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JP2001193769A - 自動車用部分パッド型ディスクブレーキ - Google Patents

自動車用部分パッド型ディスクブレーキ

Info

Publication number
JP2001193769A
JP2001193769A JP2000379209A JP2000379209A JP2001193769A JP 2001193769 A JP2001193769 A JP 2001193769A JP 2000379209 A JP2000379209 A JP 2000379209A JP 2000379209 A JP2000379209 A JP 2000379209A JP 2001193769 A JP2001193769 A JP 2001193769A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
brake
pad
holder
floating caliper
type disc
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000379209A
Other languages
English (en)
Inventor
Michael Schorn
ミヒヤエル・ショルン
Karl Stoerzel
カール・シュテルツエル
Rudolf Thiel
ルドルフ・テイール
Rolf-Dieter Betzer
デイーテル・ベッツエル ロルフ−
Ralf Sundheim
ラルフ・ズントハイム
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10033834.8A external-priority patent/DE10033834B4/de
Application filed by Continental Teves AG and Co OHG filed Critical Continental Teves AG and Co OHG
Publication of JP2001193769A publication Critical patent/JP2001193769A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不所望なカタカタ騒音を回避し、同時にフロ
ーティングキャリパを容易に案内することができるよう
に、車両固定のブレーキホルダーにおけるブレーキパッ
ドとフローティングキャリパの案内を改善する。 【解決手段】 フローティングキャリパ２が車両固定の
ブレーキホルダー１に摺動可能に支承され、フローティ
ングキャリパがブレーキディスクと、ブレーキディスク
の両側に配置されたブレーキパッド７，８とを包囲し、
ブレーキパッド７，８がブレーキホルダー１内で軸方向
に摺動可能に案内されている、自動車用の部分パッド型
ディスクブレーキにおいて、少なくとも１個のブレーキ
パッド７がブレーキホルダー１内で半径方向に固定さ
れ、フローティングキャリパ２が半径方向においてこの
ブレーキパッド７に支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フローティングキ
ャリパが車両固定のブレーキホルダーに摺動可能に支承
され、フローティングキャリパがブレーキディスクと、
ブレーキディスクの両側に配置されたブレーキパッドと
を包囲し、ブレーキパッドがブレーキホルダー内で軸方
向に摺動可能に案内されている、自動車用の部分パッド
型ディスクブレーキ（スポットタイプディスクブレー
キ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の部分パッド型ディスクブレーキ
は例えば米国特許第５，９８４，１６３号明細書によっ
て知られている。その際、ブレーキパッドはブレーキホ
ルダー上で軸方向に摺動可能に案内され、同時に半径方
向においてブレーキホルダーに保持されている。更に、
ブレーキパッドを常にブレーキホルダーに接触保持する
ために、ブレーキパッドは弾性薄板によってブレーキホ
ルダーに対して半径方向で固定保持されている。ブレー
キキャリパはフローティングキャリパとして軸方向に摺
動可能にブレーキホルダーに支承されている。特にブレ
ーキキャリパの重量が大きい場合に、このような配置構
造は不所望なカタカタ騒音を生じる傾向がある。この騒
音は特に悪路を走行する際に振動によって生じる。その
際、ブレーキホルダーに対するブレーキパッドまたはブ
レーキキャリパの弾性支持が不充分であることが判っ
た。更に、部分パッド型ディスクブレーキは組み立てが
困難である。なぜなら、ブレーキパッドとブレーキキャ
リパをブレーキホルダーに固定するために、多数の個々
の作業ステップが必要であるからである。
【０００３】更に、ドイツ連邦共和国特許第４３１８７
４４号公報により、フローティングキャリパ型ディスク
ブレーキが知られている。このディスクブレーキの場合
には、周方向の力を支持するためおよびブレーキパッド
を案内するために、車両のステアリングナックルに一体
化されたブレーキ支持体が設けられている。最終組み立
てを簡単化するために、フローティングキャリパはそれ
に固定されたブレーキパッドと共に、予め組み立てられ
たユニットとして納品される。ブレーキパッドはそれぞ
れ、板ばねによってフローティングキャリパに取外し可
能に固定されている。その際、車両の外側のブレーキパ
ッドの板ばねは更に、ブレーキ支持体に対してフローテ
ィングキャリパを半径方向に予備固定するために役立
つ。それによって、フローティングキャリパは外側のブ
レーキパッドに固定された板ばねを介してブレーキ支持
体に半径方向に支持される。特にフローティングキャリ
パが重い場合および大きな振動の際に、フローティング
キャリパは運転中振動し、この振動が板ばねによって受
け止め不可能である。従って、この配置構造は不所望な
カタカタ騒音を発生する傾向がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これから出発して、本
発明の課題は、冒頭に述べた部分パッド型ディスクブレ
ーキにおいて、不所望なカタカタ騒音を回避し、同時に
フローティングキャリパを容易に案内することができる
ように、車両固定のブレーキホルダーにおけるブレーキ
パッドとフローティングキャリパの案内を改善すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１記
載の特徴によって解決される。この特徴によれば、自動
車用部分パッド型ディスクブレーキは、車両に固定され
たブレーキホルダーに摺動可能に支承されたフローティ
ングキャリパを備え、このフローティングキャリパはブ
レーキディスクと、ブレーキディスクの両側に配置され
たブレーキパッドを包囲している。ブレーキパッドは同
様に、ブレーキホルダー内で軸方向に摺動可能に案内さ
れ、一方のブレーキパッドはブレーキホルダー内で半径
方向に固定され、ブレーキキャリパは半径方向において
このブレーキパッドに支持されている。その際、フロー
ティングキャリパは好ましくは、ブレーキパッド上に制
限された遊びを維持しつつ半径方向においてブレーキホ
ルダーに錠止される。それによって、半径方向における
ブレーキパッドまたはフローティングキャリパの自由度
が制限される。これは部分パッド型ディスクブレーキ全
体についてカタカタ騒音を発生しにくくする。
【０００６】部分パッド型ディスクブレーキの有利な実
施形では、フローティングキャリパがブレーキディスク
の一方の側に、少なくとも１個の操作ユニットを有する
第１のケーシング脚部を備え、ブレーキディスクの他方
の側に、接触するブレーキパッドを有する第２のケーシ
ング脚部を備えている。両ケーシング脚部はブリッジ部
分を介して互いに連結され、第２のケーシング脚部はブ
レーキパッドを介してブレーキホルダーに半径方向に支
持されている。第２のケーシング脚部は通常は車両の外
側に配置され、操作ユニットを備えた第１のケーシング
は内側に配置されている。これにより、フローティグキ
ャリパは内側、すなわち第１のケーシング脚部において
ブレーキホルダーに直接支承され、特にピンガイドによ
って支承されている。そして、外側、すなわち第２のケ
ーシング脚部で、そこにあるブレーキパッドを介してブ
レーキホルダーに半径方向に固定されている。
【０００７】部分パッド型ディスクブレーキの好ましい
実施形では、操作ユニットに連結された内側のブレーキ
パッドが半径方向に取外し可能にブレーキホルダーに支
持されている。それによって、両ブレーキパッドは異な
るように形成されている。内側に位置するブレーキパッ
ドは半径方向に取り外し可能にブレーキホルダー内に配
置され、外側に位置するブレーキパッドはブレーキホル
ダーに半径方向に錠止されている。それにもかかわら
ず、両ブレーキパッドは軸方向に摺動可能にブレーキホ
ルダー内で案内されている。ブレーキパッドを異なるよ
うに形成することにより、特に内側に位置するブレーキ
パッドを容易に半径方向に取付け可能であり、しかもフ
ローティングキャリパと共に取付け可能である。
【０００８】ブレーキパッドとブレーキホルダーの間の
スライド特性および案内特性を改善するために、各ブレ
ーキパッドとブレーキホルダーの間にそれぞれ、少なく
とも１個のスライド要素が配置され、このスライド要素
がブレーキパッドとブレーキホルダーとの直接的な接触
を防止する。このようなスライド要素は適切に設計可能
であるので、ブレーキパッドはブレーキのあらゆる運転
状態のためにスライド要素に沿って自由に摺動可能であ
る。
【０００９】その際、スライド要素は、半径方向におい
てブレーキホルダーに固定されたブレーキパッドを半径
方向でブレーキホルダーに付勢保持している。この場
合、ブレーキパッドをブレーキホルダーに付勢保持する
ための付加的なばねを省略することができる。なぜな
ら、ブレーキパッドがスライド要素によってぐらつかな
いようにブレーキホルダーに固定されるからである。ス
ライド要素が一部材からなる薄板要素として形成されて
いると有利である。というのは、薄板要素として制作可
能であると、その都度の形状要求に簡単かつフレキシブ
ルに適合可能であるからである。
【００１０】外側のブレーキパッドにおけるフローティ
ングキャリパの半径方向の固定の有利な実施形では、フ
ローティングキャリパが第２のケーシング脚部に配置さ
れた少なくとも１個のロックピンによって外側のブレー
キパッドに半径方向に固定されている。その際、ロック
ピンは外側に位置する第２のケーシング脚部の貫通穴内
で軸方向に延び、同時に遊びをもって外側に位置するブ
レーキパッドの穴に挿入されている。それによって、フ
ローティングキャリパは外側のブレーキパッドに対して
固定される。この場合、外側のブレーキパッド自体はブ
レーキホルダーに半径方向で固定されている。
【００１１】部分パッド型ディスクブレーキの他の変形
では、第２のケーシング脚部、すなわち外側に配置する
ケーシング脚部に配置されたブレーキパッドが軸方向で
弾性要素によって第２のケーシング脚部に付勢保持され
ている。それによって、外側に位置するブレーキパッド
は常に第２のケーシング脚部に接触保持される。第２の
ケーシング脚部が半径方向で弾性要素に直接支持され、
弾性要素がブレーキパッドに固定されていると、一層簡
単になる。このような場合、付加的なロックピンを省略
することができる。弾性要素が第２のケーシング脚部の
溝状の凹部に半径方向から係止されていると、特に簡単
である。その代わりに、弾性要素が突起によって、第２
のケーシング脚部の穴に半径方向から固着されていても
よい。弾性要素の上記両実施形は二重機能を達成する。
一方では、外側に位置するパッドが外側のケーシング脚
部に軸方向において接触保持され、他方では外側のケー
シング脚部におけるブレーキパッドの半径方向の錠止が
保証される。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の有利な実施の形態が図に
示してある。次に、この実施の形態について詳しく説明
する。
【００１３】図１〜６は自動車用スポットタイプディス
クブレーキ（部分パッド型ディスクプレーキ）の第１の
実施の形態を示している。この部分パッド型ディスクブ
レーキは車両に動かぬように取付けられたブレーキホル
ダー１に摺動可能に支承されたフローティングキャリパ
２を備えている。ブレーキホルダー１は往々にして、別
個の部品として、固定穴３を介して、図示していない自
動車のステアリングナックルにボルト止めされている。
しかし、本発明の変形では、ブレーキホルダー１をステ
アリングナックルに直接一体化することができる。ブレ
ーキホルダー１はベース部分５のほかに、ベース部分５
の側方に接続する支持アーム６を備えている。この支持
アームは図示していないブレーキディスクのエッジから
軸方向に突出している。支持アームはブレーキパッド
７，８を支持および案内するために役立つ。その際、ブ
レーキディスクの周方向においてブレーキパッド７，８
の側方の突出部９，１０がそれぞれ、対応して形成され
た支持アーム６の案内溝１１内に収容されている。それ
によって、ブレーキパッド７，８は一方では、ブレーキ
ディスクに関して軸方向に正確に案内され、他方では周
方向において支持アーム６に支持されている。それによ
って、発生するブレーキ周方向の力はブレーキパッド
７，８から出発して支持アーム６に伝達される。少なく
とも大きなブレーキ負荷時に発生するブレーキ周方向の
力が両支持アーム６を経て車両固定のステアリングナッ
クルに伝達されるように、ブレーキパッド７，８の側方
の突出部９，１０が対応する案内溝１１と共に形成され
ていると特に有利である。
【００１４】フローティングキャリパ２は通常はピンガ
イド４を介して軸方向に摺動可能にブレーキホルダー１
に配置され、図示していないブレーキディスクの半径方
向外側のエッジと、ブレーキディスクの両側に配置され
たブレーキパッド７，８からＵ字状に突出している。車
両内側に設けられたブレーキディスクの側において、フ
ローティングキャリパ２は、少なくとも１個の操作ユニ
ット１４を有する第１のケーシング脚部１２を備えてい
る。図１〜６のスポットタイプディスクブレーキの実施
の形態では、スポットタイプディスクブレーキのための
大きな作用力を達成するために、操作ユニット１４が内
側に位置する第１のケーシング脚部１２に収納されてい
る。その際、本発明思想の実現は、操作ユニット１４の
実施形に左右されない。操作ユニットは例えば液圧式、
電気液圧式、機械式、電気機械式または純電気式に操作
可能である。操作ユニット１４を起動する際に、内側の
ブレーキパッド８はブレーキディスクに直接押し付けら
れ、外側のブレーキパッド７はフローティングキャリパ
２を軸方向に摺動させることによってブレーキディスク
に間接的に押し付けられる。ブレーキ作用力は内側に位
置するケーシング脚部１２から出発して、ブレーキディ
スクから軸方向に突出するブリッジ部分１５を介して、
ブレーキディスクの他方の側で、外側に位置する第２の
ケーシング脚部１３に伝達される。
【００１５】その際、両ブレーキパッド７，８は特にそ
の側方の突出部９，１０が異なるように形成されてい
る。通常は、個々のブレーキパッド７，８はそれぞれ、
側方の突出部９，１０を形成した１枚の支持板２０と、
ブレーキディスクに摩擦接触するための、支持板に取付
けられた摩擦パッド２１とを備えている。内側に位置す
るブレーキパッド８は操作ユニット１４に連結され、そ
れによってフローティングキャリパ２に保持されてい
る。従って、フローティングキャリパ２は内側に位置す
るブレーキパッド８と共に、スポットタイプディスクブ
レーキの最終組み立てのために有利な予め組み立てられ
た構造グループを形成する。そのために、内側に位置す
るブレーキパッド８の側方の突出部１０はほぼＬ字状に
形成され、従ってブレーキホルダー１内で半径方向に容
易に組み立てまたは分解可能である。それと異なり、外
側に位置するブレーキパッド７の側方の突出部９は、周
方向の突起１６を備えている。この突起はそれぞれ、案
内溝１１のアンダーカット１７内に延びている。それに
よって、外側のブレーキパッド７はブレーキホルダー１
内に軸方向に摺動可能に配置されているがしかし、半径
方向においてブレーキホルダー１に対して固定されてい
る。外側のブレーキパッド７の突出部９が案内溝１１内
で小さな半径方向運動遊び空間を有するようにするため
に、案内溝１１または側方の突出部９の許容誤差範囲を
小さく採寸することが推奨される。それによって、ブレ
ーキパッド７とブレーキホルダー１の間の不所望なカタ
カタ騒音は第一歩だけ抑制可能である。
【００１６】ブレーキホルダー１におけるフローティン
グキャリパ２の半径方向の支持のために、ロックピン１
８が設けられている。このロックピンは貫通穴１９内で
外側のケーシング脚部１３を軸方向に貫通している。ロ
ックピン１８は更に、軸方向外側のブレーキパッド７の
支持板２０の所属の穴２２内で軸方向に延びている。支
持板の穴２２は好ましくは、挿通部またはその他の薄板
変形部または穴として形成されている。ロックピン１８
が外側のケーシング脚部１３にねじ込まれていると有利
である。しかし、ロックピンは他の方法で外側のケーシ
ング脚部１３に取外し可能に固定可能である。例えば差
込み、プレス、掛け止め等によって固定可能である。ロ
ックピン１８による外側のブレーキパッド７に対するフ
ローティングキャリパ２の半径方向連結により、フロー
ティングキャリパ２は外側でブレーキホルダー１に対し
て半径方向に間接的にロックされる。すなわち、全体と
して、フローティングキャリパは内側でピンガイド４に
よって、外側でロックピン１８を介して固定され、ブレ
ーキパッド７は半径方向でブレーキホルダー１に固定さ
れている。
【００１７】ブレーキホルダー２または案内溝１１内で
の両ブレーキパッド７，８の自由な摺動を改善するため
に、案内溝１１内にそれぞれスライド要素２４が配置さ
れている。このスライド要素は少なくとも通常の状態
で、ブレーキパッド７，８とブレーキホルダー１との直
接的な接触を防止する。その際、スライド要素２４は特
にブレーキパッド７，８とブレーキホルダー１の間のす
べての案内および接触面を越えて延びている。このよう
なスライド要素２４は特に、小さな摩擦係数を有する材
料、例えば薄板または合成樹脂から作られている。スラ
イド要素２４は成形された舌片２５によって案内溝１１
内で支持アーム６に固定可能である。スライド要素２４
は更に、弾性部分２４ａ，２４ｂによって弾性的に付勢
されてそれぞれブレーキパッド７，８の突出部９，１０
に接触している。それによって、この突出部はカタカタ
騒音を生じることなく案内溝１１内に保持される。これ
により、スライド要素２４の良好なスライド特性に基づ
いて、ブレーキパッド７，８の自由な摺動性が損なわれ
ることがない。スライド要素２４は好ましくは、一体の
薄板部品として形成されている。この薄板部品は簡単な
薄板変形によって製作可能であり、それによっていろい
ろな案内溝１１にフレキシブルに適合可能である。
【００１８】湾曲した弾性部分２４ｂによって、外側の
ブレーキパッド７ではなく、ロックピン１８を介してブ
レーキパッド７に連結されたフローティングキャリパ２
が、カタカタ騒音を生じることなく、ブレーキホルダー
１に対して半径方向に付勢して固定可能である。技術水
準でしばしば使用されるような付加的なばねが省略可能
であるので有利である。
【００１９】外側のブレーキパッド７を外側に位置する
ケーシング脚部１３に軸方向で固定するために更に、弾
性要素（ばね要素）２３が設けられている。この弾性要
素２３は好ましくは、ばね薄板条片として形成されてい
る。このばね薄板条片はその自由端２６が例えばリベッ
トによって外側のブレーキパッド７の支持板２０に固定
されている。その際、固定要素２７として、例えばリベ
ットまたは支持板２０に成形された薄板挿通部を用いる
ことができる。弾性要素２３はループ状の中央部分２８
を備えている。この中央部分に側方の弾性アーム２９が
接続している。ループ状の中央部分２８内には、外側に
位置するケーシング脚部１３の半径方向に延びるフィン
ガー状の突出部３０が、フローティングキャリパの半径
方向の組み立て中に通される。フローティングキャリパ
２をブレーキホルダー１に組み立てるためには勿論、先
ず最初に、外側のブレーキパッド７の側方の突出部９を
所属の案内溝１１に軸方向から押し込む必要がある。特
に図１２から判るように、フローティングキャリパ２の
フィンガー状の突出部３０は半径方向外側から組み立て
られる。この場合、フローティングキャリパ２を組み立
て方向３１に動かすことにより、突出部３０はループ状
の中央部分２８に通される。そのために、半径方向の組
み立ての際に、中央部分２８は突出部３０の斜面３２上
を滑る。中央部分２８は、斜面３２に沿って滑る間、変
位Ｈだけ軸方向に撓む。それによって、この変位は押圧
力の大きさを決定する。この押圧力によって、外側のブ
レーキパッド７は弾性要素２３を用いて外側のケーシン
グ脚部１３に軸方向から押し付けられる。所定の押圧力
を保証するために、弾性アーム１１を図１１に従って弓
形またはＳ字状に形成すると有利である。それによっ
て、小さなばね定数、すなわち軟らかいばねが得られ
る。これは、フィンガー状突出部の表面が粗い場合、す
なわち鋳造されている場合にも、所定のばね付勢力を得
るために、外側のケーシング脚部１３の突出部３０を機
械的に加工する必要がないという利点がある。
【００２０】一体の弾性要素２３を更に発展させた実施
の形態が図１３，１４に示してある。その際、軸方向外
側のブレーキパッド７は、分離された２個の弾性要素２
３′，２３″を介して軸方向でフローティングキャリパ
２のフィンガー状突出部３０に保持される。個々の弾性
要素２３′，２３″はそれぞれ第１の端部３８′，３
８″が、好ましくは固定要素２７におけるリベット止
め、ボルト止め、接着等によって、外側のブレーキパッ
ド７の支持板２０に固定されている。このような固定要
素は例えばリベット、溝付きピン、ボルトまたは支持板
の挿通する突起として形成可能である。それによって、
両弾性要素２３′，２３″は支持板２０に固定連結され
る。弾性要素２３′，２３″は反対側の第２の端部３
９′，３９″で、それぞれ軸方向に付勢されて、フロー
ティングキャリパ２のフィンガー状突出部３０に接触し
ている。そのために好ましくは段差部４０′，４０″が
フィンガー状の突出部３０に設けられている。この段差
部にはそれぞれ、第２の端部３９′，３９″が載る。こ
の段差部４０′，４０″は特に、フローティングキャリ
パ２の鋳造時に形成される。各々の弾性要素２３′，２
３″の両端３９′と３９″および４０′と４０″の間に
おいて、弾性アーム２９′，２９″が延びている。この
弾性アーム２９′，２９″は、小さなばね定数、すなわ
ち軟らかい弾性要素２３′，２３″を得るために、好ま
しくは弓形またはＳ字状に形成されている。それによっ
て、外側に位置するブレーキパッド７とケーシング脚部
１３の押圧作用を、その都度の要求に非常に正確に適合
させることができる。２個の弾性要素２３′，２３″の
使用は更に、外側のブレーキパッド７とフローティング
キャリパ２の間の誤差補正を可能にし、従って外側に位
置するケーシング脚部１３に対する外側のブレーキパッ
ド７の接触を改善することができる。ブレーキホルダー
１におけるフローティングキャリパ２の組み立ての上述
の基本的な経過は、弾性要素２３′，２３″の二分割形
成によって変わらない。個々の弾性要素２３′，２３″
の第２の端部３９′，３９″にそれぞれ、曲がった舌片
４１が成形されるだけである。この舌片により、フロー
ティングキャリパ２の半径方向組み立ての際に、フィン
ガー状の突出部３０を端部３９′，３９″の間に良好に
通すことができる。
【００２１】図１〜６に示した部分パッド型ディスクブ
レーキの組み立ての終了時に、ロックピン１８は軸方向
から外側のケーシング脚部１３の貫通穴１９に挿入され
る。それによって、フローティングキャリパは最終的
に、外側のブレーキパッド７またはブレーキホルダー１
に対して半径方向に支持される。
【００２２】図７〜１０には、外側に位置するブレーキ
パッド７における軸方向外側のケーシング脚部１３の半
径方向支持部の他の変形を示している。既存の弾性要素
２３は、外側のケーシング脚部１３における外側のブレ
ーキパッド７の軸方向付勢保持のために利用される。基
本的には、弾性要素２３と外側のケーシング脚部１３と
が半径方向において形状補完的に連結される。この形状
補完的な連結により、フローティングキャリパ２は半径
方向において外側のブレーキパッド７、ひいてはブレー
キホルダー１に固定される。図７，８に示した第１の実
施の形態では、弾性要素２３のループ状中央部分２８′
がフィンガー状の突出部３０の溝状凹部３３内に延設さ
れている。外側のブレーキパッド７とケーシング脚部１
３の間に軸方向の押圧力を正確に生じるために、高い寸
法精度の機械的な後加工によって溝状の凹部３３を形成
すると有利である。更に、中央部分２８′にビード３４
を設けると、押圧状態にとって望ましいことが判った。
溝状の凹部３３内で中央部分２８′を延設することによ
り、フローティングキャリパ２は弾性要素２３ひいては
軸方向外側のブレーキパッド７に対して半径方向で固定
される。
【００２３】半径方向において弾性要素２３を外側のケ
ーシング脚部１３に形状補完的にロックする他の方法
が、図９，１０に示してある。その際、ループ状の中央
部分２８″は少なくとも１個の突起３５，３６を備えて
いる。この突起はそれぞれ、フィンガー状突出部３０の
貫通穴または穴３７内に延びている。その際、突起は閉
じた薄板挿通部３５としてあるいは貫通する薄板挿通部
３６として形成可能である。この両者の場合、フローテ
ィングキャリパ２は外側のブレーキパッド７に固定され
たばね要素２３を介して半径方向において形状補完的に
錠止される。
【００２４】図７〜１０に示した、弾性要素２３と軸方
向外側のケーシング脚部１３の間の半径方向の形状補完
的連結の実施の形態は確定的なものではない。勿論、特
許清風の範囲の保護範囲に含まれる、このような形状補
完的な連結の他の変形が可能である。
【００２５】外側のブレーキパッド７、ひいてはブレー
キホルダー１における、フローティングキャリパ２の本
発明による支持または錠止は、特に大きな重量を有し、
それによって不所望なカタカタ騒音を発生しやすいフロ
ーティングキャリパに適している。従って、それぞれ２
個の操作ユニット１４を備えたフローティングキャリパ
が図に示してある。しかし、基本的には、本発明の思想
は部分パッド型ディスクブレーキのこのような構造に限
定されない。それどころか、本発明による手段は特許請
求の範囲の特徴を有するすべての部分パッド型ディスク
プレーキで実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】フローティングキャリパが車両の外側に位置す
るブレーキパッドに半径方向に支持される、部分パッド
型ディスクブレーキを示す図である。
【図２】フローティングキャリパが車両の外側に位置す
るブレーキパッドに半径方向に支持される、部分パッド
型ディスクブレーキを他の方向から示す図である。
【図３】フローティングキャリパが車両の外側に位置す
るブレーキパッドに半径方向に支持される、部分パッド
型ディスクブレーキを他の方向から示す図である。
【図４】図１〜３に示した、ブレーキホルダー内で案内
されるブレーキパッドをＺ方向から見た詳細図である。
【図５】図１〜３に示した、ブレーキホルダー内で案内
されるブレーキパッドをＹ方向から見た詳細図である。
【図６】ロックピンを用いてフローティングキャリパを
ブレーキパッドに半径方向に支持する第１の実施の形態
の、図３のＸ−Ｘ線に沿った部分断面図である。
【図７】弾性要素を用いてフローティングキャリパを半
径方向に支持する、第２の実施の形態の部分断面図であ
る。
【図８】弾性要素を用いてフローティングキャリパを半
径方向に支持する、第２の実施の形態の部分断面図であ
る。
【図９】図７，８の弾性要素の他の実施の形態の部分図
である。
【図１０】図７，８の弾性要素の他の実施の形態の部分
図である。
【図１１】変形された弾性要素を備えた部分パッド型デ
ィスクブレーキの断面図である。
【図１２】変形された弾性要素を備えた部分パッド型デ
ィスクブレーキの断面図である。
【図１３】変形された弾性要素を備えた部分パッド型デ
ィスクブレーキの部分断面図である。
【図１４】変形された弾性要素を備えた部分パッド型デ
ィスクブレーキの部分断面図である。
【符号の説明】
１ ブレーキホルダー ２ フローティングキャリパ ７，８ ブレーキパッド １２，１３ ケーシング脚部 １４ 操作ユニット １５ ブリッジ部分 １８ ロックピン ２３ 弾性要素 ２４ スライド要素 ３３，３７ 切欠きまたは凹部 ３５，３６ 突起 ３７ 貫通穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カール・シュテルツエル ドイツ連邦共和国、63303ドライアイヒ、 ヴイルヘルム− ブッシュ− ヴエーク、 ４ (72)発明者 ルドルフ・テイール ドイツ連邦共和国、60488フランクフルト、 アム・エーベルフエルト、179 (72)発明者 ロルフ− デイーテル・ベッツエル ドイツ連邦共和国、65760エシュボルン、 アム・リッテルホフ、41 (72)発明者 ラルフ・ズントハイム ドイツ連邦共和国、60316フランクフルト、 ヘーゲルストラーセ、４

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フローティングキャリパ（２）が車両固
    定のブレーキホルダー（１）に摺動可能に支承され、フ
    ローティングキャリパがブレーキディスクと、ブレーキ
    ディスクの両側に配置されたブレーキパッド（７，８）
    とを包囲し、ブレーキパッド（７，８）がブレーキホル
    ダー（１）内で軸方向に摺動可能に案内されている、自
    動車用の部分パッド型ディスクブレーキにおいて、少な
    くとも１個のブレーキパッド（７）がブレーキホルダー
    （１）内で半径方向に固定され、フローティングキャリ
    パ（２）が半径方向においてこのブレーキパッド（７）
    に支持されていることを特徴とする部分パッド型ディス
    クブレーキ。
  2. 【請求項２】 フローティングキャリパ（２）がブレー
    キディスクの一方の側に、少なくとも１個の操作ユニッ
    ト（１４）を有する第１のケーシング脚部（１２）を備
    え、ブレーキディスクの他方の側に、接触するブレーキ
    パッド（７）を有する第２のケーシング脚部（１３）を
    備え、両ケーシング脚部（１２，１３）がブリッジ部分
    （１５）を介して互いに連結され、第２のケーシング脚
    部（１３）がブレーキパッド（７）を介してブレーキホ
    ルダー（１）に半径方向に支持されていることを特徴と
    する請求項１記載の部分パッド型ディスクブレーキ。
  3. 【請求項３】 操作ユニット（１４）に連結されたブレ
    ーキパッド（８）が半径方向に取外し可能にブレーキホ
    ルダー（１）に支持されていることを特徴とする請求項
    １または２記載の部分パッド型ディスクブレーキ。
  4. 【請求項４】 ブレーキパッド（７，８）とブレーキホ
    ルダー（１）の間にそれぞれ、少なくとも１個のスライ
    ド要素（２４）が配置され、このスライド要素がブレー
    キパッド（７，８）とブレーキホルダー（１）との直接
    的な接触を防止することを特徴とする請求項１〜３のい
    ずれか一つに記載の部分パッド型ディスクブレーキ。
  5. 【請求項５】 スライド要素（２４）がブレーキパッド
    （７，８）を半径方向でブレーキホルダー（１）に付勢
    保持していることを特徴とする請求項４記載の部分パッ
    ド型ディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】 スライド要素（２４）が一部材からなる
    薄板要素として形成されていることを特徴とする請求項
    ４または５記載の部分パッド型ディスクブレーキ。
  7. 【請求項７】 フローティングキャリパ（２）が第２の
    ケーシング脚部（１３）に配置された少なくとも１個の
    ロックピン（１８）によってブレーキパッド（７）に半
    径方向で固定保持されていることを特徴とする請求項２
    記載の部分パッド型ディスクブレーキ。
  8. 【請求項８】 第２のケーシング脚部（１３）に配置さ
    れたブレーキパッド（７）が軸方向で弾性要素（２３）
    によって第２のケーシング脚部（１３）に付勢保持され
    ていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに
    記載の部分パッド型ディスクブレーキ。
  9. 【請求項９】 第２のケーシング脚部（１３）が半径方
    向で弾性要素（２３）に形状補完的に支持され、弾性要
    素（２３）がブレーキパッド（７）に固定されているこ
    とを特徴とする請求項７記載の部分パッド型ディスクブ
    レーキ。
  10. 【請求項１０】 弾性要素（２３）が第２のケーシング
    脚部（１３）の切欠きまたは凹部（３３，３７）に半径
    方向から係止されていることを特徴とする請求項９記載
    の部分パッド型ディスクブレーキ。
  11. 【請求項１１】 弾性要素（２３）が突起（３５，３
    ６）によって、第２のケーシング脚部（１３）の穴また
    は貫通穴（３７）に半径方向から係止されていることを
    特徴とする請求項９記載の部分パッド型ディスクブレー
    キ。
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