JP6708941B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持される脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な使用状態から、脚部材を保持溝から離脱させた上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２００９−６７３０９号公報

ところで、特許文献１のようなシート本体を収納可能なシートでは、シートバックを折り畳み可能に連結するためのリクライニング機構や、収納フロアに収納するための収納機構等を備えていることで複雑な構造となっている。そのため、構成部品の配置を工夫してシート全体の剛性を確保する必要がある。
一方で、車両内にシートを設置するにあたり、車両内部の形状や内装部品の設置スペースを考慮した配置レイアウトにすべく、シートクッションを基準位置としたときにシートバックをシート幅方向の一方側にずらして配置する等の工夫が求められることがある。
そこで、上記のようなシートでは、シート全体の剛性を確保しながらも、車両内の配置レイアウトまで配慮した設計が望まれていた。

また、特許文献１のようなシートでは、シートクッションを支持する脚部材が、シートクッションと収納フロアとの間で連結されるために長尺な部材となっていた。
そうすると、使用状態とチップアップ状態との切り替え操作で脚部材を保持溝から着脱させるときに、脚部材の全長が長いことで、離脱した脚部材の前後方向の振れ幅が大きくなってしまい、脚部材を保持溝に再装着させる操作が困難になっていた。
そこで、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートが望まれていた。

また、特許文献１のようなシートでは、シート本体を設置する車体フロア面だけでなく、収納フロア面にも収納構造の構成部品を取り付けており、シート本体を収納するために複雑な構造となっていた。
そのため、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能な車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート全体の剛性を確保した車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート全体の剛性を確保し、車両内の配置レイアウトまで配慮した車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構造で収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、車体フロア上に固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレールと、を有するレール装置と、前記左右のアッパレールに取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、を備え、該支持ベースの一部が、上下方向において前記左右のロアレールと同じ高さ位置に配置されており、前記支持ベースの下端は、前記車体フロアよりも上方に配置されていること、により解決される。

上記の車両用シートでは、左右のアッパレールに取り付けられ、シート本体を支持する支持ベースを備えており、当該支持ベースの一部が、上下方向において左右のロアレールと同じ高さ位置に配置されているため、シートの剛性を確保した車両用シートを実現できる。

また前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、車体フロア上に固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレールと、を有するレール装置と、前記左右のアッパレールに取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、を備え、該支持ベースの一部が、上下方向において前記左右のロアレールと同じ高さ位置に配置されており、前記支持ベースは、前記左右のアッパレール上にそれぞれ取り付けられる左右のサイドベース部と、該左右のサイドベース部の前方部分を連結する第１ベース連結部と、前記左右のサイドベース部の上方に取り付けられる補強ベース部と、を有し、前記第１ベース連結部及び前記補強ベース部が、上下方向で重なる位置に配置されていること、によっても解決される。
上記構成により、シートの剛性を向上できる。

このとき、前記支持ベースは、前記左右のサイドベース部の略中央部分を連結する第２ベース連結部と、前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部を連結し、シート前後方向に延びている支持部と、を有していると良い。
上記構成により、シートの剛性を向上できる。

このとき、前記補強ベース部のうち、前記サイドベース部に取り付けられた取り付け部分が、シート前後方向において前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部の間に配置されていると良い。
上記構成により、シートの剛性を向上できる。

このとき、前記支持ベースを上方から覆うベースカバーを備え、該ベースカバーの前方部分の上面においてシート幅方向の略中央部分には、下方側に向かって窪んだ凹部が形成されており、前記第１ベース連結部が、前記凹部よりもシート前方に配置されていると良い。
上記構成により、シートの剛性を向上できる。

このとき、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、該クッションフレームは、シート側方に配置される左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームの前方部分を連結する前方連結部材と、を有し、前記使用状態のときに、前記第１ベース連結部が前記前方連結部材よりもシート後方に配置されていると良い。
上記構成により、シート前後方向のコンパクト化を図ることができる。

このとき、前記クッションフレームは、前記左右のサイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結部材と、前記前方連結部材及び前記中央連結部材を連結する板状フレームとしてのパンフレームと、をさらに有し、前記使用状態のときに、前記第１ベース連結部が、前記パンフレームのうち前記中央連結部材が取り付けられた部分よりもシート前方に配置されていると良い。
上記構成により、支持ベースによるシート本体の支持剛性を向上できる。

このとき、前記使用状態のときに、前記第１ベース連結部が、シート前後方向において前記前方連結部材及び前記中央連結部材の間に配置されていると良い。
上記構成により、シート前後方向のコンパクト化を図ることができる。

このとき、着座した乗員を拘束するシートベルトに設けられたタングプレートを装着するためのバックルを備え、前記第１ベース連結部は、前記バックルよりもシート幅方向の内側に配置されていると良い。
上記構成により、シート幅方向のコンパクト化を図ることができる。

このとき、前記バックルは、前記車両用シートにおいてシート幅方向の一方側に配置され、前記車両用シートにおいてシート幅方向の他方側に配置され、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するクッション回動装置を備え、前記第１ベース連結部は、シート幅方向において前記クッション回動装置よりも前記バックル側に寄らせた位置に配置されていると良い。
上記構成により、バックル、クッション回動装置及び第１ベース連結部をシート幅方向においてバランス良く配置することができる。

本発明によれば、シート全体の剛性を確保した車両用シートを実現できる。
また本発明によれば、シート全体の剛性を確保し、車両内の配置レイアウトまで配慮した車両用シートを実現できる。
また本発明によれば、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートを実現できる。
また本発明によれば、シンプルな構造で収納フロアに収納可能な車両用シートを実現できる。
また本発明によれば、シート前後方向のコンパクト化を図ることができる。
また本発明によれば、支持ベースによるシート本体の支持剛性を向上できる。
また本発明によれば、シート前後方向のコンパクト化を図ることができる。
また本発明によれば、シート幅方向のコンパクト化を図ることができる。
また本発明によれば、バックル、クッション回動装置及び第１ベース連結部をシート幅方向においてバランス良く配置することができる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 別の角度から見た車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの正面図である。 車両用シートの支持ベースの斜視図である。 支持ベースを保護するベースカバーの斜視図である。 車両用シートの側面図であり、使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であり、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であり、収納状態からチップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であり、チップアップ状態から使用状態へ復帰する動作を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図１０を参照しながら説明する。
本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートであって、シート本体が回動可能となるように連結されるシート回動軸と、上端がシート本体に取り付けられ、下端が支持ベース上の脚保持部材に着脱可能に保持される着脱脚と、シートを車体フロア上に連結させるための左右のフロア連結部材とを備えており、シートバック及びフロア連結部材のシート幅方向の中心位置が、共にシートクッションの中心位置に対してシート幅方向の一方側にずれて配置されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、車体フロア上にフロア連結部材６を介して取り付けられ、シート本体を前後移動可能に支持する図３の左右のレール装置７と、シート本体を下方から支持する着脱脚３０と、レール装置７上に架設され、着脱脚３０を下方から支持する支持ベース４０と、支持ベース４０上に取り付けられ、着脱脚３０の下端を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、支持ベース４０を上方から覆うベースカバー６０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳは、図２に示すように、支持ベース４０に対してシートバック１をシート回動軸１２を中心として回動可能に連結するリクライニング装置１３と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するクッション回動装置２５と、シートクッション２に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８と、を備えている。
車両用シートＳのシート前方側には、図７に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図７（ａ）に示す使用状態から、乗員が図１の操作レバー１ｃを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図８（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図９（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作部分として機能する着脱脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、図１０（ｂ）に示す使用状態に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２のバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。シートバック１上面においてシート幅方向の右側には操作レバー１ｃが配置されている。
なお、シートバック１のシート幅方向の左側には、着座した乗員の腕部を支持するためのアームレスト４が取り付けられている。

シートクッション２は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２のクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
なお、シートクッション２の左側には、不図示のシートベルトに設けられたタングプレートを装着するためのバックル５が取り付けられている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して表皮３ｂで被覆されて構成されている。

フロア連結部材６は、図２、図３に示すように、シートの左右側方位置に配置されており、前方フロア連結部材６ａと、後方フロア連結部材６ｂと、から主に構成されている。
前方フロア連結部材６ａは、湾曲形状のプレート体からなり、図３に示すように、左右のロアレール７ａの前方部分に一端が重ね合わされてボルト締結され、他端がシート前方に延びて車体フロア上にボルト締結されている。
右側の前方フロア連結部材６ａは、シート幅方向の外側にやや張り出すようにしてシート前方に延びており、左側の前方フロア連結部材６ａよりもシート幅方向の外側に傾斜して配置されている。

後方フロア連結部材６ｂは、図２に示すように、平板形状のプレート体からなり、左右のロアレール７ａの後方部分に一端が取り付けられ、他端がシート幅方向の外側に延びて車体フロア上にボルト締結されている。
後方フロア連結部材６ｂは、リクライニング装置１３と、支持ベース４０の後端部分との前後方向の間に配置されている。

レール装置７は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、図３に示すように、車体フロア上にフロア連結部材６を介して固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール７ａと、ロアレール７ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール７ｂと、から主に構成されている。
左右のアッパレール７ｂの上面には支持ベース４０が架設されており、支持ベース４０上には、アッパレール７ｂをロアレール７ａに支持された状態でロック可能な不図示のレールロック装置が取り付けられている。
当該レールロック装置は、アッパレール７ｂをロックしたロック状態と、ロック解除した状態との間で切り替えるための操作ストラップ７ｃを備えている。
操作ストラップ７ｃは、シート幅方向の右側に配置され、シート前方に向かって張り出すように延びている。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図３に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する略弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース４０に取り付けられている。なお、連結ブラケット１１の左右外側には、樹脂製のブラケットカバー１１ａが取り付けられている。
左側の連結ブラケット１１の下端には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたシート回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。

リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図３に示すように、連結ブラケット１１の左右内側面に配置されており、左右方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置１３は、シート回動軸１２と、バックフレーム１０をシート回動軸１２を中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する渦巻きバネ１４と、から主に構成されている。
シート回動軸１２は、左右方向においてバックフレーム１０側と支持ベース４０側とに軸支され、渦巻きバネ１４は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース４０側に係止されている。
リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を図１の起立姿勢にロックし、操作レバー１ｃが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１４の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図３に示すように、左右側方に配置されたサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。

サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後端部分には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッション回動装置２５が取り付けられている。
なお、サイドフレーム２１の後方部分には、図２に示すように、サイドフレーム２１を囲むように覆う縦断面コ字形状の外側クッションカバー２１ａと内側クッションカバー２１ｂとが取り付けられている。
前方連結パイプ２２は、コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８が取り付けられている。

クッション回動装置２５は、公知の装置からなり、図３に示すように、クッション回動軸２６と、クッションフレーム２０をクッション回動軸２６を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２７と、を備えている。
クッション回動軸２６は、左右方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ２７は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション回動装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッション回動装置２５は、図８（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図１０（ａ）に示すように、操作レバーとして機能する着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２７の付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

脚回動装置２８は、脚回動軸２８ａと、着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２８ｂと、を備えている。
脚回動軸２８ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、着脱脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２８ｂは、その一端がクッションフレーム２０側に係止され、他端が着脱脚３０側に係止されている。
脚回動装置２８は、着脱脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、図８（ａ）に示すように、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱し、クッションフレーム２０側に収納されたときに、着脱脚３０の回動動作をロックする。そして、図１０（ａ）に示すように、ロックされた着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２８ｂの付勢力によって、使用状態に復帰させるように着脱脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。

着脱脚３０は、図３に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端は、クッションフレーム２０の前後方向の略中央部分において左右内側面に連結されており、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
着脱脚３０の上端部は、着脱脚３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、着脱脚３０の下端部から着脱脚３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シート本体を支持する部材であり、図５に示すように、左右側方にアッパレール７ｂに沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、を備えている。

サイドベース部４１、補強ベース部４４は、図５に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１はアッパレール７ｂ上面に連結され、補強ベース部４４はサイドベース部４１と上下で重なり合って閉断面構造を形成している。
第１ベース連結部４２、第２ベース連結部４３それぞれの左右両端は、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれて連結されている。
保持部材支持部４５は、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、その前方部分は第１ベース連結部４２に取り付けられ、その後方部分は第２ベース連結部４３に取り付けられている。

脚保持部材５０は、図３、図５に示すように、着脱脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で保持部材支持部４５に支持されている。
脚保持部材５０は、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する底壁部５２と、から構成されている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように開口部内側方向に折り曲げられており、その上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。
一対のカール部５３は、ベースカバー６０に設けられた開口部を各々貫通し、着脱脚３０側の外部に露出している。

脚保持部材５０に隣接した部分には、車両の後面衝突時に着脱脚３０の脚連結部３２を脚保持部材５０に保持させた状態でロックする慣性ロック装置５４が配置される。
慣性ロック装置５４は、ロック装置に相当し、支持ベース４０に取り付けられており、シート前後方向において脚保持部材５０と重なる位置に配置されている。
また慣性ロック装置５４は、支持ベース４０の中心位置よりも、シート幅方向の左側にある空いたスペースに配置されている。

ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂成形品からなり、図４に示すように、シート前方側に配置される前方カバー６１と、前方カバー６１の後方に配置される後方カバーと、から構成されている。前方カバー６１と後方カバーとはスナップフィット結合されている。

前方カバー６１は、シート本体と共に移動する着脱脚３０をガイドするガイド形状を備えている。
具体的には、前方カバー６１は、着脱脚３０を収容する脚収容凹部６２と、脚収容凹部６２よりもシート後方に配置され、着脱脚３０が脚収容凹部６２よりも後方に移動することを規制する脚移動規制部６３と、脚収容凹部６２よりもシート前方に配置され、シートクッション２の左側方部分と当接可能な当接部６４と、を備えている。

脚収容凹部６２は、ベースカバー６０上面の略中央部分から下方側に向かって窪んだ略Ｕ字形状の凹部からなり、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で配置されている。
脚収容凹部６２の前後の側壁部には四角形状の開口部が形成されており、ベースカバー６０裏面側から脚保持部材５０の一部が、図１に示すように、当該開口部を介して外部に露出している。
また、後方の側壁部には、図４に示すように、上下に延びる開口部が形成されており、ベースカバー６０裏面側から慣性ロック装置５４の一部が、当該開口部を介して外部に露出している。

脚移動規制部６３は、図４に示すように、ベースカバー６０上面の略中央部分からシート前方側に向かって張り出した部分からなり、脚収容凹部６２の後方部分から連続して形成されている。
脚移動規制部６３は、着脱脚３０を脚収容凹部６２に収容するときに、着脱脚３０の後方移動を規制し、着脱脚３０を脚収容凹部６２側にガイドできる。
当接部６４は、ベースカバー６０上面から上方側に向かって突出する凸部からなり、シートクッション２の左側方部分と上下に重なる位置に配置されている。

上記構成において、図４に示すように、シートバック１のシート幅方向の中心位置は、シートクッション２の中心位置に対してシート幅方向の左側にずらして配置されている。
そして一対のフロア連結部材６のシート幅方向の中心位置は、同様にシートクッション２の中心位置に対して左側にずらしてオフセット配置されている。
そのため、車両内の配置レイアウトを配慮しながらも、シートの剛性を確保したシートを実現することができる。

また上記構成において、ヘッドレスト３のシート幅方向の中心位置は、シートクッション２の中心位置と略同じ位置に配置されている。
そのため、車両内の配置レイアウトにあまり影響を及ぼすことがないヘッドレスト３については、シートの剛性を優先した配置を設定できる。

また上記構成において、支持ベース４０のシート幅方向の中心位置は、一対のフロア連結部材６の中心位置と略同じ位置となり、シートクッション２の中心位置に対して右側にずらしてオフセット配置されている。
そのため、着座した乗員の荷重を効率良く受けることができる。

＜シート収納動作＞
次に、図７、図８に基づいてシート本体を使用状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図７、図８において、リクライニング装置１３、クッション回動装置２５、及び脚回動装置２８は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図９、図１０も同様である。

車両用シートＳが図７（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立姿勢にロックされており、シートバック１に連結されたシートクッション２は、脚保持部材５０に保持された着脱脚３０によって下方から支持されている。

車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた図１の操作レバー１ｃを操作する。
乗員が操作レバー１ｃを操作することで、図７（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１４の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにシート回動軸１２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着脱脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、着脱脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
なお、操作レバー１ｃとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバー１ｃの操作によってケーブルが牽引され、ロック状態を解除する機構となっている。

シートバック１が、図８（ａ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱する。
離脱した着脱脚３０は、ベースカバー６０上面を乗り上げることで、バネ部材２８ｂの付勢力に抗して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に折り畳まれるように回転する。そして、着脱脚３０は、所定の回転位置に到達したときに、脚回動装置２８によってシートクッション２側に収納された状態でロックされる。

さらに、シートバック１が、図８（ｂ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前方部分が、着脱脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。

上記一連の動作によって、図８（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的にはシートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッション回動装置２５によってロックされる。
着脱脚３０は、収納状態のときに脚保持部材５０よりも下方位置に配置される。

＜シートチップアップ動作＞
次に、図９に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図９（ａ）に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図９（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッション回動装置２５がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール７ｂをロアレール７ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に広い荷室スペースを確保できる。

車両用シートＳが図９（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、使用状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立姿勢でロックされることになる。

＜シート復帰動作＞
次に、図１０に基づいてシート本体をチップアップ状態から使用状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から使用状態へ移動させるときには、図１０（ａ）に示すように、例えば操作部分として機能する着脱脚３０を操作する。
乗員が着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、シートクッション２側から離れる方向に引っ張ることで、クッション回動装置２５及び脚回動装置２８のロック状態が解除される。
なお、着脱脚３０と、クッション回動装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、着脱脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートクッション２は、クッション回動装置２５の解除に伴い、図１０（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２７の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
着脱脚３０は、脚回動装置２８の解除に伴い、バネ部材２８ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２８ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着される。
このとき、着脱脚３０は、ベースカバー６０のうち、脚収容凹部６２及び脚移動規制部６３にガイドされることよって、脚収容凹部６２の下端側に取り付けられた脚保持部材５０に向かって移動するようになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図１０（ｂ）に示す使用状態に復帰する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、車両用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート回動軸１２と着脱脚３０とのシート前後方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。
また、収納状態の別実施例として、シートバック１が折り畳まれてシート本体がシート幅方向の一方側に跳ね上げ回転された状態を収納状態として想定しても良い。

上記実施形態において、シート本体の収納状態が、特許請求の範囲の移動状態に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく、本実施形態のチップアップ状態等が移動状態に相当するものとしても良い。

上記実施形態において、図４に示すように、シートバック１及びフロア連結部材６のシート幅方向の中心位置は、共にシートクッション２の中心位置に対して左側にずれてオフセット配置されているが、右側にずれてオフセット配置されていても勿論良い。

上記実施形態において、図３に示すように、支持ベース４０は、レール装置７を介して車体フロアに固定されているが、特に限定されることなく、レール装置７を不要として直接車体フロアに固定されていても良い。
また、連結ブラケット１１を不要として、直接シートバック１と支持ベース４０とをシート回動軸１２を介して連結させていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
１ｃ 操作レバー
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ アームレスト
５ バックル
６ フロア連結部材
６ａ 前方フロア連結部材
６ｂ 後方フロア連結部材
７ レール装置
７ａ ロアレール
７ｂ アッパレール
７ｃ 操作ストラップ（操作部）
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１１ａ ブラケットカバー
１２ シート回動軸
１３ リクライニング装置
１４ 渦巻きバネ
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２１ａ 外側クッションカバー
２１ｂ 内側クッションカバー
２２ 前方連結パイプ（前方連結部材）
２３ 中央連結パイプ（中央連結部材）
２４ パンフレーム
２５ クッション回動装置
２６ クッション回動軸
２７ 渦巻きバネ
２８ 脚回動装置
２８ａ 脚回動軸
２８ｂ バネ部材
３０ 着脱脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ サイドベース部
４２ 第１ベース連結部
４３ 第２ベース連結部
４４ 補強ベース部
４５ 保持部材支持部（支持部）
５０ 脚保持部材
５１ 側壁部
５２ 底壁部
５３ カール部
５４ 慣性ロック装置
６０ ベースカバー
６１ 前方カバー
６２ 脚収容凹部（凹部）
６３ 脚移動規制部
６４ 当接部

Claims (10)

1. 背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、
   乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   車体フロア上に固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレールと、を有するレール装置と、
   前記左右のアッパレールに取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、を備え、
   該支持ベースの一部が、上下方向において前記左右のロアレールと同じ高さ位置に配置されており、
   前記支持ベースの下端は、前記車体フロアよりも上方に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、
   乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   車体フロア上に固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレールと、を有するレール装置と、
   前記左右のアッパレールに取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、を備え、
   該支持ベースの一部が、上下方向において前記左右のロアレールと同じ高さ位置に配置されており、
   前記支持ベースは、前記左右のアッパレール上にそれぞれ取り付けられる左右のサイドベース部と、該左右のサイドベース部の前方部分を連結する第１ベース連結部と、前記左右のサイドベース部の上方に取り付けられる補強ベース部と、を有し、
   前記第１ベース連結部及び前記補強ベース部が、上下方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。
3. 前記支持ベースは、前記左右のサイドベース部の略中央部分を連結する第２ベース連結部と、前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部を連結し、シート前後方向に延びている支持部と、を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記補強ベース部のうち、前記サイドベース部に取り付けられた取り付け部分が、シート前後方向において前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部の間に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記支持ベースを上方から覆うベースカバーを備え、
   該ベースカバーの前方部分の上面においてシート幅方向の略中央部分には、下方側に向かって窪んだ凹部が形成されており、
   前記第１ベース連結部が、前記凹部よりもシート前方に配置されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、
   該クッションフレームは、シート側方に配置される左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームの前方部分を連結する前方連結部材と、を有し、
   前記使用状態のときに、前記第１ベース連結部が前記前方連結部材よりもシート後方に配置されていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の車両用シート。
7. 前記クッションフレームは、前記左右のサイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結部材と、前記前方連結部材及び前記中央連結部材を連結する板状フレームとしてのパンフレームと、をさらに有し、
   前記使用状態のときに、前記第１ベース連結部が、前記パンフレームのうち前記中央連結部材が取り付けられた部分よりもシート前方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記使用状態のときに、前記第１ベース連結部が、シート前後方向において前記前方連結部材及び前記中央連結部材の間に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。
9. 着座した乗員を拘束するシートベルトに設けられたタングプレートを装着するためのバックルを備え、
   前記第１ベース連結部は、前記バックルよりもシート幅方向の内側に配置されていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記バックルは、前記車両用シートにおいてシート幅方向の一方側に配置され、
    前記車両用シートにおいてシート幅方向の他方側に配置され、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するクッション回動装置を備え、
    前記第１ベース連結部は、シート幅方向において前記クッション回動装置よりも前記バックル側に寄らせた位置に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。

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