JP6691308B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持され、シートクッションの前方部分を支持する格納式脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、格納式脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、格納式脚部材を保持溝から着脱した上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２００９−６７３０９号公報

しかしながら、特許文献１のような、シート本体を収納フロアに収納可能なシートでは、シート本体を設置する車体フロア面だけでなく、収納フロア面にもシートバックを回転可能に支持するための脚部材や、保持溝等の構成品を取り付けており、シート本体を収納するために複雑な収納構造となっていた。
特に、脚部材の下端部を保持する保持溝が収納フロアに固定されており、シートクッションを支持する脚部材の全長が長くなってしまうため、着座者の着座荷重を受けるシートクッション、脚部材、及び保持溝の支持剛性を向上させる配慮が必要とされていた。
そのため、シンプルな構造で、かつ、シート本体の支持剛性を向上させた、収納フロアに収納可能な車両用シートが望まれていた。また、広い収納スペースを確保可能な車両用シートが望まれていた。

また、特許文献１のようなシートでは、シートクッションを支持する脚部材が、シートクッションと収納フロアとの間で連結されるために長尺な部材となっていた。
そのため、着座可能状態とチップアップ状態との間でシート本体を切り替える際に、脚部材を保持溝から着脱させたり、装着させたりする操作が必要となるが、脚部材の全長が長いことで、脚部材の前後方向の振れ幅が大きくなり、脚部材を保持溝に装着させる操作が困難であった。
そこで、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シンプルな構造で、かつ、シート本体の支持剛性を向上させた、収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、収納フロア面に収納構造の構成品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバック、及び該シートバックに連結されたシートクッションを、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートであって、前記車体フロアに設けられ、前記シートクッションの下方に配置されて前記シートバックの下端側が回動可能に連結される支持ベースと、該支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、前記ベースカバーは、上面から下方側に向かって窪んだ凹部を備え、該凹部は、シート幅方向における前記車両用シートの中央位置に配置されていること、により解決される。

上記構成によれば、収納フロアには一切構成品を設けないシンプルな構造で、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することができる。また、収納フロアに広い収納スペースを確保可能となる。

このとき、前記凹部は、左右一対の側壁部と底壁部とを有すると良い。

このとき、前記凹部は、前記ベースカバーの前方部分に一体に形成されていると良い。

このとき、前記シートバックの下端側は、バック回動軸で前記支持ベースに軸支され、該バック回動軸は、シート前後方向において、前記凹部よりも後方に配置されていると良い。

このとき、前記車体フロアに固定され、シート前後方向に延びるロアレールを備え、前記凹部は、シート上下方向において、前記バック回動軸と前記ロアレールの下端との間に配置されていると良い。

このとき、前記ベースカバーの後方には、前方に切り欠かれた切り欠き部が設けられ、前記凹部は、前記切り欠きよりもシート前後方向における前側に配置されていると良い。

このとき、前記ベースカバーのうち、前記バック回動軸に対応する部分は、前記ベースカバーの前端部及び後端部よりも隆起しており、該隆起した部分の前方及び後方には、それぞれ傾斜した傾斜部を備えると良い。

このとき、前記支持ベースは、左右のサイドベース部と、左右の前記サイドベース部の前方部分を連結する第１ベース連結部と、を備え、前記第１ベース連結部の中央部は、前記凹部の底面部分よりもよりも前側に配置されていると良い。

このとき、左右の前記サイドベース部の略中央部分を連結する第２ベース連結部と、前記車体フロアに固定されシート前後方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に支持されるアッパレールと、を備え、前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部は、上下方向において前記ロアレール及び前記アッパレールと重なる位置に配置されていると良い。

本発明によれば、収納フロアには一切構成品を設けないシンプルな構造で、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを収納フロアに収納可能な車両用シートを提供できる。また、収納フロアに広い収納スペースを確保可能となる。

本発明に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの斜視図であって部分拡大図である。 シートフレームの正面図であって部分拡大図である。 車両用シートの側面図であって、着座可能状態から、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態から、チップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、チップアップ状態から、着座可能状態へ復帰する動作を説明する図である。

本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートであって、車体フロア上に固定されたレール装置を構成する左右のアッパレールを架設する支持ベースを備え、シートバックは、支持ベースに取り付けられたバック回動軸を中心としてシートクッションを収納フロア側へ移動させるように回転可能であって、支持ベースには、シートクッションを支持する支持脚の下端を着脱可能に保持する脚保持部材が取り付けられていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能な状態で支持する左右のレール装置４と、シート本体とレール装置４の間に取り付けられ、シートクッション２を支持する支持脚３０と、シートバック１を回動可能に支持する支持ベース４０と、支持ベース４０に取り付けられ、支持脚３０を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳには、支持ベース４０に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１３と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するクッションロック装置２５と、が取り付けられている。
車両用シートＳの前方側には、図５に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図５（ａ）に示す着座可能状態から、乗員が不図示の操作レバーを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図６（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図７（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作レバーとして機能する支持脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。

レール装置４は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成されている。
左右のロアレール４ａの底面には、車体フロアと固定するためのロアレール固定部４ｃが前方及び後方にそれぞれ取り付けられており、左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース４０が架設されている。
なお、レール装置４には、アッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示の操作レバーとが取り付けられている。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端部が支持ベース４０に取り付けられている。
なお、シート側面側から見て連結ブラケット１１の外縁部には、左右内側に屈曲された不図示のフランジ部が形成され、バックフレーム１０及び支持ベース４０の支持剛性を高めている。

連結ブラケット１１の上端部は、シート左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０の間に挟まれて配置されている。
左側の連結ブラケット１１の下端部には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたバック回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。

バック回動軸１２は、図２に示すように、アッパレール４ｂがロアレール４ａに対して最も後方側に摺動したときにおいても、前方側のロアレール固定部４ｃと、後方側のロアレール固定部４ｃとの間に配置されており、シート本体の支持剛性を確保している。
また、バック回動軸１２は、図３に示すように、アッパレール４ｂがロアレール４ａに対して最も前方側に摺動したときにおいても、前方側のロアレール固定部４ｃよりも後方に配置されており、シート本体の支持剛性を確保している。

リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図２に示すように、連結ブラケット１１の左右内側面に配置されており、左右方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置１３は、バック回動軸１３ａと、バックフレーム１０をバック回動軸１３ａを中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する渦巻きバネ１３ｂと、から主に構成されている。
バック回動軸１３ａは、左右方向においてバックフレーム１０側と支持ベース４０側とに軸支され、渦巻きバネ１３ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部が支持ベース４０側に係止されている。
リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、不図示の操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて支持ベース４０側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後方部分であって上端部には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッションロック装置２５が取り付けられている。
なお、シート側面側から見てサイドフレーム２１の外縁部には、左右外側に屈曲された不図示のフランジ部が形成され、前方連結パイプ２２及びバックフレーム１０の支持剛性を高めている。

クッションロック装置２５は、公知の装置からなり、図２に示すように、クッション回動軸２５ａと、クッションフレーム２０をクッション回動軸２５ａを中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２５ｂと、を備えている。
クッション回動軸２５ａは、左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０とに軸支され、渦巻きバネ２５ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッションロック装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッションロック装置２５は、図６（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図８に示すように、操作レバーとして機能する支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

前方連結パイプ２２は、図２に示すように、略コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して支持脚３０を回動可能に連結する脚ロック装置２６が取り付けられている。
脚ロック装置２６は、脚回動軸２６ａと、支持脚３０を脚回動軸２６ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２６ｂと、を備えている。
脚回動軸２６ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、支持脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２６ｂは、その一端部がクッションフレーム２０側に係止され、他端部が支持脚３０側に係止されている。
脚ロック装置２６は、支持脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、収納状態となるときに、具体的には、図６（ａ）に示すように、支持脚３０が脚保持部材から離脱したときに支持脚３０の回動動作をロックする。そして、図８に示すように、ロックされた支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２６ｂの付勢力によって、着座可能状態に復帰させるように支持脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。

支持脚３０は、図２に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端部を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端部は、クッションフレーム２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結され、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
支持脚３０の下端は、図４の正面図に示すように、ロアレール４ａの上端よりも下方に配置されている。

支持ベース４０は、シートバック１を支持する部材であり、図３に示すように、左右側方にアッパレール４ｂに沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、を備えている。
支持ベース４０は、図１に示すベースカバー６０によって上方から覆われている。

サイドベース部４１は、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、図３に示すように、アッパレール４ｂ上面に連結された連結壁部４１ａと、連結壁部４１ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４１ｂと、連結壁部４１ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４１ｃと、から主に構成されている。
サイドベース部４１のうち、内側壁部４１ｂの下端部、外側壁部４１ｃの上端部には、それぞれ左右内側に折り曲げられたフランジ部４１ｄ、４１ｅが形成されている。
また、左側のサイドベース部４１のうち、シート側面側から見てバック回動軸１２と対向する部分には、切り欠き部４１ｆが形成されており、バック回動軸１２をシート側面側から連結ブラケット１１及び補強ベース部４４に組み付け易くなっている。
切り欠き部４１ｆは、サイドベース部４１上面から下方に向かって略半円形状に切り欠かれている。

第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３は、図３に示すように、左右方向に延出する略円形状のパイプ部材からなり、前後方向に所定の距離を空けて離間しており、また、図４の正面図に示すように、上下方向においてロアレール４ａ及びアッパレール４ｂと重なる位置に配置されている。
補強ベース部４４は、図３に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１上面に連結された連結壁部４４ａと、連結壁部４４ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４４ｂと、連結壁部４４ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４４ｃと、から主に構成されている。
補強ベース部４４のうち、内側壁部４４ｂの下端部には、左右内側に折り曲げられたフランジ部４４ｄが形成され、外側壁部４４ｃの上端部には、左右外側に折り曲げられたフランジ部４４ｅが形成されている。

第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３それぞれの左右両端部は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれるように連結されており、詳しく言うと、サイドベース部４１のうち、内側壁部４１ｂ及びフランジ部４１ｄと、補強ベース部４４のうち、フランジ部４４ｄとで囲まれるようにして連結されている。
補強ベース部４４は、連結壁部４４ａにおいてサイドベース部４１に取り付けられているほか、フランジ部４４ｅと、サイドベース部４１のフランジ部４１ｅとが上下方向で重なり合って閉断面構造を形成する構成となっており、支持ベース４０の支持剛性が向上している。
言い換えれば、支持ベース４０は最中形状となっている。そのため、支持ベース４０の支持剛性が向上している。

左側の補強ベース部４４は、左右方向において連結ブラケット１１とサイドベース部４１との間に挟まれて連結されている。
補強ベース部４４は、図４の正面図に示すように、左右方向においてロアレール４ａ及びアッパレール４ｂと重なる位置に配置されている。

保持部材支持部４５は、図３に示すように、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、シート前後方向においてその略中央部分には、前方部分及び後方部分よりも下方に折り曲げられた折り曲げ部４５ａが形成されている。
保持部材支持部４５の前方部分は、第１ベース連結部４２に取り付けられ、保持部材支持部４５の後方部分は、第２ベース連結部４３に取り付けられている。
折り曲げ部４５ａの上面に脚保持部材５０が取り付けられている。

脚保持部材５０は、支持脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、図３に示すように、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する連結壁部５２と、から構成されている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように開口内側方向に折り曲げられており、上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。
連結壁部５２は、湾曲形状からなり、保持部材支持部４５の折り曲げ部４５ａに沿わせるようにして取り付けられている。詳しく言うと、連結壁部５２は、その一部を切り起こした不図示の切り起こし部を備え、切り起こし部が、折り曲げ部４５ａに形成された不図示の掛け止め溝に掛け止めされることで取り付けられている。

脚保持部材５０は、水平面に対して所定の傾斜角度で後傾させた位置で保持部材支持部４５に支持されている。言い換えれば、脚保持部材５０は、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で、保持部材支持部４５に支持されている。
脚保持部材５０は、その開口部分の幅を支持脚３０の幅径よりもやや狭く形成しており、脚保持部材５０を弾性変形させることで、支持脚３０を着脱可能に保持する。

脚保持部材５０に隣接した部分には、車両の後面衝突時に支持脚３０を脚保持部材５０に保持された状態でロックする慣性ロック装置５４が配置されている。
慣性ロック装置５４は、公知の装置からなり、図３に示すように、支持ベース４０に取り付けられており、前後方向において第１ベース連結部４２と第２ベース連結部４３の間に配置されている。
脚保持部材５０は、図２の斜視図に示すように、アッパレール４ｂの前端部よりも後方に配置されており、また、図４の正面図に示すように、上下方向においてロアレール４ａ又はアッパレール４ｂと重なる位置に配置されている。

ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂部材であり、図１に示すように、前方部分に支持脚３０の回転動作をガイドするガイド部６１を備えている。
ガイド部６１は、ベースカバー６０上面から下方側に向かって窪んだ凹部形状からなり、その前端部から後方に向かって下方傾斜した傾斜部６１ａと、傾斜部６１ａから連続した底面部分に形成された開口部６１ｂと、から構成されている。
脚保持部材５０は、そのカール部５３が開口部６１ｂから外部に露出してガイド部６１に掛け止めされることで、ベースカバー６０に取り付けられている。
支持脚３０は、ガイド部６１の傾斜部６１ａに案内されて、開口部６１ｂから露出した脚保持部材５０に装着可能な構成となっている。

次に、図５、図６に基づいて車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図５、図６において、リクライニング装置１３、クッションロック装置２５、及び脚ロック装置２６は、黒丸で図示されているときにロック状態を示し、白丸で図示されているときにロック解除状態を示すものとする。図７、図８も同様である。

車両用シートＳが図５（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、脚保持部材５０に保持された支持脚３０に支持される構成となる。
支持脚３０上端部にある脚回動軸２６ａは、着座可能状態にあるとき、脚保持部材５０よりもシート前方に配置されている。

車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作レバーを操作する。
乗員が操作レバーを操作することで、図５（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸１３ａを中心としてシート前方側に回転を開始する。
支持脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２６ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、支持脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
なお、操作レバーとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバーの操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートバック１が、図６（ａ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱する。言い換えると、支持脚３０が、シートバック１の回転に連動して、所定の回転位置に到達したときに脚保持部材５０から離脱する。
このとき、支持脚３０は、脚ロック装置２６によって、シートクッション２側に折り畳まれた状態でロックされる。

さらに、シートバック１が、図６（ｂ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前端部が、支持脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
シートクッション２の前後両端部には、収納フロア面に対して摺動可能な不図示の摺動部材が取り付けられており、シートバック１の回転に伴って、シートクッション２はシート前方側に向かって収納フロア面を安定して摺動することができる。
なお、摺動部材は、シートクッション２の前後両端部のうち、少なくとも一方に取り付けられていれば良い。

上記一連の動作によって、図６（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的には、シートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッションロック装置２５によってロックされる。
支持脚３０は、収納状態のときに脚保持部材５０よりも下方位置に配置されることになる。

次に、図７に基づいて車両用シートＳを収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図７（ａ）に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図７（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置２５が、シートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことが可能である。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に広い荷室スペースを確保することができる。

車両用シートＳが図７（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、着座可能状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされることになる。

次に、図８に基づいて車両用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から収納状態へ移動させるときには、図８（ａ）に示すように、例えば操作レバーとして機能する支持脚３０を操作する。
乗員が支持脚３０を脚回動軸２６ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に引っ張ることで、クッションロック装置２５、及び脚ロック装置２６のロック状態が解除される。
なお、支持脚３０と、クッションロック装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、支持脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートクッション２は、クッションロック装置２５の解除に伴い、図８（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
支持脚３０は、脚ロック装置２６の解除に伴い、バネ部材２６ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２６ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着されることになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図８（ｂ）に示す着座可能状態に復帰する。

上記実施形態において、車両用シートＳの支持ベース４０は、図２に示すように、連結ブラケット１１を介してシートバック１を回動可能に支持する構成としているが、これに限定されることなく、連結ブラケット１１を不要にしてシートバック１を直接支持ベース４０に回動可能に取り付ける構成としても良い。
また、上記実施形態において、支持ベース４０と連結ブラケット１１とは異なる構成品としているが、支持ベース４０が連結ブラケット１１を備える構成としても勿論良い。

上記実施形態において、脚保持部材５０は、図５に示すように、車体フロアのうち、収納フロアと連結された段差部よりもシート後方に配置されている。
このように構成することで、脚保持部材５０に保持される支持脚３０をコンパクトに配置することができる。また、支持脚３０がシートクッション２の前後方向の略中央部分を支持する構成となり、シートクッション２の支持剛性を高めることができる。
なお、車体フロアは、段差部を含むものであり、収納フロアを含まないものである。

上記実施形態において、クッションロック装置２５は、図６（ｃ）に示すように、収納状態のときに、シートクッション２の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であるが、これに限定されることなく、図７（ｂ）に示すチップアップ状態においてロック状態に切り替える構成としても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、支持脚３０、支持ベース４０、及び脚保持部材５０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
４ｃ ロアレール固定部
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ バック回動軸
１３ リクライニング装置
１３ａ バック回動軸
１３ｂ 渦巻きバネ
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ クッションロック装置
２５ａ クッション回動軸
２５ｂ 渦巻きバネ
２６ 脚ロック装置
２６ａ 脚回動軸
２６ｂ バネ部材
３０ 支持脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ サイドベース部
４１ａ 連結壁部
４１ｂ 内側壁部
４１ｃ 外側壁部
４１ｄ、４１ｅ フランジ部
４１ｆ 切欠き部
４２ 第１ベース連結部
４３ 第２ベース連結部
４４ 補強ベース部
４４ａ 連結壁部
４４ｂ 内側壁部
４４ｃ 外側壁部
４４ｄ、４４ｅ フランジ部
４５ 保持部材支持部
４５ａ 折り曲げ部
５０ 脚保持部材
５１ 側壁部
５２ 連結壁部
５３ カール部
５４ 慣性ロック装置
６０ ベースカバー
６１ ガイド部
６１ａ 傾斜部
６１ｂ 開口部

Claims (9)

1. シートバック、及び該シートバックに連結されたシートクッションを、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートであって、
   前記車体フロアに設けられ、前記シートクッションの下方に配置されて前記シートバックの下端側が回動可能に連結される支持ベースと、
   該支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、
   前記ベースカバーは、上面から下方側に向かって窪んだ凹部を備え、
   該凹部は、シート幅方向における前記車両用シートの中央位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記凹部は、左右一対の側壁部と底壁部とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記凹部は、前記ベースカバーの前方部分に一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記シートバックの下端側は、バック回動軸で前記支持ベースに軸支され、
   該バック回動軸は、シート前後方向において、前記凹部よりも後方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記車体フロアに固定され、シート前後方向に延びるロアレールを備え、
   前記凹部は、シート上下方向において、前記バック回動軸と前記ロアレールの下端との間に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記ベースカバーの後方には、前方に切り欠かれた切り欠き部が設けられ、
   前記凹部は、前記切り欠きよりもシート前後方向における前側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記ベースカバーのうち、前記バック回動軸に対応する部分は、前記ベースカバーの前端部及び後端部よりも隆起しており、該隆起した部分の前方及び後方には、それぞれ傾斜した傾斜部を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
8. 前記支持ベースは、左右のサイドベース部と、左右の前記サイドベース部の前方部分を連結する第１ベース連結部と、を備え、
   前記第１ベース連結部の中央部は、前記凹部の底面部分よりもよりも前側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート。
9. 左右の前記サイドベース部の略中央部分を連結する第２ベース連結部と、
   前記車体フロアに固定されシート前後方向に延びるロアレールと、
   該ロアレールに沿って摺動可能に支持されるアッパレールと、を備え、
   前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部は、上下方向において前記ロアレール及び前記アッパレールと重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シート。

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