JP7007411B2 - 車体 - Google Patents

Description

本発明は、フロントガラスの側端に沿って後ろ上がりに延びるフロントピラーアッパーと、フロントピラーアッパーの下端に結合されて、サイドドアの前端を支持するフロントピラーロワーと、フロントピラーロワーから前下がりに湾曲しながら延びる左右のアッパーメンバーとを備える車体に関する。

特許文献１には、フロントピラーから前下がりに湾曲しながら延びる左右のアッパーメンバーを備える車体が開示される。アッパーメンバーの前端には車幅方向に延びるバンパービームが結合される。スモールオーバーラップ衝突時にはアッパーメンバーの変形に応じて衝突エネルギーは吸収される。サイドドアの変形は回避される（抑制される）ことができる。しかしながら、特許文献１に開示される車体では、自車の重量が増加するとアッパーメンバーの変形だけでは衝突エネルギーが吸収しきれない場合があった。

特許第６２２６９３２号公報 特許第３３２４４９３号公報

特許文献２には、インナーパネルおよびアウターパネルで形成されるフロントピラーを備える車体が開示される。フロントピラーには、前下がりに湾曲しながら延びるアッパーメンバーの後端が結合される。アッパーメンバーの結合域では開口（穴）に基づきフロントピラーの剛性は弱められる。オフセット衝突時にはアッパーメンバーから結合域に衝突の衝撃は伝達される。結合域の変形に応じて衝突エネルギーは吸収される。しかしながら、フロントピラーが変形しやすいと、アッパーメンバーの変形に基づきスモールオーバーラップ衝突の衝突エネルギーが吸収されることはできない。

本発明は、自車の重量が増加しても良好にサイドドアの変形を防止することができる車体を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、フロントガラスの側端に沿って後ろ上がりに延びるフロントピラーアッパーと、フロントピラーアッパーの下端に結合されて、サイドドアの前端を支持するフロントピラーロワーと、後方延長部でフロントピラーアッパーに結合されながら、フロントピラーロワーにアッパーメンバーを連結するダッシュアッパーサイドと、フロントピラーアッパーの曲げ剛性を補強するフロントピラーアッパースチフナーとを備える車体において、前記フロントピラーロワーの上方で前記ダッシュアッパーサイドの前記後方延長部と前記フロントピラーアッパースチフナーの前端との間に距離が設定される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記フロントピラーアッパースチフナーの前端の下方から後方に向かって前記フロントピラーロワーに形成されて、水平方向に前記フロントピラーロワーの剛性を補強する補強構造を備える。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記フロントピラーアッパースチフナーは、前記後方延長部の稜線の延長線上に稜線を有する曲げ形状を有する。

第４側面によれば、第１～第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記フロントピラーアッパースチフナーは前記フロントピラーアッパーの外向き面に固定され、前記ダッシュアッパーサイドの前記後方延長部は前記フロントピラーアッパーの内向き面に固定される。

第５側面によれば、第１～第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記ダッシュアッパーサイドは、前記後方延長部から前方に延びる垂直壁と、前記フロントピラーアッパーの前方で前記垂直壁の上端から車幅方向内向きに折れ曲がって車体前後方向に前記垂直壁の剛性を高める水平壁と、前記水平壁からさらに車幅方向内向きに広がって、前記フロントガラスの下縁を支持するフロントガラス支持部材に結合される拡幅片とを有する。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記拡幅片には、前記フロントピラーロワーの構成要素であるフロントピラーロワーインナーパネルおよびフロントピラーアウターパネルが積層される。

第７側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記ダッシュアッパーサイドの前端はダンパーベースに結合される。

第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記ダッシュアッパーサイドは、前記垂直壁の下端から車幅方向に外向きに折れ曲がって前記アッパーメンバーを受け止める下方水平壁を有する。

第９側面によれば、第１側面の構成に加えて、車体は、フロントピラーロワーインナーパネルおよびフロントピラーアッパーインナーパネルを外側から覆うフロントピラーアウターパネルと、前記フロントピラーアッパースチフナーの延長線に向き合う位置で前記フロントピラーアウターパネルの内面に結合され、前記距離を形成する空間を通過する垂直線に対向する位置に脆弱域を有するフロントピラーアウターパネルスチフナーとを備える。

第１０側面によれば、第５側面の構成に加えて、車体は、前記拡幅片の下方で、前記フロントピラーロワーの構成要素であるフロントピラーロワーインナーパネルに前記フロントガラス支持部材を結合する補強材を備える。

第１側面によれば、スモールオーバーラップ衝突時、アッパーメンバーの変形に基づき衝突の衝撃は吸収される。ダッシュアッパーサイドの後方延長部とフロントピラーアッパースチフナーとの間には距離が設定されることから、アッパーメンバーが潰れきると、フロントピラーロワーの上方ではダッシュアッパーサイドおよびフロントピラーアッパースチフナーの切れ目でフロントピラーアッパーの変形（折れ曲がり）は促される。こうしてアッパーメンバーおよびフロントピラーが順次変形することで衝突エネルギーは吸収されることができる。自車の重量が増加してもサイドドアの変形を防止することができる。

第２側面によれば、フロントピラーロワーは補強構造の前端で垂直線に沿って折れ曲がることができる。こうしてフロントピラーロワーの折れ曲げ変形は制御されることができる。

第３側面によれば、フロントピラーアッパースチフナーの稜線とダッシュアッパーサイドの稜線とが１直線上に配置されることから、線方向に荷重は支持されることができる。フロントピラーの変形に先立ってアッパーメンバーの変形は確保されることができる。

第４側面によれば、フロントピラーアッパーの内外で補強構造が切り替わることから、切り替わりの領域でフロントピラーアッパーの変形は促進されることができる。

第５側面によれば、フロントピラーアッパーの前方で稜線の形成に基づき車体前後方向にダッシュアッパーサイドの剛性は補強されることから、ダッシュアッパーサイドおよびフロントピラーアッパースチフナーの切れ目でフロントピラーアッパーの変形（折れ曲がり）は促進されることができる。

第６側面によれば、フロントピラーアッパーの前方で拡幅片の剛性はさらに補強されることから、ダッシュアッパーサイドおよびフロントピラーアッパースチフナーの切れ目でフロントピラーアッパーの変形（折れ曲がり）はさらに促進されることができる。

第７側面によれば、ダンパーハウジングよりも前方でアッパーメンバーの変形は促進されることができる。

第８側面によれば、下方水平壁は稜線の形成に基づき車体前後方向に垂直壁の剛性を高めることから、ダンパーベースよりも前方でアッパーメンバーの変形は促進されることができる。

第９側面によれば、フロントピラーアウターパネルスチフナーの働きでフロントピラーアウターパネルの剛性は高まるものの、脆弱域の働きで垂直線回りにフロントピラーの折れ曲げは促進されることができる。

第１０側面によれば、拡幅片の剛性は補強されることができる。その結果、拡幅片よりも前方でアッパーメンバーの変形は促進されることができる。アッパーメンバーで良好に衝突のエネルギーは吸収されることができる。

本発明の一実施形態に係る車体の前部構造を示す平面図である。 車体前部構造の左側面図である。 フロントピラーおよびアッパーメンバーの構造を概略的に示す拡大斜視図である。 アッパーメンバーの角部材の構造を概略的に示す拡大斜視図である。 フロントピラーおよびダッシュアッパーサイドの構造を概略的に示す拡大斜視図である。 フロントピラーアウターパネルの内側の構造を概略的に示す拡大斜視図である。 フロントピラーロワーインナーパネルおよびフロントガラス支持部材の結合を概略的に示す拡大斜視図である。 ダッシュアッパーサイドの後方延長部およびフロントピラーアッパースチフナーの関係を概略的に示す拡大斜視図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動四輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る車両の車体を概略的に示す。図１および図２に示されるように、車体１１は、ダッシュパネル（図示されず）の上端に結合されて、下方からフロントガラス１２の前縁を支持するフロントガラス支持部材１３と、パワーユニットの収容空間（ここでは例えばエンジンルーム）を挟んで車幅方向に左右に離れた位置でダッシュパネルの前面から車体前方に延びる左右のフロントサイドフレーム１４と、フロントサイドフレーム１４の外側に並んで配置され、後ろ上がりに上向きに膨らみながら延びる左右のアッパーメンバー１５と、アッパーメンバー１５の後端に結合されて、フロントガラス１２の側縁およびサイドドアを支持するフロントピラー１６とを備える。ダッシュパネルは垂直姿勢で車幅方向に左右に広がってエンジンルームから車室を隔てる。アッパーメンバー１５の前端１５ａはフロントサイドフレーム１４の前端１４ａに並んで車幅方向にフロントサイドフレーム１４の外側に配置される。フロントサイドフレーム１４、アッパーメンバー１５およびフロントピラー１６は例えばアルミニウム合金やステンレス鋼といった金属材から成形されることができる。フロントサイドフレーム１４およびアッパーメンバー１５は方形断面を有する筒体で形成されることができる。

車体１１は、個々のフロントサイドフレーム１４の下方で車体前後方向に延びるフロントサブフレーム１７を備える。フロントサブフレーム１７は例えばアルミニウム合金やステンレス鋼といった金属材から成形されることができる。フロントサブフレーム１７はフロントサイドフレーム１４に剛に結合される。結合にあたって例えば溶接は用いられることができる。

個々のフロントサブフレーム１７にはサスペンションアーム（図示されず）が支持される。サスペンションアームには車軸回りで回転自在に前輪が支持される。個々のフロントサイドフレーム１４にはサスペンションアームの後方で上向きに立ち上がってダンパーユニット（図示されず）を収容するダンパーハウジング１８が支持される。ダンパーハウジング１８は、ダンパーユニットの上端に結合されるダンパーベース１８ａを備える。ダンパーユニットの下端はサスペンションアームに連結される。左右のダンパーベース１８ａ同士は車幅左右方向に延びるクロスメンバー１９で連結される。

フロントサイドフレーム１４の前端１４ａおよびアッパーメンバー１５の前端１５ａにはバンパービーム組立体２１が連結される。バンパービーム組立体２１は、車幅方向に延びるバンパービーム２１ａと、バンパービーム２１ａの左右端に結合されて、バンパービーム２１ａから入力される衝突荷重を受けるクラッシュカン（バンパービームエクステンション）２１ｂと、クラッシュカン２１ｂにフロントサイドフレーム１４の前端１４ａおよびアッパーメンバー１５の前端１５ａを連結する連結板２２とを備える。バンパービーム２１ａ、クラッシュカン２１ｂおよび連結板２２は例えばアルミニウム合金やステンレス鋼といった金属材から成形されることができる。バンパービーム２１ａは個々のクラッシュカン２１ｂに剛に結合される。結合にあたって例えば溶接は用いられることができる。連結板２２はクラッシュカン２１ｂに剛に結合される。結合にあたって例えば溶接は用いられることができる。

フロントピラー１６は、フロントガラス１２の側縁に沿って後上がりに延びるフロントピラーアッパー１６ａと、フロントピラーアッパー１６ａの下端に結合されて、サイドドアの前端を支持するフロントピラーロワー１６ｂとを備える。フロントピラー１６には、車体前後方向に高い剛性を有して車体前方からフロントピラー１６に向かって作用する荷重を支持するダッシュアッパーサイド２３が結合される。ダッシュアッパーサイド２３は、後述される後方延長部でフロントピラーアッパー１６ａの下端に結合されながら、フロントピラーロワー１６ｂにアッパーメンバー１５を連結する。ダッシュアッパーサイド２３の前端はダンパーベース１８ａに結合される。ダッシュアッパーサイド２３の後端はフロントピラーロワー１６ｂおよびフロントガラス支持部材１３の左右端に結合される。

図３に示されるように、アッパーメンバー１５は、内側の角部材２５に結合されて、角部材２５と協働で断面角形の筒形状を形成するアッパーメンバーカバー２６を備える。アッパーメンバーカバー２６は例えば１枚の板材から成型されることができる。アッパーメンバーカバー２６にはアルミニウム合金やステンレス鋼といった金属材料が用いられればよい。アッパーメンバーカバー２６の後端はフロントピラー１６の外面に重ねられてフロントピラー１６に結合される。

図４に示されるように、角部材２５は、垂直面に沿って前後方向に延びてダンパーハウジング１８に接続され、後端でダッシュアッパーサイド２３に結合される縦板２５ａと、縦板２５ａの上端から車幅方向外側に折れ曲がって形成され、後端でフロントピラー１６に結合される天板２５ｂと、縦板２５ａの下端から車幅方向外側に折れ曲がって形成され、後端でダッシュアッパーサイド２３に結合される底板２５ｃとを有する。角部材２５の開放端で天板２５ｂの外向き端および底板２５ｃの外向き端にアッパーメンバーカバー２６は剛に結合される。天板２５ａは前後方向に連結される複数枚の板材で構成されてもよい。結合には例えば溶接が用いられることができる。

図５に示されるように、フロントピラー１６は、フロントピラーロワーインナーパネル２７を外側から覆ってフロントピラー１６の外面を構成するフロントピラーアウターパネル２８を備える。フロントピラーアウターパネル２８は、フロントピラーロワーインナーパネル２７の外面に重ねられる溶接代２９から外向きに延びて上下方向に広がる前壁２８ａと、前壁２８ａの上端から後上がりに延びて、フロントピラーアッパー１６ａのフロントピラーアッパーアウターパネル３１の前端に部分的に覆い被さる上壁２８ｂと、前壁２８ａおよび上壁２８ｂから連続してフロントピラーロワーインナーパネル２７の外面に向き合わせられる外壁２８ｃと、外壁２８ｃの後端からフロントピラーロワーインナーパネル２７に向かって広がってサイドドアの収容空間を区画する後壁２８ｄとを有する。角部材２５の天板２５ｂは前方から前壁２８ａに剛に結合される。結合には例えば溶接が用いられることができる。アッパーメンバーカバー２６は外側から外壁２８ｃの外面に剛に結合される。フロントピラーロワーインナーパネル２７は例えばダッシュパネルの左右端に結合される。

ダッシュアッパーサイド２３は、鉛直面に沿って広がってフロントピラーロワーインナーパネル２７の内面に重ね合わせられ、フロントピラーロワーインナーパネル２７から前方に延び、前端でダンパーハウジング１８に結合される垂直壁２３ａと、フロントピラーアッパー１６ａの前方で垂直壁２３ａの上端から車幅方向内向きに折れ曲がって垂直壁２３ａとの間に稜線を形成し、前端でダンパーベース１８ａに結合される水平壁２３ｂと、水平壁２３ｂの後端で水平壁２３ｂからさらに車幅方向内向きに広がって、フロントガラス支持部材１３に結合される拡幅片２３ｃと、垂直壁２３ａの下端から車幅方向に外向きに折れ曲がって垂直壁２３ａとの間に稜線を形成し、アッパーメンバー１５の角部材２５を受け止める下方水平壁２３ｄとを有する。ここでは、垂直壁２３ａの前端に角部材２５の縦板２５ａの後端が結合され、下方水平壁２３ｄの前端に角部材２５の底板２５ｃの後端が結合される。すなわち、垂直壁２３ａおよび下方水平壁２３ｄはアッパーメンバー１５の１構成要素を形成する。垂直壁２３ａおよび下方水平壁２３ｄには両者で連続するスチフナー３２が重ね合わせられる。スチフナー３２は例えばダッシュアッパーサイド２３に剛に結合される。結合にあたって例えば溶接は用いられることができる。垂直壁２３ａおよび水平壁２３ｂの間に形成される稜線や、垂直壁２３ａおよび下方水平壁２３ｄの間に形成される稜線の働きで車体前後方向に垂直壁２３ａの剛性は高められることができる。

フロントピラー１６の上壁２８ｂにはダッシュアッパーサイド２３の拡幅片２３ｃに重ね合わせられる連結片３３が一体に連結される。連結片３３は上壁２８ｂおよび溶接代２９から連続する板材で成型されることができる。

図６に示されるように、フロントピラーアッパー１６ａは、フロントピラーロワーインナーパネル２７の上端に剛に結合されて後上がりに延びてフロントガラス１２の側縁を支持し、外側からフロントピラーアッパーアウターパネル３４によって覆われるフロントピラーアッパーインナーパネル３５と、フロントピラーアッパーインナーパネル３５の外面に結合されて、後上がりの前後方向にフロントピラーアッパーインナーパネル３５の剛性を補強するフロントピラーアッパースチフナー３６とを有する。フロントピラーアッパースチフナー３６は、フロントピラーアッパーインナーパネル３５に重ねられて後ろ上がりに前後方向に延びる結合板３６ａと、結合板３６ａの上端から折れ曲がって結合板３６ａとの間に後ろ上がりに前後方向に延びる稜線３７を形成する上板３６ｂと、結合板３６ａの下端から折れ曲がって結合板３６ａとの間に後ろ上がりに前後方向に延びる稜線３８を形成する下板３６ｃとを有する。結合板３６ａの上下端に形成される稜線３７、３８の働きでフロントピラーアッパーインナーパネル３５の剛性は後ろ上がりの前後方向に高められることができる。こうしてフロントピラーアッパー１６ａの曲げ剛性は高められることができる。

フロントピラーロワーインナーパネル２７の上端にはダッシュアッパーサイド２３の拡幅片２３ｃに重ね合わせられる連結片３９が一体に連結される。連結片３９は例えばフロントピラーロワーインナーパネル２７から連続する板材で成型されることができる。フロントピラーロワーインナーパネル２７の連結片３９にフロントピラーアウターパネル２８の連結片３３は重ね合わせられる。こうしてダッシュアッパーサイド２３の拡幅片２３ｃ上にフロントピラーロワーインナーパネル２７およびフロントピラーアウターパネル２８は順番に積層される。拡幅片２３ｃ、連結片３３および連結片３９は重ねられて相互に接合される。接合にあたって例えば溶接は用いられることができる。

フロントピラーアウターパネル２８の内面には、フロントピラーロワーインナーパネル２７に向き合いながら上下方向に延びる第１フロントピラーアウターパネルスチフナー４１と、第１フロントピラーアウターパネルスチフナー４１の上方でフロントピラーロワーインナーパネル２７とフロントピラーアッパーインナーパネル３５との境界領域に向き合わせられる第２フロントピラーアウターパネルスチフナー４２とが剛に固定される。固定にあたって例えば溶接は用いられることができる。

図７に示されるように、ダッシュアッパーサイド２３は、水平壁２３ｂから連続し、拡幅片２３ｃよりも後方に後ろ上がりに延びる後方延長部４３を備える。後方延長部４３は水平壁２３ｂから連続する板材で成型される。後方延長部４３は、フロントピラーアッパーインナーパネル３５の内向き面に剛に結合される。結合にあたって例えば溶接は用いられることができる。ここでは、後方延長部４３は例えば後ろ上がりの前後方向に延びる稜線４３ａを形成する。後方延長部４３がフロントピラーアッパーインナーパネル３５に結合されることでフロントピラーアッパーインナーパネル３５の曲げ剛性は高められることができる。

フロントガラス支持部材１３には補強材４４が固定される。補強材４４はフロントピラーロワーインナーパネル２７の内向き面に連結される。補強材４４は例えばアルミニウム合金やステンレス鋼の板材から成型されることができる。補強材４４にはフロントガラス支持部材１３およびフロントピラーロワーインナーパネル２７の境界を横切るビード（補強構造）４５が形成される。補強材４４はフロントピラーロワーインナーパネル２７にフロントガラス支持部材１３を結合する。

図８に示されるように、フロントピラーロワーインナーパネル２７の上方でダッシュアッパーサイド２３の後方延長部４３とフロントピラーアッパースチフナー３６との間には距離Ｄｓが設定される。このとき、フロントピラーアッパースチフナー３６は、後方延長部４３の稜線４３ａの延長線上に稜線３７を有する曲げ形状を有する。フロントピラーアッパースチフナー３６はフロントピラーアッパーインナーパネル３５の外向き面に固定される。ダッシュアッパーサイド２３の後方延長部４３はフロントピラーアッパーインナーパネル３５の内向き面に固定される。

フロントピラーアッパースチフナー３６の前端の下方から後方に向かってフロントピラーロワーインナーパネル２７には補強構造４６が形成される。補強構造４６は例えばフロントピラーアッパースチフナー３６の前端の下方から後方に水平に延びるビードで構成されることができる。補強構造４６は水平方向にフロントピラーロワーインナーパネル２７の剛性を補強する。こうしてフロントピラーロワーインナーパネル２７の曲げ剛性は高められることができる。補強構造４６よりも前方であって補強材４４よりも後方でフロントピラーロワーインナーパネル２７には脆弱域が形成されてもよい。脆弱域は例えば開口４７で形成されることができる。ここでは、開口４７は後方延長部４３およびフロントピラーアッパースチフナー３６の距離Ｄｓを形成する空間の下方に位置する。

第２フロントピラーアウターパネルスチフナー４２は、フロントピラーアッパースチフナー３６の延長線に向き合う位置でフロントピラーアウターパネル２８の内面に結合される。第２フロントピラーアウターパネルスチフナー４２は、後方延長部４３およびフロントピラーアッパースチフナー３６の距離Ｄｓを形成する空間を通過する垂直線ＶＬに対向する位置に脆弱域４８を有する。ここでは、脆弱域４８は円形の開口４８ａで形成される。

スモールオーバーラップ衝突時、アッパーメンバー１５の変形に基づき衝突の衝撃は吸収される。ダッシュアッパーサイド２３の後方延長部４３とフロントピラーアッパースチフナー３６との間には距離Ｄｓが設定されることから、アッパーメンバー１５が潰れきると、フロントピラーロワーインナーパネル２７の上方では後方延長部４３およびフロントピラーアッパースチフナー３６の切れ目でフロントピラーアッパー１６ａの変形（折れ曲がり）は促される。こうしてアッパーメンバー１５およびフロントピラー１６が順次変形することで衝突エネルギーは吸収されることができる。自車の重量が増加してもサイドドアの変形を防止することができる。

本実施形態に係る車体１１は、フロントピラーアッパースチフナー３６の前端の下方から後方に向かってフロントピラーロワーインナーパネル２７に形成されて、水平方向にフロントピラーロワー１６ｂの剛性を補強する補強構造４６を備える。フロントピラーロワー１６ｂは補強構造の前端で垂直線に沿って折れ曲がることができる。こうしてフロントピラーロワー１６ｂの折れ曲げ変形は制御されることができる。

本実施形態では、フロントピラーアッパースチフナー３６は、後方延長部４３の稜線４３ａの延長線上に稜線３７を有する曲げ形状を有する。フロントピラーアッパースチフナー３６の稜線３７とダッシュアッパーサイド２３の稜線４３ａとが１直線上に配置されることから、線方向に荷重は支持されることができる。フロントピラー１６の変形に先立ってアッパーメンバー１５の変形は確保されることができる。

フロントピラーアッパースチフナー３６はフロントピラーアッパー１６ａの外向き面に固定され、ダッシュアッパーサイド２３の後方延長部４３はフロントピラーアッパー１６ａの内向き面に固定される。フロントピラーアッパー１６ａの内外で補強構造が切り替わることから、切り替わりの領域でフロントピラーアッパー１６ａの変形は促進されることができる。

本実施形態に係るダッシュアッパーサイド２３は、ダッシュアッパーサイド２３の後方延長部４３から前方に延びる垂直壁２３ａと、フロントピラーアッパー１６ａの前方で垂直壁２３ａの上端から車幅方向内向きに折れ曲がって車体前後方向に垂直壁２３ａの剛性を高める水平壁２３ｂと、水平壁２３ｂからさらに車幅方向内向きに広がって、フロントガラス支持部材１３に結合される拡幅片２３ｃとを有する。フロントピラーアッパー１６ａの前方で稜線の形成に基づき車体前後方向にダッシュアッパーサイド２３の剛性は補強されることから、ダッシュアッパーサイド２３およびフロントピラーアッパースチフナー３６の切れ目でフロントピラーアッパー１６ａの変形（折れ曲がり）は促進されることができる。

本実施形態では、拡幅片２３ｃにはフロントピラーロワーインナーパネル２７およびフロントピラーアウターパネル２８が積層される。フロントピラーアッパー１６ａの前方で拡幅片２３ｃの剛性はさらに補強されることから、ダッシュアッパーサイド２３およびフロントピラーアッパースチフナー３６の切れ目でフロントピラーアッパー１６ａの変形（折れ曲がり）はさらに促進されることができる。

ダッシュアッパーサイド２３の前端はダンパーベース１８ａに結合される。ダンパーハウジング１８よりも前方でアッパーメンバー１５の変形は促進されることができる。

ダッシュアッパーサイド２３は、垂直壁２３ａの下端から車幅方向に外向きに折れ曲がってアッパーメンバー１５を受け止める下方水平壁２３ｄを有する。下方水平壁２３ｄは稜線の形成に基づき車体前後方向に垂直壁２３ａの剛性を高めることから、ダンパーベース１８ａよりも前方でアッパーメンバー１５の変形は促進されることができる。

本実施形態に係る第２フロントピラーアウターパネルスチフナー４２は、後方延長部４３およびフロントピラーアッパースチフナー３６の距離を形成する空間を通過する垂直線ＶＬに対向する位置に脆弱域４８を有する。第２フロントピラーアウターパネルスチフナー４２の働きでフロントピラーアウターパネルの剛性は高まるものの、脆弱域４８の働きで垂直線回りにフロントピラーの折れ曲げは促進されることができる。

本実施形態に係る車体１１は、フロントピラーロワーインナーパネル２７にフロントガラス支持部材１３を結合する補強材４４を備える。拡幅片２３ｃの剛性は補強されることができる。その結果、拡幅片２３ｃよりも前方でアッパーメンバー１５の変形は促進されることができる。アッパーメンバー１５で良好に衝突のエネルギーは吸収されることができる。

１１…車体、１２…フロントガラス、１３…フロントガラス支持部材、１５…アッパーメンバー、１６ａ…フロントピラーアッパー、１６ｂ…フロントピラーロワー、１８ａ…ダンパーベース、２３…ダッシュアッパーサイド、２３ａ…垂直壁、２３ｂ…水平壁、２３ｃ…拡幅片、２３ｄ…下方水平壁、２７…フロントピラーロワーインナーパネル、２８…フロントピラーアウターパネル、３５…フロントピラーアッパーインナーパネル、３６…フロントピラーアッパースチフナー、３７…（スチフナーの）稜線、４２…フロントピラーアウターパネルスチフナー（第２フロントピラーアウターパネルスチフナー）、４３…（ダッシュアッパーサイドの）後方延長部、４３ａ…稜線、４４…補強材、４６…補強構造、４８…脆弱域、Ｄｓ…距離、ＶＬ…垂直線。

Claims (10)

1. フロントガラス（１２）の側端に沿って後ろ上がりに延びるフロントピラーアッパー（１６ａ）と、
   フロントピラーアッパー（１６ａ）の下端に結合されて、サイドドアの前端を支持するフロントピラーロワー（１６ｂ）と、
   後方延長部（４３）でフロントピラーアッパー（１６ａ）に結合されながら、フロントピラーロワー（１６ｂ）にアッパーメンバー（１５）を連結するダッシュアッパーサイド（２３）と、
   フロントピラーアッパー（１６ａ）の曲げ剛性を補強するフロントピラーアッパースチフナー（３６）と
   を備える車体（１１）において、
   前記フロントピラーロワー（１６ｂ）の上方で前記ダッシュアッパーサイド（２３）の前記後方延長部（４３）と前記フロントピラーアッパースチフナー（３６）の前端との間に距離（Ｄｓ）が設定されることを特徴とする車体。
2. 請求項１に記載の車体において、前記フロントピラーアッパースチフナー（３６）の前端の下方から後方に向かって前記フロントピラーロワー（１６ｂ）に形成されて、水平方向に前記フロントピラーロワー（１６ｂ）の剛性を補強する補強構造（４６）を備えることを特徴とする車体。
3. 請求項１または２に記載の車体において、前記フロントピラーアッパースチフナー（３６）は、前記後方延長部（４３）の稜線（４３ａ）の延長線上に稜線（３７）を有する曲げ形状を有することを特徴とする車体。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の車体において、前記フロントピラーアッパースチフナー（３６）は前記フロントピラーアッパー（１６ａ）の外向き面に固定され、前記ダッシュアッパーサイド（２３）の前記後方延長部（４３）は前記フロントピラーアッパー（１６ａ）の内向き面に固定されることを特徴とする車体。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の車体において、前記ダッシュアッパーサイド（２３）は、
   前記後方延長部（４３）から前方に延びる垂直壁（２３ａ）と、
   前記フロントピラーアッパー（１６ａ）の前方で前記垂直壁（２３ａ）の上端から車幅方向内向きに折れ曲がって車体前後方向に前記垂直壁（２３ａ）の剛性を高める水平壁（２３ｂ）と、
   前記水平壁（２３ｂ）からさらに車幅方向内向きに広がって、前記フロントガラスの下縁を支持するフロントガラス支持部材（１３）に結合される拡幅片（２３ｃ）と
   を有することを特徴とする車体。
6. 請求項５に記載の車体において、前記拡幅片（２３ｃ）には、前記フロントピラーロワー（１６ｂ）の構成要素であるフロントピラーロワーインナーパネル（２７）およびフロントピラーアウターパネル（２８）が積層されることを特徴とする車体。
   
7. 請求項５に記載の車体において、前記ダッシュアッパーサイド（２３）の前端はダンパーベース（１８ａ）に結合されることを特徴とする車体。
8. 請求項７に記載の車体において、前記ダッシュアッパーサイド（２３）は、前記垂直壁（２３ａ）の下端から車幅方向に外向きに折れ曲がって前記アッパーメンバー（１５）を受け止める下方水平壁（２３ｄ）を有することを特徴とする車体。
9. 請求項１に記載の車体において、フロントピラーロワーインナーパネル（２７）およびフロントピラーアッパーインナーパネル（３５）を外側から覆うフロントピラーアウターパネル（２８）と、前記フロントピラーアッパースチフナー（３６）の延長線に向き合う位置で前記フロントピラーアウターパネル（２８）の内面に結合され、前記距離（Ｄｓ）を形成する空間を通過する垂直線（ＶＬ）に対向する位置に脆弱域（４８）を有するフロントピラーアウターパネルスチフナー（４２）とを備えることを特徴とする車体。
10. 請求項５に記載の車体において、前記拡幅片（２３ｃ）の下方で、前記フロントピラーロワー（１６ｂ）の構成要素であるフロントピラーロワーインナーパネル（２７）に前記フロントガラス支持部材（１３）を結合する補強材（４４）を備えることを特徴とする車体。

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