー３７に係合するロック爪３９がスプリング３８を圧縮しながら鎖線の位置へと下降し、ロック爪３９とストライカ２６との係合が外れて収納ボックス１５は開放位置に向けて前方に揺動可能な状態となる。また収納ボックス１５を開放位置から閉鎖位置に向けて揺動させると、ロック爪３９の後面に設けた斜面３９ａがストライカ２６に当接することで、スプリング３８の弾発力に抗してロック爪３９が自動的に下降してストライカ２６を乗り越えることで、ロック解除レバー３７を操作することなく収納ボックス１５をロックすることができる。

また収納ボックス１５の前壁１５ａの上部にロック機構３５を収納する凹部３４を形成したことで、前壁１５ａの上部後面に土手状の突出部１５ｆが形成される。収納ボックス１５を図３に鎖線で示す位置に開放したとき、前記土手状の突出部１５ｆが存在することで、収納ボックス１５内に収納された物品がフロア１１上に飛び出すのを防止することができる。

図２および図８から明らかなように、左右のドア（図示せず）に対向する左右の収納ボックス１５，１５の前壁１５ａの外端を、そこに対応するシートクッション１３ａの前部外端と同形状に丸めたので、収納ボックス１５，１５の角部がリヤシート１３に乗降する乗員の邪魔になることがない。

以上のように、リヤシート１３のシートクッション１３ａの下面とフロア１１の上面との間の空間に有効に利用して収納ボックス１５，１５を配置したので、大容積の収納ボックス１５，１５を設けても車室内の居住空間が圧迫されることがなく、しかも収納ボックス１５，１５をリヤシート１３の前方のレッグススペース側に揺動させて開放するので、物品の出し入れを容易に行うことができる。

しかも前方に向けて開放する収納ボックス１５，１５をリヤシート１３側に設けたので、リヤシート１３の乗員だけでなくフロントシート１２の乗員からも収納ボックス１５，１５が利用可能になった利便性が向上する。従って、本実施例のように、燃料タンク１４が配置されているためにフロントシート１２の下方に収納ボックスを配置できない場合に有効である。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施例では収納ボックス１５，１５をリヤシート１３の下部に設けているが、それをフロントシート１２の下部に設けても良い。

自動車の全体側面図 図１の２方向矢視図 図２の３−３線断面図 シート支持フレームの部分斜視図 図３の５部拡大図 図３の６部拡大図 図３の７方向矢視図 図３に対応する作用説明図

符号の説明

１１ フロア
１２ フロントシート
１３ リヤシート
１３ａ シートクッション
１５ 収納ボックス
１５ａ 前壁
１５ｃ 後壁
１５ｆ 突出部
２０ シート支持部
２１ 脚部
２５ 支軸
２６ ストライカ
２９ クリップ
３１ 弾性ストッパ
３５ ロック機構

Claims (3)

1. 上面にシートクッション（１３ａ）を支持するシート支持部（２０）にストライカ（２６）を設けるとともに、シート支持部（２０）をフロア（１１）に接続する脚部（２１）に支軸（２５）を設け、シート支持部（２０）の下方に配置した収納ボックス（１５）の下部を前記支軸（２５）に前後揺動自在に支持し、後方に揺動した閉鎖位置にある収納ボックス（１５）の上部を前記ストライカ（２６）にロックするロック機構（３５）を設け、収納ボックス（１５）に設けたクリップ（２９）を前記支軸（２５）に着脱自在に係合させることで、収納ボックス（１５）を前記支軸（２５）に対して揺動自在としたことを特徴とする車両のシート下収納構造。
2. 上面にシートクッション（１３ａ）を支持するシート支持部（２０）にストライカ（２６）を設けるとともに、シート支持部（２０）をフロア（１１）に接続する脚部（２１）に支軸（２５）を設け、シート支持部（２０）の下方に配置した収納ボックス（１５）の下部を前記支軸（２５）に前後揺動自在に支持し、後方に揺動した閉鎖位置にある収納ボックス（１５）の上部を前記ストライカ（２６）にロックするロック機構（３５）を設け、収納ボックス（１５）の後壁（１５ｃ）に弾性ストッパ（３１）を設け、収納ボックス（１５）を前方に揺動させて開放したときに、前記弾性ストッパ（３１）を前記ストライカ（２６）に当接させて収納ボックス（１５）の開放位置を規制することを特徴とする車両のシート下収納構造。
3. 上面にシートクッション（１３ａ）を支持するシート支持部（２０）にストライカ（２６）を設けるとともに、シート支持部（２０）をフロア（１１）に接続する脚部（２１）に支軸（２５）を設け、シート支持部（２０）の下方に配置した収納ボックス（１５）の下部を前記支軸（２５）に前後揺動自在に支持し、後方に揺動した閉鎖位置にある収納ボックス（１５）の上部を前記ストライカ（２６）にロックするロック機構（３５）を設け、前方に揺動して開放した収納ボックス（１５）から収納物が飛び出さないように、収納ボックス（１５）の前壁（１５ａ）の上部内面に土手状の突出部（１５ｆ）を形成したことを特徴とする車両のシート下収納構造。

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