CN110173172B

CN110173172B - 汽车用门闩装置

Info

Publication number: CN110173172B
Application number: CN201910122791.8A
Authority: CN
Inventors: 长冈智治; 篠原拓矢
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2018-02-20
Filing date: 2019-02-19
Publication date: 2021-04-16
Anticipated expiration: 2039-02-19
Also published as: CN110173172A; JP6744881B2; JP2019143343A

Abstract

本发明提供一种汽车用门闩装置，其用于防止因博登拉线在门内晃动而产生抵接声。该汽车用门闩装置包括：博登拉线(C)，其在挠性的外拉线(C1)内贯穿挠性的内拉线(C2)而成；外开控制杆(9)，其借助内拉线(C2)与设在门的车外侧的外开把手(OH)连结；锁芯控制杆(10)，其借助锁芯杆(K1)与设在门的车外侧的锁芯(K)连结；壳体(3)，其至少收纳锁芯控制杆(10)，具有能够供锁芯杆(K1)插入的插入孔(3a)以使锁芯杆(K1)与锁芯控制杆(10)连结；以及锁芯杆引导构件(12)，其固定于壳体(3)，呈包围壳体3的插入孔(3a)的周围的形状。锁芯杆引导构件(12)具有能够夹持外拉线(C1)的保持片(12e)。

Description

汽车用门闩装置

技术领域

本发明涉及一种汽车用门闩装置，该汽车用门闩装置连结用于传递外开把手的操作的具有挠性的博登拉线。

背景技术

门闩装置配置在门内，并且基于设在门的车外侧的外开把手的开门操作而解除与车体侧的锁扣的卡合，从而使门能够打开。作为用于向门闩装置传递外开把手的开门操作的部件，采用具有挠性的博登拉线。

如专利文献1中记载的那样，博登拉线包括外拉线和内拉线，该外拉线具有挠性，该内拉线具有挠性且贯穿在该外拉线内，内拉线的一端连结在外开把手侧，该内拉线的另一端连结于门闩装置的外开控制杆。由此，在外开把手被执行开门操作时，内拉线被拉拽，从而向外开控制杆传递外开把手的开门操作，使外开控制杆动作而使门能够打开。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-193911号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，如专利文献1中记载的门闩装置那样，对于博登拉线在门内弯曲配置的形态，将外拉线的一端部在外开把手侧，另一端部在门闩装置侧分别固定，但由于博登拉线自身具有挠性，所以有可能在门开闭时、在行驶过程中在门内晃动而产生抵接声。

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种防止因博登拉线在门内晃动而导致产生抵接声的汽车用门闩装置。

用于解决问题的方案

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案的特征在于，包括：博登拉线，其在挠性的外拉线内贯穿挠性的内拉线而成；外开控制杆，其借助所述内拉线与设在门的车外侧的开门操作用的外开把手连结；锁芯控制杆(日文：キーレバー)，其借助锁芯杆(日文：キーロッド)与设在所述门的车外侧的锁定/解锁操作用的锁芯连结；壳体，其至少收纳所述锁芯控制杆，具有能够供所述锁芯杆插入的插入孔以使所述锁芯杆与所述锁芯控制杆连结；以及锁芯杆引导构件，其固定于所述壳体，呈包围所述壳体的所述插入孔的周围的形状，所述锁芯杆引导构件具有能够夹持所述外拉线的保持片。

优选的是，所述外拉线从所述外开把手侧向上方延伸，在比所述锁芯杆引导构件靠上侧的位置以U形转弯的方式弯曲而向下方延伸，内拉线的从该外拉线的向下方延伸的端部向下方突出的端部与所述外开控制杆连结。

优选的是，将所述保持片设为车内侧开放并且能够在前后方向上弹性变形的舌片状。

优选的是，将所述保持片设于与在所述门内设置的玻璃框架前后重叠的位置。

发明的效果

采用本发明，能够通过在固定于壳体的锁芯杆引导构件设置保持片并利用该保持片夹持博登拉线的外拉线，从而抑制博登拉线在门开闭时、在车辆行驶过程中的晃动来防止产生抵接声。

附图说明

图1是应用了本发明的汽车用门闩装置的门的主要部分的侧视图。

图2是省略了门的外板以用于说明配置在门内的门闩装置的侧视图。

图3是门闩装置的立体图。

图4是将门闩装置的一部分分解开的立体图。

图5是门闩装置的主视图。

图6是门闩装置的侧视图。

图7是图6中的VII-VII线放大剖视图。

图8是图6中的VIII-VIII线放大剖视图。

图9是锁芯杆引导构件的立体图。

图10是锁芯杆引导构件的侧视图。

图11是沿着图10中的箭头XI进行观察而看到的俯视图。

附图标记说明

1、门闩装置；2、主体；2a、拉线保持部；3、壳体；3a、插入孔；3A、第1壳体；3B、第2壳体；4、防水盖；5、闩轴；6、闩；7、棘轮轴；8、棘轮；9、外开控制杆；91、轴；10、锁芯控制杆；11、锁定控制杆；12、锁芯杆引导构件；12a、包围壁；121a、上壁；122a、下壁；123a、前壁；124a、后壁；12b、爪部；12c、安装孔；12d、安装片；12e、保持片；13、螺钉；14、另一博登拉线；15、内开控制杆；C、博登拉线；C1、外拉线；C1a、把手侧端盖；C1b、闩侧端盖；C2、内拉线；C2a、一端部；C2b、另一端部；C3、缓冲材料；D、门；D1、外板；D2、内板；G、玻璃框架；IH、内开把手；K、锁芯；K1、锁芯杆；OH、外开把手；OH1、把手基部；OH2、把手控制杆；OH3、轴；S、锁扣；W、车窗玻璃

具体实施方式

图1所示的汽车的门D是前门，包括形成外侧面的外板D1和形成内侧面的内板D2(参照图5)，并且前端部被支承为能够相对于车体绕铅垂方向的轴线转动，在外板D1设有打开门D时操作的外开把手OH和利用使用者所持有的钥匙对门D进行锁定、解锁操作时操作的锁芯K。在门D内配置有：门闩装置1、用于引导能够升降的车窗玻璃W的沿着上下方向延伸的玻璃框架G、以及用于向门闩装置1传递外开把手OH的开门操作的博登拉线C等。

如图2-6所示，门闩装置1是内板D2的一部分，包括：主体2，其为箱状，利用未图示的螺钉固定于形成门闩装置1的后表面的后部板D3的内表面；以及壳体3，其为合成树脂制，以覆盖该主体2的背面侧(在门闩装置1安装于门D内的状态下为前侧)的方式安装于主体2。壳体3包括：第1壳体3A，其固定在主体2的背面侧，朝向车内侧的面开口；以及第2壳体3B，其将第1壳体3A的开口封闭。在壳体3的上边缘固定有通过从上方覆盖第1壳体3A的上边缘与第2壳体3B的上边缘的接合面来用于阻止雨水进入壳体3内的合成树脂制的防水盖4。

如图5所示，在主体2内收纳有闩6和棘轮(日文：ラチェット)8，该闩6由前后方向的闩轴5枢转支承并能够与固定在车体侧的锁扣S卡合、脱离，该棘轮8由前后方向的棘轮轴(日文：ラチェット軸)7枢转支承并能够与闩6卡合。另外，棘轮轴7和棘轮8一体形成。棘轮8在门D关闭时通过与卡合于锁扣S的闩6卡合从而将门D保持在关闭状态，并且通过基于外开把手OH和设在门D的车内侧的内开把手IH(参照图1)的打开操作而进行释放动作(在图5中向逆时针方向转动)，从而远离闩6，使门D能够打开。借助博登拉线C与外开把手OH连结的外开控制杆9以能够转动的方式配置于主体2的背面。

博登拉线C构成为包括具有挠性的外拉线C1和贯穿在该外拉线C1内的具有挠性的内拉线C2，在收纳在门D内的形态下，如图1、图2所示，从外开把手OH侧朝向上方延伸，在比固定于门闩装置1的壳体3的后述的锁芯杆引导构件12靠上侧的位置沿着门D的内侧面以U形转弯的方式弯曲而向下方延伸，从而使内拉线C2与门闩装置1的外开控制杆9连结。在外拉线C1的从弯曲部分向门闩装置1侧延伸的区域的外周外套有圆筒状的缓冲材料C3，该缓冲材料C3用于抑制在门D开闭时、在行驶过程中外拉线C1在门1内晃动并与门D的内表面抵接等而产生异响。

外拉线C1的设于一端的圆筒状的把手侧端盖C1a固定于把手基部OH1(参照图5)，该把手基部OH1用于将外开把手OH支承为可动，外拉线C1的设于另一端的圆筒状的闩侧端盖C1b固定于在主体2形成的拉线保持部2a。内拉线C2的从把手侧端盖C1a向下方延伸出的一端部C2a从上方与由轴OH3在外开把手OH的把手基部OH1枢转支承的把手控制杆OH2(参照图4、图5)连结。内拉线C2的从闩侧端盖C1b向下方延伸出的另一端部C2b从上方与外开控制杆9连结。

在外开把手OH被执行开门操作时，把手控制杆OH2在图4中以轴OH3为中心向箭头方向转动规定角度，通过利用该转动而向下方拉拽内拉线C2的一端部C2a，从而上拉另一端部C2b。

外开控制杆9利用前后方向的轴91以能够转动的方式枢转支承于主体2的背面，并且使其从第1壳体3A向车外侧突出的部分与博登拉线C的内拉线C2的另一端部C2b连结，由此，输入外开把手OH的开门操作而进行释放动作(在图5中，以轴91为中心向顺时针方向转动规定角度的动作)。在外开控制杆9进行了释放动作时，如果后述的锁定/解锁机构为解锁状态，则能够使棘轮8进行释放动作而将门D打开，另外，如果锁定/解锁机构为锁定状态，则由于无法使棘轮进行释放动作而无法将门D打开。

如图6-8所示，在壳体3内(第1壳体3A与第2壳体3B之间的空间)收纳有锁芯控制杆10和锁定控制杆11，该锁芯控制杆10借助锁芯杆K1与锁芯K连结，该锁定控制杆11与该锁芯控制杆10连结并构成锁定/解锁机构的一部分。在第1壳体3A的上部(锁芯控制杆10的旋转中心部)设有能够供锁芯杆K1从车外侧插入的圆形的插入孔3a。在插入孔3a安装有呈包围插入孔3a的周围的形状的合成树脂制的锁芯杆引导构件12。

锁芯杆K1能够基于锁芯K的锁定/解锁操作转动，并且通过插入到插入孔3a而与锁芯控制杆10连结。锁芯控制杆10与锁芯杆K1的转动联动使锁芯控制杆10的转动向锁定控制杆11传递。锁定控制杆11基于锁芯控制杆10的转动向解锁状态和锁定状态中的某一者切换。外开把手OH和设在门D的车内侧的内开把手IH的开门操作在锁定控制杆11为解锁状态的情况下有效(能够打开门D)，在锁定状态的情况下无效(无法打开门D)。另外，内开把手IH的开门操作借助配置在门D内的另一博登拉线14向配置在门闩装置1的壳体3内的内开控制杆15传递。

外开把手OH以能够绕上下方向的轴线向外侧摆动的方式支承于把手基部OH1。与外开把手OH的开门操作联动的把手控制杆OH2利用前后方向的轴OH3以能够转动规定角度的方式枢转支承于把手基部OH1。把手控制杆OH2的转动端部与内拉线C2的一端部C2a连结。由此，外开把手OH的开门操作经由把手控制杆OH2和内拉线C2向门闩装置1的外开控制杆9传递。

如图7-11所示，锁芯杆引导构件12具有：包围壁12a，其用于包围设置于第1壳体3A的上部的插入孔3a的周围；爪部12b，其能与插入孔3a的内部卡合；安装片12d，其形成有安装孔12c，该安装孔12c供用于将锁芯杆引导构件12固定于第1壳体3A的螺钉13插入；以及保持片12e，其用于夹持博登拉线C的外拉线C1，爪部12b与插入孔3a的上内部卡合，并且安装片12d利用螺钉13紧固于第1壳体3A，从而以包围壁12a包围第1壳体3A的插入孔3a的周围的方式固定于第1壳体3A。

包围壁12a在锁芯杆引导构件12固定于第1壳体3A的形态下呈开口直径随着自车内侧朝向车外侧去而逐渐增大的喇叭形状，在进行向插入孔3a插入锁芯杆K1的作业时具有向插入孔3a引导锁芯杆K1的功能。而且，包围壁12a包围插入孔3a及插入到插入孔3a的锁芯杆K1的一部分，从而还具有如下功能：阻止不适当的器具进入插入孔3a，避免不适当地操作锁芯控制杆10。

保持片12e设于包围壁12a的上壁121a、下壁122a、前壁123a及后壁124a中的后壁124a的外侧表面，车内侧开放并且能够在前后方向上弹性变形地呈舌片状形成。而且，如由图7也能够理解的那样，保持片12e设于在对图5所示的门闩装置1的安装面进行正面观察时与玻璃框架G前后重叠的位置。

博登拉线C的外拉线C1的一部分夹持在锁芯杆引导构件12的包围壁12a的后壁124a与保持片12e之间。作为外拉线C1的由保持片12e夹持的一部分，优选采用比闩侧端盖C1b靠上侧且比U形转弯部分靠下侧的部分。

根据上述内容，本实施方式的汽车用门闩装置产生如下这样的作用效果。

在固定于壳体3的锁芯杆引导构件12设置舌片状的保持片12e，利用该保持片12e夹持博登拉线C的外拉线C1的一部分，从而抑制博登拉线C的外拉线C1的晃动，防止在门D开闭时、在行驶过程中产生抵接声。

将锁芯杆引导构件12形成为相对于壳体3独立，从而即使在博登拉线C的配置路径及长度不同的车型之间，也能够通过仅变更锁芯杆引导构件12来谋求壳体3的共用化。

将保持片12e设为具有弹性的舌片状，从而能够相对于锁芯杆引导部12简单可靠地夹持博登拉线C的外拉线C1。

使博登拉线C从外开把手OH侧向上方延伸，在比门闩装置1的锁芯杆引导构件12靠上侧的位置沿着门D的内侧面以U形转弯的方式弯曲而向下方延伸并与门闩装置1连结，从而外拉线C1的一端及另一端朝向下方，因此进入门D内的雨水不会从外拉线C1的一端及另一端进入外拉线C1内。由此，能够防止内拉线C2在外拉线C1内生锈、冻结等。

将保持片12e设于在对门闩装置1的安装面进行正面观察时与玻璃框架G前后重叠的位置，从而即使例如不适当的器具从车窗玻璃W与门D之间的间隙插入门D内，不适当的器具也难以到达保持片12e，因此能够防止将博登拉线C从保持片12e卸下等不正当行为，实现防盗性优良。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但在不脱离本发明的要旨的范围内能够对本实施方式实施以下这样的各种变形、变更。

(a)适当地变更壳体3的插入孔3a及锁芯杆引导构件12的位置。

(b)将博登拉线C的配置路径设为上述实施方式以外的路径。

Claims

1.一种汽车用门闩装置，其特征在于，

该汽车用门闩装置包括：

博登拉线，其在挠性的外拉线内贯穿挠性的内拉线而成；

外开控制杆，其借助所述内拉线与设在门的车外侧的开门操作用的外开把手连结；

锁芯控制杆，其借助锁芯杆与设在所述门的车外侧的锁定/解锁操作用的锁芯连结；

壳体，其至少收纳所述锁芯控制杆，具有能够供所述锁芯杆插入的插入孔，以使所述锁芯杆与所述锁芯控制杆连结；以及

锁芯杆引导构件，其固定于所述壳体，呈包围所述壳体的所述插入孔的周围的形状，

所述锁芯杆引导构件具有开口直径随着自车内侧朝向车外侧去而逐渐增大的喇叭形状的包围壁和能够夹持所述外拉线的保持片，

将所述保持片设于所述包围壁的后壁，并将其形成为车内侧开放并且能够在前后方向上弹性变形的舌片状。

2.根据权利要求1所述的汽车用门闩装置，其特征在于，

所述外拉线从所述外开把手侧向上方延伸，在比所述锁芯杆引导构件靠上侧的位置以U形转弯的方式弯曲而向下方延伸，内拉线的从该外拉线的向下方延伸的端部向下方突出的端部与所述外开控制杆连结。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用门闩装置，其特征在于，

将所述保持片设于与在所述门内设置的玻璃框架前后重叠的位置。