JP6744881B2 - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、アウトサイドハンドルの操作を伝達するための撓曲性を有するボーデンケーブルを連結した自動車用ドアラッチ装置に関する。

ドアラッチ装置は、ドア内に配置されるとともに、ドアの車外側に設けられるアウトサイドハンドルのドア開操作に基づいて車体側のストライカとの係合を解除することでドアの開きを可能にする。アウトサイドハンドルのドア開操作をドアラッチ装置に伝達する手段としては、撓曲性を有するボーデンケーブルが採用される。

特許文献１に記載されているように、ボーデンケーブルは、撓曲性を有するアウタケーブル及び当該アウタケーブル内に挿通される撓曲性を有するインナケーブルを有して、インナケーブルの一端がアウトサイドハンドル側に連結され、同じく他端がドアラッチ装置のアウトサイドレバーに連結される。これにより、アウトサイドハンドルがドア開操作された場合には、インナケーブルが引っ張られることで、アウトサイドハンドルのドア開操作をアウトサイドレバーに伝達して、アウトサイドレバーを作動させて、ドアの開きを可能にする。

特開２０１７−１９３９１１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のドアラッチ装置のように、ボーデンケーブルがドア内で湾曲して配索される形態にあっては、アウタケーブルの一端部がアウトサイドハンドル側、同じく他端部がドアラッチ装置側にそれぞれ固定されるものの、ボーデンケーブル自体が撓曲性を有するものであるから、ドアの開閉時や走行中にドア内でばたついて当接音が発生する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、ドア内でのボーデンケーブルのばたつきによる当接音の発生を防止した自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

上記技術的課題を解決するために、本発明における技術的手段は、撓曲性のアウタケーブル内に撓曲性のインナケーブルを挿通したボーデンケーブルと、ドアの車外側に設けられるドア開操作用のアウトサイドハンドルに前記インナケーブルを介して連結されるアウトサイドレバーと、前記ドアの車外側に設けられる施解錠操作用のキーシリンダにキーロッドを介して連結されるキーレバーと、少なくとも前記キーレバーを収容し、前記キーロッドを前記キーレバーに連結するため、前記キーロッドを差し込み可能とする差込孔を有するハウジングと、前記ハウジングに固定され、前記ハウジングにおける前記差込孔の周囲を包囲する形状を呈するキーロッドガイド部材を備え、前記キーロッドガイド部材は、前記アウタケーブルを挟持可能な保持片を有することを特徴とする。

好ましくは、前記アウタケーブルは、前記アウトサイドハンドル側から上方に向かって延び、前記キーロッドガイド部材より上位でＵターンさせるように湾曲して下方へ延伸し、当該下方へ延伸した端部から下方へ向けて突出するインナケーブルの端部を前記アウトサイドレバーに連結する。

好ましくは、前記保持片を、車内側が開放し、かつ前後方向へ弾性変形可能な舌片状とする。

好ましくは、前記保持片を、前記ドア内に設けられるガラスサッシュに対して、前後に重なる位置に設ける。

本発明によると、ハウジングに固定したキーロッドガイド部材に保持片を設け、当該保持片によりボーデンケーブルのアウタケーブルを挟持したことにより、ドア開閉時や車両走行中のボーデンケーブルのばたつきを抑制して当接音の発生を防止できる。

本発明に係る自動車用ドアラッチ装置を適用したドアの要部の側面図である。 ドアのアウタパネルを省略して、ドア内に配置されるドアラッチ装置を説明するための側面図である。 ドアラッチ装置の斜視図である。 ドアラッチ装置の一部を分解した斜視図である。 ドアラッチ装置の正面図である。 ドアラッチ装置の側面図である。 図６におけるVII−VII線拡大断面図である。 図６におけるVIII−VIII線拡大断面図である。 キーロッドガイド部材の斜視図である。 キーロッドガイド部材の側面図である。 図１０における矢印XIから見た平面図である。

図１に示す自動車のドアＤは、前端部が車体に対して鉛直方向の軸回りに回動可能に支持されるとともに、外側面を形成するアウタパネルＤ１及び内側面を形成するインナパネルＤ２（図５参照）により構成されるフロントドアであって、アウタパネルＤ１には、ドアＤを開ける際に操作されるアウトサイドハンドルＯＨと、ユーザ所有のキープレートを用いてドアＤを施錠、解錠操作する際に操作されるキーシリンダＫとが設けられる。ドアＤ内には、ドアラッチ装置１、昇降可能なウィンドガラスＷをガイドする上下方向へ延伸するガラスサッシュＧ及びアウトサイドハンドルＯＨのドア開操作をドアラッチ装置１に伝達するためのボーデンケーブルＣ等が配置される。

図２−６に示すように、ドアラッチ装置１は、インナパネルＤ２の一部であって、後面を形成する後部パネルＤ３の内面に図示略のボルトにより固定される箱状のボディ２と、当該ボディ２の裏側（ドアラッチ装置１をドアＤ内に取り付けた状態で前側）を覆うようにボディ２に取り付けられる合成樹脂製のハウジング３とを備える。ハウジング３は、ボディ２の裏側に固定され、車内側を向く面が開口する第１ハウジング３Ａと、第１ハウジング３Ａの開口を閉塞する第２ハウジング３Ｂとにより構成される。ハウジング３の上辺には、第１ハウジング３Ａの上辺と第２ハウジング３Ｂの上辺との接合面を上方から覆うことで、ハウジング３内への雨水浸入を阻止するための合成樹脂製のウォータプルーフカバー４が固定される。

図５に示すように、ボディ２内には、前後方向のラッチ軸５により枢支され車体側に固着されるストライカＳと係脱可能なラッチ６と、前後方向のラチェット軸７により枢支されラッチ６に対して係合可能なラチェット８とが収容される。なお、ラチェット軸７は、ラチェット８と一体形成される。ラチェット８は、ドアＤの閉鎖時、ストライカＳに係合したラッチ６に対して係合することによりドアＤを閉鎖状態に保持し、また、アウトサイドハンドルＯＨ及びドアＤの車内側に設けられるインサイドハンドルＩＨ（図１参照）の開操作に基づいてリリース作動（図５において反時計方向への回動）することにより、ラッチ６から外れてドアＤの開きを可能にする。ボディ２の裏面には、アウトサイドハンドルＯＨに対してボーデンケーブルＣを介して連結されるアウトサイドレバー９が回動可能に配置される。

ボーデンケーブルＣは、撓曲性を有するアウタケーブルＣ１と、当該アウタケーブルＣ１内に挿通される撓曲性を有するインナケーブルＣ２とを含んで構成され、ドアＤ内に収容された形態において、図１、２に示すように、アウトサイドハンドルＯＨ側から上方へ向かって延び、ドアラッチ装置１におけるハウジング３に固定される後述のキーロッドガイド部材１２より上位でドアＤの内側面に沿ってＵターンさせるように湾曲して下方へ延伸することで、インナケーブルＣ２がドアラッチ装置１のアウトサイドレバー９に連結される。アウタケーブルＣ２における湾曲部分からドアラッチ装置１側に延びる領域の外周には、ドア１内において、ドアＤの開閉時、走行中にアウタケーブルＣ２がばたついてドアＤの内面に当接する等して異音発生を抑止するための円筒状の緩衝材Ｃ３が外嵌される。

アウタケーブルＣ１は、一端に設けた円筒状のハンドル側エンドキャップＣ１ａがアウトサイドハンドルＯＨを可動可能に支持するためのハンドルベースＯＨ１（図５参照）に固定され、他端に設けた円筒状のラッチ側エンドキャップＣ１ｂがボディ２に形成されたケーブル保持部２ａに固定される。ハンドル側エンドキャップＣ１ａから下方へ向けて延出するインナケーブルＣ２の一端部Ｃ２ａは、アウトサイドハンドルＯＨのハンドルベースＯＨ１に軸ＯＨ３により枢支されたハンドルレバーＯＨ２（図４、５参照）に対して上方から連結される。ラッチ側エンドキャップＣ１ｂから下方へ向けて延出するインナケーブルＣ２の他端部Ｃ２ｂは、アウトサイドレバー９に上方から連結される。

ハンドルレバーＯＨ２は、アウトサイドハンドルＯＨがドア開操作されることで、図４において軸ＯＨ３を中心に矢印方向へ所定角度回動し、当該回動によりインナケーブルＣ２の一端部Ｃ２ａを下方へ引っ張ることで他端部Ｃ２ｂを引っ張り上げる。

アウトサイドレバー９は、前後方向の軸９１によりボディ２の裏面に回動可能に枢支されるとともに、第１ハウジング３Ａから車外側へ向けて突出する部分にボーデンケーブルＣにおけるインナケーブルＣ２の他端部Ｃ２ｂが連結されることにより、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作を入力してリリース作動（図５において、軸９１を中心に時計方向へ所定角度回動する作動）する。アウトサイドレバー９がリリース作動した場合には、後述の施解錠機構が解錠状態であれば、ラチェット８をリリース作動させてドアＤを開くことができ、また、施解錠機構が施錠状態であれば、ラチェットをリリース作動させることができないためドアＤを開くことができない、

図６−８に示すように、ハウジング３内（第１ハウジング３Ａと第２ハウジング３Ｂとの間の空間）には、キーシリンダＫにキーロッドＫ１を介して連結されるキーレバー１０と、当該キーレバー１０に連結され施解錠機構の一部を構成するロックレバー１１が収容される。第１ハウジング３Ａの上部（キーレバー１０の回転中心部）には、キーロッドＫ１を車外側から挿入可能とする円形の差込孔３ａが設けられる。差込孔３ａには、差込孔３ａの周囲を包囲する形状を呈する合成樹脂製のキーロッドガイド部材１２が取り付けられる。

キーロッドＫ１は、キーシリンダＫの施解錠操作に基づいて回動可能であるとともに、差込孔３ａに挿入されることでキーレバー１０に連結される。キーレバー１０は、キーロッドＫ１の回動に連動し、キーレバー１０の回動をロックレバー１１に伝達する。ロックレバー１１は、キーレバー１０の回動に基づいて、解錠状態又は施錠状態のいずれかの状態に切り替わる。アウトサイドハンドルＯＨ及びドアＤの車内側に設けられるインサイドハンドルＩＨのドア開操作は、ロックレバー１１が解錠状態でる場合には有効（ドアＤを開くことができる）とされ、施錠状態にある場合には無効（ドアＤを開くことができない）とされる。なお、インサイドハンドルＩＨのドア開操作は、ドアＤ内に配索される他のボーデンケーブル１４を介してドアラッチ装置１のハウジング３内に配置したインサイドレバー１５に伝達される。

アウトサイドハンドルＯＨは、ハンドルベースＯＨ１に上下方向の軸回りに外方へ揺動可能に支持される。ハンドルベースＯＨ１には、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作に連動するハンドルレバーＯＨ２が前後方向の軸ＯＨ３により所定角度回動可能に枢支される。ハンドルレバーＯＨ２の回動端部には、インナケーブルＣ２の一端部Ｃ２ａが連結される。これにより、アウトサイドハンドルＯＨのドア開操作は、ハンドルレバーＯＨ２及びインナケーブルＣ２を介してドアラッチ装置１のアウトサイドレバー９に伝達される。

図７−１１に示すように、キーロッドガイド部材１２は、第１ハウジング３Ａの上部に設けられる差込孔３ａの周囲を包囲する包囲壁１２ａと、差込孔３ａの奥部に係合する爪部１２ｂと、キーロッドガイド部材１２を第１ハウジング３Ａに固定するためのボルト１３が挿入される取付孔１２ｃを形成した取付片１２ｄと、ボーデンケーブルＣのアウタケーブルＣ１を挟持するための保持片１２ｅとを有し、爪部１２ｂが差込孔３ａの上奥部に係合するとともに、取付片１２ｄがボルト１３により第１ハウジング３Ａに締結されることにより、包囲壁１２ａが第１ハウジング３Ａの差込孔３ａの周囲を包囲するように第１ハウジング３Ａに固定される。

包囲壁１２ａは、キーロッドガイド部材１２が第１ハウジング３Ａに固定された形態において、車内側から車外側に向けて開口幅が漸増するラッパ形状を呈して、キーロッドＫ１を差込孔３ａに対して挿入する作業を行なう場合、キーロッドＫ１を差込孔３ａにガイドする機能を有している。さらには、包囲壁１２ａは、差込孔３ａ及び差込孔３ａに挿入されたキーロッドＫ１の一部を包囲することで、不正具の差込孔３ａへの侵入を阻止して、不正にキーレバー１０が操作されないようにする機能も有している。

保持片１２ｅは、包囲壁１２ａの上壁１２１ａ、下壁１２２ａ、前壁１２３ａ及び後壁１２４ａのうち後壁１２４ａの外側面に設けられ、車内側が開放し、かつ前後方向へ弾性変形可能に舌片状に形成される。さらに、保持片１２ｅは、図５に示すドアラッチ装置１の取付面直視において、図７からも理解できるように、ガラスサッシュＧに対して前後に重なり合う位置に設けられる。

キーロッドガイド部材１２における包囲壁１２ａの後壁１２４ａと保持片１２ｅとの間には、ボーデンケーブルＣのアウタケーブルＣ１の一部が挟持される。保持片１２ｅにより挟持されるアウタケーブルＣ１の一部としては、ラッチ側エンドキャップＣ１ｂより上位で、かつＵターン部分より下位の部分とすることが好ましい。

上述により、本実施形態における自動車用ドアラッチ装置は、次のような作用効果を奏する。

ハウジング３に固定されるキーロッドガイド部材１２に舌片状の保持片１２ｅを設け、当該保持片１２ｅによりボーデンケーブルＣにおけるアウタケーブルＣ１の一部を挟持したことにより、ボーデンケーブルＣにおけるアウタケーブルＣ１のばたつきを抑止して、ドアＤの開閉時や走行中の当接音の発生を防止する。

キーロッドガイド部材１２をハウジング３と別体で形成したことにより、ボーデンケーブルＣの配索経路及び長さが異なる車種間であっても、キーロッドガイド部材１２のみを変更するだけで、ハウジング３の共用化を図ることが可能となる。

保持片１２ｅを弾性可能な舌片状としたことにより、ボーデンケーブルＣにおけるアウタケーブルＣ１をキーロッドガイド部１２に対して簡単確実に挟持させることができる。

ボーデンケーブルＣをアウトサイドハンドルＯＨ側から上方へ向かって延び、ドアラッチ装置１におけるキーロッドガイド部材１２より上位でドアＤの内側面に沿ってＵターンさせるように湾曲して下方へ延伸してドアラッチ装置１に連結するようにしたことにより、アウタケーブルＣ１の一端及び他端が下向きとなるため、ドアＤ内に浸入した雨水がアウタケーブルＣ１の一端及び他端からアウタケーブルＣ１内に浸入することがない。これにより、アウタケーブルＣ１内でのインナケーブルＣ２の錆発生、凍結等を防止できる。

保持片１２ｅを、ドアラッチ装置１の取付面直視で、ガラスサッシュＧに対して前後に重なり合う位置に設けたことにより、例えば、不正具がウィンドガラスＷとドアＤとの間の隙間からドアＤ内に差し込まれても、不正具の保持片１２ｅへの到達を困難にさせるため、ボーデンケーブルＣを保持片から１２ｅを外す等の不正行為を防止して、防盗性に優れたものとすることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。

（ａ）ハウジング３の差込孔３ａ及びキーロッドガイド部材１２の位置を適宜変更する。

（ｂ）ボーデンケーブルＣの配索経路を上記実施形態以外のものとする。

１ ドアラッチ装置 ２ ボディ
２ａ ケーブル保持部 ３ ハウジング
３ａ 差込孔 ３Ａ 第１ハウジング
３Ｂ 第２ハウジング ４ ウォータプルーフカバー
５ ラッチ軸 ６ ラッチ
７ ラチェット軸 ８ ラチェット
９ アウトサイドレバー ９１ 軸
１０ キーレバー １１ ロックレバー
１２ キーロッドガイド部材 １２ａ 包囲壁
１２１ａ 上壁 １２２ａ 下壁
１２３ａ 前壁 １２４ａ 後壁
１２ｂ 爪部 １２ｃ 取付孔
１２ｄ 取付片 １２ｅ 保持片
１３ ボルト １４ 他のボーデンケーブル
１５ インサイドレバー Ｃ ボーデンケーブル
Ｃ１ アウタケーブル Ｃ１ａ ハンドル側エンドキャップ
Ｃ１ｂ ラッチ側エンドキャップ Ｃ２ インナケーブル
Ｃ２ａ 一端部 Ｃ２ｂ 他端部
Ｃ３ 緩衝材 Ｄ ドア
Ｄ１ アウタパネル Ｄ２ インナパネル
Ｇ ガラスサッシュ ＩＨ インサイドハンドル
Ｋ キーシリンダ Ｋ１ キーロッド
ＯＨ アウトサイドハンドル ＯＨ１ ハンドルベース
ＯＨ２ ハンドルレバー ＯＨ３ 軸
Ｓ ストライカ Ｗ ウィンドガラス

Claims (4)

1. 撓曲性のアウタケーブル内に撓曲性のインナケーブルを挿通したボーデンケーブルと、
   ドアの車外側に設けられるドア開操作用のアウトサイドハンドルに前記インナケーブルを介して連結されるアウトサイドレバーと、
   前記ドアの車外側に設けられる施解錠操作用のキーシリンダにキーロッドを介して連結されるキーレバーと、
   少なくとも前記キーレバーを収容し、前記キーロッドを前記キーレバーに連結するため、前記キーロッドを差し込み可能とする差込孔を有するハウジングと、
   前記ハウジングに固定され、前記ハウジングにおける前記差込孔の周囲を包囲する形状を呈するキーロッドガイド部材を備え、
   前記キーロッドガイド部材は、前記アウタケーブルを挟持可能な保持片を有することを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
2. 前記アウタケーブルは、前記アウトサイドハンドル側から上方に向かって延び、前記キーロッドガイド部材より上位でＵターンさせるように湾曲して下方へ延伸し、当該下方へ延伸した端部から下方へ向けて突出するインナケーブルの端部を前記アウトサイドレバーに連結したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
3. 前記保持片を、車内側が開放し、かつ前後方向へ弾性変形可能な舌片状としたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ドアラッチ装置。
4. 前記保持片を、前記ドア内に設けられるガラスサッシュに対して、前後に重なる位置に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。

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