JP6720101B2

JP6720101B2 - 航空機管理装置及び方法並びにプログラム

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Publication number: JP6720101B2
Application number: JP2017035024A
Authority: JP
Inventors: 齋藤　望; 望齋藤; 孝志鎗; 樋口　暢浩; 暢浩樋口
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2017-02-27
Filing date: 2017-02-27
Publication date: 2020-07-08
Anticipated expiration: 2037-02-27
Also published as: JP2018142106A; US20210130012A1; CA3054397A1; US11325725B2; CA3054397C; WO2018155529A1

Description

本発明は、航空機管理装置及び方法並びにプログラムに関するものである。

近年、航空機の運航費用や航空機構造の整備費用等の低減に向けて、航空会社等では構造健全性を診断する要求が高まり、構造ヘルスモニタリング（ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＨｅａｌｔｈＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇ；以下「ＳＨＭ」ともいう）システムの適用が期待されている。ＳＨＭシステムは、航空機構造の点検期間を削減することで整備費用の低減に寄与できるため、ＳＨＭシステムのモニタリングデータを利用した運航管理方法を適用しようとする動きが活発である。
一方、ＳＨＭシステムのデータを点検や整備に利用することは、レギュレーションにおいて一部が認められているものの、従来から実施されている目視点検や非破壊検査を定期的に行うことが未だ主流である。
下記特許文献１には、運航データ、定期点検レポート、修理記録、モニタリングデータ等の種々のデータを利用して、修理までの期間や修理箇所の新たな点検間隔を提供する運航管理について記載されている。

米国特許出願公開第２０１３／０１６６４５８号明細書

ところで、近年、モニタリングデータを用いて、損傷等が発生した場合のみ詳細点検や修理を行う状態基準保全（Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ−ｂａｓｅｄＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅ；以下「ＣＢＭ」ともいう）というコンセプトが提唱されている。ＣＢＭは、必要と判断された時にのみにメンテナンスを実施する予防保全のコンセプトであり、例えば、故障を事前に予防するため一定の時間間隔でメンテナンスを実施する時間基準保全と比較すると機体のダウンタイムを低減できる。しかしながら、ＣＢＭのコンセプトでは、ＳＨＭシステムのデータを用いることとされているので、他の試験等によって得られたデータは用いることができない。
また、上記特許文献１では、一旦修理した箇所に関して、修理までの期間や新たな点検間隔を提供するものであるが、修理が施されていない箇所については点検間隔は調整されないので、機体のダウンタイムを低減できず、機体の修理を速やかに行うことはできないという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、機体のダウンタイムを低減し、機体の修理を速やかに行うことができる航空機管理装置及び方法並びにプログラムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明は、運航中の航空機の機体の所定領域における損傷レベルに基づいて、前記所定領域の疲労寿命を推定する疲労推定手段と、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来するか否かを判定する判定手段と、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来すると判定された場合には、現時点で前記機体の修理を不要と決定し、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間以内に到来すると判定された場合には、前記機体を修理することと決定する修理決定手段と、前記機体を修理することが決定された場合には、前記所定領域において、検出された損傷程度に対応する修理方法を選定する選定手段とを具備する航空機管理装置を提供する。

本発明によれば、運航中の機体の所定領域における損傷レベルに基づいて、機体の疲労寿命が推定され、推定された疲労寿命が現在より所定期間経過後に到来すると判定された場合には、現時点で機体の修理が不要と決定され、推定された疲労寿命が現在より所定期間内に到来すると判定された場合には、機体が修理されると決定される。機体が修理されると決定された場合には、検出された損傷程度に対応する修理方法が選定される。
このように、疲労寿命が所定期間経過後に到来すると判定された場合は、想定される運航によって予定通りの疲労が生じているものと判断でき、疲労寿命が所定期間内に到来すると判定された場合には、想定される予定の運航より疲労の程度が大きいと判断できる。また、機体を修理すると決定された場合には、検出された損傷程度に対応する修理方法が選定されるので、損傷に応じた修理を施すことができ、運航中の機体に対して適切な修理方法が提供される。

上記航空機管理装置の前記選定手段は、前記機体を修理することが決定された場合には、前記所定領域において、過去に生じた損傷履歴と該損傷履歴に対する修理履歴とに基づいて、前記疲労寿命が推定された前記機体に対する修理方法を選定してもよい。
このように、機体を修理すると決定された場合には、過去の損傷履歴と修理履歴に基づいて、疲労寿命を推定した機体の修理方法が選定されるので、過去の航空機の損傷時の対応に倣って修理を施すことができ、運航中の機体に対してより適切な修理方法が提供される。

上記航空機管理装置において、前記航空機の運航状況、及び前記航空機が運航されることにより得られる前記航空機の所定領域に対する物理パラメータに基づいて、運航中の機体の所定領域における損傷レベルを算出する算出手段を具備してもよい。

航空機の運航状況、及び航空機が運航されることにより得られる航空機の所定領域に対する物理パラメータは、航空機が運航されることにより機体が受けた影響が把握できるパラメータである。そのため、これらの物理パラメータを用いることにより所定領域の損傷レベルを正しく算出できる。

上記航空機管理装置の前記選定手段により選定された前記修理方法による修理で必要とされる物及び前記修理を担当する人材のうち少なくとも１つを提示する必要物提示手段を具備してもよい。

修理で必要とされる物（例えば、修理する機体の部品、器材等）および修理を担当する人材（例えば、作業に携わる作業員の名前、作業員の属性情報等）のうち少なくとも１つが提示されることにより、修理で必要とされる物や人材を運航中の機体が到着する前に手配できる。これにより、機体到着後に速やかに機体の修理に取り掛かることができ、機体のダウンタイムが低減される。

上記航空機管理装置において、前記航空機の整備を定期的に行う定期点検スケジュールを、前記損傷レベルに基づいて設定するスケジュール設定手段を具備してもよい。

本発明は、運航中の航空機の機体の所定領域における損傷レベルに基づいて、前記所定領域の疲労寿命を推定する第１工程と、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来するか否かを判定する第２工程と、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来すると判定された場合には、現時点で前記機体の修理を不要と決定し、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間以内に到来すると判定された場合には、前記機体を修理することと決定する第３工程と、前記機体を修理することが決定された場合には、前記所定領域において、検出された損傷程度に対応する修理方法を選定する第４工程とを有する航空機管理方法を提供する。

本発明は、運航中の航空機の機体の所定領域における損傷レベルに基づいて、前記所定領域の疲労寿命を推定する疲労推定処理と、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来するか否かを判定する判定処理と、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来すると判定された場合には、現時点で前記機体の修理を不要と決定し、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間以内に到来すると判定された場合には、前記機体を修理することと決定する修理決定処理と、前記機体を修理することが決定された場合には、前記所定領域において、検出された損傷程度に対応する修理方法を選定する選定処理とをコンピュータに実行するための航空機管理プログラムを提供する。

本発明は、機体のダウンタイムを低減し、機体の修理を速やかに行ことができるという効果を奏する。

本発明に係る航空機管理装置を適用する航空機の一例を示している。本発明に係る航空機管理装置の機能ブロック図である。疲労寿命カーブを説明するための図である。本発明に係る航空機管理装置の動作フローである。

以下に、本発明にかかる航空機管理装置及び方法並びにプログラムの実施形態について、図面を参照して説明する。

図１には、検査対象とする航空機１と、航空機１に設けられる所定領域Ｘから物理パラメータを取得するものとして説明する。図１においては、所定領域Ｘを１箇所だけ示しているが、説明の便宜上、１箇所のみ示しているのであって、物理パラメータを取得する所定領域Ｘは複数あることが好ましい。
図２には、航空機１の修理方法を提示する航空機管理装置１０の機能ブロック図が示されている。

航空機管理装置１０は、制御装置２と、記憶装置３と、表示装置４とを備えている。
記憶装置３は、航空機１の運航状況のデータ（以下「運航データ」という）と、航空機１が運航されることにより得られる航空機１の所定領域Ｘに対する物理パラメータ等とを対応付けてデータベースとして記憶する。運航データ及び所定領域Ｘに対する物理パラメータの情報は、入力装置（図示略）等を介して外部から入力されても良いし、制御装置２から適宜入力されてもよい。
運航データは、例えば、フライトレコーダ（飛行記録装置）に記録された情報であり、航空機１が運航した際の高度、温度、風速等の履歴情報を含む。

航空機１が運航されることにより得られる航空機１の所定領域Ｘに対する物理パラメータとは、例えば、航空機１に対する点検（例えば、定期点検）によって得られる構造損傷実績データ、構造ヘルスモニタリング(以下「ＳＨＭ」ともいう：ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＨｅａｌｔｈＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇ)により得られた構造状態データ等を含む。
点検により得られた構造損傷実績は、例えば、損傷箇所（種類、大きさ、構造）、損傷の程度、修理履歴等の情報を含む。
ＳＨＭは、航空機１（構造物）に加速度センサ、ひずみゲージ等を設置し、航空機１を運航したときに加速度センサ、ひずみゲージ等から得られる応答波形から構造性能を診断する。ＳＨＭにより得られた構造状態データは、例えば、損傷発生、歪み状態、腐食程度等の情報を含む。

記憶装置３は、読み出し指令に基づいて、データベースとして記憶されている情報が読み出される。また、記憶装置３は、取得部２１から取得した各種情報をデータベースとして記憶させてもよい。
このように、記憶装置３には、運航データと構造損傷実績と構造状態データとが関連付けられてデータベースを構成しているので、取得部２１（詳細は後述する）で取得されたデータが、データベース内の運航データや構造状態データと一致する（或いは、近似される）場合にはそれら運航データや構造状態データに関連する構造損傷実績が読み出されることにより、過去の損傷程度に応じた修理履歴を参照し、適切な修理方法を読み出すことができる。
なお、運航データと構造損傷実績と構造状態データとの関連付けは、作業員や人工知能等によって過去の情報（経験）に基づいて設定されるものとする。

表示装置４は、各種情報を表示させ、作業員に情報を提示する。
制御装置２は、例えば、コンピュータであり、ＣＰＵと、ＣＰＵが実行するプログラム等を記憶するためのＲＯＭ（ＲｅａｄＯｎｌｙＭｅｍｏｒｙ）と、各プログラム実行時のワーク領域として機能するＲＡＭ（ＲａｎｄｏｍＡｃｃｅｓｓＭｅｍｏｒｙ）等を備えている。後述の各種機能を実現するための一連の処理の過程は、プログラム（例えば、修理方法提示プログラム）の形式で記録媒体等に記録されており、このプログラムをＣＰＵがＲＡＭ等に読み出して、情報の加工・演算処理を実行することにより、後述の各種機能が実現される。

本実施形態における制御装置２は、疲労寿命の予測、疲労損傷の進展の予測、修理時期及び修理方法の予測、メンテナンス時期の予測、定期点検スケジュールの最適化、部品手配等を主に行う。
具体的には、制御装置２は、取得部２１と、疲労推定部（疲労推定手段）２２と、判定部（判定手段）２３と、修理決定部（修理決定手段）２４と、選定部（選定手段）２５と、提示部２６と、必要物提示部（必要物提示手段）２７と、スケジュール設定部（スケジュール設定手段）２８とを備えている。また、制御装置２は、記憶装置３と情報の授受可能に接続されている。

取得部２１は、航空機１の運航データ、及び航空機１が運航されることにより得られる航空機１の所定領域Ｘに対する物理パラメータを取得する。また、取得部２１は、航空機１の運航データ、所定領域Ｘに対する物理パラメータの情報を取得すると、疲労推定部２２に出力し、記憶装置３に記憶させる。

疲労推定部２２は、運航中の機体の所定領域Ｘにおいて、所定領域Ｘの疲労寿命を推定する。具体的には、疲労推定部２２は、構造解析モデル、及び荷重推定式等の理論式に、取得部２１が取得した航空機１の運航データ及び所定領域Ｘに対する物理パラメータの情報と、境界条件を入力する。これにより得られた出力（例えば、推定された荷重等）に基づいて、疲労推定部２２は、所定領域Ｘの応力を推定する。また、疲労推定部２２は、所定領域Ｘの応力の推定結果に基づいて、所定領域Ｘの疲労寿命を推定する。例えば、疲労推定部２２は、累積損傷則により疲労破壊までの寿命（以下「疲労寿命」という）を推定する。具体的には、下記（１）式に示されるマイナー則に基づいて、疲労寿命安全率ＳＦを勘案し、疲労寿命Ｎｆを推定する（下記（２）式参照）。なお、Ｄは損傷度とする。

疲労推定部２２は、推定される荷重により航空機１の所定領域Ｘの疲労寿命Ｎｆを予測する。
図３に示されるように、ＳＮ曲線は、縦軸に繰り返し与える負荷（Ｓ；Ｓｔｒｅｓｓ）である応力の振幅の対数目盛を示し、横軸に一定の応力振幅が与えられたときの破断までの繰り返し数（Ｎ；Ｎｕｍｂｅｒｏｆｃｙｃｌｅｓｔｏｆａｉｌｕｒｅ）の対数目盛を示しており、所定領域Ｘの一定の応力振幅が与えられたときの疲労寿命Ｎｆを実線で示している。疲労推定部２２は、推定された応力振幅と、繰り返し数から、式（１）により損傷度Ｄを計算する。なお、疲労寿命安全率ＳＦを勘案しない場合、損傷度Ｄが１となったときに所定領域Ｘは疲労破壊に至ると予測する。疲労推定部２２は、損傷度Ｄ及び疲労寿命安全率ＳＦから、式（２）により疲労寿命Ｎｆを予測する。
例えば、損傷度Ｄ＝０．２５、安全率ＳＦ＝２とすると、上記式（２）はＮｆ＝Ｎとなり、残りの疲労寿命Ｎｆは現在までの使用履歴（例えば、時間数、フライト数等）がＮと同じになる。つまり、疲労寿命Ｎｆは、寿命の半分に達していることを示す。

疲労推定部２２は、推定された応力振幅と、繰り返し数に基づき、これまでに所定領域Ｘが受けた損傷を考慮して、所定領域Ｘの残存の疲労寿命Ｎｆを表すように、ＳＮ曲線を適宜変更する。

判定部２３は、疲労寿命Ｎｆの予測結果に基づいて、疲労寿命Ｎｆが、現在から所定期間経過後（現在＜＜推定寿命）に到来するか否かを判定し、判定結果を修理決定部２４に出力する。
修理決定部２４は、判定部２３の判定結果に基づいて、修理の要否を決定する。例えば、判定部２３が、残された疲労寿命Ｎｆは現在から所定期間経過後（現在＜＜推定寿命）であると判定した場合には、現時点で機体を「修理しない」という判断結果（例えば、損傷レベル１）を提示部２６及びスケジュール設定部２８に出力する。また、判定部２３が、残された疲労寿命Ｎｆまで、現在から所定期間以内で到達すると判定した場合（現在≒推定寿命）、或いは、推定寿命に既に到達している場合（現在＞推定寿命）には、修理決定部２４は、航空機１の所定領域Ｘを修理、或いは、所定領域Ｘに関する部品交換をする判断結果（例えば、損傷レベル２）を提示部２６及びスケジュール設定部２８に出力する。
なお、疲労寿命Ｎｆが現在から所定期間経過後である場合とは、航空機１が想定通りに使用されており、予定通りの寿命であることを示す。また、疲労寿命Ｎｆが既に到来している、あるいは所定期間以内で到来する場合とは、航空機１に事故やトラブル等の不測の事態が生じ、想定以上に疲労等が進んでいることを示す。

選定部２５は、機体を修理することが決定された場合には、検出された損傷程度に対応する修理方法を選定する。例えば、選定部２５は、記憶装置３のデータベースから、判定対象となった所定領域Ｘにおいて検出された損傷の種類、損傷の大きさ、損傷部位の構造、疲労寿命Ｎｆ等に対応する修理方法を選定する。また、選定部２５によって修理方法の選定には所定のルールを設けており、所定のルールに基づいて選定する。所定のルールとは、例えば、損傷の種類、損傷の大きさ、損傷部位の構造、疲労寿命Ｎｆ等の各種パラメータに段階的な閾値を設けておき、超過した閾値に応じて、修理方法を設定する。
具体的には、選定部２５は、機体を修理することが決定された場合には、所定領域Ｘにおいて、過去に生じた損傷履歴と該損傷履歴に対する修理履歴とに基づいて、疲労寿命Ｎｆが推定された機体に対する修理方法を選定する。
提示部２６は、損傷レベルに基づいて、航空機１の修理方法を表示装置４に提示する。

例えば、提示部２６は、「損傷レベル１」の情報を取得すると、「修理をしない」旨を提示する。また、提示部２６は、「損傷レベル２」の情報を取得すると、構造解析モデルから損傷状態が推定されるとともに、記憶装置３に記憶されているデータベースから、取得した「損傷レベル２」の損傷に対応する損傷度合いに応じた修理方法が読み出され、読み出した修理方法を表示装置４に提示する。
なお、推定寿命に既に到達している、或いは所定期間以内で寿命に到達すると判定された場合には、速やかな修理が必要であると考えられるため、修理時期を現在から最短で実行できる時期とするのがよい。
また、提示部２６は、提示する修理方法の情報を必要物提示部２７に出力する。

必要物提示部２７は、提示部２６により提示された修理方法による修理の実施で必要とされる部品、機材等の物、および作業に携わる作業員の名前、作業員の属性情報等の作業を担当する人材の情報のうち少なくとも１つを提示する。作業担当者は、必要物提示部２７に提示された内容を確認することにより、現在のタイミングが疲労寿命Ｎｆを超えていることを把握できれば、航空機１が到着後に速やかに修理を実施することができ、機体のダウンタイムを低減できる。また、航空機１の到着前に、提示される修理方法で必要とされる必要物の手配が可能となる。

スケジュール設定部２８は、航空機１の整備を定期的に行う定期点検スケジュールを、損傷レベルに基づいて設定する。具体的には、スケジュール設定部２８は、判定部２３から「損傷レベル１」の情報を取得すると、定期点検スケジュールに変更はしない。そのため、既に設定済みの定期点検スケジュールに基づいたメンテナンス時期が設定される。
また、スケジュール設定部２８は、判定部２３から「損傷レベル２」の情報を取得すると、ＳＮ曲線の更新に伴って定期点検スケジュールを変更し、スケジュールを最適化する。

定期点検スケジュールは、航空機１のレギュレーションで規定され、型式証明取得時の間隔を遵守する必要があるが、ＣＢＭ（Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ―ｂａｓｅｄＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅ：状態基準保全）により将来的に規格が変更される可能性もある。本実施形態によれば、機体の損傷レベルの情報に基づいて定期点検スケジュールを変更できるようにした。これにより、運航状況や物理パラメータ等の種々のデータを統合的に活用することにより、精度の高い点検・整備スケジュールを立てることができる。

以下に、本実施形態に係る航空機管理装置１０の作用について図１から図４を用いて説明する。
記憶装置３には、過去の運航データや物理パラメータモニタリングにより得られた情報が記憶されている（図４のステップＳＡ１）。
航空機１が運航することにより得られた運航データや、歪み等の物理パラメータのモニタリングデータを取得すると、構造解析モデル、荷重推定式等の理論式にモニタリングデータが入力され（図４のステップＳＡ２）、航空機１の所定領域Ｘの荷重等が推定されるとともに、理論式に基づいて応力が推定される（図４のステップＳＡ３）。
累積損傷則と推定された応力とに基づいて疲労寿命Ｎｆが予測される。また、推定荷重に基づいて、ＳＮ曲線（疲労寿命カーブ）が更新される（図４のステップＳＡ４）。

疲労寿命Ｎｆが、現在から所定期間経過後に到来するか否かが判定され（図４のステップＳＡ５）、疲労寿命Ｎｆが、現在から所定期間経過後に到来すると判定された場合には、現時点での修理はせず、定期点検スケジュールも変更せず、ステップＳＡ１に戻る。
疲労寿命Ｎｆが現在、或いは、既に到来済みであると判定された場合には（図４のステップＳＡ５のＮｏ）、現在の損傷の度合いに応じた修理方法が提示される（図４のステップＳＡ６）。
修理が実施された場合には、所定領域Ｘに対する修理実績を記憶装置３に記憶させ、修理履歴を更新する（図４のステップＳＡ７）。このとき、解析モデルを改修するとともに、疲労寿命カーブ（ＳＮカーブ）を修正するとよい。

以上説明してきたように、本実施形態に係る航空機管理装置１０、及び修理方法提示方法及び修理方法提示プログラムによれば、運航中の機体の所定領域Ｘにおける損傷レベルに基づいて、機体の疲労寿命Ｎｆが推定され、推定された疲労寿命Ｎｆが現在より所定期間経過後に到来すると判定された場合には、現時点で機体の修理が不要と決定され、推定された疲労寿命Ｎｆが現在より所定期間内に到来すると判定された場合には、機体が修理されると決定される。機体が修理されると決定された場合には、過去に生じた損傷履歴と損傷履歴に対する修理履歴とに基づいて、疲労寿命Ｎｆが推定された機体に対する修理方法が選定される。

このように、疲労寿命Ｎｆが所定期間経過後に到来すると判定された場合は、想定される運航によって予定通りの疲労が生じているものと判断でき、疲労寿命Ｎｆが所定期間内に到来すると判定された場合には、想定される予定の運航より疲労の程度が大きいと判断できる。また、機体を修理すると決定された場合には、過去の損傷履歴と修理履歴に基づいて、疲労寿命Ｎｆを推定した機体の修理方法が選定されるので、過去の航空機１の損傷時の対応に倣って修理を施すことができ、運航中の機体に対して適切な修理方法が提供される。

また、航空機１の運航データ、及び航空機１が運航されることにより得られる航空機１の所定領域Ｘに対する物理パラメータは、航空機１が運航されることにより機体が受けた影響が把握できるパラメータである。そのため、これらの物理パラメータを用いることにより所定領域Ｘの損傷レベルを正しく算出できる。
修理で必要とされる物（例えば、修理する機体の部品、器材等）および修理を担当する人材（例えば、作業に携わる作業員の名前、作業員の属性情報等）のうち少なくとも１つが提示されることにより、修理で必要とされる物や人材を運航中の機体が到着する前に手配できる。これにより、機体到着後に速やかに機体の修理に取り掛かることができ、機体のダウンタイムが低減される。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。

１航空機
２制御装置
３記憶装置
１０航空機管理装置
２１取得部
２２疲労推定部（疲労推定手段）
２３判定部（判定手段）
２４修理決定部（修理決定手段）
２５選定部（選定手段）
２６提示部
２７必要物提示部（必要物提示手段）
２８スケジュール設定部（スケジュール設定手段）
Ｘ所定領域

Claims

運航中の航空機の機体の所定領域における損傷レベルに基づいて、前記所定領域の疲労寿命を推定する疲労推定手段と、
推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来するか否かを判定する判定手段と、
推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来すると判定された場合には、現時点で前記機体の修理を不要と決定し、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間以内に到来すると判定された場合には、前記機体を修理することと決定する修理決定手段と、
前記機体を修理することが決定された場合には、前記所定領域において、検出された損傷程度に対応する修理方法を選定する選定手段と
を具備する航空機管理装置。
前記選定手段は、前記機体を修理することが決定された場合には、前記所定領域において、過去に生じた損傷履歴と該損傷履歴に対する修理履歴とに基づいて、前記疲労寿命が推定された前記機体に対する修理方法を選定する請求項１に記載の航空機管理装置。
前記航空機の運航状況、及び前記航空機が運航されることにより得られる前記航空機の前記所定領域に対する物理パラメータに基づいて、運航中の前記機体の前記所定領域における前記損傷レベルを算出する請求項１または請求項２に記載の航空機管理装置。
前記選定手段により選定された前記修理方法による前記修理で必要とされる物及び前記修理を担当する人材のうち少なくとも１つを提示する必要物提示手段を具備する請求項１から請求項３のいずれかに記載の航空機管理装置。
前記航空機の整備を定期的に行う定期点検スケジュールを、前記損傷レベルに基づいて設定するスケジュール設定手段を具備する請求項１から請求項４のいずれかに記載の航空機管理装置。
運航中の航空機の機体の所定領域における損傷レベルに基づいて、前記所定領域の疲労寿命を推定する第１工程と、
推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来するか否かを判定する第２工程と、
推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来すると判定された場合には、現時点で前記機体の修理を不要と決定し、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間以内に到来すると判定された場合には、前記機体を修理することと決定する第３工程と、
前記機体を修理することが決定された場合には、前記所定領域において、検出された損傷程度に対応する修理方法を選定する第４工程と
を有する航空機管理方法。
運航中の航空機の機体の所定領域における損傷レベルに基づいて、前記所定領域の疲労寿命を推定する疲労推定処理と、
推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来するか否かを判定する判定処理と、
推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間経過後に到来すると判定された場合には、現時点で前記機体の修理を不要と決定し、推定された前記疲労寿命が、現在より所定期間以内に到来すると判定された場合には、前記機体を修理することと決定する修理決定処理と、
前記機体を修理することが決定された場合には、前記所定領域において、検出された損傷程度に対応する修理方法を選定する選定処理と
をコンピュータに実行するための航空機管理プログラム。