JP7012161B2

JP7012161B2 - ディスクブレーキ

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Publication number: JP7012161B2
Application number: JP2020532333A
Authority: JP
Inventors: 映井上; 祥一野口
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Filing date: 2019-07-18
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Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスク（ロータ）を跨いで形成され車両の非回転部に取付けられる取付部材（キャリア）と、裏金と該裏金に接合（固着）されるライニング（摩擦材）とからなり、キャリパへの液圧供給によりディスクに押圧される摩擦パッドと、該摩擦パッドに取付けられ、該摩擦パッドをディスク周方向に押圧するばね部材（付勢部）とを含んで構成されている。

このばね部材は、摩擦パッドを車両前進時におけるディスク回出側に予め押圧して、摩擦パッドと取付部材（トルク受面）との間の隙間をなくしている。これにより、車両前進時に制動を掛けたときには、摩擦パッドがトルク受面に衝突するときのクロンク音（衝突音）の発生が抑制される。また、車両後退時に制動を掛けたときには、付勢部の弾性力により、摩擦パッドとトルク受面との間の衝撃力を緩和してクロンク音の発生が抑制される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１－１２７１３号公報

ところで、上述した特許文献１では、車両後退時の緩制動時には、摩擦パッドとトルク受面との当接荷重が低いので、摩擦パッドが振動しやすくなりブレーキ鳴き（微圧鳴き）が発生する虞がある。

本発明の目的は、車両後退時に制動を掛けたときのブレーキ鳴きを抑制することができるディスクブレーキを提供することにある。

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキは、ディスクを跨いで車両に固定され制動時のトルクを受けるトルク受面を有した取付部材と、前記取付部材に支持される裏金と該裏金に貼付された摩擦材としてのライニングとを有し、前記裏金にはディスク周方向両側に位置する側面部に前記制動時のトルクを前記取付部材の前記トルク受面に当接して伝達する耳部が形成された摩擦パッドと、前記取付部材に摺動可能に設けられ、前記摩擦パッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、前記摩擦パッドの前記耳部のうち車両前進時にディスク回入側となる一方の耳部と該一方の耳部に対向する前記取付部材のトルク受面との間に設けられ、前記摩擦パッドをディスク回出側に向けて付勢する付勢部と、が備えられている。

そして、前記付勢部は、前記裏金に取付けられる取付部と、前記取付部の端部から前記ディスクとは離れる方向に延出された延出部と、前記延出部から折返されて前記ディスクに近付く方向に延出され、前記耳部と前記トルク受面とが当接した場合に、前記耳部を挟んで前記ディスクとは反対側位置で前記トルク受面に当接して、前記トルク受面から反力を受ける当接部と、が備えられており、前記延出部は、前記取付部からディスク軸方向に沿って延出する軸方向延出板と、前記軸方向延出板から前記トルク受面に近付く方向に延びる周方向延出板とからなり、前記当接部は、前記周方向延出板から前記耳部と前記トルク受面との間に向けて延びており、前記当接部の先端には、ディスク軸方向とのなす角が大きくなるように前記トルク受面に向けて折曲げられ、前記トルク受面に弾性をもって接触する接触部が設けられていることを特徴としている。

本発明の一実施形態によれば、車両後退時に制動を掛けたときのブレーキ鳴きを抑制することができる。

本実施形態によるディスクブレーキを上方からみた平面図である。ディスクブレーキをアウタ側（図１の下側）からみた正面図である。インナ側の摩擦パッドとばね部材とを拡大して示す一部破断の平面図である。図３中の摩擦パッドの耳部とばね部材とを拡大して示す平面図である。車両後退時に制動を掛けたときの摩擦パッドとばね部材とを拡大して示す断面図である。ばね部材を単体で示す斜視図である。本発明の第１変形例によるばね部材を示す斜視図である。本発明の第２変形例によるばね部材を示す斜視図である。本発明の第３変形例によるばね部材を示す斜視図である。

以下、実施形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

図１および図２に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに、車輪（図示せず）と共に矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである。

取付部材（キャリア）２は、ディスク１を跨いで車両の非回転部（図示せず）に固定されている。図１および図２に示すように、取付部材２は、一対の腕部２Ａ、支承部２Ｂ、および補強ビーム２Ｃを含んで構成されている。各腕部２Ａは、ディスク１の回転方向（図１および図２の左，右方向、本出願においてはディスク周方向という）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図１の上，下方向、図２の表，裏方向、本出願においてはディスク軸方向という）に延びている。

支承部２Ｂは、各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定されている。補強ビーム２Ｃは、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結している。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク軸方向の中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。取付部材２のうちディスクパス部の両側（ディスク軸方向の両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３がそれぞれ形成されている。

換言すれば、取付部材２におけるディスク周方向部位（ディスク周方向の両側）には、インナ側とアウタ側とでそれぞれ後述の摩擦パッド７を支持する支持部としてのパッドガイド３が形成されている。これら各パッドガイド３は、断面コ字形状をなす凹溝として形成され、後述の摩擦パッド７が摺動変位する方向、即ちディスク軸方向に延びている。

各パッドガイド３は、摩擦パッド７を構成する裏金８の耳部８Ｂ，８Ｃを介して、該摩擦パッド７をディスク軸方向にガイドするものである。このために、各パッドガイド３には、摩擦パッド７（裏金８）の耳部８Ｂ，８Ｃが、ディスク１の径方向（図１の表，裏方向、図２の上，下方向、本出願においてはディスク径方向という）に挟まれるように凹凸嵌合している。

各パッドガイド３の奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４を構成している。このトルク受面４は、ブレーキ操作時（制動時）に発生する制動トルクを摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃを介して受承する。

キャリパ５は、取付部材２に摺動可能に設けられ、摩擦パッド７をディスク１に押圧する。このキャリパ５は、インナ脚部５Ａ、ブリッジ部５Ｂ、およびアウタ脚部５Ｃを含んで構成されている。インナ脚部５Ａは、ディスク１の軸方向一側であるインナ側に設けられている。ブリッジ部５Ｂは、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の軸方向他側であるアウタ側へと延設されている。アウタ脚部５Ｃは、ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク径方向の内向きに延び、先端側が二又状の爪部となっている。

キャリパ５のインナ脚部５Ａには、ピストン５Ｄ（図２参照）が摺動可能に挿嵌されるシリンダ（図示せず）が形成されている。また、図１に示すように、インナ脚部５Ａには、ディスク周方向に突出する一対の取付部５Ｅが一体に設けられている。これら各取付部５Ｅは、摺動ピン（図示せず）を介して取付部材２の各腕部２Ａにキャリパ５を摺動可能に支持するものである。

パッドスプリング６は、取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ取付けられている。これら各パッドスプリング６は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、これら各摩擦パッド７のディスク軸方向への摺動変位を滑らかにするものである。パッドスプリング６は、ばね性を有するステンレス鋼板等を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。

パッドスプリング６は、一対の案内板部６Ａ、連結板部６Ｂ、および径方向付勢板部６Ｃを含んで構成されている。一対の案内板部６Ａは、取付部材２の各パッドガイド３内に嵌合するように略コ字状に折曲げて形成され、ディスク１のインナ側とアウタ側とで互いに離間して形成されている。

連結板部６Ｂは、各案内板部６Ａをディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。径方向付勢板部６Ｃは、各案内板部６Ａのディスク径方向内側部位に一体形成されている。

パッドスプリング６の各案内板部６Ａは、取付部材２の各パッドガイド３内に嵌合して取付けられ、摩擦パッド７の裏金８を凸形状の耳部８Ｂ，８Ｃを介してディスク軸方向に案内する。各径方向付勢板部６Ｃは、取付部材２の各パッドガイド３内で各摩擦パッド７（裏金８）の耳部８Ｂ，８Ｃに弾性的に当接することにより、各摩擦パッド７の裏金８をディスク径方向の外側に向けて付勢している。これにより、各摩擦パッド７のがたつきを抑えつつ、ブレーキ操作時には、摩擦パッド７を案内板部６Ａに沿ってディスク軸方向へと円滑に案内することができる。

次に、取付部材２に取付けられる摩擦パッド７と、摩擦パッド７をディス周方向に押圧するばね部材１３とについて説明する。

インナ側，アウタ側の摩擦パッド７は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。各摩擦パッド７は、ディスク周方向に延びる平板状の裏金８と、該裏金８の表面のうちディスク１に対面するライニング貼付面８Ａに接合（固着）されディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング９とを含んで構成されている。なお、裏金８は金属や樹脂等で成形することができる。

摩擦パッド７の裏金８には、ディスク周方向両側に位置する側面部にそれぞれ凸形状をなした嵌合部としての耳部８Ｂ，８Ｃを有している。即ち、耳部８Ｂ，８Ｃは、裏金８の長手方向両側に形成されている。これら各耳部８Ｂ，８Ｃは、取付部材２のパッドガイド３に対して凹凸嵌合するものである。そして、各耳部８Ｂ，８Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド７が受ける制動トルクを取付部材２のトルク受面４に当接して伝達するトルク伝達部を構成している。

摩擦パッド７（裏金８）の耳部８Ｂ，８Ｃは、左，右対称に形成され、互いに同一の形状をなしている。ここで、一方（図３の右方）の耳部８Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（ディスク回入側）に配置され、他方（図３の左方）の耳部８Ｃは、ディスク１の回転方向出口側（ディスク回出側）に配置されている。各耳部８Ｂ，８Ｃのうちディスク１の回入側に位置する一方の耳部８Ｂには、後述のばね部材１３が取付けられている。

摩擦パッド７の裏金８には、各耳部８Ｂ，８Ｃの基端（根元）側寄りに位置してそれぞれ突起１０が設けられている。これら各突起１０は、裏金８の背面８Ｄ（ライニング９が設けられるライニング貼付面８Ａに対して反対側となる面、裏面）側に突出して設けられている。各突起１０のうちディスク回入側に位置する一方の突起１０は、後述するばね部材１３を裏金８に対して位置決めするためのものである。即ち、一方の突起１０には、ばね部材１３の係合孔１４Ｄが係合（嵌合）されている。

裏金８の各耳部８Ｂ，８Ｃのうちパッドガイド３のトルク受面４との対向面８Ｅには、それぞれ溝部１１が形成されている。これら各溝部１１は、耳部８Ｂ，８Ｃの先端側（突出側）の端面である対向面８Ｅを凹状に切欠くことにより形成されている。各溝部１１のうちディスク回入側に位置する溝部１１は、後述するばね部材１３の一部を収納するための収納隙間を構成し、該溝部１１には、ばね部材１３がディスク軸方向に延出して配置されている。

インナ側，アウタ側の摩擦パッド７には、裏金８の背面８Ｄ側に位置して鳴き防止用のシム板１２（図２でアウタ側のシム板１２のみ図示）が着脱可能に取付けられている。アウタ側のシム板１２は、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃと裏金８との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間で所謂ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。一方、インナ側のシム板は、キャリパ５のインナ脚部５Ａに挿嵌されたピストン５Ｄと裏金８との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間でブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。

ばね部材１３は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を構成する裏金８の各耳部８Ｂ，８Ｃのうち、車両前進時にディスク回入側となる耳部８Ｂと、耳部８Ｂに対向する取付部材２のトルク受面４との間に設けられている。ばね部材１３は、本発明の付勢部を構成するもので、パッドガイド３を付勢して摩擦パッド７をディスク周方向（ディスク回出側）に押圧する押圧機能を有している。ばね部材１３は、例えばばね性を有するステンレス鋼板等を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。そして、ばね部材１３は、取付部１４、延出部１５、当接部１６、および接触部１７を含んで構成されている。

ばね部材１３の取付部１４は、摩擦パッド７の裏金８に取付けられる部位であり、一方の耳部８Ｂに差し込み可能な断面コ字形に形成されている。この取付部１４は、耳部８Ｂを厚さ方向（ディスク軸方向）両側から挟持する２つの対向片１４Ａ，１４Ｂと、これら両対向片１４Ａ，１４Ｂを前記厚さ方向で連結する連結片１４Ｃとを有している。

取付部１４の両対向片１４Ａ，１４Ｂのうち裏金８の背面８Ｄ側に配置される一方の対向片１４Ａは、略四角形状に形成され、その中央部には、裏金８（耳部８Ｂ）の突起１０に係合（嵌合）される係合孔１４Ｄが貫通して設けられている。図６に示すように、係合孔１４Ｄは、耳部８Ｂの突起１０の横断面形状と同様な形状の孔として形成されている。係合孔１４Ｄに突起１０を係合させることにより、裏金８に対するばね部材１３の位置決めおよびばね部材１３のがたつき防止等を図ることができる。

取付部１４の連結片１４Ｃは、その一端側が一方の対向片１４Ａに接続され、裏金８の背面８Ｄ側からライニング貼付面８Ａ側に向け、耳部８Ｂの溝部１１を介してディスク１に近付く方向に延出されている。また、裏金８のライニング貼付面８Ａ側に延出された連結片１４Ｃの他端側は、他方の対向片１４Ｂに接続されている。

そして、取付部１４の対向片１４Ｂは、連結片１４Ｃから裏金８のライニング貼付面８Ａに沿って延びている。ばね部材１３は、取付部１４が対向片１４Ａ，１４Ｂと連結片１４Ｃとにより略コ字状に形成されて、裏金８の耳部８Ｂを狭持することにより摩擦パッド７に取付けられている。

ばね部材１３の延出部１５は、取付部１４の対向片１４Ａの端部（ディスク周方向の端部）からディスク１（ライニング９）とは離れる方向に延出している。具体的には、延出部１５は、対向片１４Ａのうち係合孔１４Ｄを挟んで連結片１４Ｃとは反対側の端部に接続され、裏金８の背面８Ｄから離れる方向に延びている。

そして、延出部１５は、取付部１４の対向片１４Ａからディスク１の軸方向に沿って延出する軸方向延出板１５Ａと、軸方向延出板１５Ａからディスク回入側のトルク受面４に近付く方向に延びる周方向延出板１５Ｂとからなっている。即ち、延出部１５は、軸方向延出板１５Ａと周方向延出板１５ＢとによりＬ字状に屈曲した板体として形成されている。この場合、図４に示すように、延出部１５の周方向延出板１５Ｂは、軸方向延出板１５Ａから耳部８Ｂの対向面８Ｅ（耳部８Ｂの対向面８Ｅのディスク軸線方向の接線Ｃ－Ｃ）よりもトルク受面４側に突出して延びている。

ばね部材１３の当接部１６は、延出部１５の周方向延出板１５Ｂから折返されてディスク１（ライニング９）に近付く方向に延出している。図４に示すように、当接部１６は、周方向延出板１５Ｂからディスク軸方向とのなす角αをもって折曲げられ、耳部８Ｂとトルク受面４との間に向けて延びている。

当接部１６は、耳部８Ｂとトルク受面４とが当接した場合に、耳部８Ｂを挟んでディスク１とは反対側位置でトルク受面４に当接して、トルク受面４から反力を受ける。換言すると、当接部１６は、耳部８Ｂとトルク受面４とが当接した場合に、裏金８のライニング貼付面８Ａに垂直な方向で耳部８Ｂを挟んでライニング９とは反対側位置でトルク受面４に当接して、トルク受面４から反力を受ける。この場合、当接部１６は、耳部８Ｂの対向面８Ｅよりもトルク受面４側に位置している。従って、耳部８Ｂの対向面８Ｅがパッドスプリング６を介してトルク受面４に当接した場合には、当接部１６がトルク受面４に反力を受けるように当接する。

図５に示すように、車両後退時のブレーキ操作時には、摩擦パッド７が矢示Ｂ方向に回転しているディスク１に引き摺られて、耳部８Ｂがパッドスプリング６を介してトルク受面４に接触する。このときに、インナ側の摩擦パッド７に設けられたばね部材１３の当接部１６は、耳部８Ｂよりもピストン５Ｄ側でパッドスプリング６を介してトルク受面４に接触する。一方、アウタ側の摩擦パッド７に設けられたばね部材１３の当接部１６は、耳部８Ｂよりもインナ脚部５Ａ側でパッドスプリング６を介してトルク受面４に接触する。

ここで、図５に示すように、摩擦パッド７には、摩擦パッド７のライニング９と矢示Ｂ方向に回転するディスク１との接触反力により、重心Ｇの反時計回りにモーメントＭａが発生する。このモーメントＭａは、摩擦パッド７の耳部８Ｂをディスク１から離れる方向に振動させる。この振動が原因で摩擦パッド７に自励振動が起こり、ブレーキ鳴きが発生する虞がある。

しかし、ばね部材１３の当接部１６は、摩擦パッド７の耳部８Ｂよりもディスク１から離れた位置でトルク受面４から反力を受けることにより、摩擦パッド７の耳部８Ｂに時計回りのモーメントＭｂを発生させる。このモーメントＭｂは、摩擦パッド７に発生するモーメントＭａを低減させる。これにより、摩擦パッド７に発生する自励振動を抑制して、ブレーキ鳴きの発生を低減させることができる。

ばね部材１３の接触部１７は、当接部１６の先端からディスク１に近付く方向に延出している。図４に示すように、接触部１７は、ディスク軸方向とのなす角βが当接部１６のディスク軸方向とのなす角αよりも大きくなるようにトルク受面４に向けて折曲られている。即ち、接触部１７は、当接部１６の先端から取付部１４とはディスク周方向の反対側に向けて折曲げられている。接触部１７は、摩擦パッド７を取付部材２に組付けたときに、取付部材２のディスク回入側のトルク受面４にパッドスプリング６を介して弾性をもって接触する。

これにより、ばね部材１３は、摩擦パッド７を車両前進時におけるディスク回出側に予め押圧して、摩擦パッド７とディスク回出側のトルク受面４との間の隙間をなくしている。その結果、車両前進時に制動を掛けたときには、摩擦パッド７がトルク受面４に衝突するときのクロンク音（衝突音）の発生が抑制されている。また、車両後退時に制動を掛けたときには、接触部１７の弾性力により、摩擦パッド７とトルク受面４との間の衝撃力を緩和してクロンク音の発生が抑制されている。

また、接触部１７は、摩擦パッド７を取付部材２に組付けたときに、先端１７Ａが耳部８Ｂよりもディスク１側に向けて突出するように延びている。接触部１７の先端１７Ａは、摩擦パッド７のライニング９が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗したときに、ディスク１の軸方向側面（表面）と接触して振動することにより、音（異音）を発生させる。これにより、運転者等に摩擦パッド７の交換時期がきたこと（ライニング９が摩耗限界である旨）を警報することができる。

本実施形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のインナ脚部５Ａ（シリンダ）にブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｄをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド７をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ５がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド７をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７は、例えば図１および図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間でディスク軸方向両側から挟持することができ、ディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン５Ｄへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７がディスク１から離間して再び非制動状態に復帰する。

摩擦パッド７は、摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃのうちディスク回入側に位置する耳部８Ｂがばね部材１３の接触部１７によって図２中の矢示Ｄ方向に常時付勢されている。これにより、ディスク回出側に位置する耳部８Ｃは、このときの付勢力によりパッドスプリング６の案内板部６Ａを介してパッドガイド３のトルク受面４に弾性的に押付けられている。このため、摩擦パッド７が車両走行時の振動等でディスク周方向にがたつくことを、ディスク回入側の耳部８Ｂとトルク受面４との間に設けられたばね部材１３により規制することができる。

そして、車両前進時のブレーキ操作時には、摩擦パッド７がディスク１から受ける制動トルク（矢示Ａ方向の回転トルク）を、ディスク回出側の腕部２Ａ（パッドガイド３のトルク受面４）により受承することができる。これにより、ディスク回出側に位置する摩擦パッド７の耳部８Ｃは、パッドガイド３のトルク受面４に案内板部６Ａを介して当接し続ける。

しかも、ディスク回出側の耳部８Ｃは、ブレーキ操作前にばね部材１３の接触部１７の付勢力により案内板部６Ａに当接し、クリアランス（隙間）がない状態となっているので、制動トルクによって摩擦パッド７が移動して異音が発生することを抑制することができる。これにより、緩制動時のブレーキ鳴き（微圧鳴き）を低減することができる。

一方、長期間の使用等に伴って、摩擦パッド７のライニング９が予め設定した所定部位（摩耗限界）まで摩耗すると、制動時における裏金８の位置がディスク１に近付く。この場合、ばね部材１３の接触部１７の先端１７Ａが、ディスク１の側面（表面）と接触し、ばね部材１３から音が発生する。これにより、運転者等に、摩擦パッド７の交換時期がきたことを知らせることができる。即ち、接触部１７の先端１７Ａは、ライニング９の摩耗限界を検知する摩耗検知部となっている。

また、車両後退時のブレーキ操作時には、摩擦パッド７が矢示Ｂ方向に回転しているディスク１に引き摺られて、耳部８Ｂがパッドスプリング６を介してトルク受面４に接触する。この場合、ばね部材１３の接触部１７は、先端１７Ａが当接部１６よりもトルク受面４側に位置するように当接部１６から折曲げられている。

これにより、車両後退時のブレーキ操作時には、接触部１７の弾性力に抗して摩擦パッド７を緩やかに移動させて、当接部１６をトルク受面４に接触させることができる。また、摩擦パッド７は、ばね部材１３の接触部１７の弾性力に抗して緩やかに移動するので、摩擦パッド７の耳部８Ｂとトルク受面４との間の衝撃力が緩和され、耳部８Ｂがトルク受面４に衝突するときのクロンク音（衝突音）の発生を抑制させることができる。

ところで、上述した従来技術では、ばね部材が摩擦パッドの耳部よりもディスクに近い側で摩擦パッドをディスク回出側に押圧している。この場合、例えば車両後退時の緩制動時には、摩擦パッドとトルク受面との当接荷重が低いので、トルク受面に接触している耳部側がディスクから離れる方向に振動する虞がある。このような振動は、摩擦パッドに自励振動が起こる原因となり、ブレーキ鳴き（微圧鳴き）が発生する虞がある。

そこで、本実施形態では、ばね部材１３に当接部１６を設けている。図４に示すように、当接部１６は、摩擦パッド７の耳部８Ｂに取付けた状態で、耳部８Ｂを挟んでディスク１とは反対側に位置して、耳部８Ｂの対向面８Ｅよりもトルク受面４側に突出している。これにより、車両後退時のブレーキ操作時には、摩擦パッド７が矢示Ｂ方向に回転するディスク１に引き摺られて、耳部８Ｂがトルク受面４に当接したときに、当接部１６が耳部８Ｂよりもディスク１から離れた位置でトルク受面４に当接してトルク受面４から反力を受ける。

図５に示すように、当接部１６がトルク受面４から受ける反力は、摩擦パッド７に反時計回りのモーメントＭｂを発生させる。このモーメントＭｂは、摩擦パッド７に自励振動が発生する原因となるモーメントＭａを相殺する。これにより、車両後退時の緩制動時に摩擦パッド７のライニング９とディスク１とを安定して摩擦接触させることができるので、ブレーキ鳴きが発生するのを低減させることができる。

なお、上述した実施形態では、ばね部材１３に当接部１６の先端から折曲られた接触部１７を形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図７に示す第１変形例のように、ばね部材２１は、接触部１７を形成せずに、耳部８Ｂを挟んでディスク１とは反対側でトルク受面４に当接する当接部２２のみで形成してもよい。この場合、ばね部材２１は、当接部２２が摩擦パッド７を図２中の矢示Ｄ方向に常時付勢していてもよい。

また、本発明は、図８に示す第２変形例のように、ばね部材３１は、当接部３２と接触部３３とを折曲げずに一直線上に形成してもよい。また、本発明は、図９に示す第３変形例のように、ばね部材４１は、当接部４２の先端から取付部１４側に折曲られた接触部４３を形成してもよい。

なお、上述した実施形態では、摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃの背面８Ｄ側にばね部材１３を組付けるための突起１０が設けられた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばばね部材１３の対向片１４Ｂに係合孔１４Ｄを形成して、摩擦パッド７の耳部８Ｂ，８Ｃのライニング貼付面８Ａ側にばね部材１３を取付ける突起を設けてもよい。このことは、第１，第２，第３変形例についても同様である。

さらに、上述した実施形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａにシリンダを介してピストン５Ｄを摺動可能に設け、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃをアウタ側の摩擦パッド７に当接させる構成とした所謂フローティングキャリパ型のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばキャリパのインナ側とアウタ側とにそれぞれピストンを設ける構成とした所謂対向ピストン型のディスクブレーキに適用してもよい。

以上説明した実施形態に基づくディスクブレーキおよび摩擦パッドとして、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。

ディスクブレーキの第１の態様としては、ディスクを跨いで車両に固定され制動時のトルクを受けるトルク受面を有した取付部材と、前記取付部材に支持される裏金と該裏金に貼付された摩擦材としてのライニングとを有し、前記裏金にはディスク周方向両側に位置する側面部に前記制動時のトルクを前記取付部材の前記トルク受面に当接して伝達する耳部が形成された摩擦パッドと、前記取付部材に摺動可能に設けられ、前記摩擦パッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、前記摩擦パッドの前記耳部のうち車両前進時にディスク回入側となる一方の耳部と該一方の耳部に対向する前記取付部材のトルク受面との間に設けられ、前記摩擦パッドをディスク回出側に向けて付勢する付勢部と、が備えられ、前記付勢部は、前記裏金に取付けられる取付部と、前記取付部の端部から前記ディスクとは離れる方向に延出された延出部と、前記延出部から折返されて前記ディスクに近付く方向に延出され、前記耳部と前記トルク受面とが当接した場合に、前記耳部を挟んで前記ディスクとは反対側位置で前記トルク受面に当接して、前記トルク受面から反力を受ける当接部と、が備えられていることを特徴としている。

第２の態様としては、第１の態様において、前記延出部は、前記取付部からディスク軸方向に沿って延出する軸方向延出板と、前記軸方向延出板から前記トルク受面に近付く方向に延びる周方向延出板とからなり、前記当接部は、前記周方向延出板から前記耳部と前記トルク受面との間に向けて延びていることを特徴としている。

第３の態様としては、第２の態様において、前記当接部の先端には、ディスク軸方向とのなす角が大きくなるように前記トルク受面に向けて折曲げられ、前記トルク受面に弾性をもって接触する接触部が設けられていることを特徴としている。

摩擦パッドの第１の態様としては、裏金と、該裏金に貼付された摩擦材としてのライニングとを有し、前記裏金の長手方向両側に耳部が形成され、該耳部には付勢部が備えられており、前記付勢部は、前記裏金に取付けられる取付部と、前記ライニングから離れる方向に向けて前記取付部の端部から延出された延出部と、前記延出部から折返されて前記ライニングに近付く方向に延出され、前記摩擦パッドがディスクブレーキに搭載されて前記耳部が該ディスクブレーキのトルク受面に当接した場合に、前記裏金のライニング貼付面に垂直な方向で前記耳部を挟んで前記ライニングとは反対側位置で前記トルク受面に当接して、前記トルク受面から反力を受ける当接部と、が備えられていることを特徴としている。

尚、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

本願は、２０１８年７月２５日付出願の日本国特許出願第２０１８－１３９３２４号に基づく優先権を主張する。２０１８年７月２５日付出願の日本国特許出願第２０１８－１３９３２４号の明細書、特許請求の範囲、図面、及び要約書を含む全開示内容は、参照により本願に全体として組み込まれる。

１ディスク２取付部材４トルク受面５キャリパ７摩擦パッド８裏金８Ａライニング貼付面８Ｂ，８Ｃ耳部９ライニング１３，２１，３１，４１ばね部材（付勢部）１４取付部１５延出部１５Ａ軸方向延出板１５Ｂ周方向延出板１６，２２，３２，４２当接部１７接触部

Claims

ディスクブレーキであって、該ディスクブレーキは、
ディスクを跨いで車両に固定され制動時のトルクを受けるトルク受面を有した取付部材と、
前記取付部材に支持される裏金と該裏金に貼付された摩擦材としてのライニングとを有し、前記裏金にはディスク周方向両側に位置する側面部に前記制動時のトルクを前記取付部材の前記トルク受面に当接して伝達する耳部が形成された摩擦パッドと、
前記取付部材に摺動可能に設けられ、前記摩擦パッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、
前記摩擦パッドの前記耳部のうち車両前進時にディスク回入側となる一方の耳部と該一方の耳部に対向する前記取付部材のトルク受面との間に設けられ、前記摩擦パッドをディスク回出側に向けて付勢する付勢部と、が備えられ、
前記付勢部は、
前記裏金に取付けられる取付部と、
前記取付部の端部から前記ディスクとは離れる方向に延出された延出部と、
前記延出部から折返されて前記ディスクに近付く方向に延出され、前記耳部と前記トルク受面とが当接した場合に、前記耳部を挟んで前記ディスクとは反対側位置で前記トルク受面に当接して、前記トルク受面から反力を受ける当接部と、
が備えられており、
前記延出部は、前記取付部からディスク軸方向に沿って延出する軸方向延出板と、前記軸方向延出板から前記トルク受面に近付く方向に延びる周方向延出板とからなり、
前記当接部は、前記周方向延出板から前記耳部と前記トルク受面との間に向けて延びており、
前記当接部の先端には、ディスク軸方向とのなす角が大きくなるように前記トルク受面に向けて折曲げられ、前記トルク受面に弾性をもって接触する接触部が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。