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CN102320382A - 飞机性能检测方法 - Google Patents

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CN102320382A
CN102320382A CN201110189470.3A CN201110189470A CN102320382A CN 102320382 A CN102320382 A CN 102320382A CN 201110189470 A CN201110189470 A CN 201110189470A CN 102320382 A CN102320382 A CN 102320382A
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performance
oxygen
aircraft
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aero
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顾祝平
丁慧锋
郑逢亮
吴予斌
吴家驹
朱毅
王炳正
马洪涛
黄磊
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Air China Ltd
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Air China Ltd
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Abstract

本发明公开了一种飞机性能检测方法，所述方法包括：通过获取飞机APU运行状态ACARS报文和飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文，将飞机APU运行状态ACARS报文和ACARS氧气报文解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能和机载氧气性能，若飞机APU性能和机载氧气性能均正常，则飞机性能正常；若飞机APU性能和机载氧气性能其一为异常或均为异常，则飞机性能异常。本发明不仅能降低航空公司的运行成本，而且能提高飞机的运行安全，还能及时排故，降低维护成本。

Description

飞机性能检测方法
技术领域
本发明涉及一种检测方法，尤其是一种飞机性能检测方法。
背景技术
飞机性能的检测一般包括飞机APU性能检测和机载氧气性能的检测。
APU：AIRBORNE AUXILIARY POWER(机载辅助动力装置)，该装置主要为飞机在地面时提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。它性能的好坏，直接决定了飞机在地面状态下的动力供应情况。如果APU不能正常工作，飞机在不借助其他动力装置前，将无法启动。目前，多家航空公司采用工人上飞机工进行记录的方式获取APU数据，由于缺乏完整准确的数据基础，以致APU的分析与客观实际存在较大偏差，从而造成了APU性能的误差较大，影响了对APU监控的质量，导致了对APU使用性能的错误判断，不但带来了安全隐患，另外，错误判断使得排故不够及时，造成维护成本较高。
现代飞机一般都在7000m-15000m高空飞行，空气中氧分压只有十几千帕，难以维持常态飞行。科学实验表明，人暴露在10000m高空的有效意识是1min左右，而在14000m以上有效意识只有12s-15s。因此，需要给飞行员和乘客提供氧气保证安全。通常情况，飞机不需要使用专门的供氧设施，它通过发动机将空气增压后压入机舱，即使在万米高空，机舱内环境也和海拔1500m左右相似。一旦座舱失压，会采用机载氧气系统中的氧气供乘客呼吸，并且飞机会尽快落地或者下降到舱内人员可以适应的高度。因此需要时刻检测机载氧气的性能状态以保证乘客的安全。然而，在常规的检测机载氧气中，通常采用人工的方式对机载氧气系统的压力进行记录，按硬时限更换氧气瓶或是当机载氧气系统的压力低于设定值时飞机系统发出警报进行更换氧气瓶，提高了航空公司的运营成本，若机载氧气系统存在较小泄漏，无法及时排故，导致飞机的运行安全得不到保证。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种飞机性能检测方法。本发明不仅能降低航空公司的运行成本，而且能提高飞机的运行安全，还能及时排故，降低维护成本。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：飞机性能检测方法，其特征在于，所述方法包括：通过获取飞机APU运行状态ACARS报文和飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文，将飞机APU运行状态ACARS报文和ACARS氧气报文解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能和机载氧气性能，若飞机APU性能和机载氧气性能均正常，则飞机性能正常；若飞机APU性能和机载氧气性能其一为异常或均为异常，则飞机性能异常。
前述的飞机性能检测方法中，所述的通过获取飞机APU运行状态ACARS报文并解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是从SITA网控制中心和ADCC网控制中心远程实时获取飞机APU运行状态ACARS报文，通过ACARS报文解码器将所述的飞机APU运行状态ACARS报文解码得到具有飞机APU运行信息的电子文档并保存到数据库服务器中，将飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能。
前述的飞机性能检测方法中，所述的飞机APU运行信息包括排气温度EGTA、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、在翼时间TSR和引气压力PT。
前述的飞机性能检测方法中，所述的将电子文档内的飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是将电子文档内的飞机某型号APU运行信息通过公式PDI＝((EGTA-LCIT)/EGTRedLine)＊R1+(STA/STAWarningLine)＊R2+(TSR/TSRrt)＊R3+(PTbaseline/PT)＊R4获得PDI值，其中EGTRedLine＝某型号的排气温度红线值，STAWarningLine＝某型号的启动时间性能衰减时的值，TSRrt是某型号样本下在统计获得的在翼时间均值，PTbaseline是某型号正常运行固有引气压力值，R1是排气温度权重值，R2是启动时间权重值，R3是在翼时间权重值，R4是引气压力权重值，并且R1+R2+R3+R4＝1，最后根据PDI值判断某型号APU性能。
前述的飞机性能检测方法中，所述的将电子文档内的飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是将电子文档内的飞机APS3200型号APU运行信息通过公式PDI＝((EGTA-LCIT)/682)＊0.2+(STA/90)＊0.3+(TSR/5000)＊0.35+(3/PT)＊0.15获得PDI值，当PDI＜0.7时性能为良好，0.7≤PDI≤0.85性能为正常，PDI＞0.85性能为差，PDI值越大性能越差；或是将电子文档内的飞机GTCP131-9A型号APU运行信息通过公式PDI＝((EGTA-LCIT)/642)＊0.3+(STA/60)＊0.2+(TSR/5000)＊0.35+(3.5/PT)＊0.15获得PDI值，当PDI＜0.7时性能为良好，0.7≤PDI≤0.85性能为正常，PDI＞0.85性能为差，PDI值越大性能越差。
前述的飞机性能检测方法中，所述的获取飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文并解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定机载氧气性能的方法，包括：
通过触发器采集飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态并形成ACARS氧气报文；
将所述的ACARS氧气报文通过空地数据链系统传输到地面工作站；
地面工作站将ACARS氧气报文通过ACARS报文解码器进行解码获取数据，再通过运算得到机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps，并保存到数据服务器中；
根据机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps进行机载氧气性能的判断。
前述的飞机性能检测方法中，所述的机载氧气系统运行状态包括发动机启动时的机载氧气系统运行状态；还包括飞机发动机停机3600s时的机载氧气系统运行状态或飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的机载氧气系统运行状态；所述的采集飞机发动机启动时的机载氧气运行状态的方法，是飞机发动机启动前60秒进行采集，每隔30s采集一次，采集3次；所述的采集飞机发动机停机3600s时的机载氧气运行状态的方法，是飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行采集，每隔30s采集一次，采集3次；所述的ACARS报文解码器进行解码获取的数据包括飞机发动机启动前60秒和飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行三次采集得到的室外温度、客舱温度、氧气压力。
前述的飞机性能检测方法中，所述的机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps的方法，包括以下步骤：
①通过公式(Ti+To)/2获得修正温度T，其中Ti是三次采集得到的室外温度的中间值，To是三次采集得到的客舱温度的中间值；
②通过公式PV/T＝nR，其中P是压强，V是体积，T是修正温度，n是摩尔数，体积V保持不变，获得公式Ps＝PTs/T，其中Ts是标准温度，从而得到机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps。
前述的飞机性能检测方法中，所述的根据机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps进行机载氧气性能的判断的方法，是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机3600s时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再根据压差ΔPs进行机载氧气性能的判断；或是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，当(Ps1-Ps2)＞100PSI，机载氧气性能为异常；反之，机载氧气性能为正常。
前述的飞机性能检测方法中，所述的机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps进行机载氧气性能的判断的方法，是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机3600s时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再通过公式(Ps1-Ps2)/(t2-t1)得到氧气渗漏率，其中t1是飞机发动机启动时的时间，t2是飞机发动机停机3600s时的时间，根据氧气渗漏率进行机载氧气性能的判断；或是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再通过公式(Ps1-Ps2)/(t2-t1)得到氧气渗漏率，其中t1是飞机发动机启动时的时间，t2是飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的时间，当氧气渗漏率大于48PSI/天时，机载氧气性能为异常；反之，机载氧气性能为正常。
本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明通过实时获取APU的排气温度EGTA、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、在翼时间TSR和引气压力PT，并保存至数据服务器中，使得APU的性能参数完整准确，以致计算机根据公式计算得到PDI值，根据PDI值能准确的检测飞机性能，可对工程师维护APU提供很好的支持，从而保证使用安全；另外远程实时获取飞机APU运行状态ACARS报文，减少了人工获取的工作负荷，同时提高了工作效率；获取了完整的APU运行信息，一旦APU出现故障，能够快速确定故障点，及时排故，降低维护成本。还通过采集飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态并形成ACARS氧气报文，将ACARS氧气报文解码得到相关数据，无需人工记录，节省了人力资源，而且使用方便直观；并且将解码得到的数据进行处理得到氧气标准状态下的压力值和氧气渗漏率，从而判定飞机性能，因此，能在机载氧气发生严重渗漏之前，加以发现，在事态严重之前，加以修复，加快故障诊断，缩短排故时间，从而延长机载氧气系统的使用时间，降低了航空公司的运营成本，同时又能防止机载氧气系统突然大规模泄漏导致飞机上乘客人人身安全问题，提高了飞机的运行安全。本发明可以通过渗漏率预测该机载氧气系统的剩余的使用时间，从而大幅度的延长使用时间，还能降低飞机的维护成本。
本发明还具有以下优点：
1、飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行采集，是为了尽可能在机载氧气系统温度稳定后采集，保证采集的数据真实性；
2、取三组飞机发动机启动前60秒进行采集和飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行采集的室外温度Ti、客舱温度To、氧气压力中的中间值进行使用，可以保证渗漏率的准确性；
3、数据服务器中的数据可直接进行调用，方便使用；
4、本发明通过渗漏率可对氧气瓶的使用寿命进行预算，可提前做好工具、设备、航材及人力的准备，大大减少维护时间，从而避免航班延误；
5、进行机载氧气性能的实时跟踪，最大可能的减小由机载氧气性能差而导致的飞机安全隐患；
6、通过ACARS报文远程实时监控APU运行状况，减少了上飞机人工获取的工作负荷。
下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明，本发明的实施方式不限于下述实施例，在不脱离本发明宗旨的前提下做出的各种变化均属于本发明的保护范围之内。
具体实施方式
飞机性能检测方法，其特征在于，所述方法包括：通过获取飞机APU运行状态ACARS报文和飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文，将飞机APU运行状态ACARS报文和ACARS氧气报文解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能和机载氧气性能，若飞机APU性能和机载氧气性能均正常，则飞机性能正常；若飞机APU性能和机载氧气性能其一为异常或均为异常，则飞机性能异常。
所述的通过获取飞机APU运行状态ACARS报文并解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是从SITA网控制中心和ADCC网控制中心远程实时获取飞机APU运行状态ACARS报文，通过ACARS报文解码器将所述的飞机APU运行状态ACARS报文解码得到具有飞机APU运行信息的电子文档并保存到数据库服务器中，将飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能。
所述的飞机APU运行信息包括排气温度EGTA、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、在翼时间TSR和引气压力PT。
所述的将电子文档内的飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是将电子文档内的飞机某型号APU运行信息通过公式PDI＝((EGTA-LCIT)/EGTRedLine)＊R1+(STA/STAWarningLine)＊R2+(TSR/TSRrt)＊R3+(PTbaseline/PT)＊R4获得PDI值，其中EGTRedLine＝某型号的排气温度红线值，STAWarningLine＝某型号的启动时间性能衰减时的值，TSRrt是某型号样本下在统计获得的在翼时间均值，PTbaseline是某型号正常运行固有引气压力值，R1是排气温度权重值，R2是启动时间权重值，R3是在翼时间权重值，R4是引气压力权重值，并且R1+R2+R3+R4＝1，最后根据PDI值判断某型号APU性能。
所述的PDI是Performance Detect Index的缩写。
所述的各项权重值是通过QFD方法进行得到的。
所述的APU是APS3200型号APU或GTCP131-9A型号APU。
所述的将电子文档内的飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能的方法是，将电子文档内的飞机APS3200型号APU运行信息通过公式PDI＝((EGTA-LCIT)/682)＊0.2+(STA/90)＊0.3+(TSR/5000)＊0.35+(3/PT)＊0.15获得PDI值，当PDI＜0.7时性能为良好；当0.7≤PDI≤0.85性能为正常；当PDI＞0.85性能为差，PDI值越大性能越差。
所述的将电子文档内的飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能的方法是，将电子文档内的飞机GTCP131-9A型号APU运行信息通过公式PDI＝((EGTA-LCIT)/642)＊0.3+(STA/60)＊0.2+(TSR/5000)＊0.35+(3.5/PT)＊0.15获得PDI值，当PDI＜0.7时性能为良好；当0.7≤PDI≤0.85性能为正常；当PDI＞0.85性能为差，PDI值越大性能越差。
上述PDI值接近于1时，可以更换APU了。
所述的获取飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文并解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定机载氧气性能的方法，包括：
通过触发器采集飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态并形成ACARS氧气报文；
将所述的ACARS氧气报文通过空地数据链系统传输到地面工作站；
地面工作站将ACARS氧气报文通过ACARS报文解码器进行解码获取数据，再通过运算得到机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps，并保存到数据服务器中；
根据机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps进行机载氧气性能的判断。
所述的地面工作站用于接收和发送ACARS报文。
所述的空地数据链系统(飞机通信寻址和报告系统)：ACARS(Aircraft Communication Addressing and ReportingSystem)
ACARS是一个基于VHF(甚高频)的双向机载数据通信系统，为航空公司空地、地地大流量数据通信提供服务，实现各种信息的交换。
一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面工作站提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传送其他各类信息，使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息，及时掌握本公司飞机的动态，实现对飞机的实时监控，满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要；
另一方面，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等多种服务，提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。
在常用的VHF地空通信频道日益饱和，信息传送量少、速度慢的状况下，这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。
所述的机载氧气系统运行状态包括发动机启动时的机载氧气系统运行状态；还包括飞机发动机停机3600s时的机载氧气系统运行状态或飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的机载氧气系统运行状态。
所述的采集飞机发动机启动时的机载氧气运行状态的方法，是飞机发动机启动前60秒进行采集，每隔30s采集一次，采集3次。
所述的采集飞机发动机停机3600s时的机载氧气运行状态的方法，是飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行采集，每隔30s采集一次，采集3次。
所述的ACARS报文解码器进行解码获取的数据包括飞机发动机启动前60秒和飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行三次采集得到的室外温度、客舱温度、氧气压力。
所述的机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps的方法，包括以下步骤：
①通过公式(Ti+To)/2获得修正温度T，其中Ti是三次采集得到的室外温度的中间值，To是三次采集得到的客舱温度的中间值；
②通过公式PV/T＝nR，其中P是压强，V是体积，T是修正温度，n是摩尔数，体积V保持不变，获得公式Ps＝PTs/T，其中Ts是标准温度，从而得到机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps。
所述的机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps进行机载氧气性能的判断的方法，是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机3600s时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再根据压差ΔPs进行机载氧气性能的判断；或是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再根据压差ΔPs进行机载氧气性能的判断，当(Ps1-Ps2)＞100PSI，机载氧气性能为异常；反之，机载氧气性能为正常。
所述的根据机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps进行机载氧气性能的判断的方法，是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机3600s时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再通过公式(Ps1-Ps2)/(t2-t1)得到氧气渗漏率，其中t1是飞机发动机启动时的时间，t2是飞机发动机停机3600s时的时间，根据氧气渗漏率进行机载氧气性能的判断；或是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再通过公式(Ps1-Ps2)/(t2-t1)得到氧气渗漏率，其中t1是飞机发动机启动时的时间，t2是飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的时间，当氧气渗漏率大于48PSI/天时，机载氧气性能为异常；反之，机载氧气性能为正常。
本发明的飞机APU的PDI≤0.85且(Ps1-Ps2)≤100PSI时，飞机性能正常；若PDI＞0.85且(Ps1-Ps2)≤100PSI、PDI≤0.85且(Ps1-Ps2)＞100PSI或PDI＞0.85且(Ps1-Ps2)＞100PSI时，飞机性能为异常，需要及时进行检查维修，绝对保证飞机的正常运行和乘客的人身安全。

Claims (10)

1.飞机性能检测方法，其特征在于，所述方法包括：通过获取飞机APU运行状态ACARS报文和飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文，将飞机APU运行状态ACARS报文和ACARS氧气报文解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能和机载氧气性能，若飞机APU性能和机载氧气性能均正常，则飞机性能正常；若飞机APU性能和机载氧气性能其一为异常或均为异常，则飞机性能异常。
2.根据权利要求1所述的飞机性能检测方法，其特征在于：所述的通过获取飞机APU运行状态ACARS报文并解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是从SITA网控制中心和ADCC网控制中心远程实时获取飞机APU运行状态ACARS报文，通过ACARS报文解码器将所述的飞机APU运行状态ACARS报文解码得到具有飞机APU运行信息的电子文档并保存到数据库服务器中，将飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能。
3.根据权利要求2所述的飞机性能检测方法，其特征在于：所述的飞机APU运行信息包括排气温度EGTA、压气机进口温度LCIT、启动时间STA、在翼时间TSR和引气压力PT。
4.根据权利要求3所述的飞机性能检测方法，其特征在于：所述的将电子文档内的飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是将电子文档内的飞机某型号APU运行信息通过公式PDI＝((EGTA-LCIT)/EGTRedLine)＊R1+(STA/STAWarningLine)＊R2+(TSR/TSRrt)＊R3+(PTbaseline/PT)＊R4获得PDI值，其中EGTRedLine＝某型号的排气温度红线值，STAWarningLine＝某型号的启动时间性能衰减时的值，TSRrt是某型号样本下在统计获得的在翼时间均值，PTbaseline是某型号正常运行固有引气压力值，R1是排气温度权重值，R2是启动时间权重值，R3是在翼时间权重值，R4是引气压力权重值，并且R1+R2+R3+R4＝1，最后根据PDI值判断某型号APU性能。
5.根据权利要求4所述的飞机性能检测方法，其特征在于：所述的将电子文档内的飞机APU运行信息通过运算进行处理，从而判定飞机APU性能的方法，是将电子文档内的飞机APS3200型号APU运行信息通过公式PDI＝((EGTA-LCIT)/682)＊0.2+(STA/90)＊0.3+(TSR/5000)＊0.35+(3/PT)＊0.15获得PDI值，当PDI＜0.7时性能为良好，0.7≤PDI≤0.85性能为正常，PDI＞0.85性能为差，PDI值越大性能越差；或是将电子文档内的飞机GTCP131-9A型号APU运行信息通过公式PDI＝((EGTA-LCIT)/642)＊0.3+(STA/60)＊0.2+(TSR/5000)＊0.35+(3.5/PT)＊0.15获得PDI值，当PDI＜0.7时性能为良好，0.7≤PDI≤0.85性能为正常，PDI＞0.85性能为差，PDI值越大性能越差。
6.根据权利要求1所述的飞机性能检测方法，其特征在于：所述的获取飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态形成的ACARS氧气报文并解码得到飞机性能数据进行处理，从而判定机载氧气性能的方法，包括：
通过触发器采集飞机飞航一次的机载氧气系统运行状态并形成ACARS氧气报文；
将所述的ACARS氧气报文通过空地数据链系统传输到地面工作站；
地面工作站将ACARS氧气报文通过ACARS报文解码器进行解码获取数据，再通过运算得到机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps，并保存到数据服务器中；
根据机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps进行机载氧气性能的判断。
7.根据权利要求6所述的飞机性能检测方法，其特征在于：所述的机载氧气系统运行状态包括发动机启动时的机载氧气系统运行状态；还包括飞机发动机停机3600s时的机载氧气系统运行状态或飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的机载氧气系统运行状态；所述的采集飞机发动机启动时的机载氧气运行状态的方法，是飞机发动机启动前60秒进行采集，每隔30s采集一次，采集3次；所述的采集飞机发动机停机3600s时的机载氧气运行状态的方法，是飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行采集，每隔30s采集一次，采集3次；所述的ACARS报文解码器进行解码获取的数据包括飞机发动机启动前60秒和飞机落地后飞机发动机停机3600s时进行三次采集得到的室外温度、客舱温度、氧气压力。
8.根据权利要求7所述的飞机性能检测方法，其特征在于，所述的机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps的方法，包括以下步骤：
①通过公式(Ti+To)/2获得修正温度T，其中Ti是三次采集得到的室外温度的中间值，To是三次采集得到的客舱温度的中间值；
②通过公式PV/T＝nR，其中P是压强，V是体积，T是修正温度，n是摩尔数，体积V保持不变，获得公式Ps＝PTs/T，其中Ts是标准温度，从而得到机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps。
9.根据权利要求8所述的飞机性能检测方法，其特征在于：所述的根据机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps进行机载氧气性能的判断的方法，是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机3600s时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再根据压差ΔPs进行机载氧气性能的判断；或是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，当(Ps1-Ps2)＞100PSI，机载氧气性能为异常；反之，机载氧气性能为正常。
10.根据权利要求8所述的飞机性能检测方法，其特征在于：所述的机载氧气系统在标准状态下的压力值Ps进行机载氧气性能的判断的方法，是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机3600s时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再通过公式(Ps1-Ps2)/(t2-t1)得到氧气渗漏率，其中t1是飞机发动机启动时的时间，t2是飞机发动机停机3600s时的时间，根据氧气渗漏率进行机载氧气性能的判断；或是通过将飞机发动机启动时的氧气标准状态下的压力值Ps1与飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的氧气标准状态下的压力值Ps2进行比较得到压差ΔPs＝Ps1-Ps2，再通过公式(Ps1-Ps2)/(t2-t1)得到氧气渗漏率，其中t1是飞机发动机启动时的时间，t2是飞机发动机停机不足3600s时的发动机再次启动时的时间，当氧气渗漏率大于48PSI/天时，机载氧气性能为异常；反之，机载氧气性能为正常。
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