JP5900413B2 - ブレーキパッド押圧ばねとそれを用いたディスクブレーキ - Google Patents

Description

この発明は、ディスクブレーキのブレーキパッドを押圧してトルク受け面に押し当てるブレーキパッド押圧ばねとそれを用いたディスクブレーキに関する。

車両用ディスクブレーキにおいては、走行中のブレーキパッド（以下では略してパッドと言う）のガタツキを防止するために、ブレーキパッド押圧ばね（以下では略してパッド押圧ばねと言う）を設けて、パッドを予めトルク受け面に押し付けておくことがなされている。

その目的で用いられるパッド押圧ばねのひとつに、パッドの摩耗限界を検知するインディケータを兼用したものがある。

そのインディケータを兼用したパッド押圧ばねは、車両の後進制動時のブレーキパッドの移動速度をばね力によって低下させ、パッドがキャリパやキャリパ支持部材（マウント）に形成されるトルク受け面に対して衝突することによって発生する打音（いわゆるカッチン音やクロンク音）を小さくする働きをするものであって、パッド裏板（パッドの裏板）の車両前進時ディスクロータ（以下では略して単にディスクとも言う）回入側のトルク伝達部に装着される。

この押圧ばねの弾性アームをキャリパやキャリパ支持部材（マウンティング）の車両前進時のディスク回出側トルク受け面に当接させ、その弾性アームが発生させたばね力でパッドをディスクロータの車両前進時回転方向（正転方向）に押圧して車両前進時ディスク回出側のトルク受け面に押しつけている。

そのパッド押圧ばねのパッド裏板に対する装着に関しては、かしめ固定（下記特許文献１参照）と挟持固定（いわゆるクリップ式。下記特許文献２参照。）の２方式が用いられている。

特許文献２に示された挟持固定方式のパッド押圧ばねは、帯状ばね材の一端側をコ字状に折り曲げてパッド裏板を厚み方向に挟みつける対向一対の挟持片を形成し、さらに、パッド裏板の背面側に配置される挟持片の先端にばね力を生じてパッドをディスク正転方向に押圧する弾性アームを連設している。

特開平１０−３３１８８３号公報 特開２００３−２８２１７号公報

かしめ固定式のパッド押圧ばねは、寸法ばらつきの因子が多く、目標位置に正確にかしめ固定するのが難しい。また、かしめ工程が追加されるため、コストアップの懸念がある。

一方、挟持固定式のパッド押圧ばねは、かしめ工程は不要であるが、パッドに対して後進制動による接線力（ディスク接線方向の荷重）が入力された際にばねの変形モードが安定せず、その変形モードのばらつきによりばね性能が不安定になって、所期の効果が得られない虞がある。

従来の挟持固定式のパッド押圧ばねの変形モードが安定しない要因は２つが考えられる。
要因のひとつは、挟持部による挟持が不安定でパッド裏板に対して動き易いことである。

弾性アームが弾性変形したときに挟持片の先端側が開いて弾性アームが連設される側の挟持片がパッド裏板の背面から浮き上がることがあり、その状況では、挟持片も弾性変形するため、弾性アームによるばね力に挟持片の変形による不安定なばね力が加算され、ばね性能のばらつきが大きくなってしまう。

変形モードが安定しない要因の２つ目は、弾性アームのパッド変位に起因した変形の変動が生じやすいことである。

挟持固定式のパッド押圧ばねは、パッドがディスクに押し付けられるときとディスクから引き離されるときに弾性アームのトルク受け面に対する接触点の追従が円滑になされれば、変形状態の変動は起こらない。

ところが、従来の挟持固定式のパッド押圧ばねは、弾性アームのディスク軸方向荷重に対する剛性が十分でなく、そのために、パッドが変位したときに追従すべき前記接触点の移動が起こらず、弾性アームの変形量が増減してパッドとトルク受け面の相対変位が吸収され、このときの変形量の増減もばね性能のばらつきを招くものであった。

この発明は、上記の従来技術に鑑みてなされたものであって、挟持固定式のパッド押圧ばねのパッド裏板に対する装着を安定させ、さらに、弾性アームの変形モードも安定させることで後進制動時の打音抑制やブレーキのいわゆる鳴き防止の性能を高めることを課題としている。

上記の課題を解決するため、この発明は、ディスクブレーキのパッドにパッド裏板を挟
持部で挟持して装着するパッド押圧ばねを以下の通りに構成した。
即ち、ディスクロータの正転方向に向けてパッドを押圧する弾性アームを具備し、その弾性アームは、前記挟持部の基端側に連なっていて所定値を超える荷重をパッドを押圧した方向と反対向きに受けたときに先端側が前記パッド裏板の側面又は前記挟持部に接触して押圧ばねのばね定数が前記所定値を超える荷重が印加されていないときよりも増大するように構成されており、
前記挟持部は、前記パッド裏板を挟持する第１の挟持片及び第２の挟持片と、この第１
、第２の挟持片の基端部を連結する板状連結壁とで構成され、前記第１の挟持片と第２の挟持片の少なくとも一方に、前記パッド裏板に係止して付勢力を生じ、その付勢力で前記連結壁を前記パッド裏板のディスクロータ正転方向後方の側面に押圧する付勢力発生部が含まれ、
その付勢力発生部を含んでいる挟持片が斜面又は角部を有し、その斜面又は角部を当該挟持片の弾性挟持力を利用して前記パッド裏板に押しつけることで前記連結壁の前記パッド裏板の側面に対する押圧力を発生させるものにした。

かかるパッド押圧ばねの好ましい形態を以下に列挙する。
１）前記第１の挟持片と第２の挟持片の基端部が並列に配置され、その第１の挟持片と第２の挟持片及び前記連結壁が曲げ加工された単一の板材で形成されており、前記弾性アームの基端部の幅が、前記第１の挟持片から第２の挟持片にまたがる大きさになっているもの。
２）前記挟持部の前記第１の挟持片と第２の挟持片の何れか一方が２個、他方が１個でその第１の挟持片と第２の挟持片が千鳥状態に配列されており、第１の挟持片と第２の挟持片による挟持が３点でなされるもの。

この発明は、上記のパッド押圧ばねを用いたディスクブレーキも併せて提供する。その
ディスクブレーキは、パッドと、ブレーキピストンの組み込まれたキャリパと、前記パッ
ド裏板に装着されるこの発明のパッド押圧ばねを有し、前記パッドが前記キャリパ又はト
ルクメンバによってディスク軸方向スライド可能に保持され、前記パッド押圧ばねの前記弾性アームが前記パッド裏板と前記キャリパ又はトルクメンバが備えるトルク受け面との間に介在された構成とした。

そのディスクブレーキは、前記斜面又は角部をブレーキパッド押圧ばねではなく前記パッド裏板に形成し、その斜面又は角部に前記パッド押圧ばねの前記付勢力発生部を前記挟持片の弾性挟持力を利用して押しつけることで前記連結壁の前記パッド裏板の側面又は前記挟持部に対する押圧力を発生させるものも考えられる。
この発明のディスクブレーキに採用したブレーキパッド押圧ばねは、前記パッド裏板に対する装着状態下において、前記弾性アームの先端を前記パッド裏板の前面よりもディスクロータ側に所定量突出させ、前記ブレーキパッドの摩擦材の摩耗限界点において前記弾性アームの先端をディスクロータに接触させるようにして摩耗インディケータを兼用させることができる。

この発明のパッド押圧ばねは、弾性アームを挟持部の基端側に連ならせて設けているため、挟持部に対して弾性アームの力の影響が及び難く、挟持部によるパッド裏板の挟持が安定してパッド押圧ばねの動きが起こり難い。また、弾性アームを挟持部の基端側に連ならせて設けたために挟持部挟持片の先端がパッド裏板から浮き上がるなどしても、後進制動時にパッドの動きを減速させる弾性アームのばね定数が変化し難い。

これに加えて、弾性アームを挟持部の基端側に連ならせて設けたことで、パッドが進退するときに弾性アームに加わるディスク軸方向の力に対して弾性アームの曲げのモーメント長を短縮して弾性アームのディスク軸方向荷重に耐えるための剛性を向上させることが可能になっている。その剛性向上により、パッドが移動した際にトルク受け面に対する弾性アームの接触部の追従が起こり易くなり、追従不良に起因した弾性アームの変形状態の変動も抑えられる。

これ等の相乗効果によってばね定数が安定し、後進制動時の打音抑制やブレーキのいわゆる鳴き防止の性能が向上する。

なお、上記１）の形態のパッド押圧ばねは、弾性アームの弾性反力が第１の挟持片と第２の挟持片に分散されて波及するため、弾性アームの弾性反力による第１の挟持片と第２の挟持片の位置関係に及ぼす悪影響が回避され、挟持部によるパッド裏板の挟みつけがより安定する。

上記２）の形態及び３）の形態のパッド押圧ばねは、付勢力発生部の力によって挟持部の連結壁がパッド裏板のディスクロータ正転方向後方の側面に押しつけられてその連結壁の動き代がほぼ無くなるため、パッド裏板に対する固定の安定性がさらに増す。

上記４）形態のパッド押圧ばねは、パッド押圧ばねが３点でパッド裏板に支持されるため、挟持部によるパッド押圧ばねの固定の安定性がさらに増す。

上記５）形態のパッド押圧ばねは、従来のパッド押圧ばねの利点、即ち、摩耗インディケータを兼用することによるブレーキのコスト低減の利点が損なわれない。

また、この発明のパッド押圧ばねを用いたディスクブレーキは、パッド押圧ばねの特徴が生かされて後進制動時の打音抑制やブレーキのいわゆる鳴き防止の性能が向上する。

この発明のパッド押圧ばねの一例を示す斜視図 図１のパッド押圧ばねを図１とは反対方向から見た斜視図 図１のパッド押圧ばねの側面図 図１のパッド押圧ばねの展開図 図１のパッド押圧ばねをディスクブレーキのパッドに装着した状態をディスク外周側から見た平面図 図５の一部を拡大して示す断面図 図６の一部をさらに拡大して示す断面図 パッド押圧ばねに設けた付勢力発生部のパッド裏板に対する係止状態の変形例を示す断面図 この発明のパッド押圧ばねのばね定数の変化を示す図 この発明を適用した浮動型ディスクブレーキの一例を示す断面図 この発明を適用したピストン対向型ディスクブレーキの一例を示す平面図

以下、添付図面の図１〜図１１に基づいてこの発明のパッド押圧ばねとディスクブレーキの実施の形態を説明する。

図１〜図３に示すように、例示のパッド押圧ばね１は、挟持部２と、その挟持部の基端側に連ならせて設けた弾性アーム３と、挟持部２の挟持片の先端に形成された付勢力発生部４を備える。

このパッド押圧ばね１は、ステンレスのばね鋼板から図４に示すような単一の板材のブランク材１Ａを打ち抜き、そのブランク材１Ａの必要箇所を曲げ加工して作られており、図５及び図６に示すように、ディスクブレーキのパッド裏板１４ａに装着して使用される。

挟持部２は、パッド裏板１４ａを挟持する挟持片２ａ、２ｂと、これらの挟持片の基端部を連結する板状の連結壁２ｃとで構成されている。ここでは、挟持片２ａを第１の挟持片、挟持片２ｂを第２の挟持片として説明を進める。

第１の挟持片２ａと第２の挟持片２ｂは、図４のブランク材１Ａの折曲げ部Ｉ，IIをそれぞれ谷折りして作られている。ブランク材１Ａの折曲げ部Ｉ，II間の平板部と折曲げ部IIの位置から折り曲げ部III側に至る平坦部が連結壁２ｃとなっている。この発明で言う挟持部２の基端側とはこの連結壁２ｃのある側を指す。

例示のパッド押圧ばね１は、第１の挟持片２ａを２個、第２の挟持片２ｂを１個にし、その２個の第１の挟持片２ａ、２ａの連結壁２ｃに繋がる基端部を並列にし、かつ、２個の第１の挟持片２ａ、２ａ間に第２の挟持片２ｂがあるように千鳥配列にしており、第１の挟持片２ａと第２の挟持片２ｂによるパッド裏板の挟持が３点でなされる。

弾性アーム３は、図４のブランク材１Ａを折曲げ部IIIの位置で彎曲したターン部３ａができるように山折り状態に戻して作り出されている。ターン部３ａの位置から曲げ戻し部の自由端である先端までが弾性アーム３であり、ターン部３ａがその弾性アーム３のばね力発生部となっている。

連結壁２ｃは、パッド押圧ばね１を図５に示すように、パッド１４に装着した状態でパッド裏板１４ａから離反する方向に所定量飛び出す壁にしてあり、連結壁２ｃの突端に弾性アーム３の基端部が連なっている。

その弾性アーム３が、図５、図６に示すように、ばね力を生じる状態でディスクブレーキのキャリパ１１やキャリパ支持部材１２のトルク受け面１５に接触させられ、トルク受け面１５によって反力が受けられた状態が保持されてパッド１４をディスクの正転方向（車両前進時の回転方向）に向けて押圧するばね力を発生させる。

その弾性アーム３は、パッド１４をディスクＤの正転方向に向けて押圧した方向と反対向きに加わる荷重が所定値を超えるまでは、図６のように先端側が挟持部２から離反していわゆる片持ち支持の状態を保ち、前記押圧方向と反対向きの荷重が所定値を超えたときには先端側が挟持部２に接触（換言すればパッド裏板１４ａの側面に間接的に接触）するように形成されている。

そのために、弾性アーム３が片持ち支持の状態の時には、後進制動時のパッドの動きに対して図９に示すようにばね荷重が緩やかに上昇し、その先端側が挟持部２に接触して実質的な両持ち支持に変化した位置からパッドの移動に対するばね荷重の立ち上がりが急になって後進制動におけるパッドのトルク受け面への衝撃的な衝突が緩和される。弾性アーム３を、所定値を超える荷重が加わったときにパッド裏板１４ａの側面に直接接触させる構成にしても同一効果が発揮される。

例示のパッド押圧ばね１は、弾性アーム３を挟持部２の基端側に連設したので、ばねの変形モードの変動が抑えられ、図９におけるばね特性の変化点（ばね定数の変動位置）ＣＰの位置が安定し、後進制動時の打音抑制やブレーキのいわゆる鳴き防止の性能が良くなる。

弾性アーム３の基端部、即ち、ターン部３ａが連結壁２ｃに連なる部分のディスク軸方向の幅Ｗ（図１参照）は、第１の挟持片２ａから第２の挟持片２ｂにまたがる大きさに設定されている。図示のパッド押圧ばね１の弾性アームの基端部の幅Ｗは、連結壁２ｃの最大幅部と同一になっている。

例えば、片方の挟持片の幅領域内に弾性アーム３の基端部が収まってしまう態様であると、その片方の挟持片の基端部のみに弾性アーム３の弾性反力が波及しやすい。その態様では第１の挟持片と第２の挟持片の位置関係、例えば、両挟持片の開き具合などへの影響が懸念される。

これに対し、弾性アーム３の基端部が、図のように第１の挟持片２ａから第２の挟持片２ｂにまたがる幅を有していると、弾性反力が第１の挟持片と第２の挟持片に分散され、片方の挟持片に開く方向の力が作用したときに他方の挟持片には開きを止める方向の力が働く。そのために、第１の挟持片と第２の挟持片の位置関係に対して悪影響が及ぶなどの状況を回避できる。

付勢力発生部４は、第２の挟持片２ｂの先端に設けられている。この付勢力発生部４は、連結壁２ｃをパッド裏板１４ａの正転時ディスク回入側の側面（ディスク正転方向後方の側面）に押し当てる力を発生させ、連結壁２ｃの動き代を無くす働きをする。連結壁２ｃに動きが抑えられると、挟持部２の変位やばねの変形モードの変化が起こり難くなる。従って、これもばね定数の変動抑制に効果を奏する。

図示の付勢力発生部４は、図７に示すように、パッド裏板１４ａに設けた斜面１６に当接させる。斜面１６は、第２の挟持片２ｂの基端から遠ざかるにつれて第１の挟持片２ａに近づく方向に傾斜している（図６参照）。

そのため、第２の挟持片２ｂの弾性復元による挟持力によって付勢力発生部４の斜面１６に対する接触部に図７において右向きの分力が発生し、その分力によって連結壁２ｃが図中右側に引き寄せられてパッド裏板１４ａの側面に押しつけられる。

連結壁２ｃがパッド裏板１４ａの側面から離間した状態になっていると、弾性アーム３をトルク受け面１５との間に挿入して弾性変形させたときに連結壁２ｃがパッド裏板１４ａの側面に押しつけられる方向に動くことがあり、これによる挟持部の変位やばねの変形モードの変化が押圧ばねのばね定数に影響する懸念がある。

図６のＬは、弾性アーム３の曲げのモーメント長を表している。この発明のパッド押圧ばね１は、弾性アーム３を挟持部２の基端側に設けているので、そのモーメント長Ｌを従来の挟持固定式のパッド押圧ばねに比べて十分に小さくすることができる。

これにより、ディスク軸方向荷重に対する弾性アーム３の剛性を従来のパッド押圧ばねよりも大きくしてパッドがディスク軸方向に移動する際のパッド押圧ばね１のパッド裏板１４ａに対する追従性を良くすることができる。

弾性アーム３のディスク軸方向荷重に対する剛性が高められていると、制動と制動解除に伴うパッドの進退に対して、弾性アーム３のトルク受け面に対する接触部がトルク受け面１５に対して滑りを生じてパッドの動きに追従し、これにより、パッドの変位に伴う弾性アーム３の変形モードの変動も抑えられ、パッド押圧ばね１のばね特性がさらに安定する。

図６の３ｂは、弾性アーム３にプレス加工して設けた球面状の接点であり、この接点３ｂがトルク受け面１５に点接触する。このため、トルク受け面１５に対する弾性アーム３の接触抵抗が小さく、このことも、パッドの動きに対する追従性を向上させるのに役立っている。

弾性アーム３の先端側は、図２のように幅を狭くしておくのがよい。車両の後進制動時に弾性アーム３がパッドのトルク伝達面とトルク受け面１５との間に挟み込まれることを確実に阻止できるからである。

なお、例示のパッド押圧ばね１は、図５、図６から判るように、弾性アーム３先端をパッド裏板１４ａの前面から所定量ディスクＤ側に突出させてパッドの摩耗インディケータを兼用したものにしているが、摩耗インディケータを兼用することは必須ではなく、好ましいに過ぎない。

また、上記付勢力発生部４は、挟持片の先端に角のある部分を形成し、その角のある部分をパッド裏板の斜面に当接させる形態や、図８のように、パッド裏板１４ａに角部１７を設けてその角部１７に付勢力発生部４の斜面を接触させる形態であってもよい。

また、その付勢力発生部４は、第１の挟持片２ａの先端に設けられていてもよいし、第１の挟持片２ａと第２の挟持片２ｂの双方の先端に設けられていてもよい。

図１０は、この発明のパッド押圧ばねを浮動型ディスクブレーキに採用した例を示している。浮動型ディスクブレーキ１０は、キャリパ１１と、そのキャリパ１１をディスク軸方向スライド可能に支持するキャリパ支持部材（マウント）１２と、キャリパ１１のインナー側のシリンダ（図示省略）に組み込まれたピストン１３（図５参照）と、そのピストンに押圧されてディスクＤに押しつけられるインナー側のパッド（これも図示省略）と、これに対向させたアウター側のパッド１４を組み合わせて構成されている。

この浮動型ディスクブレーキ１０では、トルク受け面１５がキャリパ支持部材１２に設けられており、ディスクＤが正転するとき、つまり、車両前進方向に回転するときのディスク回入側のトルク伝達部にパッド押圧ばね１が設けられている。

パッド裏板１４ａのディスク回転方向前後の側面（トルク伝達面となす面）には、切欠き部１８を設けてあり、ディスク正転方向後方の切欠き部１８に挟持部２の連結壁２ｃを挿入し、第１の挟持片２ａと第２の挟持片２ｂでパッド裏板１４ａを挟持してパッド押圧ばね１をパッド１４に装着している。

図１０には現われていないが、図７で説明した付勢力発生部４の働きによってパッド押圧ばね１の挟持部の連結壁はパッド裏板１４ａの切欠き部１８によって凹ませた側面に押しつけられている。

この図１０の状態で弾性アーム３の反発力の反力がディスク回入側（図１０のおいて左側）のトルク受け面１５によって受け止められ、このために、弾性アーム３が生じたばね力でパッド１４がディスク正転方向に押されてパッド１４がディスク回出側のトルク受け面１５に押しつけられている。

なお、図示していないインナー側のパッドについてもパッド押圧ばね１による同様の押圧がなされる。

図１１は、この発明のパッド押圧ばね１をピストン対向型ディスクブレーキに採用した例を示している。ピストン対向型ディスクブレーキ１０Ａは、キャリパ１１のインナー側とアウター部のシリンダにそれぞれ組み込まれたピストン１３でインナー側とアウター側の各パッド１４を押圧してディスクＤに摺接させる。パッド１４は、キャリパの窓孔部に横架して設けるパッドピン１９をパッド裏板１４ａに設けられたピン孔に通してそのパッドピン１９によってディスク軸方向スライド可能に支持されている。

このピストン対向型ディスクブレーキ１０Ａのトルク受け面１５はキャリパ１１に設けられており、ディスクＤが正転のディスク回入側のトルク伝達部にパッド押圧ばね１が設けられている。そのパッド押圧ばね１の設置状況は、図５と大差がないので、ここでの再説明は省略する。

このように構成したこの発明のディスクブレーキは、浮動型、ピストン対向型のどちらもこの発明を特徴づけるパッド押圧ばね１の働きによって後進制動時の打音抑制やブレーキのいわゆる鳴き防止の性能が向上する。

１ パッド押圧ばね
１Ａ ブランク材
２ 挟持部
２ａ 第１の挟持片
２ｂ 第２の挟持片
２ｃ 連結壁
３ 弾性アーム
３ａ ターン部
３ｂ 接点
４ 付勢力発生部
１０ 浮動型ディスクブレーキ
１０Ａ ピストン対向型ディスクブレーキ
１１ キャリパ
１２ キャリパ支持部材
１３ ピストン
１４ パッド
１４ａ パッド裏板
１５ トルク受け面
１６ 斜面
１７ 角部
１８ 切欠き部
１９ パッドピン
Ｉ〜III 折り曲げ部
Ｄ ディスク
ＣＰ ばね定数の変化点
Ｗ 弾性アームの基端部の幅
Ｌ 弾性アームの曲げのモーメント長

Claims (6)

1. ディスクブレーキのブレーキパッドにパッド裏板を挟持部で挟持して装着するブレーキ
   パッド押圧ばねであって、
   ディスクロータの正転方向に向けて前記ブレーキパッドを押圧する弾性アームを具備し
   、その弾性アームは前記挟持部の基端側に連なっていて所定値を超える荷重をパッドを押圧した方向と反対向きに受けたときに先端側が前記パッド裏板の側面又は前記挟持部に接触して押圧ばねのばね定数が前記所定値を超える荷重が印加されないときよりも増大するように構成されており、
   前記挟持部は、前記パッド裏板を挟持する第１の挟持片及び第２の挟持片と、この第１
   、第２の挟持片の基端部を連結する板状連結壁とで構成され、前記第１の挟持片と第２の挟持片の少なくとも一方に、前記パッド裏板に係止して付勢力を生じ、その付勢力で前記連結壁を前記パッド裏板のディスクロータ正転方向後方の側面に押圧する付勢力発生部が含まれ、
   その付勢力発生部を含んでいる挟持片が斜面又は角部を有し、その斜面又は角部を当該挟持片の弾性挟持力を利用して前記パッド裏板に押しつけることで前記連結壁の前記パッド裏板の側面に対する押圧力を発生させるように構成されたブレーキパッド押圧ばね。
2. 前記第１の挟持片と第２の挟持片の基端部が並列に配置され、その第１の挟持片と第２の挟持片及び前記連結壁が曲げ加工された単一の板材で形成されており、前記弾性アームの基端部の幅が、前記第１の挟持片から第２の挟持片にまたがる大きさになっている請求項１に記載のブレーキパッド押圧ばね。
3. 前記挟持部の前記第１の挟持片と第２の挟持片の何れか一方が２個、他方が１個でその第１の挟持片と第２の挟持片が千鳥状態に配列されており、前記第１の挟持片と第２の挟持片による挟持が３点でなされる請求項１又は２に記載のディスクブレーキ用ブレーキパッド押圧ばね。
4. ブレーキパッドと、ブレーキピストンの組み込まれたキャリパと、前記ブレーキパッド
   のパッド裏板に装着される請求項１〜３のいずれかに記載のブレーキパッド押圧ばねを有
   し、前記ブレーキパッドが前記キャリパ又はトルクメンバによってディスク軸方向スライド可能に保持され、前記ブレーキパッド押圧ばねの前記弾性アームが前記パッド裏板と前記キャリパ又はトルクメンバが備えるトルク受け面との間に介在されたディスクブレーキ
   。
5. 前記ブレーキパッド押圧ばねとして、前記挟持部が、前記パッド裏板を挟持する第１の挟持片及び第２の挟持片と、この第１、第２の挟持片の基端部を連結する板状連結壁とで構成され、前記第１の挟持片と第２の挟持片の少なくとも一方に、前記パッド裏板に係止して付勢力を生じ、その付勢力で前記連結壁を前記パッド裏板のディスクロータ正転方向後方の側面に押圧する付勢力発生部が含まれたブレーキパッド押圧ばねを有し、
   前記ブレーキパッドが前記キャリパ又はトルクメンバによってディスク軸方向スライド可能に保持され、前記ブレーキパッド押圧ばねの前記弾性アームが前記パッド裏板と前記キャリパ又はトルクメンバが備えるトルク受け面との間に介在され、前記パッド裏板は斜面又は角部を有し、その斜面又は角部に前記ブレーキパッド押圧ばねの前記付勢力発生部を前記挟持片の弾性挟持力を利用して押しつけることで前記連結壁の前記パッド裏板の側面に対する押圧力を発生させるように構成された請求項４に記載のディスクブレーキ。
6. 前記パッド裏板に対するブレーキパッド押圧ばねの装着状態下において、前記弾性アー
   ムの先端が前記パッド裏板の摩擦材接合面よりもディスクロータ側に所定量突出し、前記ブレーキパッドの摩擦材の摩耗限界点において前記弾性アームの先端がディスクロータに接触するように構成されて前記ブレーキパッド押圧ばねが摩耗インディケータを兼用している請求項４又は５に記載のディスクブレーキ。

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