JPH07329893A - 航空機モニタ装置 - Google Patents
航空機モニタ装置Info
- Publication number
- JPH07329893A JPH07329893A JP12629494A JP12629494A JPH07329893A JP H07329893 A JPH07329893 A JP H07329893A JP 12629494 A JP12629494 A JP 12629494A JP 12629494 A JP12629494 A JP 12629494A JP H07329893 A JPH07329893 A JP H07329893A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 実飛行荷重から検査時期を推定するようにし
た航空機モニタ装置を得る。 【構成】 航空機に搭載された荷重計１、同荷重計の出
力を受け飛行中の荷重頻度を算出する荷重頻度演算器
２、同荷重頻度演算器の出力を受け所定部の応力を算出
する応力演算器３、荷重頻度演算器および応力演算器の
出力を受け所定部の損傷度合を算出する損傷度演算器
４、荷重頻度演算器および損傷度演算器の出力を受け所
定部の検査時期を算出する検査時期演算器５、同検査時
期演算器の出力を受け所定部の検査時期を表示する表示
器６を設ける。
た航空機モニタ装置を得る。 【構成】 航空機に搭載された荷重計１、同荷重計の出
力を受け飛行中の荷重頻度を算出する荷重頻度演算器
２、同荷重頻度演算器の出力を受け所定部の応力を算出
する応力演算器３、荷重頻度演算器および応力演算器の
出力を受け所定部の損傷度合を算出する損傷度演算器
４、荷重頻度演算器および損傷度演算器の出力を受け所
定部の検査時期を算出する検査時期演算器５、同検査時
期演算器の出力を受け所定部の検査時期を表示する表示
器６を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は航空機の構造健全性を保
つための航空機モニタ装置に関する。
つための航空機モニタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機の構造健全性を保つために、従来
は次のような手順で解析し、点検、修理していた。 重要でかつ損傷が発生する可能性のある部位を定め
る。 機体の基本飛行パターンを定める（図３、（ａ）参
照）。 上記各部位の構造の応力解析を実施する。 各部位の応力スペクトルを求める（図３、（ｂ）参
照）。 各部位につきＳ−Ｎ曲線から寿命解析（部材にき裂
が発生する時期、発生したき裂の進展速度の算出）を実
施する（図２、（ｃ）参照）。 の結果から点検開始時期及び点検間隔を定める
（図２、（ｄ）参照））。 に則って実機で点検作業を実施して、所要の処置
を施していく。 を実施している。
は次のような手順で解析し、点検、修理していた。 重要でかつ損傷が発生する可能性のある部位を定め
る。 機体の基本飛行パターンを定める（図３、（ａ）参
照）。 上記各部位の構造の応力解析を実施する。 各部位の応力スペクトルを求める（図３、（ｂ）参
照）。 各部位につきＳ−Ｎ曲線から寿命解析（部材にき裂
が発生する時期、発生したき裂の進展速度の算出）を実
施する（図２、（ｃ）参照）。 の結果から点検開始時期及び点検間隔を定める
（図２、（ｄ）参照））。 に則って実機で点検作業を実施して、所要の処置
を施していく。 を実施している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の航空機構造
健全性確保方法に於いては、一般的な機体の運用形態を
定めて、基本フライトパターンを定義している。この基
本フライトパターンにより、機体構造の寿命が定まると
いう統計的な考え方を適用している。機体の実運用に於
いては、飛行時間、飛行速度、機体運動、機体の重量等
により、各飛行毎に機体への負荷は異なっている。
健全性確保方法に於いては、一般的な機体の運用形態を
定めて、基本フライトパターンを定義している。この基
本フライトパターンにより、機体構造の寿命が定まると
いう統計的な考え方を適用している。機体の実運用に於
いては、飛行時間、飛行速度、機体運動、機体の重量等
により、各飛行毎に機体への負荷は異なっている。
【０００４】従来の方法では、個々の機体の飛行状況を
飛行毎に固別に把握し、その結果から寿命解析を実施し
ているものではない。
飛行毎に固別に把握し、その結果から寿命解析を実施し
ているものではない。
【０００５】基本フライトパターンを用いた統計的処理
による健全性確保では、一般的に安全側の点検を指示す
ることになり、機体の整備費用の増大、運航効率の低下
を招くことになった。
による健全性確保では、一般的に安全側の点検を指示す
ることになり、機体の整備費用の増大、運航効率の低下
を招くことになった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため次の手段を講ずる。
するため次の手段を講ずる。
【０００７】すなわち、航空機モニタ装置として、航空
機に搭載された荷重計と、同荷重計の出力を受け飛行中
の荷重頻度を算出する荷重頻度演算器と、同荷重頻度演
算器の出力を受け所定部の応力を算出する応力演算器
と、上記荷重頻度演算器および応力演算器の出力を受け
上記所定部の損傷度合を算出する損傷度演算器と、上記
荷重頻度演算器および損傷度演算器の出力を受け上記所
定部の検査時期を算出する検査時期演算器と、同検査時
期演算器の出力を受け上記所定部の検査時期を表示する
表示器とを設ける。
機に搭載された荷重計と、同荷重計の出力を受け飛行中
の荷重頻度を算出する荷重頻度演算器と、同荷重頻度演
算器の出力を受け所定部の応力を算出する応力演算器
と、上記荷重頻度演算器および応力演算器の出力を受け
上記所定部の損傷度合を算出する損傷度演算器と、上記
荷重頻度演算器および損傷度演算器の出力を受け上記所
定部の検査時期を算出する検査時期演算器と、同検査時
期演算器の出力を受け上記所定部の検査時期を表示する
表示器とを設ける。
【０００８】
【作用】上記手段において、荷重計は飛行中の荷重を出
力する。荷重頻度演算器は荷重計の出力を受け飛行中の
荷重頻度を演算出力する。応力演算器は荷重頻度演算器
の出力を受け、予め定められた機体の所定部、すなわち
構造重要個所について応力算出を行う。損傷度演算器は
応力演算器の出力および荷重頻度演算器の出力を受け、
所定部の損傷度合を算出する。検査時期演算器は損傷度
演算器および荷重頻度演算器の出力を受け、所定部に損
傷が生ずると推定されるまでの残飛行時間を算出して、
検査時期を出力する。表示器は検査時期演算器の出力を
受け、各所定部の検査時期を表示する。
力する。荷重頻度演算器は荷重計の出力を受け飛行中の
荷重頻度を演算出力する。応力演算器は荷重頻度演算器
の出力を受け、予め定められた機体の所定部、すなわち
構造重要個所について応力算出を行う。損傷度演算器は
応力演算器の出力および荷重頻度演算器の出力を受け、
所定部の損傷度合を算出する。検査時期演算器は損傷度
演算器および荷重頻度演算器の出力を受け、所定部に損
傷が生ずると推定されるまでの残飛行時間を算出して、
検査時期を出力する。表示器は検査時期演算器の出力を
受け、各所定部の検査時期を表示する。
【０００９】このようにして、実荷重にもとずいて、重
要個所の要検査時期が推定出力される。従って運行者
は、飛行毎に重要個所の要点検時期を知ることができる
ので、不要な検査が防止でき、機体の運航効率を高める
ことができる。
要個所の要検査時期が推定出力される。従って運行者
は、飛行毎に重要個所の要点検時期を知ることができる
ので、不要な検査が防止でき、機体の運航効率を高める
ことができる。
【００１０】
【実施例】前記記載の本発明の一実施例を図１〜図３に
より説明する。図１にて、航空機に荷重計１が搭載され
る。その出力は荷重頻度演算器２へ送られる。荷重頻度
演算器２の出力は応力演算器３、損傷度演算器４および
検査時期演算器５へ送られる。応力演算器３の出力は損
傷度演算器４を経て検査時期演算器５へ送られる。検査
時期演算器５の出力は表示器へ送られる。
より説明する。図１にて、航空機に荷重計１が搭載され
る。その出力は荷重頻度演算器２へ送られる。荷重頻度
演算器２の出力は応力演算器３、損傷度演算器４および
検査時期演算器５へ送られる。応力演算器３の出力は損
傷度演算器４を経て検査時期演算器５へ送られる。検査
時期演算器５の出力は表示器へ送られる。
【００１１】以上において、機体の荷重計１は飛行中の
荷重を計測して出力する（図２、参照）。荷重頻度演
算器２は荷重計１からの荷重データを処理して現在（飛
行中）ＦＬＴの１ＦＬＴ Ｈｒ当りの荷重頻度を算出
する（図２、、図３、参照）。応力演算器３は荷重
頻度演算器２の出力を受け、予め定められた構造重要個
所（航空機の健全性に影響を及ぼす個所）について既に
計算あるいは試験等により解析されている荷重対応力カ
ーブ（図２、、図３、）の予め入力されているデー
タを用いて、各部位の応力を算出する。損傷度演算器４
は応力演算器３の出力および荷重頻度演算器２の出力を
受け、予め入力されている材料Ｓ／Ｎカーブ（図２、
）のデータを用いて、各部位の損傷度合を算出する。
検査時期演算器５は損傷度演算器４および荷重頻度演算
器２の出力を受け、各部位に損傷が生ずると推定される
までの残飛行時間を算出して、検査時期を出力する（図
２、、図３、）。表示器６は検査時期演算器５の出
力を受け、各部位の検査時期を表示する（図２、、図
３、）。
荷重を計測して出力する（図２、参照）。荷重頻度演
算器２は荷重計１からの荷重データを処理して現在（飛
行中）ＦＬＴの１ＦＬＴ Ｈｒ当りの荷重頻度を算出
する（図２、、図３、参照）。応力演算器３は荷重
頻度演算器２の出力を受け、予め定められた構造重要個
所（航空機の健全性に影響を及ぼす個所）について既に
計算あるいは試験等により解析されている荷重対応力カ
ーブ（図２、、図３、）の予め入力されているデー
タを用いて、各部位の応力を算出する。損傷度演算器４
は応力演算器３の出力および荷重頻度演算器２の出力を
受け、予め入力されている材料Ｓ／Ｎカーブ（図２、
）のデータを用いて、各部位の損傷度合を算出する。
検査時期演算器５は損傷度演算器４および荷重頻度演算
器２の出力を受け、各部位に損傷が生ずると推定される
までの残飛行時間を算出して、検査時期を出力する（図
２、、図３、）。表示器６は検査時期演算器５の出
力を受け、各部位の検査時期を表示する（図２、、図
３、）。
【００１２】このようにして、機体個々の運航状況（飛
行速度、機体運動、機体重量等）により異なる飛行荷重
を飛行毎に算出して、機体構造の損傷状況を推定し、機
体各部位について必要な検査時期が表示される。従って
不要な検査が防止でき、適切な予防整備の実施が可能と
なり、機体の運航効率を高めることが出来る。
行速度、機体運動、機体重量等）により異なる飛行荷重
を飛行毎に算出して、機体構造の損傷状況を推定し、機
体各部位について必要な検査時期が表示される。従って
不要な検査が防止でき、適切な予防整備の実施が可能と
なり、機体の運航効率を高めることが出来る。
【００１３】又、設計の段階からこの採用を考慮すれ
ば、実運航による機体の個別疲労管理が可能となり構造
の軽量化が図れる。
ば、実運航による機体の個別疲労管理が可能となり構造
の軽量化が図れる。
【００１４】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、飛行中の実荷重にもとずいて、所定の重要個所の要
検査時期が推定出力される。従って運行者は、飛行毎に
重要個所の要点検時期を知ることができるので、不要な
検査が防止でき、機体の運航効率を高めることができ
る。
ば、飛行中の実荷重にもとずいて、所定の重要個所の要
検査時期が推定出力される。従って運行者は、飛行毎に
重要個所の要点検時期を知ることができるので、不要な
検査が防止でき、機体の運航効率を高めることができ
る。
【図１】図１は、本発明の一実施例の構成ブロック図で
ある。
ある。
【図２】図２は同実施例の作用説明図である。
【図３】図３は同実施例の作用説明図である。
【図４】図４は従来例の説明図である。
１ 荷重計 ２ 荷重頻度演算器 ３ 応力演算器 ４ 損傷度演算器 ５ 検査時期演算器 ６ 表示器
Claims (1)
- 【請求項１】 航空機に搭載された荷重計と、同荷重計
の出力を受け飛行中の荷重頻度を算出する荷重頻度演算
器と、同荷重頻度演算器の出力を受け所定部の応力を算
出する応力演算器と、上記荷重頻度演算器および応力演
算器の出力を受け上記所定部の損傷度合を算出する損傷
度演算器と、上記荷重頻度演算器および損傷度演算器の
出力を受け上記所定部の検査時期を算出する検査時期演
算器と、同検査時期演算器の出力を受け上記所定部の検
査時期を表示する表示器とを備えてなることを特徴とす
る航空機モニタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12629494A JPH07329893A (ja) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | 航空機モニタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12629494A JPH07329893A (ja) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | 航空機モニタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329893A true JPH07329893A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=14931651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12629494A Withdrawn JPH07329893A (ja) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | 航空機モニタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329893A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009274588A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 航空機の健全性診断装置及び方法並びにプログラム |
| JP6374609B1 (ja) * | 2016-09-28 | 2018-08-15 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 飛行制限設定システム、飛行制限設定方法及び飛行制限設定プログラム |
| WO2018155529A1 (ja) * | 2017-02-27 | 2018-08-30 | 三菱重工業株式会社 | 航空機管理装置及び方法並びにプログラム |
-
1994
- 1994-06-08 JP JP12629494A patent/JPH07329893A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009274588A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 航空機の健全性診断装置及び方法並びにプログラム |
| JP6374609B1 (ja) * | 2016-09-28 | 2018-08-15 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 飛行制限設定システム、飛行制限設定方法及び飛行制限設定プログラム |
| US10684628B2 (en) | 2016-09-28 | 2020-06-16 | Subaru Corporation | Flight restriction setup system, flight restriction setup method, and flight restriction setup program |
| WO2018155529A1 (ja) * | 2017-02-27 | 2018-08-30 | 三菱重工業株式会社 | 航空機管理装置及び方法並びにプログラム |
| JP2018142106A (ja) * | 2017-02-27 | 2018-09-13 | 三菱重工業株式会社 | 航空機管理装置及び方法並びにプログラム |
| US11325725B2 (en) | 2017-02-27 | 2022-05-10 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Aircraft management device, method, and program |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010904 |