JP6943918B2 - 車載用オイルセンサ - Google Patents

Description

本発明は、車載用オイルセンサに係り、特に、オイルの圧力や温度を測定するものに関する。

従来、図１２で示すようなオイルセンサ３０１が知られている（特許文献１参照）。オイルセンサ３０１は、筐体３０３に設けられている１つのオイル経路３０５を通って、筐体内部空間３０７に入ってきたオイルの圧力を、圧力検出素子３０９で検出している。

また、従来、図１３で示すようなオイルセンサ３５１が知られている（特許文献２参照）。オイルセンサ３５１は、筐体３５３に設けられている１つのオイル経路３５５を通って、筐体内部空間３５７に入ってきたオイルの圧力を、圧力検出素子３５９で検出している。

さらに、従来のオイルセンサ３５１の筐体３５３には、オイル経路３５５とは別の孔３６１が設けられており、孔３６１内には温度センサ３６３が設置されている。

また、従来、図１４で示すような温度センサ４１３が知られている（特許文献３参照）。温度センサ４１３は、ケーシング４０９と、センサ部４１１とを備えている。ケーシング４０９は、第１ケース４０１と、測定媒体（たとえばオイル）が導入される導入孔４０３が形成されていると共に外周側面にネジ部４０５が形成されている第２ケース４０７とが一体に組み付けられて構成されている。なお、導入孔４０３内へのオイルの出入りは、第２ケース４０７に設けられている開口部４１５を介してなされる。センサ部４１１は、ケーシング４０９内に配置されており、開口部４１５と導入孔４０３とを介して導入されたオイルの温度を検出するようになっている。

そして、オイルが流れる通路を有する被取付部材（たとえばエンジンのシリンダブロック）のネジ部に第２ケース４０７のネジ部４０５がネジ結合されることによって、オイルの流れる通路内のオイルの温度をセンサ部４１１によって検出するようになっている。

特表２００４−５１８９５３号公報 特許第５２２２２９５号公報 特許第６３５８１５４号公報

ところで、従来のオイルセンサ３０１において、筐体内部空間３０７に入ってきたオイルの圧力の他に、温度を測定する構成にした場合、オイル経路３０５が１つしか設けられていないので、筐体内部空間３０７に入ってきたオイルが滞留していまい、オイルの温度の正確な測定が難しいという問題がある。

また、従来のオイルセンサ３０１において、オイル経路３０５に詰まりが発生した場合、オイルの温度だけでなく、オイルの圧力も正確に測定することが難しくなるという問題がある。

従来のオイルセンサ３５１でも、オイル経路３５５に詰まりが発生した場合、従来のオイルセンサ３０１と同様な問題が発生する。

また、従来のオイルセンサ３５１では、金属製の筐体３５３に斜めに長い細長い孔３５５、３６１を設ける必要があるので、加工が難しく、孔３６１内への温度センサ３６３の設置が難しく、生産性が悪いという問題がある。

また、従来のオイルセンサ４０１でも、導入孔（オイル経路）４０３に詰まりが発生した場合、従来のオイルセンサ３０１と同様な問題が発生する。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、生産性が良く、オイルの温度やオイルの圧力を正確に測定することができる車載用オイルセンサを提供することを目的とする。

本発明は、筐体と、前記筐体に設けられ、オイルが入り込む筐体内部空間と、前記筐体に設けられ、前記筐体の外部と前記筐体内部空間とをつないでいる複数のオイル経路と、前記筐体内部空間内のオイルの圧力、前記筐体内部空間内のオイルの温度の少なくともいずれかを検出する検出部とを有し、前記筐体の、前記複数のオイル経路が形成されている部位は、柱状に形成されており、前記複数のオイル経路のそれぞれは、前記柱状の部位の中心軸の延伸方向に、お互いが平行になって延びており、前記柱状の部位の中心軸の延伸方向で見たときに、前記複数のオイル経路のそれぞれが、前記柱状の部位の中心軸を中心とする円の円周を当分配する位置に配置されており、前記複数のオイル経路の開口部のそれぞれは、前記柱状の部位の側面のところに位置しており、前記複数のオイル経路のそれぞれが、前記柱状の部位とともに前記複数のオイル経路の開口部を形成している板状部位の内側に位置している車載用オイルセンサである。
また、本発明は、筐体と、前記筐体に設けられ、オイルが入り込む筐体内部空間と、前記筐体に設けられ、前記筐体の外部と前記筐体内部空間とをつないでいる複数のオイル経路と、前記筐体内部空間内のオイルの圧力、前記筐体内部空間内のオイルの温度の少なくともいずれかを検出する検出部とを有し、前記筐体の、前記複数のオイル経路の開口部のところにおける部位は、錐体の形状もしくは錐台の形状に形成されており、前記複数のオイル経路のそれぞれは、前記錐体や錐台の中心軸の延伸方向に、お互いが平行になって延びており、前記複数のオイル経路は、前記錐体や錐台の側面で開口しており、前記錐体や錐台の中心軸の延伸方向で見たときに、前記複数のオイル経路のそれぞれが、前記錐体や錐台の中心軸を中心とする円の円周を当分配する位置に配置されている車載用オイルセンサである。

本発明によれば、生産性が良く、オイルの温度やオイルの圧力を正確に測定することができる車載用オイルセンサを提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態に係る車載用オイルセンサの斜視図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ断面を示す図である。 本発明の実施形態に係る車載用オイルセンサの端子支持体を示す斜視図であって、（ａ）は上側から端子支持体を見た図であり、（ｂ）は下側から端子支持体を見た図である。 本発明の実施形態に係る車載用オイルセンサの筐体本体を示す斜視図であって、（ａ）は上側から筐体本体を見た図であり、（ｂ）は下側から筐体本体を見た図である。 本発明の実施形態に係る車載用オイルセンサのオイル経路形成体を示す斜視図であって、（ａ）は上側からオイル経路形成体を見た図であり、（ｂ）は下側からオイル経路形成体を見た図である。 本発明の実施形態に係る車載用オイルセンサの検出部設置体と検出部とを示す斜視図であって、（ａ）は上側から検出部設置体と検出部とを見た図であり、（ｂ）は下側から検出部設置体と検出部とを見た図である。 変形例に係る車載用オイルセンサの筐体本体を示す斜視図であって、（ａ）は上側から筐体本体を見た図であり、（ｂ）は下側から筐体本体を見た図である。 別の変形例に係る車載用オイルセンサの筐体本体を示す斜視図であって、（ａ）は上側から筐体本体を見た図であり、（ｂ）は（ａ）で示したものの一部の断面をとった図であり、（ｃ）はオイル経路形成体の斜視図である。 （ａ）は図１におけるＩＸＡ−ＩＸＡ矢視図であって、エンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路におけるオイルの流れ方向を示した図であり、（ｂ）は（ａ）においてエンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路におけるオイルの流れ方向を変えた図であり、（ｃ）は図７（ａ）におけるＩＸＣ矢視図であって、エンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路におけるオイルの流れ方向を示した図であり、（ｄ）は（ｃ）においてエンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路におけるオイルの流れ方向を変えた図である。 圧力センサと温度センサとが示されている車載用オイルセンサを示す図であって図２に対応する図である。 変形例に係る車載用オイルセンサを示す図であって図３に対応する図である。 従来のオイルセンサを示す図である。 従来のオイルセンサを示す図である。 従来のオイルセンサを示す図である。

本発明の実施形態に係る車載用オイルセンサ１は、たとえば、自動車や二輪車のエンジン（原動機）の潤滑や冷却等に使用されるオイルの圧力とオイルの温度とを測定するものであり、エンジン（図示せず）のシリンダーブロックに一体的に設置されて使用される。

車載用オイルセンサ１は、図１、図２で示すように、筐体（ハウジング）３と、筐体内部空間５と、オイル経路（オイル流路）７と、検出部（センサ素子）９とを備えて構成されている。

筐体内部空間５は、筐体３の内部（内側）に設けられており、筐体内部空間５には、オイル（圧力や温度の測定対象であるエンジンオイル）が入り込むようになっている。

オイル経路７は、図２、図９（ａ）（ｂ）等で示すように、筐体３に複数設けられており、オイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）のそれぞれには、オイルが流れるようになっている。オイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）のそれぞれは、図２で示すように、筐体３の外部と筐体内部空間５とをつないでいる。

複数のオイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）は、筐体内部空間５内でオイルを循環させるために設けられている。また、各オイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）は、これらの経路の途中でお互いが遮断されているが（たとえば、図２に参照符号５７で示す仕切り部を参照）、各オイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）が、これらの経路の途中の一部でお互いがつながっていてもよい。

検出部９は、オイル経路７から筐体内部空間５内に入ってきたオイルの圧力、筐体内部空間５内のオイルの温度の少なくともいずれかを検出するようになっている。

車載用オイルセンサ１がエンジンに設置されエンジンが稼働している状態では、エンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路（油路）を流れているオイル（図９（ａ）の矢印参照）の一部が、車載用オイルセンサ１の筐体３に設けられている複数のオイル経路７のうちの一部のオイル経路７Ａを通って筐体内部空間５に入るようになっている。

また、筐体内部空間５に入ったオイルが車載用オイルセンサ１の筐体３に設けられている複数のオイル経路７のうちの他のオイル経路７Ｂ、７Ｃを通って、エンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路に戻るようになっている。このようにして、筐体内部空間５内でオイルの流れが発生し、筐体内部空間５内のオイルが循環する（入れ替わる）ようになっている。

なお、車載用オイルセンサ１が、オイルの圧力やオイルの温度に代えてもしくは加えて、オイルにおける汚れや劣化の度合いを測定するように構成されていてもよい。

すなわち、オイルはエンジンの燃料の燃焼時に発生したカーボンやスラッジなどの燃えカスを洗い流しているので、次第に汚れがたまっていき、汚れや劣化の度合いが高くなる。そこで、筐体内部空間５内におけるオイルの透明度を検出することで、汚れや劣化の度合いを検出するように構成されていてもよい。

オイルの透明度は、たとえば、筐体内部空間５内に発光体と受光体とを設け、筐体内部空間５内のオイルでの光の透過度を検出することでなされる。

車載用オイルセンサ１の筐体３は、筐体本体部１１とオイル経路形成体１３（図２、図５参照）とを備えて構成されている。オイル経路形成体１３は、筐体本体部１１とは別体で構成されており、樹脂（たとえば絶縁性を備えた合成樹脂）によって一体成形で構成されており、筐体本体部１１に一体的に設けられている。また、オイル経路形成体１３には、複数のオイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）が形成されている。

筐体本体部１１は、筐体本体（ケース）１５（図２、図４参照）と、端子支持体１７（図２、図３参照）と、検出部設置体（ステム）１９（図２、図６参照）とを備えて構成されている。筐体本体部１１を構成している筐体本体１５と端子支持体１７と検出部設置体１９と検出部９とは、それぞれが、お互いが分離可能な別体で構成されている。

端子支持体１７は、金属製の端子２１を絶縁性の樹脂２３でインサート成形したことで形成されている。検出部設置体１９は、絶縁性の樹脂で構成されており、検出部９が一体的に設置されている。

筐体本体１５は、金属で構成されており、この一部をカシメたことによって、端子支持体１７を支持している。検出部９と検出部設置体１９とは、筐体本体部１１の内部の空間（筐体本体１５と端子支持体１７とで形成されている筐体３の内部の空間）内に設置されている。詳しくは後述するが、この内部の空間の一部が筐体内部空間５を形成している。

さらに、筐体本体１５には、オイル経路形成体１３がたとえば圧入によって設置されている。車載用オイルセンサ１では、筐体本体１５と端子支持体１７と検出部９と検出部設置体１９とオイル経路形成体１３とが一体化している。

また、車載用オイルセンサ１には、樹脂（たとえば絶縁性を備えた合成樹脂）で構成されたオイルガイド部２５が設けられている。オイルガイド部２５は、オイル経路７内にオイルを導入するために、オイル経路７（各オイル経路７Ａ、７Ｂ、７Ｃのうちの少なくとも一部のオイル経路）の開口部２７のところに設けられている。

筐体３の、複数のオイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）が形成されている部位（少なくとも開口部２７のところにおける部位）２９は、図２等で示すように、柱状（たとえば円柱の形状）に形成されている。

ここで、説明の便宜のために所定の一方向を高さ方向とすると、複数のオイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）のそれぞれは、柱状の部位２９の中心軸Ｃ１の延伸方向（高さ方向）に、お互いが平行になって延びている。

高さ方向で見たときに、図９（ａ）（ｂ）で示すように、複数のオイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）やオイル経路７の開口部２７（２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ）のそれぞれが、柱状の部位２９の中心軸Ｃ１を中心とする円（所定の半径の円）の円周を当分配する位置に配置されている（図９（ａ）参照）。

また、高さ方向で見たときに、複数のオイル経路（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）の開口部２７のそれぞれは、柱状の部位２９の側面のところに位置しており、複数のオイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）のそれぞれが、板状部位３１の内側に位置している。板状部位３１は、図５等で示すように、たとえば円板状に形成されている。また、板状部位３１は、柱状の部位２９とともに複数のオイル経路７の開口部２７を形成している。

また、板状部位３１は、たとえば、仕切り部５７とともに、オイルガイド部２５を形成している。すなわち、筐体内部空間５内にオイルを入れるためのオイル経路７Ａにつながっている開口部２７Ａを通ったオイルが仕切り部５７にぶつかって跳ね返っても、この跳ね返ったオイルが板状部位３１によって図２の下側に移動していうことが阻止され、図２の上側に移動し、筐体内部空間５内に入りやすくなっている。

車載用オイルセンサ１についてさらに詳しく説明する。

端子支持体１７は、図３等で示すように、コネクタ接続部位３３と筐体本体係合部３５とを備えて構成されている。コネクタ接続部位３３には、他のコネクタ（図示せず）が接続されるようになっている。

筐体本体係合部３５は、背の低い円柱状（中心軸が高さ方向に延びている円柱形状）に形成されており、コネクタ接続部位３３の下側に位置しており、筐体本体１５に係合するようになっている。

端子２１は、筒状のコネクタ接続部位３３の内側で樹脂２３から上方に突出しており、また、筐体本体係合部３５の下面で樹脂２３から下方に僅かに突出している。

筐体本体１５は、図４等で示すように、端子支持体係合部３７とオイル経路形成体係合部３９とを備えて構成されている。端子支持体係合部３７は、中央に円柱状の貫通孔が設けられた背の低い円柱状に形成されている。

さらに説明すると、端子支持体係合部３７の中心軸は、高さ方向に延伸しているとともに、中央の円柱状の貫通孔は、大径部４１と中径部４３と小径部４５とで構成されている。端子支持体係合部３７の中心軸と大径部４１の中心軸と中径部４３の中心軸と小径部４５の中心軸とはお互いが一致している。また、大径部４１と中径部４３と小径部４５とは、上から下に向かってこの順にならんでいる。

オイル経路形成体係合部３９は、端子支持体係合部３７よりも小径の円筒状に形成されており、端子支持体係合部３７の下側に設けられている。端子支持体係合部３７の中心軸Ｃ１とオイル経路形成体係合部３９の中心軸とはお互いが一致している。

なお、オイル経路形成体係合部３９の外周面（側面）には、オスネジ（図示せず）が形成されている。オスネジは、管用ネジになっており、車載用オイルセンサ１をエンジンのシリンダーブロックに設置するときに使用される。

また、端子支持体係合部３７の大径部４１の開口部の縁には、端子支持体１７を保持しているカシメ部４７が設けられている。

検出部９が設けられている検出部設置体１９は、図６等で示すように、円環状の縁部４９が形成されている鍔状部５１と、円柱状部５３とを備えて構成されている。円柱状部５３には鍔状部５１が設けられており、鍔状部５１の中心軸と円柱状部５３の中心軸とは高さ方向に延びておりお互いが一致している。

筐体本体１５内に検出部９が設けられている検出部設置体１９を設置し、さらに、筐体本体１５内に端子支持体１７に筐体本体係合部３５を係合させて、カシメ部４７をカシメることで、図２で示すように、筐体本体１５と検出部設置体１９と端子支持体１７が一体化しているとともに、筐体３の内部に空間が形成されている。

この内部の空間は、検出部９が設けられている検出部設置体１９によって、上側の空間６５と下側の空間（筐体内部空間）５とに仕切られている。上側の空間６５は図示しない空気経路によって大気開放されており、この場合、検出部９によって筐体内部空間５に入ってきたオイルの圧力（ゲージ圧）が測定されるようになっている。

なお、上側の空間６５を真空状態にして、検出部９によって筐体内部空間５に入ってきたオイルの圧力（絶対圧）を測定するようにしてもよい。

オイル経路形成体１３は、図５で示すように、形成体本体部５５と仕切り部５７と円板状部（板状部位）３１と形成体鍔部６１とを備えて構成されている。形成体本体部５５は、中心軸Ｃ１が高さ方向に延びている円筒状に形成されている。仕切り部５７は、図９（ａ）（ｂ）で示すように、高さ方向で見て「Ｙ」字状に形成されている。

仕切り部５７は、形成体本体部５５内に入り込んでいる。これにより、円筒状の形成体本体部５５の内部は、お互いが平行になって高さ方向に延伸している３つのオイル経路７Ａ、７Ｂ、７Ｃを形成している３つの部位に分かれている。

また、高さ方向で見たときに、３つの複数のオイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）のそれぞれが、柱状の部位２９の中心軸を中心とする円（所定の半径の円）の円周を当分配する位置に配置されている。

仕切り部５７の高さ方向の寸法の値は、形成体本体部５５の高さ方向の寸法の値よりも大きくなっている。高さ方向で、形成体本体部５５の上端と仕切り部５７の上端とは、お互いが一致しており、仕切り部５７の下端部は、形成体本体部５５の下端から下側に突出している。

円板状部３１の外径の値は、形成体本体部５５の外径の値と一致しており、円板状部３１は、この厚さ方向が高さ方向と一致するようにして、仕切り部５７の下端に設けられている。高さ方向で見ると、形成体本体部５５の中心と仕切り部５７の中心と円板状部３１の中心とはお互いが一致している。

これにより、高さ方向で見たときに、３つのオイル経路７Ａ、７Ｂ、７Ｃの開口部２７のそれぞれは、柱状の部位２９の側面のところに位置しており、複数のオイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）のそれぞれが、車載用オイルセンサ１の下端にある板状部位（厚さ方向が高さ方向になっている円板状部位）３１の内側に位置している（図９（ａ）（ｂ）参照）。なお、開口部２７は、高さ方向で、形成体本体部５５と板状部位３１との間に位置している。

形成体鍔部６１の外径の値は、形成体本体部５５の外径の値よりも大きくなっており、形成体鍔部６１は、高さ方向で形成体本体部５５の中間部に位置している。

形成体鍔部６１は、オイル経路形成体１３の上端部（形成体本体部５５の、形成体鍔部６１よりも上側の部位）が、筐体本体１５のオイル経路形成体係合部３９内に圧入されたときのストッパーとして役割を果たしている。

次に、車載用オイルセンサ１の動作について説明する。

初期状態では、車載用オイルセンサ１がエンジンのシリンダーブロックに設置されており、車載用オイルセンサ１の開口部２７がエンジンのシリンダーブロックのオイルの流路内に位置しているものとする。

なお、車載用オイルセンサ１がエンジンのシリンダーブロックに設置された状態では、車載用オイルセンサ１の筐体本体部１１（オイル経路形成体係合部３９）がエンジンのシリンダーブロックに接して設置されており、オイルガイド部２５（オイル経路形成体１３）がエンジンのシリンダーブロックから離れて、エンジンのシリンダーブロックのオイルの流路内に位置している。

この初期状態でエンジンが稼働すると、図９（ａ）に矢印で示すようなオイルの流れ（高さ方向に対して直交する方向の流れ）が発生する。そしてこのオイル流の一部が、１つの開口部２７Ａからオイル経路７Ａ内に入り、オイル経路７Ａ内を流れて、筐体内部空間５に至り、その後、２つのオイル経路７Ｂ、７Ｃ内を流れ、開口部２７Ｂ、２７Ｃからエンジンのシリンダーブロックのオイルの流路に出ていく。

検出部９は、筐体内部空間５内のオイルの圧力や温度を測定する。なお、検出部９が筐体内部空間５内のオイルの圧力を検出する場合、筐体内部空間５内にオイルの流れがあるので、検出部９はオイルの総圧（静圧＋動圧）を検出してしまうことがある。そこで、静圧を検出したい場合、検出した総圧の値を適宜補正してもよい。たとえば、エンジンの回転数に応じて動圧の値をもとめ上記補正をしてもよい。

なお、図９（ａ）では、矢印で示すオイルの流れ方向に対して、１つのオイル経路７Ａ（開口部２７Ａ）がちょうど対向している。しかし、車載用オイルセンサ１は、管用ネジでエンジンのシリンダーブロックに設置されるので、中心軸Ｃ１まわりの回転角度が一定にならない。

たとえば、図９（ｂ）で示すように、矢印で示すオイルの流れ方向に対して、２つのオイル経路７Ａ（開口部２７Ａ）、７Ｃ（開口部２７Ｃ）が対向している。このようになっても、筐体内部空間５内でのオイルの流れが発生し、筐体内部空間５内でオイルが循環する。

すなわち、図９（ｂ）で示す態様では、エンジンのシリンダーブロックのオイルの流路を流れているオイルの一部が、２つの開口部２７Ａ、２７Ｃからオイル経路７Ａ、７Ｃ内に入り、オイル経路７Ａ、７Ｃ内を流れて、筐体内部空間５に至り、その後、１つのオイル経路７Ｂ内を流れ、開口部２７Ｂからエンジンのシリンダーブロックのオイルの流路に出ていく。

車載用オイルセンサ１によれば、筐体３の外部と筐体内部空間５とをつないでいるオイル経路７が複数設けられており、検出部９が筐体内部空間５内のオイルの圧力や筐体内部空間５内のオイルの温度検出するように構成されているので、生産性が良く、オイルの温度やオイルの圧力を正確に測定することができる。

すなわち、従来のオイルセンサ３５１のように温度センサ３６３を細長い孔３６１内に設置する必要が無く、筐体内部空間５内に設置すればよいので、検出部９の設置が容易になり生産性が向上する。また、オイル経路７が複数設けられているので、オイル経路７内と筐体内部空間５内とにオイルの流れが発生し、筐体内部空間５でオイルが循環する。これにより、筐体内部空間５内の温度と圧力とを正確に測定することができる。なお、オイルの流れが発生していることで、オイル経路での詰まりの発生を防止することができる。

また、車載用オイルセンサ１によれば、筐体３が、筐体本体部１１と複数のオイル経路７を形成しているオイル経路形成体１３とを備えて構成されているので、筐体本体部１１の構成を簡素化しても、複数のオイル経路７を容易に形成することができる。

また、車載用オイルセンサ１によれば、オイル経路７の開口部２７のところにオイルガイド部２５が設けられているので、オイル経路７でのオイルの流れを一層確実に生成することができ、オイルの温度やオイルの圧力を一層正確の測定することができる。

また、車載用オイルセンサ１によれば、オイルガイド部２５を樹脂で構成することで、車載用オイルセンサ１を取り付け部（金属で構成されているエンジンのシリンダーブロック）に搭載するときに、オイルガイド部２５を取り付け部に誤ってぶつけてしまっても、このときに発生する衝撃力を樹脂の弾性変形で吸収することができ少なくすることができる。

これに対して、特許文献３に記載のオイルセンサ４０１では、第２ケース４０７が金属で構成されているので、オイルセンサ４０１をエンジンのシリンダーブロックに搭載するときに、第２ケース４０７を金属で構成されているエンジンのシリンダーブロックに誤ってぶつけてしまうと、このときの衝撃力が大きくなってしまう。

また、オイルガイド部２５を熱の伝達率が金属に比べて低い樹脂で構成することで、たとえば、オイルとエンジンのシリンダーブロックとの間での熱の伝達がされにくくなり、オイルの温度をより正確に検出することができる。

これに対して、特許文献３に記載のオイルセンサ４０１では、オイル導入孔４０３が形成されている第２ケース４０７が金属で構成されているので、オイルとシリンダーブロックとの間での熱の伝達がされやすくなっており、オイルの温度を正確に検出することができない事態が発生するおそれがある。

また、車載用オイルセンサ１によれば、複数のオイル経路７が形成されている筐体３の部位２９が、柱状に形成されており、複数のオイル経路７のそれぞれが、柱状の部位２９の中心軸Ｃ１の延伸方向に、お互いが平行になって延びており、柱状の部位２９の中心軸Ｃ１の延伸方向で見たときに、複数のオイル経路７のそれぞれが、柱状の部位２９の中心軸Ｃ１を中心とする円の円周を当分配する位置に配置されており、複数のオイル経路７の開口部２７のそれぞれが、柱状の部位２９の側面のところに位置しており、複数のオイル経路７のそれぞれが板状部位（円柱状部）３１の内側に位置しているので、エンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路を流れているオイルの流れ方向と、オイル経路７が延びている方向とが直交していても、車載用オイルセンサ１のオイルの経路７内でのオイルの流れを確実に生成することができる。

次に、変形例に係る車載用オイルセンサ１ａについて、図８を参照しつつ説明する。図８では、オイル経路形成体１３の形状が、図１等で示す車載用オイルセンサ１と異なっており、その他の点は、図１等で示す車載用オイルセンサ１と同様に構成されている。

すなわち、図１等で示す車載用オイルセンサ１において、オイル経路形成体１３を図８（ｃ）で示すように構成している。図８（ｃ）で示すオイル経路形成体１３は、図５で示す経路形成体１３から、筒状の形成体本体部５５を削除した形態になっている。

図８（ｃ）で示すオイル経路形成体１３が、筐体本体１５のオイル経路形成体係合部３９に圧入されて、複数のオイル経路７が形成されるようになっている。これにより、オイル経路形成体１３が複数のオイル経路７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ）を筐体本体部１１（筐体本体１５）とともに形成していることになる。

なお、筐体本体１５とオイル経路形成体１３が一体で形成されていてもよい。

次に、別の変形例について、図７、図９（ｃ）（ｄ）を参照しつつ説明する。

図７等で示す車載用オイルセンサ１ｂは、筐体本体１５とオイル経路形成体１３が一体で形成されている点が、図１等で示す車載用オイルセンサ１と異なっており、さらに、オイル経路７の開口部のところの形状が図１等で示す車載用オイルセンサ１と異なっており、その他の点は、図１等で示す車載用オイルセンサ１と同様に構成されている。

すなわち、図７等で示す車載用オイルセンサ１ｂは、筐体３の、複数のオイル経路７の開口部２７のところにおける部位６３が錐体の形状（たとえば円錐形状）に形成されている。なお、筐体３の、複数のオイル経路７の開口部２７のところにおける部位６３が錐台の形状（たとえば円錐台の形状）に形成されていてもよい。

また、図７等で示す車載用オイルセンサ１ｂでは、複数のオイル経路７のそれぞれが、錐体や錐台の中心軸Ｃ１の延伸方向（高さ方向）に、お互いが平行になって延びており、複数のオイル経路７が、錐体や錐台形状に形成されている部位６３の側面（斜面）で開口している。

さらに、錐体や錐台の中心軸Ｃ１の延伸方向（高さ方向）で見たときに、複数のオイル経路７のそれぞれが、錐体や錐台の中心軸を中心とする円（所定の半径の円）の円周を当分配する位置に配置されている。

車載用オイルセンサ１ｂでは、エンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路を、図９（ｃ）に矢印で示すように、オイルが流れている場合、主として１つのオイル経路７Ａを通って筐体内部空間５内にオイルが入り、主として１つのオイル経路７Ｃを通って筐体内部空間５内からオイルが出てくる。

また、車載用オイルセンサ１ｂでは、エンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路を、図９（ｄ）に矢印で示すように、オイルが流れている場合、２つのオイル経路７Ａ、７Ｂを通って筐体内部空間５内にオイルが入り、２つのオイル経路７Ｃ、７Ｄを通って筐体内部空間５内からオイルが出てくる。

なお、車載用オイルセンサ１ｂでも、複数のオイル経路７の開口部２７と、錐体形状の部位６３とでオイルガイド部２５が形成されている。すなわち、筐体内部空間５内にオイルを入れるためのオイル経路７Ａにつながっている開口部２７が、錐体形状の部位６３の斜面に形成されているので、流れてきて錐体形状の部位６３の斜面にぶつかったオイルが、オイル経路７Ａにつながっている開口部２７からオイル経路７Ａに入りやすくなっている。

また、車載用オイルセンサ１ｂにおいて、錐体形状の部位６３やオイル経路７を構成する部位を樹脂で構成してもよい。そして、車載用オイルセンサ１ｂがエンジンのシリンダーブロックに設置された状態で、錐体形状の部位６３やオイル経路７を構成する部位がエンジンのシリンダーブロックから離れて、エンジンのシリンダーブロックのオイルの流路内に位置するようにしてもよい。

車載用オイルセンサ１ｂによれば、複数のオイル経路７の開口部２７のところにおける筐体３の部位６３が、錐体の形状もしくは錐台の形状に形成されており、複数のオイル経路７のそれぞれは、錐体や錐台の中心軸Ｃ１の延伸方に、お互いが平行になって延びており、複数のオイル経路７が、錐体や錐台の側面で開口しており、錐体や錐台の中心軸Ｃ１の延伸方向で見たときに、複数のオイル経路のそれぞれが、錐体や錐台の中心軸を中心とする円の円周を当分配する位置に配置されているので、エンジンのシリンダーブロックに形成されているオイルの流路を流れているオイルの流れる方向と、オイル経路７が延びている方向とが直交していても、車載用オイルセンサ１ｂのオイルの経路７内でのオイルの流れを確実に生成することができる。

ところで、オイル経路形成体１３の形状をたとえば次に示すように変更してもよい。オイル経路形成体１３を複数条（たとえば２条）のオスネジ形状（総ネジのスタッドボルトの形状）に形成し、オイル経路形成体１３の上側部位を、筐体本体１５のオイル経路形成体係合部３９内にねじ込むことで、複数（たとえば２条（２列））の螺旋状のオイル経路７を形成し、オイル経路７や筐体内部空間５でのオイルの流れを形成してもよい。

この場合、たとえば、円筒状のオイル経路形成体係合部３９の内径の値が、オイル経路形成体１３のオスネジの山径の値よりも僅かに小さくなっているか、もしくは、円筒状のオイル経路形成体係合部３９の内径の値が、オイル経路形成体１３のオスネジの山径の値と等しくなっており、円筒状のオイル経路形成体係合部３９の内径の値が、オイル経路形成体１３のオスネジの谷径の値よりも大きくなっている。

なお、図３では、端子２１が３つ設けられているが、図１１で示すように、端子２１を４つ設けてもよいし、５つ以上の複数設けてもよし、２つだけ設けてもよい。

また、図１０で示すように、検出部９を圧力センサ６７と温度センサ６９とで構成し配置してもよい。さらに、図１０で示す態様において、圧力センサ６７と温度センサ６９との設置位置を入れ替えてもよい。

１ 車載用オイルセンサ
３ 筐体
５ 筐体内部空間
７ オイル経路
９ 検出部
１１ 筐体本体部
１３ オイル経路形成体
２５ オイルガイド部
２７ オイル経路の開口部
２９ 柱状の部位
３１ 板状部位
６３ 錐体の形状もしくは錐台の形状の部位
Ｃ１ 中心軸

Claims (5)

1. 筐体と、
   前記筐体に設けられ、オイルが入り込む筐体内部空間と、
   前記筐体に設けられ、前記筐体の外部と前記筐体内部空間とをつないでいる複数のオイル経路と、
   前記筐体内部空間内のオイルの圧力、前記筐体内部空間内のオイルの温度の少なくともいずれかを検出する検出部と、
   を有し、
   前記筐体の、前記複数のオイル経路が形成されている部位は、柱状に形成されており、
   前記複数のオイル経路のそれぞれは、前記柱状の部位の中心軸の延伸方向に、お互いが平行になって延びており、
   前記柱状の部位の中心軸の延伸方向で見たときに、前記複数のオイル経路のそれぞれが、前記柱状の部位の中心軸を中心とする円の円周を当分配する位置に配置されており、前記複数のオイル経路の開口部のそれぞれは、前記柱状の部位の側面のところに位置しており、前記複数のオイル経路のそれぞれが、前記柱状の部位とともに前記複数のオイル経路の開口部を形成している板状部位の内側に位置していることを特徴とする車載用オイルセンサ。
2. 筐体と、
   前記筐体に設けられ、オイルが入り込む筐体内部空間と、
   前記筐体に設けられ、前記筐体の外部と前記筐体内部空間とをつないでいる複数のオイル経路と、
   前記筐体内部空間内のオイルの圧力、前記筐体内部空間内のオイルの温度の少なくともいずれかを検出する検出部と、
   を有し、
   前記筐体の、前記複数のオイル経路の開口部のところにおける部位は、錐体の形状もしくは錐台の形状に形成されており、
   前記複数のオイル経路のそれぞれは、前記錐体や錐台の中心軸の延伸方向に、お互いが平行になって延びており、
   前記複数のオイル経路は、前記錐体や錐台の側面で開口しており、
   前記錐体や錐台の中心軸の延伸方向で見たときに、前記複数のオイル経路のそれぞれが、前記錐体や錐台の中心軸を中心とする円の円周を当分配する位置に配置されていることを特徴とする車載用オイルセンサ。
3. 請求項１または請求項２に記載の車載用オイルセンサにおいて、
   前記筐体は、筐体本体部と、この筐体本体部に設けられており、前記複数のオイル経路を形成しているオイル経路形成体とを備えて構成されていることを特徴とする車載用オイルセンサ。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車載用オイルセンサにおいて、
   前記オイル経路の開口部のところには、前記オイル経路内にオイルを導入するためのオイルガイド部が設けられていることを特徴とする車載用オイルセンサ。
5. 請求項４に記載の車載用オイルセンサにおいて、
   前記オイルガイド部は、樹脂で構成されていることを特徴とする車載用オイルセンサ。

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