JP6689702B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部に取り付けられ、ディスクの外周側を軸方向に跨いで形成され前記ディスクの回転方向に離間した一対のパッドガイドを有する取付部材と、前記取付部材に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各パッドガイドに挿入される耳部を有し、前記キャリパによって前記ディスクに押圧される一対のパッドと、前記取付部材に取り付けられ前記耳部を介して前記パッドを支持するパッドスプリングとが備えられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−２１５１８１号公報

ところで、上述した従来技術によるパッドスプリングは、パッドをディスクの回転方向の内側（パッドの中央側）に向けて付勢して、パッドを取付部材の中央部に配置している。このため、ブレーキ操作時には、パッドが回転するディスクに引き摺られてディスクの回転方向の回出側へと移動することになる。この場合、ディスクの回出側に位置するパッドスプリングの耳部に対する付勢力が強くなり、ディスクの回入側に位置するパッドスプリングの耳部に対する付勢力が弱くなるので、パッドの姿勢が不安定になり、ブレーキ鳴き（異音）が発生し易くなる虞がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ブレーキ操作時のパッドの姿勢を安定させてブレーキ鳴きの発生を低減することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、車両の非回転部に取り付けられ、ディスクの外周側を軸方向に跨いで形成され前記ディスクの回転方向に離間する第１，第２のパッドガイドを有する取付部材と、前記取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、前記ディスクを挟んで両側に設けられると共に、前記ディスクの回転方向の両端に前記取付部材の前記第１，第２のパッドガイドに配置される第１，第２の耳部をそれぞれ有し、前記キャリパによって前記ディスクに押圧される一対のパッドと、前記取付部材の前記第１，第２のパッドガイドにそれぞれ取り付けられ前記第１，第２の耳部を介して前記各パッドを支持する第１，第２のパッドスプリングとが備えられるディスクブレーキにおいて、前記第１，第２のパッドスプリングには、前記各パッドを前記ディスクの回転方向において前記パッドの中央部から離れる側となる回転方向外側に向けて付勢する付勢部がそれぞれ設けられていることを特徴としている。

本発明によれば、ブレーキ操作時のブレーキ鳴き（異音）の発生を低減することができる。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。 ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた正面図である。 図２中の矢示Ａ方向に回転するディスクの回入側に位置するパッドガイド、パッドスプリング等を拡大して示す正面図である。 図２中の矢示Ａ方向に回転するディスクの回出側に位置するパッドガイド、パッドスプリング等を拡大して示す正面図である。 図２中の取付部材、パッド、パッドスプリング等を矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。 取付部材のパッドガイドにパッドスプリング、パッド等を取り付けた状態を示す斜視図である。 パッドスプリングを単体で示す斜視図である。 変形例によるパッドスプリングを単体で示す斜視図である。

以下、本実施の形態によるディスクブレーキを、図１ないし図８に従って詳細に説明する。

図１および図２に示すディスク１は、例えば、車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１および図２中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである。なお、図１中の左，右方向をディスク１の回転方向（周方向）とし、上，下方向をディスク１の軸方向とする。また、図２中の上，下方向をディスク１の径方向とする。また、本明細書では、ディスク１の回転方向においてパッド９（ブレーキパッド）の中央部から離れる側を「回転方向外側」または「回転方向の外側」といい、ディスク１の回転方向においてパッド９（ブレーキパッド）の中央部に近付く側を「回転方向内側」または「回転方向の内側」という。

取付部材２は、車両の非回転部に取り付けられるものである。この取付部材２は、図１、図２、図６に示す如く、ディスク１の回転方向に離間してディスク１の外周側を跨ぐようにディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定される厚肉の支承部２Ｂとを含んで構成されている。一方の腕部２Ａは、図１および図２中の右側、即ち矢示Ａ方向に回転するディスク１の回入側（以下、ディスク１の回入側という）に位置し、他方の腕部２Ａは、図１および図２中の左側、即ち矢示Ａ方向に回転するディスク１の回出側（以下、ディスク１の回出側という）に位置している。

また、取付部材２には、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａには、ディスク１の軸方向中間部となる位置にディスク１の外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部２Ｄ（図６で他方の腕部２Ａのみ図示）が形成されている。また、各腕部２Ａには、ピン穴２Ｅ，２Ｅがそれぞれ設けられている。これらのピン穴２Ｅ内には、後述の摺動ピン６が摺動可能に挿嵌される。

第１のパッドガイド３は、取付部材２のうちディスク１の回入側に位置して後述するパッド９が摺動変位する方向、即ちディスク１の軸方向に延びて形成されている。一方、第２のパッドガイド４は、取付部材２のうちディスク１の回出側に位置して後述するパッド９が摺動変位する方向、即ちディスク１の軸方向に延びて形成されている。これらパッドガイド３，４は、図２に示す如く断面コ字形状をなし、ディスク１の回転方向に離間している。ここで、第１のパッドガイド３と第２のパッドガイド４とは、ディスク１の回転方向で対称（左，右対称）に形成され、互いに同一の形状をなしているので、以下第１のパッドガイド３について詳しく説明する。

第１のパッドガイド３は、ディスク１の回転方向の外側に設けられたトルク受部となる底部３Ａと、該底部３Ａに対してディスク１の径方向の内側に設けられた内側壁部３Ｂと、前記底部３Ａに対してディスク１の径方向の外側に設けられた外側壁部３Ｃとからなっている。内側壁部３Ｂと外側壁部３Ｃとは、ディスク１の径方向に離間して互いに平行に配設されている。そして、第１のパッドガイド３は、底部３Ａ、内側壁部３Ｂ、外側壁部３Ｃによりディスク１の軸方向に延びる凹状の溝部（凹溝）として形成されている。第１のパッドガイド３は、パッド９の裏板１０の第１の耳部１１を内側壁部３Ｂと外側壁部３Ｃとの間で上，下方向（ディスク１の径方向）から挟み、これらの壁部３Ｂ，３Ｃ間でパッド９をディスク１の軸方向にガイドする。

一方、第２のパッドガイド４も第１のパッドガイド３と同様に、底部４Ａ、内側壁部４Ｂ、外側壁部４Ｃによりディスク１の軸方向に延びる凹状の溝部（凹溝）として形成されている。そして、第２のパッドガイド４は、パッド９の裏板１０の第２の耳部１２を内側壁部４Ｂと外側壁部４Ｃとの間で上，下方向（ディスク１の径方向）から挟み、これらの壁部４Ｂ，４Ｃ間でパッド９をディスク１の軸方向にガイドする。

即ち、第１のパッドガイド３の底部３Ａは、車両が後退しているとき（ディスク１が矢示Ｂ方向に回転しているとき）のブレーキ操作時にパッド９が図２中の矢示Ｃ方向に移動して、パッド９がディスク１から受ける制動トルクをパッド９の裏板１０の第１の耳部１１および第１のパッドスプリング１４の案内板部１６を介して受承する。一方、第２のパッドガイド４の底部４Ａは、車両が前進しているとき（ディスク１が矢示Ａ方向に回転しているとき）のブレーキ操作時にパッド９が図２中の矢示Ｄ方向に移動して、パッド９がディスク１から受ける制動トルクをパッド９の裏板１０の第２の耳部１２および第２のパッドスプリング２６の案内板部２８を介して受承する。

キャリパ５は、取付部材２に摺動可能に設けられている。このキャリパ５は、図１に示す如くディスク１の一側であるインナ側に設けられたインナ脚部５Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の他側であるアウタ側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向の内側に向けて延び、先端側が二又状をなした爪部としてのアウタ脚部５Ｃとにより構成されている。

そして、キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストン５Ｄが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、インナ脚部５Ａには、図１中の左，右方向に突出する一対の取付部５Ｅ，５Ｅが設けられている。該各取付部５Ｅは、キャリパ５全体を後述の摺動ピン６を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持する。

摺動ピン６は、図１に示す如くキャリパ５の各取付部５Ｅにそれぞれボルト７を用いて締結されている。摺動ピン６の先端側は、取付部材２の各腕部２Ａのピン穴２Ｅに向けて延びており、ピン穴２Ｅ内に摺動可能に挿嵌されている。腕部２Ａと摺動ピン６との間には、図１に示す如く保護ブーツ８がそれぞれ取り付けられ、摺動ピン６と腕部２Ａのピン穴２Ｅとの間に雨水等が浸入するのを防いでいる。

次に、回転するディスク１に制動力を付与するインナ側とアウタ側のパッド９について説明する。

インナ側のパッド９とアウタ側のパッド９は、ディスク１の両面に対向して配置されている。各パッド９は、キャリパ５によってディスク１に押圧される。各パッド９は、ディスク１の回転方向（周方向）に略扇形状をなして延びる平板状の裏板１０と、該裏板１０の表面に固着して設けられディスク１に摩擦接触する摩擦材としてのライニング１３とを含んで構成されている。

パッド９の裏板１０には、ディスク１の回転方向の両端に位置してそれぞれ凸形状をなした第１の耳部１１と第２の耳部１２とが突設されている。第１の耳部１１は、取付部材２の第１のパッドガイド３に摺動可能に挿入（配置）され、第２の耳部１２は、取付部材２の第２のパッドガイド４に摺動可能に挿入（配置）される。これにより、パッド９は、ディスク１の軸方向に移動可能となっている。

第１の耳部１１は、車両が後退しているときのブレーキ操作時にディスク１からパッド９が受ける制動トルクを第１のパッドガイド３の底部３Ａに当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。一方、第２の耳部１２は、車両が前進しているときのブレーキ操作時にディスク１からパッド９が受ける制動トルクを第２のパッドガイド４の底部４Ａに当接して伝達するトルク伝達部を構成するものである。第１の耳部１１と第２の耳部１２とは、左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしているので、以下第１の耳部１１について詳しく説明する。

第１の耳部１１は、ディスク１の回転方向の外側に位置して第１のパッドガイド３の底部３Ａと対面する回転方向外側面部１１Ａと、ディスク１の径方向の内側に位置して第１のパッドガイド３の内側壁部３Ｂと対面する内側面部１１Ｂと、ディスク１の径方向の外側に位置して第１のパッドガイド３の外側壁部３Ｃと対面する外側面部１１Ｃとにより構成されている。

そして、第１の耳部１１には、内側面部１１Ｂからディスク１の径方向の外側に向けて台形状に凹陥された凹部１１Ｄが形成されている。この凹部１１Ｄは、ディスク１の軸方向に貫通している。そして、凹部１１Ｄは、ディスク1の径方向の外側寄りに位置して平坦面として形成された底面１１Ｄ１と、該底面１１Ｄ１のディスク１の回転方向（左，右方向）の両側に位置し、それぞれ傾斜面として形成された回転方向内側壁面１１Ｄ２、回転方向外側壁面１１Ｄ３とにより構成されている。凹部１１Ｄ内には、後述の第１のパッドスプリング１４の押圧部２５が弾性変形状態で配置される。

一方、第２の耳部１２も第１の耳部１１と同様に、回転方向外側面部１２Ａ、内側面部１２Ｂ、外側面部１２Ｃにより構成されている。そして、第２の耳部１２には、内側面部１２Ｂからディスク１の径方向の外側に向けて台形状に凹陥された凹部１２Ｄが形成されている。この凹部１２Ｄは、ディスク１の軸方向に貫通している。そして、凹部１２Ｄは、ディスク1の径方向の外側寄りに位置して平坦面として形成された底面１２Ｄ１と、該底面１２Ｄ１のディスク１の回転方向（左，右方向）の両側に位置し、それぞれ傾斜面として形成された回転方向内側壁面１２Ｄ２、回転方向外側壁面１２Ｄ３とにより構成されている。凹部１２Ｄ内には、後述の第２のパッドスプリング２６の押圧部３７が弾性変形状態で配置される。

次に、第１のパッドスプリング１４と第２のパッドスプリング２６とについて説明する。

第１のパッドスプリング１４は、取付部材２の第１のパッドガイド３に取り付けられている。この第１のパッドスプリング１４は、ディスクパス部を挟んでアウタ側とインナ側とに位置する第１のパッドガイド３にそれぞれ別個に取り付けられている。一方、第２のパッドスプリング２６は、取付部材２の第２のパッドガイド４に取り付けられている。この第２のパッドスプリング２６は、ディスクパス部２Ｄを挟んでアウタ側とインナ側とに位置する第２のパッドガイド４にそれぞれ別個に取り付けられている。ここで、第１のパッドスプリング１４と第２のパッドスプリング２６とは、ディスク１の回転方向で対称（左，右対称）に形成され、互いに同一の形状をなしているので、以下第１のパッドスプリング１４について詳しく説明する。

第１のパッドスプリング１４は、第１のパッドガイド３に取り付けられた状態で、第１の耳部１１を介してパッド９を支持している。即ち、第１のパッドスプリング１４は、パッド９を弾性的に支持すると共に、パッド９のディスク軸方向における摺動変位を滑らかにするものである。そして、第１のパッドスプリング１４は、例えば、ばね性を有するステンレス鋼板等のばね鋼を図７に示すように曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

図７に示すように、第１のパッドスプリング１４は、平板部１５、案内板部１６、付勢部２２を含んで構成されている。なお、第１のパッドスプリング１４の各部位に関して、以下の説明では、「上側」、「上面」または「上向き」という語句を、ディスク１の径方向の外側、径方向の外側の面または径方向の外向きを意味するものとして用い、「下側」、「下面」または「下向き」という語句は、ディスク１の径方向の内側、径方向の内側の面または径方向の内向きを意味するものとして用いることとする。

平板部１５は、腕部２Ａと第１のパッドガイド３との間に位置してディスク１の軸方向に延びている。平板部１５のディスク１の軸方向の長さ寸法は、アウタ側およびインナ側のそれぞれの第１のパッドガイド３のディスク１の軸方向の長さ寸法よりも若干長く形成されている。

案内板部１６は、平板部１５の下側端から略コ字状に折曲げられることにより形成されている。案内板部１６は、第１のパッドガイド３とパッド９の第１の耳部１１との間に嵌合され、パッド９の第１の耳部１１をディスク１の軸方向に案内する。そして、案内板部１６は、支持板１７、対向板１８、ガイド板１９、座面板２０により構成されている。

案内板部１６の支持板１７は、平板部１５の下端側から９０度折曲がるようにディスク１の回転方向の外側に向けて延出するものである。図３に示すように、支持板１７は、第１のパッドガイド３の外側壁部３Ｃに当接している。そして、支持板１７には、付勢部２２の上向きの付勢力によってパッド９の第１の耳部１１の外側面部１１Ｃが当接する。

支持板１７からディスク１の径方向の内側に向けて延出する対向板１８は、第１のパッドスプリング１４を取付部材２の第１のパッドガイド３に取り付けたときに、第１のパッドガイド３の底部３Ａに当接するものである。そして、対向板１８には、パッド９の第１の耳部１１の回転方向外側面部１１Ａが対向している。そして、車両が後退しているとき（ディスク１が矢示Ｂ方向に回転しているとき）のブレーキ操作時に、パッド９が矢示Ｃ方向に引き摺られて、第１の耳部１１の回転方向外側面部１１Ａは対向板１８に当接する。

ガイド板１９は、対向板１８からディスク１の軸方向の外側に向けて対向板１８と同一平面で延出している。このガイド板１９は、パッド９の第１の耳部１１を案内板部１６に挿入するときに、第１の耳部１１を案内板部１６の内側に滑らかに案内するために設けられている。

座面板２０は、対向板１８の下側端から９０度折曲がるようにディスク１の回転方向の内側に向けて延出している。この座面板２０は、支持板１７とディスク１の径方向で対面している。そして、座面板２０と支持板１７との間は、対向板１８により連結されている。

これにより、案内板部１６は、支持板１７と対向板１８と座面板２０とにより凹状に窪んだ略コ字状、若しくは略Ｕ字状に形成されている。そして、案内板部１６が第１のパッドガイド３内に嵌合して取り付けられることにより、パッド９をディスク１の軸方向に案内するものとなっている。

爪部２１は、対向板１８から座面板２０に向けて延出して設けられ座面板２０から下向きに突出する突起として形成されている。爪部２１の先端側は、第１のパッドガイド３の内側壁部３Ｂに弾性変形状態で掛け止めされる。これにより、爪部２１は、内側壁部３Ｂからの反力によって案内板部１６の支持板１７を第１のパッドガイド３の外側壁部３Ｃに向けて弾性的に押し付け、案内板部１６を第１のパッドガイド３内で抜け止め状態に保持する。

付勢部２２は、案内板部１６の座面板２０から延出して設けられている。この付勢部２２は、パッド９の第１の耳部１１を上側（支持板１７側）に向けて付勢すると共に、第１の耳部１１をディスク１の回転方向の外側に向けて付勢するものである。そして、付勢部２２は、延出部２３、折返部２４、押圧部２５により構成されている。

延出部２３は、ディスク１の軸方向で互いに離間して一対設けられている。これら一対の延出部２３は、それぞれ細長く延びるばね片として形成され、案内板部１６の座面板２０からディスク１の径方向の内側に向けて延出している。具体的には、延出部２３は、案内板部１６の座面板２０からディスク１の径方向の内側に向けて「く」の字状に折曲げることにより、第１のパッドガイド３に対して斜め下向きに傾けて形成されている。

折返部２４は、各延出部２３の先端側を折返部全体として上向き（ディスク１の径方向の外側）に略Ｃ字状または略Ｕ字状に湾曲して折返すことにより形成されている。即ち、各折返部２４は、延出部２３の先端から一旦、下側に折曲げられた後に湾曲して上側へ折返される形状となっている。図３に示すように、折返部２４は、ディスク１の軸方向から見て下側に凸形状に形成されている。

押圧部２５は、各折返部２４から第１の耳部１１の凹部１１Ｄ内に向けて延び、先端側が凹部１１Ｄ内に位置している。押圧部２５は、各折返部２４から案内板部１６に近付く方向に斜め上向きに延び、ディスク１の径方向の外側に向けて傾斜した傾斜部２５Ａと、傾斜部２５Ａに連接して第１の耳部１１の凹部１１Ｄに当接する当接部２５Ｂとにより形成されている。

この場合、当接部２５Ｂは、ディスク１の軸方向に離間した各傾斜部２５Ａを接続している。また、当接部２５Ｂは、下向き（ディスク１の径方向の内側）に略Ｃ字状または略Ｕ字状に湾曲して折返され、ディスク１の軸方向に延びて形成されている。即ち、当接部２５Ｂは、第１の耳部１１の凹部１１Ｄ内をディスク１の軸方向に延びて形成されている。そして、当接部２５Ｂは、第１の耳部１１の凹部１１Ｄの底面１１Ｄ１と回転方向外側壁面１１Ｄ３とに弾性力をもった状態で常時当接している。これにより、付勢部２２は、パッド９の第１の耳部１１をディスク１の径方向の外側（第１のパッドガイド３の外側壁部３Ｃ側）とディスク１の回転方向の外側（第１のパッドガイド３の底部３Ａ側）とに向けて常時付勢している。

一方、取付部材２の第２のパッドガイド４に取り付けられた第２のパッドスプリング２６も第１のパッドスプリング１４と同様に、平板部２７、案内板部２８、支持板２９、対向板３０、ガイド板３１、座面板３２、爪部３３、付勢部３４、延出部３５、折返部３６、押圧部３７（傾斜部３７Ａ、当接部３７Ｂ）により構成されている。

この場合、押圧部３７の当接部３７Ｂは、第２の耳部１２の凹部１２Ｄ内をディスク１の軸方向に延びて形成されている。そして、当接部３７Ｂは、第２の耳部１２の凹部１２Ｄの底面１２Ｄ１と回転方向外側壁面１２Ｄ３とに弾性力をもった状態で常時当接している。これにより、第２のパッドスプリング２６の付勢部３４は、パッド９の第２の耳部１２をディスク１の径方向の外側（第２のパッドガイド４の外側壁部４Ｃ側）とディスク１の回転方向の外側（第２のパッドガイド４の底部４Ａ側）とに向けて常時付勢している。

従って、パッド９の第１の耳部１１は、第１のパッドスプリング１４により第１のパッドガイド３の底部３Ａ側に引っ張られ、第２の耳部１２は、第２のパッドスプリング２６により第２のパッドガイド４の底部４Ａ側に引っ張られている。これにより、パッド９は、ブレーキ操作の解除時（非制動状態時）に取付部材２のディスク１の回転方向のほぼ中央部に位置する。即ち、ブレーキ操作の解除時には、パッド９の第１の耳部１１の回転方向外側面部１１Ａと第１のパッドスプリング１４の対向板１８との間に僅かな隙間が形成されると共に、パッド９の第２の耳部１２の回転方向外側面部１２Ａと第２のパッドスプリング２６の対向板３０との間に僅かな隙間が形成される。

ここで、車両の前進時（ディスク１が矢示Ａ方向に回転しているとき）にブレーキ操作をした場合の第１、第２のパッドスプリング１４，２６の作用について説明する。

車両の前進時にブレーキ操作をした場合には、パッド９がディスク１の回転に引き摺られて矢示Ｄ方向へと移動する。この場合、第１のパッドスプリング１４の付勢部２２の矢示Ｃ方向への付勢力（引張力）が大きくなる。一方、第２のパッドスプリング２６の付勢部３４の矢示Ｄ方向への付勢力（引張力）が小さくなる。即ち、ディスク１から制動トルクを受けている第２の耳部１２側の引張力よりも制動トルクを受けていない第１の耳部１１側の引張力が大きくなる。これにより、パッド９が安定するので、ブレーキ鳴きを低減することができる。

さらに、図５に示すように、パッド９の第２の耳部１２には、矢示Ａ方向に回転するディスク１とパッド９のライニング１３とが摩擦接触することにより、矢示Ｅ方向へのモーメントが発生する。しかし、第１のパッドスプリング１４の付勢部２２が矢示Ｅ方向のモーメントを打ち消すように矢示Ｃ方向に向けて付勢している。これにより、パッド９が安定してブレーキ鳴きを低減することができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによって、インナ側のパッド９をディスク１の一側面に押圧する。このときに、キャリパ５はディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の各腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側のパッド９をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側のパッド９は、図１ないし図５中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側のパッド９がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。

この場合、パッド９の第１の耳部１１は、第１のパッドガイド３に第１のパッドスプリング１４の案内板部１６を介して摺動可能に挿嵌され、第１のパッドスプリング１４の付勢部２２の押圧部２５によりディスク１の径方向の外側（外側壁部３Ｃ側）へと付勢されている。また、パッド９の第２の耳部１２も同様に、第２のパッドガイド４に第２のパッドスプリング２６の案内板部２８を介して摺動可能に挿嵌され、第２のパッドスプリング２６の付勢部３４の押圧部３７によりディスク１の径方向の外側（外側壁部４Ｃ側）へと付勢されている。

これにより、走行時の振動等によりパッド９がディスク１の径方向にがたついたりするのを低減することができる。そして、ブレーキ操作時には、パッド９の第１，第２の耳部１１，１２をそれぞれ案内板部１６，２８の支持板１７，２９側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側のパッド９を案内板部１６，２８に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。

ところで、前記特許文献１による従来技術では、ディスクの回入側、回出側にそれぞれ配置されたパッドスプリングがパッドの耳部のそれぞれをディスクの回転方向の内側（パッドの中央側）に向けて付勢している。これにより、ブレーキ操作の解除時（非制動時）にパッドを取付部材の中央部に配置させている。そして、ブレーキ操作時には、パッドが回転するディスクに引き摺られてディスクの回転方向の回出側へと移動することになる。

この場合、ディスクの回出側に位置するパッドスプリングの耳部に対するパッド中央側への付勢力が強くなり、ディスクの回入側に位置するパッドスプリングの耳部に対するパッド中央側への付勢力が弱くなるので、パッドの姿勢が不安定になり、ブレーキ鳴きが発生し易くなる虞がある。

そこで、本実施の形態では、ディスク１の回入側、回出側にそれぞれ配置された第１，第２のパッドスプリング１４，２６がパッド９の第１，第２の耳部１１，１２のそれぞれをディスク１の回転方向の外側に向けて付勢している。

具体的には、取付部材２の第１のパッドガイド３に取り付けられた第１のパッドスプリング１４は、押圧部２５の当接部２５Ｂが第１の耳部１１に形成された凹部１１Ｄの回転方向外側壁面１１Ｄ３を矢示Ｃ方向に向けて常時押圧している。一方、取付部材２の第２のパッドガイド４に取り付けられた第２のパッドスプリング２６は、押圧部３７の当接部３７Ｂが第２の耳部１２に形成された凹部１２Ｄの回転方向外側壁面１２Ｄ３を矢示Ｄ方向に向けて常時押圧している。

これにより、ブレーキ操作がなされていない時には、パッド９がディスク１の回入側または回出側のいずれにも片寄っておらず、パッド９は取付部材２におけるディスク１の回転方向のほぼ中央部に位置している。この場合、図２、図３に示すように、第１のパッドスプリング１４の押圧部２５の当接部２５Ｂは、第１の耳部１１の凹部１１Ｄの底面１１Ｄ１と回転方向外側壁面１１Ｄ３とに当接している。そして、第１のパッドスプリング１４の付勢部２２は、第１の耳部１１をディスク１の径方向の外側とディスク１の回転方向の外側とに向けて押圧している。

一方、図４に示すように、第２のパッドスプリング２６の押圧部３７の当接部３７Ｂは、第２の耳部１２の凹部１２Ｄの底面１２Ｄ１と回転方向外側壁面１２Ｄ３とに当接している。そして、第２のパッドスプリング２６の付勢部３４は、第２の耳部１２をディスク１の径方向の外側とディスク１の回転方向の外側とに向けて押圧している。

従って、第１，第２の耳部１１，１２は、それぞれ第１，第２のパッドスプリング１４，２６の案内板部１６の支持板１７に向けて押圧されているので、走行時の振動等によりパッド９がディスク１の径方向にがたつくのを低減することができる。そして、ブレーキ操作時には、パッド９の第１，第２の耳部１１，１２をそれぞれ案内板部１６，２８の支持板１７，２９側に摺接させた状態に保持しつつ、インナ側，アウタ側のパッド９を案内板部１６，２８に沿ってディスク１の軸方向へと円滑に案内することができる。

車両前進時（ディスク１が矢示Ａ方向に回転しているとき）でのブレーキ操作では、パッド９のライニング１３がディスク１に摩擦接触して、パッド９がディスク１の回転力に引き摺られて矢示Ｄ方向へと移動する。そして、第２の耳部１２の回転方向外側面部１２Ａは、第２のパッドスプリング２６の対向板３０に当接する。

この場合、パッド９は、非制動時に取付部材２におけるディスク１の回転方向のほぼ中央部に位置しているので、制動時に第２の耳部１２が第２のパッドスプリング２６の対向板３０に接触するまでの移動距離が小さい。従って、第２の耳部１２が第２のパッドスプリング２６の対向板３０に接触したときの異音（クロンク音）を低減することができる。そして、第２のパッドガイド４の底部４Ａは、パッド９がディスク１から受ける制動トルクを第２の耳部１２の回転方向外側面部１２Ａおよび第２のパッドスプリング２６の対向板３０を介して受承する。

この状態において、第２の耳部１２は、第２のパッドスプリング２６の対向板３０に向けて押圧された半固定的な状態となっているので、そのがたつきは低減されている。一方、第１の耳部１１は、第１のパッドスプリング１４の対向板１８との間に隙間が形成されており不安定な状態となっている。しかし、第１の耳部１１は、第１のパッドスプリング１４の付勢部２２のディスク１の回転方向の外側への付勢力に抗して移動している。従って、第１のパッドスプリング１４の付勢部２２の矢示Ｃ方向への付勢力により第１の耳部１１の拘束力が強くなる。その結果、パッド９は安定した姿勢を保つことができ、ひいてはブレーキ鳴きを低減することができる。

また、図５に示すように、パッド９の第２の耳部１２には、矢示Ａ方向に回転するディスク１とパッド９のライニング１３とが摩擦接触することにより、矢示Ｅ方向へのモーメントが発生する。しかし、第１のパッドスプリング１４の付勢部２２が矢示Ｅ方向のモーメントを打ち消すように（低減させるように）矢示Ｃ方向に向けて付勢しているので、パッド９の姿勢を安定した状態に保ち、ひいてはブレーキ鳴きを低減することができる。

そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側のパッド９がディスク１から離間する。また、各パッド９は、第１のパッドスプリング１４の付勢部２２の矢示Ｃ方向への付勢力により、取付部材２におけるディスク１の回転方向のほぼ中央部へと移動する。

一方、車両後退時（ディスク１が矢示Ｂ方向に回転しているとき）でのブレーキ操作では、パッド９のライニング１３がディスク１に摩擦接触してパッド９が矢示Ｃ方向に移動する。この場合にも、パッド９は、非制動時に取付部材２のほぼ中央部に位置しているので、制動時に第１の耳部１１が第１のパッドスプリング１４の対向板１８に接触するまでの移動距離が小さい。従って、第１の耳部１１が第１のパッドスプリング１４の対向板１８に接触したときの異音（クロンク音）を低減することができる。

また、第２のパッドスプリング２６の付勢部３４の矢示Ｄ方向への付勢力により第２の耳部１２の拘束力が強くなる。さらに、矢示Ｂ方向に回転するディスク１とパッド９のライニング１３とが摩擦接触することにより第１の耳部１１で発生するモーメントは、第２のパッドスプリング２６の付勢部３４の矢示Ｄ方向への付勢力により低減される。これにより、車両が後退しているときのブレーキ操作時にもパッド９の姿勢を安定した状態に保ち、ひいてはブレーキ鳴きを低減することができる。

かくして、本実施の形態では、第1，第２のパッドスプリング１４，２６により、パッド９をそれぞれディスク１の回転方向の外側に向けて引っ張るように構成している。即ち、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回入側に位置する第１のパッドスプリング１４は、パッド９の第１の耳部１１を第１のパッドガイド３の底部３Ａ側に向けて付勢（押圧）している。一方、矢示Ａ方向に回転するディスク１の回出側に位置する第２のパッドスプリング２６は、パッド９の第２の耳部１２を第２のパッドガイド４の底部４Ａ側に向けて付勢（押圧）している。

これにより、車両前進時および後退時におけるいずれのブレーキ操作時にも、制動トルクを受承していない側の耳部１１，１２のディスク１の回転方向の外側への付勢力を大きくすることができる。その結果、パッド９の姿勢を安定した状態に保つことができ、ひいてはブレーキ鳴きを低減することができる。

なお、上述した実施の形態では、第１、第２のパッドスプリング１４，２６は、インナ側の第１，第２のパッドガイド３，４とアウタ側の第１，第２のパッドガイド３，４とのそれぞれに別個に設けられるもの、即ち合計４個のパッドスプリング１４，２６を用いた場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば図８に示す変形例のように、アウタ側とインナ側を連結板４２により連結してアウタ側とインナ側のパッドガイドに一体的に取り付けられるパッドスプリング４１を用いてもよい。

また、上述した実施の形態では、第１のパッドスプリング１４をディスク１の径方向に関し、内側に付勢部２２を配置すると共に、外側に支持板１７を配置する構成とし、パッド９の第１の耳部１１をディスク１の径方向の外側と回転方向の外側とに向けて弾性的に付勢した場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば付勢部と支持板との位置関係を、ディスクの径方向に関して逆にしてもよい。即ち、ディスクの径方向に関し、外側に付勢部を配置すると共に内側に支持板を配置する構成とし、パッドの第１の耳部をディスクの径方向の内側と回転方向の外側とに向けて弾性的に付勢するものとしてもよい。このことは、第２のパッドスプリング２６についても同様である。

また、上述した実施の形態では、第１のパッドスプリング１４を構成する付勢部２２を、ディスク１の軸方向に離間した２ヵ所に設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば付勢部を座面板のディスクの軸方向の長さ寸法と同寸法で設けてもよいし、ディスク１の軸方向に離間して３ヵ所以上設けてもよい。

また、上述した実施の形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａにシリンダを介してピストン５Ｄを摺動可能に設け、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃをアウタ側のパッド９に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキの場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。

以上説明した実施態様に基づくディスクブレーキとして、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

第１の態様としては、車両の非回転部に取り付けられ、ディスクの外周側を軸方向に跨いで形成され前記ディスクの回転方向に離間する第１，第２のパッドガイドを有する取付部材と、前記取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、前記ディスクを挟んで両側に設けられると共に、前記ディスクの回転方向の両端に前記取付部材の前記第１，第２のパッドガイドに配置される第１，第２の耳部をそれぞれ有し、前記キャリパによって前記ディスクに押圧される一対のパッドと、前記取付部材の前記第１，第２のパッドガイドにそれぞれ取り付けられ前記第１，第２の耳部を介して前記各パッドを支持する第１，第２のパッドスプリングとが備えられるディスクブレーキにおいて、前記第１，第２のパッドスプリングには、前記各パッドを前記ディスクの回転方向の外側に向けて付勢する付勢部がそれぞれ設けられている。

第２の態様としては、第１の態様において、前記取付部材の前記第１，第２のパッドガイドは、前記ディスクの回転方向の外側に設けられる底部と、該底部に対して前記ディスクの径方向の内側に設けられる内側壁部と、前記底部に対して前記ディスクの径方向の外側に設けられる外側壁部を有してなり、前記各パッドの前記第１，第２の耳部は、前記第１，第２のパッドガイドの前記底部と対面する回転方向外側面部と、前記内側壁部と対面する内側面部と、前記外側壁部と対面する外側面部とを有し、前記第１，第２のパッドスプリングは、前記第１，第２のパッドガイドと前記パッドの前記第１，第２の耳部との間にそれぞれ嵌合され前記パッドの前記第１，第２の耳部を前記ディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部から延出して設けられる前記付勢部とを有している。

第３の態様としては、第２の態様において、前記各パッドの前記第１，第２の耳部には、前記内側面部から前記ディスクの径方向の外側に向けて凹陥した凹部が形成され、前記第１，第２のパッドスプリングの前記付勢部は、前記案内板部から前記ディスクの径方向の内側に向けて延出する延出部と、該延出部の先端側で折返される折返部と、該折返部から前記耳部の前記凹部内に向けて延び先端側が前記凹部内に位置して前記パッドの前記第１，第２の耳部を前記底部側に向けて押圧する押圧部とにより構成されている。

１ ディスク
２ 取付部材
３ 第１のパッドガイド
３Ａ 底部
３Ｂ 内側壁部
３Ｃ 外側壁部
４ 第２のパッドガイド
４Ａ 底部
４Ｂ 内側壁部
４Ｃ 外側壁部
５ キャリパ
９ パッド
１１ 第１の耳部
１１Ａ 回転方向外側面部
１１Ｂ 内側面部
１１Ｃ 外側面部
１１Ｄ 凹部
１２ 第２の耳部
１２Ａ 回転方向外側面部
１２Ｂ 内側面部
１２Ｃ 外側面部
１２Ｄ 凹部
１４ 第１のパッドスプリング
１６ 案内板部
２２ 付勢部
２３ 延出部
２４ 折返部
２５ 押圧部
２６ 第２のパッドスプリング
２８ 案内板部
３４ 付勢部
３５ 延出部
３６ 折返部
３７ 押圧部

Claims (3)

1. 車両の非回転部に取り付けられ、ディスクの外周側を軸方向に跨いで形成され前記ディスクの回転方向に離間する第１，第２のパッドガイドを有する取付部材と、
   前記取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、
   前記ディスクを挟んで両側に設けられると共に、前記ディスクの回転方向の両端に前記取付部材の前記第１，第２のパッドガイドに配置される第１，第２の耳部をそれぞれ有し、前記キャリパによって前記ディスクに押圧される一対のパッドと、
   前記取付部材の前記第１，第２のパッドガイドにそれぞれ取り付けられ前記第１，第２の耳部を介して前記各パッドを支持する第１，第２のパッドスプリングとが備えられるディスクブレーキにおいて、
   前記第１，第２のパッドスプリングには、前記各パッドを前記ディスクの回転方向において前記パッドの中央部から離れる側となる回転方向外側に向けて付勢する付勢部がそれぞれ設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記取付部材の前記第１，第２のパッドガイドは、前記ディスクの回転方向において前記パッドの中央部から離れる側となる回転方向外側に設けられる底部と、該底部に対して前記ディスクの径方向の内側に設けられる内側壁部と、前記底部に対して前記ディスクの径方向の外側に設けられる外側壁部を有してなり、
   前記各パッドの前記第１，第２の耳部は、前記第１，第２のパッドガイドの前記底部と対面する回転方向外側面部と、前記内側壁部と対面する内側面部と、前記外側壁部と対面する外側面部とを有し、
   前記第１，第２のパッドスプリングは、前記第１，第２のパッドガイドと前記パッドの前記第１，第２の耳部との間にそれぞれ嵌合され前記パッドの前記第１，第２の耳部を前記ディスクの軸方向に案内する案内板部と、該案内板部から延出して設けられる前記付勢部とを有していることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記各パッドの前記第１，第２の耳部には、前記内側面部から前記ディスクの径方向の外側に向けて凹陥した凹部が形成され、
   前記第１，第２のパッドスプリングの前記付勢部は、前記案内板部から前記ディスクの径方向の内側に向けて延出する延出部と、該延出部の先端側で折返される折返部と、該折返部から前記耳部の前記凹部内に向けて延び先端側が前記凹部内に位置して前記パッドの前記第１，第２の耳部を前記底部側に向けて押圧する押圧部とにより構成されていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。

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