JP6967100B2 - 車体 - Google Patents

Description

本発明は、リアゲートで開閉される開口の左右縁を仕切るリアピラーと、リアピラーに結合されて、シートベルトアンカーを支持するアンカープレートとを備える車体に関する。

特許文献１には、リアゲートで開閉されるゲート開口の左右縁を仕切るリアピラーを備える車体が開示される。リアピラーのピラーインナーにはダンパーハウジング（ホイールハウス）から上方に延びるダンパースチフナー（レインフォース）が結合される。シートベルトアンカーはダンパースチフナーに固定される。

特許第５２１２４９８号公報

ピラーインナーおよびダンパースチフナーは、閉断面の働きで、シートベルトアンカーに作用する引っ張り荷重を良好に支持することができる。すなわち、アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。その一方で、ダンパースチフナーはシートベルトアンカーの高さまで延びることから、ダンパーからの突き上げ剛性は高められる。乗り心地は悪化してしまう。

本発明は、シートベルトアンカーに作用する引っ張り荷重を良好に支持し、しかも、良好に乗り心地を調整することができる車体を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、ピラーインナー（２３ａ）およびピラーインナー（２３ａ）に結合されるピラーアウター（２３ｂ）で閉断面を形成し、リアゲート（１８）で開閉される開口（１９）の左右縁を仕切るリアピラー（２３）と、前記リアピラー（２３）に結合されて、シートベルトアンカー（２８）を支持するアンカープレート（３３）とを備える車体（１２）において、前記ピラーアウター（２３ｂ）には、前記ピラーインナー（２３ａ）よりも前方に延び、内側から前記アンカープレート（３３）に重ねられ前記アンカープレート（３３）を支持する延出フランジ（３２）が形成される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、車体は、前記リアピラー（２３）から前方に延び、サイドドア（１３）を収容するドア開口（１４）を仕切るサイドパネル（１５）を備え、前記サイドパネル（１５）、前記延出フランジ（３２）および前記アンカープレート（３３）は重ねられて第１接合域（３４）で相互に接合される。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記第１接合域（３４）は前記アンカープレート（３３）の周縁に沿って配置される。

第４側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記延出フランジ（３２）は、前記アンカープレート（３３）の前端に設定される前記第１接合域（３４ａ）まで広がる。

第５側面によれば、第２側面の構成に加えて、車体は、前記リアピラー（２３）から前方に延び、サイドドア（１３）を収容するドア開口（１４）を仕切るサイドパネル（１５）を備え、前記サイドパネル（１５）の後端は第２接合域（３６）で前記ピラーインナー（２３ａ）および前記ピラーアウター（２３ｂ）の間に接合される。

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記ピラーインナー（２３ａ）は、前記アンカープレート（３３）の高さで車体前方に突出し第３接合域（３８）で前記サイドパネル（１５）に接合される突出部（３９）を有する。

第７側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記サイドパネル（１５）は、前記第１接合域（３４）に近づくにつれて車外側に膨らむ凸構造（３５）を備える。

第８側面によれば、第１側面の構成に加えて、車体は、複数の取り付け片（３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄ）で前記ピラーインナー（２３ａ）に接合され、シートベルトリトラクターを支持するリトラクターブラケット（２７）を備え、前記取り付け片の少なくとも１つ（３７ａ）は前記ピラーアウター（２３ｂ）および前記ピラーインナー（２３ａ）に重ねられて接合される。

第９側面によれば、第１側面の構成に加えて、車体は、前記リアピラー（２３）から前方に延び、サイドドア（１３）を収容するドア開口（１４）を仕切るサイドパネル（１５）と、前記サイドパネル（１５）に結合され、後輪のダンパーを支持するダンパーハウジング（２１）と、前記サイドパネル（１５）に結合され、前記ダンパーハウジング（２１）から上方に延び、前記リアピラー（２３）から離間して配置されるダンパースチフナー（２２）とを備える。

第１０側面によれば、第９側面の構成に加えて、前記ダンパースチフナー（２２）は、前記サイドパネル（１５）との間に閉断面を形成する中空体（２２ａ）を備える。

第１側面によれば、リアピラーは、閉断面の働きで、シートベルトアンカーに作用する引っ張り荷重を良好に支持することができる。すなわち、アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。シートベルトアンカーの支持はダンパースチフナーから解放されることから、ダンパースチフナーの設計の自由度は広がることができる。乗り心地は良好に調整されることができる。

第２側面によれば、３部材が重ねられて接合されることから、総板厚の増大に基づきシートベルトの支持強度は十分に確保されることができる。

第３側面によれば、アンカープレートの周縁に沿って第１接合域は配置されることから、シートベルトアンカーから作用する引っ張り荷重の支持にあたってピラーアウターを介してリアピラーの閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。

第４側面によれば、延出フランジはアンカープレートの前端まで広がることから、シートベルトアンカーから作用する引っ張り荷重の支持にあたってピラーアウターを介してリアピラーの閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。

第５側面によれば、第２接合域の働きでシートベルトの支持強度はさらに高められることができる。

第６側面によれば、アンカープレートの位置でピラーインナーはサイドパネルに接合されることから、シートベルトアンカーから作用する引っ張り荷重の支持にあたってリアピラーの閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレートの倒れ込みは抑制されることができる。

第７側面によれば、サイドパネルは凸構造でアンカープレートを支持することから、サイドパネルは、シートベルトアンカーから作用する引っ張り荷重の支持に寄与することができる。シートベルトの支持強度はさらに高められることができる。

第８側面によれば、リトラクターブラケットの取り付け片がピラーインナーおよびピラーアウターに重ねて接合されることで、シートベルトリトラクターの支持剛性は確保されることができる。

第９側面によれば、ダンパースチフナーからリアピラーは分離されることから、ダンパースチフナーの強度は自由に設定されることができ、その結果、ダンパーからの突き上げ剛性は緩和されることができる。突き上げ剛性は最適に調整されることができる。突き上げ剛性の調整は乗り心地の向上に貢献することができる。こうして突き上げ剛性を調整しつつシートベルトアンカーの支持強度は確保されることができる。

第１０側面によれば、ダンパースチフナーは突き上げ剛性の強化に貢献することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の外観を示す左側面図である。 サイドパネルの内側でダンパーハウジングおよびダンパースチフナーの構造を概略的に示す側面図である。 ピラーインナーの構造を概略的に示す斜視図である。 ピラーアウターの構造を概略的に示す斜視図である。 図３の５−５−線に沿った断面図である。 図３の一部拡大図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動四輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る車両としての自動四輪車の外観を概略的に示す。車両１１は車体１２を備える。車体１２は、サイドドア１３を収容するドア開口１４を仕切る左右のサイドパネル１５と、左右のサイドパネル１５の上端を相互に接続するルーフ１６とを備える。左右のサイドパネル１５には後方からリアバンパー１７が結合される。リアバンパー１７は左右のサイドパネル１５を相互に接続する。サイドパネル１５は、塗装された外表面で美観の向上に貢献するアウターパネル１５ａを備える。

ルーフ１６にはリアゲート１８が水平軸線回りに揺動自在に支持される。車体１２にはリアバンパー１７の上方でリアゲート１８を収容するゲート開口１９が区画される。ゲート開口１９はリアゲート１８で開閉される。

図２に示されるように、車体１２は、サイドインナーパネル１５ｂに剛に結合され、後輪のダンパー（図示されず）を支持するダンパーハウジング２１と、サイドインナーパネル１５ｂに剛に結合され、ダンパーハウジング２１から上方に延びるダンパースチフナー２２とをさらに備える。サイドインナーパネル１５ｂは、外方からアウターパネル１５ａに覆われてアウターパネル１５ａと協働でサイドパネル１５を形成する。ダンパースチフナー２２はサイドインナーパネル１５ｂとの間に閉断面を形成する中空体２２ａを備える。個々のサイドパネル１５にはリアゲート１８で開閉されるゲート開口１９の左右縁を仕切るリアピラー２３が結合される。サイドパネル１５はリアピラー２３から前方に延びる。ダンパースチフナー２２はリアピラー２３から例えば距離Ｄｓで離間して配置される。

図３に示されるように、車体１２は、左右のリアピラー２３の上端を相互に接続し、下方からルーフ１６を支持するクロスメンバー２４をさらに備える。クロスメンバー２４はゲート開口１９の上端を仕切る。

リアピラー２３は、サイドインナーパネル１５ｂの内面に剛に接合されるピラーインナー２３ａを備える。接合にあたって例えば溶接は用いられることができる。ピラーインナー２３ａは、上端でクロスメンバー２４の側端に接続される。ピラーインナー２３ａは、サイドインナーパネルの内面に重ねられる溶接代２５から内向きに立ち上がる前壁２６ａと、前壁２６ａの内端から後方に向かって延びる内壁２６ｂとを有する。ダンパースチフナー２２の上方で、ピラーインナー２３ａには、シートベルトリトラクターを支持するリトラクターブラケット２７が接合される。リトラクターブラケット２７の上方でサイドインナーパネル１５ｂにはシートベルトアンカー２８が固定される。シートベルトリトラクターは乗員に装着されるシートベルトの長さ調節に用いられる。シートベルトアンカー２８はリアピラー２３にシートベルトの肩ベルトを固定する際に用いられる。

図４に示されるように、リアピラー２３は、ピラーインナー２３ａに外側から結合されるピラーアウター２３ｂを備える。図５に示されるように、ピラーインナー２３ａおよびピラーアウター２３ｂは協働で閉断面を形成する。ピラーアウター２３ｂは、内縁でピラーインナー２３ａの外面に接合されピラーインナー２３ａの外面から外向きに延びる後壁２９ａと、後壁２９ａの上端から前向きに延びる側壁２９ｂと、側壁２９ｂの前端から連続してサイドインナーパネル１５ｂに向かって延び溶接代３１でピラーインナー２３ａの溶接代２５に積層されて溶接代２５との間にサイドインナーパネル１５ｂを挟み込む前壁２９ｃとを有する。ピラーインナー２３ａの溶接代２５、サイドインナーパネル１５ｂの後縁およびピラーアウター２３ｂの溶接代３１は順番に積層されて剛に接合される。接合には例えば溶接が用いられることができる。

ピラーアウター２３ｂには、シートベルトアンカー２８の位置でピラーインナー２３ａよりも前方に延びる延出フランジ３２が形成される。延出フランジ３２は溶接代３１から連続する板材で成型されることができる。延出フランジ３２はサイドインナーパネル１５ｂの外面に重ねられる。延出フランジ３２には、シートベルトアンカー２８を支持するアンカープレート３３が重ねられる。延出フランジ３２は、内側からアンカープレート３３に重ねられ、内側からアンカープレート３３を支持する。こうしてアンカープレート３３はリアピラー２３に結合される。

ここでは、サイドインナーパネル１５ｂ、延出フランジ３２およびアンカープレート３３は重ねられて第１接合域３４で相互に接合される。第１接合域３４は例えば溶接スポット（溶接痕）で構成される。第１接合域３４はアンカープレート３３の周縁に沿って配置される。ここでは、周縁に沿って４点が設定される。延出フランジ３２は、アンカープレート３３の前端に設定される第１接合域３４ａまで広がる。サイドインナーパネル１５ｂは、第１接合域３４に近づくにつれて車外側に膨らむ凸構造３５を備える。

ピラーアウター２３ｂの溶接代３１は第２接合域３６でサイドインナーパネル１５ｂの外面に接合される。第２接合域３６は例えば溶接スポット（溶接痕）で構成される。図３に示されるように、第２接合域３６でサイドインナーパネル１５ｂの後端はピラーインナー２３ａに接合される。こうしてサイドインナーパネル１５ｂの後端は第２接合域３６でピラーインナー２３ａおよびピラーアウター２３ｂの間に挟まれ接合される。

図６に示されるように、リトラクターブラケット２７は、ピラーインナー２３ａに接合される。複数の取り付け片３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｄを備える。取り付け片の少なくとも１つ３７ａはピラーアウター２３ｂおよびピラーインナー２３ａに重ねられて剛に接合される。接合にあたって例えば溶接は用いられることができる。

ピラーインナー２３ａは、アンカープレート２８の高さで車体前方に突出し第３接合域３８でサイドインナーパネル１５ｂに接合される突出部３９を有する。突出部３９は溶接代２５から連続しピラーインナー２３ａの板材から折り曲げ成形されることができる。第３接合域３８は例えば溶接スポット（溶接痕）で構成される。

シートベルトを装着する乗員に前方に向かって大きな荷重が作用すると、肩ベルトからシートベルトアンカー２８に荷重は伝達される。このとき、リアピラー２３は、閉断面の働きで、シートベルトアンカー２８に作用する引っ張り荷重を良好に支持することができる。すなわち、アンカープレート３３の倒れ込みは抑制されることができる。シートベルトアンカー２８の支持はダンパースチフナー２２から解放されることから、ダンパースチフナー２２の設計の自由度は広がることができる。乗り心地は良好に調整されることができる。

本実施形態に係る車体１２では、サイドインナーパネル１５ｂ、延出フランジ３２およびアンカープレート３３は重ねられて第１接合域３４で相互に接合される。３部材が重ねられて接合されることから、総板厚の増大に基づきシートベルトの支持強度は十分に確保されることができる。しかも、アンカープレート３３の周縁に沿って第１接合域３４は配置されることから、シートベルトアンカー２８から作用する引っ張り荷重の支持にあたってピラーアウター２３ｂを介してリアピラー２３の閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレート２８の倒れ込みは良好に抑制されることができる。

本実施形態では、延出フランジ３２は、アンカープレート３３の前端に設定される第１接合域３４ａまで広がる。その結果、シートベルトアンカー２８から作用する引っ張り荷重の支持にあたってピラーアウター２３ｂを介してリアピラー２３の閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレート２８の倒れ込みは良好に抑制されることができる。

サイドインナーパネル１５ｂの後端は第２接合域３６でピラーインナー２３ａおよびピラーアウター２３ｂの間に接合される。第２接合域３６の働きでシートベルトの支持強度はさらに高められることができる。

本実施形態に係るピラーインナー２３ａは、アンカープレート３３の高さで車体前方に突出し第３接合域３８でサイドインナーパネル１５ｂに接合される突出部３９を有する。アンカープレート３３の位置でピラーインナー２３ａはサイドパネル１５に接合されることから、シートベルトアンカー２８から作用する引っ張り荷重の支持にあたってリアピラー２３の閉断面はより効率的に利用されることができる。アンカープレート３３の倒れ込みは良好に抑制されることができる。

本実施形態では、サイドインナーパネル１５ｂは、第１接合域３４に近づくにつれて車外側に膨らむ凸構造３５を備える。サイドインナーパネル１５ｂは凸構造３５でアンカープレート３３を支持することから、サイドパネル１５は、シートベルトアンカー２８から作用する引っ張り荷重の支持に寄与することができる。シートベルトの支持強度はさらに高められることができる。

リトラクターブラケット２７は、ピラーアウター２３ｂおよびピラーインナー２３ａに重ねられて接合される取り付け片３７ａを有する。リトラクターブラケット２７の取り付け片３７ａがピラーインナー２３ａおよびピラーアウター２３ｂに重ねて接合されることで、シートベルトリトラクターの支持剛性は確保されることができる。

本実施形態に係る車体１２では、ダンパースチフナー２２はリアピラー２３から離間して配置される。こうしてダンパースチフナー２２からリアピラー２３は分離されることから、ダンパースチフナー２２の強度は自由に設定されることができ、その結果、ダンパーからの突き上げ剛性は緩和されることができる。突き上げ剛性は最適に調整されることができる。突き上げ剛性の調整は乗り心地の向上に貢献することができる。こうして突き上げ剛性を調整しつつシートベルトアンカー２８の支持強度は確保されることができる。このとき、ダンパースチフナー２２はサイドインナーパネル１５ｂとの間に閉断面を形成する中空体２２ａを備えることから、ダンパースチフナー２２は突き上げ剛性の強化に貢献することができる。

１２…車体、１３…サイドドア、１４…ドア開口、１５…サイドパネル、１８…リアゲート、１９…開口（ゲート開口）、２１…ダンパーハウジング、２２…ダンパースチフナー、２２ａ…中空体、２３…リアピラー、２３ａ…ピラーインナー、２３ｂ…ピラーアウター、２７…リトラクターブラケット、２８…シートベルトアンカー、３２…延出フランジ、３３…アンカープレート、３４…第１接合域、３４ａ…（アンカープレート前端の）第１接合域、３５…凸構造、３６…第２接合域、３７ａ…取り付け片、８…第３接合域、３９…突出部。

Claims (10)

1. ピラーインナーおよびピラーインナーに結合されるピラーアウターで閉断面を形成し、リアゲートで開閉される開口の左右縁を仕切るリアピラーと、
   前記リアピラーに結合されて、シートベルトアンカーを支持するアンカープレートと
   を備える車体において、
   前記ピラーアウターには、前記ピラーインナーよりも前方に延び、内側から前記アンカープレートに重ねられ前記アンカープレートを支持する延出フランジが形成されることを特徴とする車体。
2. 請求項１に記載の車体において、前記リアピラーから前方に延び、サイドドアを収容するドア開口を仕切るサイドパネルを備え、前記サイドパネル、前記延出フランジおよび前記アンカープレートは重ねられて第１接合域で相互に接合されることを特徴とする車体。
3. 請求項２に記載の車体において、前記第１接合域は前記アンカープレートの周縁に沿って配置されることを特徴とする車体。
4. 請求項２に記載の車体において、前記延出フランジは、前記アンカープレートの前端に設定される前記第１接合域まで広がることを特徴とする車体。
5. 請求項２に記載の車体において、前記リアピラーから前方に延び、サイドドアを収容するドア開口を仕切るサイドパネルを備え、前記サイドパネルの後端は第２接合域で前記ピラーインナーおよび前記ピラーアウターの間に接合されることを特徴とする車体。
6. 請求項５に記載の車体において、前記ピラーインナーは、前記アンカープレートの高さで車体前方に突出し第３接合域で前記サイドパネルに接合される突出部を有することを特徴とする車体。
7. 請求項２に記載の車体において、前記サイドパネルは、前記第１接合域に近づくにつれて車外側に膨らむ凸構造を備えることを特徴とする車体。
8. 請求項１に記載の車体において、複数の取り付け片で前記ピラーインナーに接合され、シートベルトリトラクターを支持するリトラクターブラケットを備え、前記取り付け片の少なくとも１つは前記ピラーアウターおよび前記ピラーインナーに重ねられて接合されることを特徴とする車体。
9. 請求項１に記載の車体において、前記リアピラーから前方に延び、サイドドアを収容するドア開口を仕切るサイドパネルと、前記サイドパネルに結合され、後輪のダンパーを支持するダンパーハウジングと、前記サイドパネルに結合され、前記ダンパーハウジングから上方に延び、前記リアピラーから離間して配置されるダンパースチフナーとを備えることを特徴とする車体。
10. 請求項９に記載の車体において、前記ダンパースチフナーは、前記サイドパネルとの間に閉断面を形成する中空体を備えることを特徴とする車体。

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