JP6536352B2 - 電動二輪車のバッテリシステム - Google Patents

Description

本発明は、電動車両駆動用のバッテリのコンパクト化を図り、安全性を向上させた電動二輪車のバッテリシステムに関する。

電動二輪車には、電動車両駆動用のバッテリを搭載したバッテリシステムがある。電動二輪車のバッテリシステムは、電動車両の車体に取外し可能に設置されたバッテリパックと固定式のバッテリパックとに大別される。中でも固定式のバッテリパックを用いた電動二輪車のバッテリシステムでは、端子台上のプラス・マイナスの極間の絶縁のため、金属カバーで覆う場合には、プラス端子とマイナス端子とを別々に設けていた。また、高電圧部品をメンテナンスする際に、バッテリ電源への回路を物理的に切るサービスプラグという安全部品が取り付けられている。

特開２０１１−１５４８８１号公報

従来の電動車両駆動用のバッテリシステムでは、端子台上のプラス端子とマイナス端子とのプラス・マイナス極間の短絡防止のためには、プラス端子とマイナス端子とをそれぞれ独立した別々の金属カバーで覆う必要があり、バッテリの部品点数や重量増加の原因となり、コンパクト化を図る上で支障があった。

また、バッテリへの電源回路を切る感電防止のためのサービスプラグは、バッテリパックの外側に設けられている。メンテナンス時にサービスプラグを抜き取りしなくても、高電圧部品にアクセスすることができ、メンテナンス作業を行なうことができる。このため、バッテリの電源回路を切らなく（開回路としなく）ても、メンテナンス作業を実施することができ、メンテナンス時に回路が短絡する虞がある等の問題があった。

本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、電動車両駆動用のバッテリのコンパクト化を図り、バッテリの電源回路の短絡を防止できる電動二輪車のバッテリシステムを提供することを目的とする。

本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、前記高電圧部屋と前記端子台部屋とはそれぞれ別の蓋部材で閉じられ、前記高電圧部屋は、シール部材を介して蓋部材が水密状態に覆設され、前記端子台部屋は、金属製プレートが覆設され、前記金属製プレートは、サービスプラグの抜取りにより前記端子台部屋から取外し可能に設けられたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
また、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、前記端子台部屋は、端子台に設けられたプラス端子あるいはマイナス端子の接続端子と、金属製プレートとの間に樹脂製カバーが介在され、前記樹脂製カバーはプラス端子あるいはマイナス端子の上方を覆うように配置されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
さらに、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、前記縦壁部は、前記端子台部屋の部屋底面を上方に膨出させたトンネル形状に構成され、前記高電圧部屋に案内されるケーブルがトンネル内を通されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
一方、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックは、電動二輪車のシート下の機器搭載領域に設けられ、前記機器搭載領域の車体後部に搭載される燃料電池の前方に配設され、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
また、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記バッテリパックは、水密構造の高電圧部屋の後方に隣接して、車幅方向に延びる端子台部屋の端子ボックスが前記ケース本体と一体に設けられ、前記端子台部屋のプラス端子およびマイナス端子の各接続端子からの電圧ケーブルが集中的に導出され、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。
さらに、本発明は、上述した事情を考慮して構成したもので、電動車両駆動用のバッテリパックを備え、前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、前記バッテリパックの車幅方向の左右いずれか一側に、サービスプラグを収容するプラグ収納ボックスが付設され、前記プラグ収納ボックスを覆うプラグカバーのベースが、金属製プレートから側方に突出した延長窓部で構成され、前記金属製プレートの延長窓部は前記プラグ収納ボックスに先端が固定されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステムである。

本発明は、バッテリパックの端子台部屋に、プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部を設けたので、端子台部屋に侵入した水による短絡を防止することができ、安全性を向上させる一方、端子台部屋を完全防水構造にするシール部材の設置を不要として、バッテリパックの小型化・コンパクト化を図ることができる。

電動二輪車としての燃料電池二輪車の車両全体を左側方から見た外観図。 図１に示された電動二輪車の外装等を取り外した状態を示す左側面図。 電動二輪車の外装等を取り外した状態を左前方から見た斜視図。 本発明の実施形態に係る電動二輪車のバッテリシステムを示す取付状態の平面図。 図４をＡ方向から見たバッテリシステムの側面図。 バッテリシステムの二次電池のカバー類を取り外して示す平面図。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。 電動二輪車のバッテリシステムにおいて、構成部品の分解状態を示す斜視図。 バッテリシステムのバッテリパックにおいて、端子台部屋の開放状態を示す平面図。 図５のＢ部を拡大して示す側面図。 図９のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。

以下、本発明の実施の形態について、図１から図１１を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る電動二輪車としての燃料電池二輪車の左側面図である。
図２は、本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車の外装（カバーやシート）等を取り外した状態を示す左側面図である。
図３は、本発明の実施形態に係る燃料電池二輪車の外装（カバーやシート）等を外した状態を示す左前方からの斜視図である。

なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、燃料電池二輪車１の運転者を基準にする。図１から図３中の実線矢印Ｆは燃料電池二輪車１の前方を表し、実線矢印Ｒは燃料電池二輪車１の後方を表している。

図１から図３に示すように、電動二輪車としての燃料電池二輪車１は、燃料電池２で発電し、この電力でモータ３を駆動させて走行する車両である。また、例示された燃料電池二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。

燃料電池二輪車１は、前後に延びる車体５と、操舵輪としての前輪６と、前輪６を操舵自在に支えるステアリング機構７と、駆動輪としての後輪８と、後輪８を上下方向へ揺動自在に支えるスイングアーム９と、後輪８の駆動力を発生させるモータ３と、を備えている。

車体５は、車両の前後に延びるフレーム１１と、フレーム１１を覆う外装１２と、フレーム１１後半部の上方に配置されるシート１３と、を備えている。

また、車体５は、燃料電池２と、燃料電池２で発電に使用される燃料としての水素の高圧ガスを貯蔵する燃料タンク１５と、燃料電池２の電力を補助する二次電池１６と、燃料電池２の出力電圧の調整と燃料電池２および二次電池１６の電力の分配を制御する電力管理装置１７と、電力管理装置１７が出力する直流電力を三相交流電力に変換してモータ３へ出力し、モータ３を運転するインバータ１８と、これらを統括的に管理する車両コントローラ１９と、を備えている。

燃料電池二輪車１のパワートレインは、燃料電池２および二次電池１６を有し、車両の走行状態、燃料電池２の発電状態、二次電池１６の蓄電状態によって各電池の電力を適宜に使うシステムである。また、燃料電池二輪車１は、減速する際にモータ３で回生電力を発生させる。車両の電源である二次電池１６および燃料電池２は、インバータ１８に並列に接続されてモータ３へ電力を供給する。二次電池１６は、燃料電池二輪車１が減速する際にモータ３で発生する回生電力および燃料電池２が発電する電力を蓄える。

フレーム１１は、複数の鋼鉄製やアルミニウム製の中空管を一体に組み合わせたものである。フレーム１１は、前端上部に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の中央部から後ろ下がりに傾斜して延びる上部ダウンフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下方に配置され、後ろ下がりに傾斜して延びる下部ダウンフレーム２３と、左右一対の下部フレーム２４と、左右一対の上部フレーム２５と、ピボット軸２６と、上ブリッジフレーム２７と、下ブリッジフレーム２８と、ガードフレーム２９と、搭載機器保護フレーム３０と等を備えている。

ヘッドパイプ２１は、ステアリング機構７をハンドル３２にて車両の左右方向に操舵自在に支持している。

左右一対の下部フレーム２４は、下部ダウンフレーム２３の左右に配置され、ヘッドパイプ２１の下部に接続されている。また、左右一対の下部フレーム２４は、ヘッドパイプ２１との接続部分から下部ダウンフレーム２３に沿って略平行に、かつ後ろ下がりに傾斜して延びる前側傾斜部分と、傾斜部分の下端で後方に向かって湾曲する前側の湾曲部分と、前側の湾曲部分の後端から略水平に車体５の後方へ向かって車体５の中央部分（車両の前後方向で中央部分）に達するまで直線状に延びる直線部分と、を有している。さらに、左右一対の下部フレーム２４は、直線部分の後端部から後上方に向けて湾曲する後ろ側の湾曲部分と、この後ろ側の湾曲部分の上端部から後ろ上がりに傾斜して延び、上部フレーム２５に接続される上下フレーム接合部と、を有している。なお、左右の下部フレーム２４の間隔は、上部フレーム２５の間隔よりも広い。

また、左右それぞれの下部フレーム２４は、前側の湾曲部分の車幅方向両外側に運転者が足を置くフットボード３１を下方から支持するフットレストブラケット３１ａを備えている。

車体５の左側に配置される下部フレーム２４は、サイドスタンドブラケット（図示省略）を備えている。サイドスタンドブラケットには、燃料電池二輪車１を左側へ傾けた状態で自立させるサイドスタンドが設けられている。サイドスタンド３２は、燃料電池二輪車１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。

左右一対の上部フレーム２５は、車体５の前半部において下部フレーム２４の前側の傾斜部分の上下方向の中央部に接続されている。左右一対の上部フレーム２５は、下部フレーム２４の前側の傾斜部分との接続部分から車体５の後方に向かって略水平に延びる水平部分と、左右一対の上部フレーム２５の水平部分の後端であって、車体５の後半部、かつ後輪８の上方部分において後ろ上がりに大きく傾斜し、車体５の左右方向内側へ湾曲して後輪８の太さ（幅寸法）程度に接近する後端部と、を有している。

ピボット軸２６は、車体５の後半部において左右の上部フレーム２５間に架設されている。また、ピボット軸２６は、上部フレーム２５の下側、かつ上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流部分（上下フレーム接合部）よりも後方であって、上部フレーム２５の水平部分と下部フレーム２４の後側傾斜部分とに接続されるブラケット２６ａに配置されている。

上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の前端部に架設されている。上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の上部フレーム２５を連結し、補強している。

下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の前側の屈曲部分に架設されている。下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の下部フレーム２４を連結し、補強している。

ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４の後側の湾曲部分に架設されている。ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４との接続部分から後下方に延びるとともに、フレーム１１の内部空間を拡大するように後ろ下がりのＵ字形状に延びている。ガードフレーム２９には、燃料電池二輪車１を直立状態で自立させるセンタースタンド３３が設けられている。センタースタンド３３は、燃料電池二輪車１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。

上部ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１と上ブリッジフレーム２７との間に架設されている。

下部ダウンフレーム２３は、左右の下部フレーム２４の上部の間で実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて架設されるヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム３４の車両の左右方向中央部に接続される上端部と、下ブリッジフレーム２８の車両の左右方向中央部に接続される下端部とを有している。

搭載機器保護フレーム３０は、上部フレーム２５の後半部の上部に設けられている。搭載機器保護フレーム３０は、燃料電池２を燃料電池二輪車１の車体に支持している。また、搭載機器保護フレーム３０は、その一部を上部フレーム２５に着脱できる。

シート１３は、フレーム１１の後半部上方を覆って前後に延びている。シート１３はタンデム式であり、運転者を着座させる前半部１３ａと、同乗者を着座させる後半部１３ｂとを一体的に備えている。また、シート１３は、前半部１３ａと後半部１３ｂとの間に傾斜部１３ｃを備えている。

ここで、左右の上部フレーム２５および左右の下部フレーム２４で囲まれる空間をセンタートンネル領域３５と呼び、上部フレーム２５の後半部、外装１２およびシート１３で囲まれる空間を機器搭載領域３６と呼び、センタートンネル領域３５の後方かつ機器搭載領域３６の後下方の空間をタイヤハウス領域３７と呼ぶ。

センタートンネル領域３５は、燃料タンク１５を収容している。本実施形態に係るスクータ型の燃料電池二輪車１では、センタートンネル領域３５は、運転者が足を乗せる左右のフットボード３１の間で、車両の前後方向に沿って配置され、フットボード３１の足載せ領域を左右に分断するようにフットボード３１から上方に隆起している。換言すると、センタートンネル領域３５の左右には、足載せ領域となるフットボード３１が配置され、左右のフットボード３１の間に燃料タンク１５が配置されている。

機器搭載領域３６は、車体５の前側から順に二次電池１６、電力管理装置１７、燃料電池２を収容している。機器搭載領域３６は、搭載機器保護フレーム３０によって前端部、中央部、後端部、および中央部から後端部に渡る側部を保護されている。

搭載機器保護フレーム３０は、機器搭載領域３６を囲んで機器搭載領域３６に搭載される機器を保護している。搭載機器保護フレーム３０は、機器搭載領域３６の前端部に配置されて左右の上部フレーム２５の間で上に凸のアーチ状に架設される前保護フレーム３０ａと、機器搭載領域３６の中央部であって、上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流箇所よりも後ろ側に配置されて左右の上部フレーム２５の間で上に凸のアーチ状に架設される中央保護フレーム３０ｂと、機器搭載領域３６の後端部に配置されて左右それぞれの上部フレーム２５が内側に湾曲する部分に接続され、この湾曲部分から後ろ斜め上方へ延びる左右一対の後保護フレーム３０ｃと、中央保護フレーム３０ｂの左右それぞれから後方へ延びて後保護フレーム３０ｃの上端部に接続され、さらに車体５の後端部へ到達する左右一対の側部保護フレーム３０ｄと、左右の側部保護フレーム３０ｄの後端部に架設されるブラケット３０ｅと、を備えている。

左右の上部フレーム２５は、前保護フレーム３０ａの下端が接合される箇所で屈曲して車両の後方に向かって間隔を拡げ、中央保護フレーム３０ｂの下端が接合される箇所付近で屈曲して車両の後方に延びている。このため、中央保護フレーム３０ｂは、前保護フレーム３０ａよりも幅が広く、高さも高い。後保護フレーム３０ｃおよび左右一対の側部保護フレーム３０ｄは、中央保護フレーム３０ｂまたは左右の上部フレーム２５の後端部と一体化されている。また、後保護フレーム３０ｃおよび左右一対の側部保護フレーム３０ｄは、中央保護フレーム３０ｂおよび上部フレーム２５に着脱自在に連結されて燃料電池２を支持している。

タイヤハウス領域３７には後輪８が配置されている。

機器搭載領域３６とタイヤハウス領域３７との間には、それぞれの領域を分断する隔壁部材（リアフェンダ、図示省略）が設けられている。

外装１２は、車体５の前半部を覆う前部ボディカバー４１と、車体５の中央上部に配置されてセンタートンネル領域３５などの上部フレーム２５の上方を覆う中央ボディカバー４２と、車体５の後半部に配置されて機器搭載領域３６などの車体５の側面のうちシート１３の下方部分を覆う後部ボディカバー４３と、を備えている。

後部ボディカバー４３は、シート１３とともに機器搭載領域３６を囲んでいる。機器搭載領域３６は、シート１３、後部ボディカバー４３および隔壁部材に囲まれる閉鎖的な空間である。機器搭載領域３６は、後部ボディカバー４３、もしくは隔壁部材の適宜の箇所に設けられる通気孔（図示省略）によって、燃料電池２への空気の流れを容易、かつ確実に制御し、また冷却が必要な装置へ冷却風としての空気の流れを容易、かつ確実に制御している。なお、機器搭載領域３６は、各カバーの継ぎ目などから空気が入り込むことを許容する。

ステアリング機構７は、車体５の前方に配置されて、フレーム１１のヘッドパイプ２１を中心に左右方向へ揺動し前輪６の操舵を可能にする。ステアリング機構７は、頂部に設けられるハンドル３２と、ハンドル３２と前輪６とを連結し、若干後傾して上下に延びる左右一対のフロントフォーク４６と、を備えている。左右のフロントフォーク４６は、弾性的に伸縮自在なテレスコピック構造を備えている。左右のフロントフォーク４６の下端部には、前輪６を回転自在に支持する車軸（図示省略）が架設されている。前輪６の上方には、フロントフェンダ４７が配置されている。フロントフェンダ４７は、左右のフロントフォーク４６の間にあって、フロントフォーク４６に固定されている。

前輪６は、左右のフロントフォーク４６の下端部に架設されている車軸の周りに回転自在な従動輪である。

スイングアーム９は、車体５の左右へ延びている回転中心としてのピボット軸２６の周りに上下方向へ揺動する。スイングアーム９は、車体５の左右で前後方向に延びる一対のアーム部の間に後輪８を回転自在に支持している。フレーム１１とスイングアーム９との間には、リアサスペンション４８が架設されている。リアサスペンション４８の上端部は、上部フレーム２５の後端部に揺動自在に支持されている。リアサスペンション４８の下端部は、スイングアーム９の後端部に揺動自在に取り付けられている。リアサスペンション４８は、スイングアーム９の揺動を緩衝する。

またスイングアーム９は、後輪８を回転駆動させるモータ３と、燃料電池２から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ３へ供給するインバータ１８と、を収容している。

モータ３は、燃料電池２または二次電池１６から供給される電力によって後輪８を回転駆動させる。モータ３は、スイングアーム９の後部に収容されて、後輪８の車軸と同軸に配置されている。モータ３はスイングアーム９に一体的に組み付けられてユニットスイング式スイングアームを構成している。

インバータ１８は、スイングアーム９の前部に収容されて、ピボット軸２６とモータ３との間に配置されている。

後輪８は、モータ３から駆動力が伝達される車軸（図示省略）によって支えられる駆動輪である。

［燃料電池］
燃料電池２は、燃料と酸化剤とを反応させて発電する。燃料電池２は、燃料として高圧ガス、例えば水素ガスを使用し、酸化剤として空気中の酸素を使用して発電し、空気を用いて冷却する空冷式燃料電池システムである。

燃料電池２は、機器搭載領域３６の車両後半側に配置されている。さらに具体的には、燃料電池２は、シート１３の前半部１３ａと後半部１３ｂとの間の傾斜部から後半部１３ｂの下方に渡って配置されている。つまり、車両の側面視で、燃料電池２は、同乗者を着座させるシート１３の後半部１３ｂと後輪８やスイングアーム９との間に配置されている。

燃料電池２は、車体５の前後方向に延びる長辺を有する直方体形状であって、吸気口２ａが配置される正面を前斜め下方へ向け、排気口２ｂが配置される背面を後ろ斜め上方へ向ける姿勢で機器搭載領域３６に配置されている。つまり、燃料電池２は、前方側が後方側よりも下方に位置する前傾姿勢でフレーム１１に固定されている。詳細には、燃料電池２の上部は搭載機器保護フレーム３０に固定され、燃料電池２の下部は上部フレーム２５に固定されている。

燃料電池２は、正面側から背面側へ向かって連結される扁平な複数のモジュールを含んでいる。具体的には、燃料電池２は、正面側から順に積層状態に重ねられて連結されるフィルタ（図示省略）、吸気シャッタ（図示省略）、燃料電池スタック（図示省略）、ファン（図示省略）、排気シャッタ（図示省略）を有している。燃料電池２の天面には、燃料電池用制御部（図示省略）が設けられている。

吸気シャッタは、開閉自在な空気の吸気口２ａを有し、吸気口２ａを開閉して燃料電池スタックへの空気の導入量を制御することができるとともに、吸気口２ａを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成することができる。排気シャッタは、開閉自在な空気の排気口２ｂを有し、排気口２ｂを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成することができる。換言すると、燃料電池２は、正面に開閉可能な吸気口２ａを有し、背面に開閉可能な排気口２ｂを有し、吸気口２ａと排気口２ｂを閉じることで燃料電池２内の空気を循環させることができる。

燃料電池スタックは、吸気口から吸い込まれる空気に含まれる酸素と燃料タンク１５から供給される水素とを電気化学反応させて発電し、発電後に湿潤な余剰ガスを生成する。

ファンは、機器搭載領域３６内の空気を吸気口から燃料電池２内に吸い込むための吸込負圧を発生させる一方で、燃料電池スタックから余剰ガスを吸い出して排気口から排気する。ファンが流動させる空気の流れは、燃料電池スタックで発電に用いられる他に、燃料電池２の冷却に利用される。

燃料電池２の後方には、排気ダクト５２が設けられている。燃料電池２のファンは、余剰ガスを燃料電池スタックから吸い出して排気ダクト５２へ排気する。排気ダクト５２の前端部は、燃料電池２の箱体（詳細には、排気シャッタの枠体）に気密に接続されている。排気ダクト５２は、車体５の後端で後下方と後上方に向かって開口される排気口５２ａを有している。排気ダクト５２は、燃料電池２のファンから吐出される排気（余剰ガス）を、排気口５２ａへ導いて車体５の後方へ排出する。

排気ダクト５２の排気口５２ａは、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方であって、望ましくは排気ダクト５２の後方上端部に配置されている。詳細には、燃料電池２の排気口よりも高い位置に排気口５２ａの上縁部が配置されている。排気ダクト５２は、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方に配置される排気口５２ａを有することによって、未反応の水素ガスを含む湿潤な余剰ガスを排気口５２ａに導いて車体５から確実に排気することができる。

［燃料タンク］
燃料タンク１５は高圧圧縮水素貯蔵システムである。燃料タンク１５は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）製の、あるいはアルミライナ製複合容器である圧力容器５５と、燃料充填口５６を有する燃料充填用継手５７と、燃料充填元弁５８と、遮断弁（図示省略）とレギュレータ（図示省略）とを一体的に有する燃料供給元弁５９と、を備えている。

圧力容器５５は、燃料電池２の燃料としての水素ガスを貯蔵するアルミライナ製複合容器である。燃料タンク１５は、例えば約７０ＭＰａの水素ガスを貯蔵する。圧力容器５５は、円筒形状の胴部と、胴部の前後の端面にドーム状の鏡板と、を有している。圧力容器５５は、円筒胴の中心線を車体５の前後方向へ沿わせてセンタートンネル領域３５内に配置されている。圧力容器５５は、一対の上部フレーム２５、一対の下部フレーム２４、下ブリッジフレーム２８、およびガードフレーム２９に周囲を囲まれて、燃料電池二輪車１の転倒や衝突による負荷に対して堅牢に保護されている。

また、圧力容器５５は、車体５の一方側の側部に配置される上部フレーム２５、例えば車体５の右側に配置される上部フレーム２５と、車体５の他方側の側部に配置される下部フレーム２４、例えば車体５の左側に配置される下部フレーム２４との間に架設されるクランプバンド６１によってセンタートンネル領域３５に支持されている。圧力容器５５は、右側の上部フレーム２５と左側の下部フレーム２４との間に横臥状態で架設され、クランプバンド６１，６１により、締め付け挟持されている。なお、クランプバンド６１は、車体５の左側に配置される上部フレーム２５と、車体５の右側に配置される下部フレーム２４との間に架設されていても良い。

燃料充填用継手５７は、センタートンネル領域３５の外側、詳しくは後ろ上方であって、機器搭載領域３６の前端部に配置されている。燃料充填用継手５７は、二次電池１６よりも上方、あるいは真上に配置されている。燃料充填用継手５７は、搭載機器保護フレーム３０の前保護フレーム３０ａの上部と中央保護フレーム３０ｂの上部との間に架設される継手用ブラケット３０ｆに固定されている。燃料充填用継手５７は、燃料充填時に設備側の継手を車体の上方、かつ左側から差し込めるよう、車体５の上方、かつやや左側に向かって延びている。燃料充填用継手５７は、シート１３の前端部に設けられる燃料充填口用リッド６２によって覆い隠されている。燃料充填口用リッド６２は、ヒンジ機構（図示省略）を介してシート１３に支持されており、揺動することで開閉できる。燃料充填用継手５７は、燃料としての水素の高圧ガスを燃料タンク１５に導き入れる入口としての燃料充填口５６を有している。

燃料充填口５６は、燃料充填用継手５７の頂部に配置されている。また、燃料充填口５６は、車体５の左上方を向いている。燃料タンク１５に燃料を充填する際、燃料充填口用リッド６２を開放した状態において、燃料充填口５６の上方は、雰囲気に開放されている。したがって、高圧ガス（燃料、水素ガス）を燃料タンク１５に充填する際、仮に高圧ガス（燃料、水素ガス）が漏洩しても、漏洩燃料は滞留することなく燃料電池二輪車１の上方へ拡散する。

燃料充填元弁５８および燃料供給元弁５９は、一体化されて圧力容器５５の後方側の鏡板の頂部に設けられているタンクバルブ６３に内蔵されている。燃料供給元弁５９の遮断弁は、電磁弁を用いた開閉弁である。タンクバルブ６３は、ガードフレーム２９で囲まれた空間に配置されている。

また、仮に燃料充填口５６から燃料としての水素ガスが漏洩しても、空気より軽い水素ガスは上昇して、車内に滞留することなく車外に拡散する。また、仮に燃料充填元弁５８または燃料供給元弁５９から燃料としての水素ガスが漏洩しても、水素ガスはタイヤハウス領域３７に向かって移動して、車内に滞留することなく車外に拡散する。

［バッテリシステム］
電動二輪車１では、図２および図３に示すように、電動車両駆動用のバッテリシステム７０が機器搭載領域３６の車両前半側に配置されている。バッテリシステム７０は、燃料電池２近くの車両前方側に設けられる二次電池１６を有する。二次電池１６は、例えばボックス状のリチウムイオン電池あるいは鉛蓄電池である。二次電池１６は、機器搭載領域３６の前端部であって、燃料タンク１５の圧力容器５５の後半部と、シート１３の前半部１３ａとの間に配置される。

二次電池１６は、ボックス状のバッテリケース（電槽）を構成するバッテリパック７１が図４および図５、図６に示すように構成される。図４において、二次電池１６のバッテリパック７１の左側には安全プラグとしてのサービスプラグ７２が一体的に付設される。バッテリパック７１は、左右一対の上部フレーム２５，２５上の取付ブラケット７３およびブリッジフレーム７４の取付ブラケット７５上に締付手段７６、例えば４個の締付ねじあるいはボルトにより浮上状態に固定される。図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図を示すもので、端子ボックス７７の左側方に突出する取付ブラケット７７ａを利用して、ブリッジフレーム７４上の取付ブラケット７５に締付手段７６で固定したものである。符号７７ｂはフローティングクッション、符号７７ｃはスペーサである。ブリッジフレーム７３は機器搭載領域３６で左右一対の上部フレーム２５間に車両後方側に間隔をおいて架設され、左右一対の上部フレーム２５には複数のブリッジフレームが順次掛け渡されて連結され、補強される。

二次電池１６は、バッテリパック７１の一側である後端部に矩形状の端子ボックス７７が備えられる。端子ボックス７７は、バッテリパック７１のケース本体７８の後端部に一体に設けられる。二次電池１６のバッテリパック７１はケース本体７８とケースカバー７９とにより分割可能なボックス構造に構成される。バッテリパック７１のケース本体７８にバッテリモジュール８０を収納する高電圧部屋８１と、接続端子を収納し端子ボックス７７を構成する端子台部屋８２とが仕切壁で区画して設けられる。端子台部屋８２は、高電圧部屋８１の車両後方側に隣接して形成され、高電圧部屋８１と端子台部屋８２とはそれぞれ別の蓋部材で閉じられる。このうち、高電圧部屋８１はケース本体７８の周縁部上にＯリング等のシール部材を介してケースカバー７９が設けられ、水密（液密）構造に構成される。具体的には、ケース本体７８の周縁部上にケースカバー７９がシール部材を介して被せられ、ケースカバー７９の外周フランジに沿って多数の締付ねじあるいはボルト等の締付手段８３で締め付けられ、高電圧部屋８１は水密（液密）構造に設けられる。

高電圧部屋８１にはバッテリモジュール８０が収納される。高電圧部屋８１は、バッテリモジュール８０を構成するセルのプラス極板とマイナス極板がセパレータを介して配設されるが、プラス極板とマイナス極板との極板間が近いため、水の侵入による漏電や不純物による短絡を防止すべく、高電圧部屋８１はＯリング等のシール部材で完全防水構造に構成される。

また、バッテリパック７１の高電圧部屋８１に隣接して車両後方側に端子台部屋８２が一体に配設される。高電圧部屋８１の一側の後端部に配設される端子台部屋８２にはプラス端子およびマイナス端子の端子類が後端部側に集中して設けられる。端子台部屋８２は端子カバーを構成する単一の金属製プレート８４で閉じられ、金属カバーの蓋部材は締付ねじ等の締付手段８３で締め付けられ、固定される。

端子台部屋８２は、矩形状の端子ボックス７７内に構成されており、図８および図９に示すように、プラス端子とマイナス端子との両端子間に、プラス端子側とマイナス端子側とを分断する縦壁部８５が絶縁壁として底面から立設されている。端子台部屋８２には、プラス端子側およびマイナス端子側の各端子台に被接続端子部材の端子プレート８６ａ，８６ｂがそれぞれ設置され、これら端子プレート８６ａ，８６ｂに電圧ケーブル８７ａ，８７ｂの先端に設けられたプラス端子８８ａおよびマイナス端子８８ｂを止着する接続端子８８が止めねじ等の止着手段８９で圧着され、接続される。

端子台部屋８２には、プラス端子８８ａあるいはマイナス端子８８ｂの上方を覆うように樹脂製カバー９０ａ，９０ｂが配置される。樹脂製カバー９０ａ，９０ｂは、金属製プレート８４の下方に配置され、金属製プレート８４と接続端子８８（プラス端子８８ａあるいはマイナス端子８８ｂ）との接触を防止している。また、樹脂製カバー９０ａ，９０ｂは金属製プレート８４の隙間から侵入した水が、プラス端子８８ａあるいはマイナス端子８８ｂに掛かるのを抑制することができる。

電圧ケーブル８７ａ，８７ｂは、端子ボックス７７の後壁に固定された各ケーブルガイドホルダ９１を通して端子台部屋８２にそれぞれ挿入され、端子台部屋８２内で挿入先端側の接続端子８８（８８ａ，８８ｂ）は、（被接続端子部材である）端子プレート８６ａ，８６ｂに止着手段８９で圧着されて接続される。端子台部屋８２は蓋部材の金属製プレート８４で上方から閉じられるが、端子カバーである金属製プレート８４はＯリング等のシール部材で水密（液密）構造に構成されていない。このため、端子台部屋８２はＯリング溝を形成する必要がなく、その分周囲の壁の上部の厚みが端子台部屋８２には不要となって、バッテリパック７１の省スペース化、コンパクト化を図ることができる。

二次電池１６のバッテリパック７１は、バッテリモジュール８０を収納する高電圧部屋８１とプラス端子８８ａやマイナス端子８８ｂの接続端子８８を収納する端子台部屋８２とを分けることで、必要な箇所のみを防水構造とし、防水レベルを変えている。端子台部屋８２は水が侵入した場合でも短絡性の危険性がない構造とし、Ｏリング等のシール部材の装着を不要として、省スペース化、コンパクト化を図り、バッテリパック７１の小型化に寄与している。高電圧部屋８１にはＯリング等のシール部材を設け、このシール部材を介してロアケースであるケース本体７８にケースカバー７９を密封してアッパケースとして取り付けることで、水密（液密）化を図り、完全防水構造としている。

このように端子台部屋８２では、接続端子８８類を構成するプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの上方が樹脂製カバー９０ａ，９０ｂで簡易的に独立して覆われる。樹脂製カバー９０ａ，９０ｂは、カバー止着手段９３（止着ボルト９３ａ、止着ナット９３ｂ）により端子台部屋８２内で固定される。したがって、プラス端子８８ａやマイナス端子８８ｂが蓋部材である金属製プレート８４に直接接触するのを確実に防止することができる。

また、端子台部屋８２では、プラス端子８６ａを設けた端子台やマイナス端子８６ｂを設けた端子台毎に独立した樹脂製カバー９０ａ，９０ｂで上方から覆われる。しかも、バッテリパック７１の各端子台は単一の金属製プレート８４が接続端子８８と接触することがない。したがって、単一の金属製プレート８４は、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとを同時に短絡させる危険性無しに覆うことができる。なお、図８において、符号１０６はヒューズである。

バッテリパック７１の小型化・コンパクト化を図る端子台部屋８２には、水抜き孔（図示省略）が設けられ、端子台部屋８２に侵入した水は水抜き孔から排出される。端子台部屋８２では端子台が水没した場合でも、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとの各端子間に絶縁壁を構成する縦壁部８５が端子台部屋８２の前壁と後壁を連結するように底壁から立設されているので、端子台部屋８２をプラス端子８８ａ側とマイナス端子８８ｂ側とに分断することができるとともに、各端子間の距離を長くとることができ、水を導体として漏電や短絡する危険性を回避することができる。

また、バッテリパック７１の端子台部屋８２では、プラス端子８８ａ側とマイナス端子８８ｂ側とを分断し、仕切る縦壁部８５が、部屋底面から上方に膨出したトンネル形状に構成され、端子台部屋８２の内部を分断するように横切るトンネル内に高電圧部屋８１の内部部品と接続されるケーブル９５が挿通される。ケーブル９５は、完全防水対応のケーブルグランド９６を通してバッテリ監視装置９７の信号線を高電圧部屋８１に配索することができる。なお、図４，図５および図１０において、符号９８はケースグランド（ＧＮＤ）ケーブルであり、符号９９はバッテリパック７１のケーブルである。

バッテリ監視装置９７は、高電圧部屋８１に収納されたバッテリモジュール８０のバッテリ状態（充電状態や放電状態）および過充電や充放電の繰返し状態を監視している。

ところで、端子台部屋８２に設置された端子台およびプラス端子８８ａ、マイナス端子８８ｂは絶縁のため、それぞれ独立した樹脂製カバー９０ａ，９０ｂで覆われる。端子台等を樹脂製カバー９０ａ，９０ｂで覆うのは、燃料電池二輪車１の走行中に止着手段８９の止めボルトや止めねじが緩んだ場合でも、（高）電圧ケーブル８７ａ，８７ｂが端子ボックス７７や金属製プレート４３に接触し、漏電するのを防ぐためである。また、樹脂製カバー９０ａ，９０ｂは、少量の水が端子台部屋８２に侵入した場合でも、端子ボックス７７内を筐体壁面に沿って伝わるだけで、接続端子８８ａ，８８ｂ側の端子部に接触しないように構成したり、水抜き孔から排水される場合でも、極力端子部に接触しないようにレイアウトされる。

また、端子台部屋８２を覆う金属製プレート８４は、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとを単一の金属製プレートで同時に覆うことができる。この金属製プレート８４は、図７および図８に示すように、全体として逆Ｌ字状に形成され、金属製プレート８４の側方に突出した延長窓部８４ａはサービスプラグ７２のプラグカバー１００のベースを兼ねている。

サービスプラグ７２は、安全プラグを構成しており、矩形ボックス状のプラグ収納ボックス１０１に収容された状態で二次電池１６の電気回路を構成する。サービスプラグ７２の下部は、金属製プレート８４の延長窓部８４ａに形成された挿通窓を貫通してプラグ収納ボックス１０１に差し込まれる。サービスプラグ７２の上部は、挿通窓よりも大きく形成され、挿通窓を通過することができない。また、サービスプラグ７２、および、サービスプラグ７２を収容したプラグ収納ボックス１０１は金属製プレート８４の延長窓部８４ａを設置した上からプラグカバー１００で覆われる。プラグカバー１００は、金属製プレート８４の延長窓部８４ａを中（ベース）にしてプラグ収納ボックス１０１にプラグボルトあるいはプラグねじ等のプラグ締付手段１０２でスペーサ１０３を介して締着される。

このように、端子台部屋８２を覆う金属製プレート８４の延長窓部８４ａは、サービスプラグ７２を覆うプラグカバー１００のベースを兼ねており、延長窓部８４ａの先端部はプラグ収納ボックス１０１の取付ブラケット１０４に止めボルトや止めねじ等の止着手段１０５で固定されるとともに、サービスプラグ７２が貫通配置される。したがって、端子台を覆う金属製プレート８４は、安全プラグであるサービスプラグ７２を抜かないと取り外すことができない金属カバー構造に構成される。

端子台部屋８２内で端子台を覆う金属製プレート８４は、安全プラグとしてのサービスプラグ７２を抜かないと、端子台部屋８２から取り外すことができない。このため、サービスプラグ７２を抜いて、金属製プレート８４を取り外して初めてメンテナンス等で接続端子（プラス端子８８ａ、マイナス端子８８ｂ）８８にアクセスすることができる。つまり、メンテナンス等で接続端子８８ａ，８８ｂを取り外すサービス時には、安全プラグであるサービスプラグ７２を抜き、二次電池１６の電気回路を物理的に開回路とした後に、初めて金属製プレート８４を取り外すことができ、メンテナンス等の作業の安全性を図ることができる。

燃料電池二輪車１のバッテリシステム７０では、図４ないし図８に示された二次電池１６のバッテリパック７１にレイアウトされた高電圧部屋８１が、ケースカバー７９で水密（液密）の完全防水構造に構成される。したがって、バッテリシステム７０の二次電池１６は完全クローズの状態で運搬や電動車両への組付けが可能となり、バッテリパック７１の高電圧部屋８１内の高電圧部品に工具等が接触することなく、短絡を防止できる。

また、完全防水構造ではないバッテリパック７１の端子台部屋８２は、バッテリ監視装置９７の信号線を通すトンネルを構成した縦壁部８５により、端子台上でプラス端子８８ａ側とマイナス端子８８ｂ側とが分断され、両端子間の距離を長くとることができる。端子台部屋８２に水が侵入しても、短絡を防止する安全構造とすることができる。

さらに、バッテリパック７１の端子台部屋８２を覆う金属製プレート８４は、端子台や接続端子を覆う金属カバーである。金属製プレート８４は安全プラグであるサービスプラグのプラグカバーのベースを構成する延長窓部８４ａが一体に設けられる。金属製プレート８４はサービスプラグ７２を抜き取らないと、端子台部屋８２を開放させることができない構造となっている。端子台部屋８２には信号線配索用トンネルを備えた縦壁部８５と接続端子８８を絶縁するための樹脂製カバー９０ａ，９０ｂとを設けたため、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの各端子を単一の１枚の金属製プレート８４で非接触状態に覆うことができる。このため、バッテリパック７１は安全性を確保することができ、構造の簡素化・コンパクト化を図ることができる。

つまり、本実施形態の電動二輪車１のバッテリシステム７０では、端子台部屋８２の金属製プレート８４とプラス端子８８ａおよびマイナス端子８８ｂとの間にプラス端子８８ａおよびマイナス端子８８ｂ毎に独立した樹脂製カバー９０ａ，９０ｂをそれぞれ設けたので、バッテリパック端子台の各接続端子８８類を単一の一枚の金属製プレート８４で覆うことができる。その際、一枚の金属製プレート８４でプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの各端子類を互いに接触することなく、端子台部屋８２内に水が侵入した場合にも、導体である水を介してプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとが短絡するのを防止できる。

その上、金属製プレート８４は、安全プラグであるサービスプラグ７２が挿入されているときは、金属製プレート８４を取り外すことができない。つまり、サービスプラグ７２を抜かないと金属製プレート８４を取り外すことができず、端子台部屋８２の接続端子８８類にアクセスすることができない。

二次電池１６のバッテリパック７１では、サービスプラグ７２を抜いて初めて金属製プレート８４を取り外すことができ、サービスパック端子台の各接続端子８８にアクセスすることができる構造となっている。したがって、メンテナンス時の安全性を図ることができ、感電防止を図ることができる。

本実施形態では、バッテリシステム７０を構成する二次電池１６は、高電圧部屋８１と端子台部屋８２との防水レベルを変えて、省スペース化・コンパクト化を図っている。その上、高電圧部屋８１から電池外に配索されるバッテリ監視装置（ＢＭＵ）９７の信号線は、端子台部屋８２の端子台部のトンネル内を通される。しかも、バッテリ監視装置９７の信号線（ケーブル９５）が配索されるトンネルは、端子台部屋８２内でプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとを区別する絶縁壁の縦壁部８５内に構成され、完全防水を確保したケーブル９５の配索構造が構成される。したがって、端子台部屋８２内に水が侵入した場合でも、接続端子８８の各端子が短絡する危険性がない。しかも、端子台部屋８２にＯリング等のシール部材を設置して水密の完全防水構造とする必要がなく、省スペースでコンパクトな設計にすることができる。

また、端子台部屋８２から導出されるプラス側と（高）電圧ケーブル８７ａとマイナス側の（高）電圧ケーブル８７ｂは、図９に示すようにクランプ１０７により束ねられてブリッジフレーム７４に支持され、インバータ１８やコンバータ（図示省略）に接続される。

なお、燃料電池二輪車１は、モータ３の駆動用の二次電池１６の他に、メータ類（図示省略）、ランプ類（図示省略）用の電源として、例えば１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池（図示省略）を備えている。第２二次電池は、ヘッドパイプ２１の周囲、例えば、ヘッドパイプ２１の右側の側方に配置されている。

電力管理装置１７は、機器搭載領域３６内で二次電池１６と燃料電池２との間に配置され、フレーム１１に固定されている。なお、電力管理装置１７は二次電池１６と同じ防水ケースを共用するように配置されていても良い。

燃料電池二輪車１は、二次電池１６、電力管理装置１７、および燃料電池２を上述のように配置することによって、電気的な接続関係が隣り合う装置を極力近接する位置に配置することが可能であり、装置間の配線長を短く、配線に掛かる重量を軽くすることができる。

車両コントローラ１９は、燃料電池二輪車１内で比較的に高所となるヘッドパイプ２１の周囲、例えば、１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池の反対側にあたるヘッドパイプ２１の左側の側方に配置されている。

［実施形態の効果］
電動二輪車のバッテリシステム７０では、バッテリパック７１内にバッテリモジュール８０を収納する完全防水構造の高電圧部屋８１と接続端子８８を収納する端子台部屋８２とを設けたので、防水レベルを変えて必要最低限の防水構造とすることができる。

高電圧部屋８１は、Ｏリング等のシール部材を介してケースカバー７９の取付けで完全防水構造に構成されたので、バッテリ１６の運搬時や車体組付け時には高電圧部屋８１はケースカバー７９のアッパケースによって覆われ、ボルトを落として短絡させたり、工具が接触して感電する危険性を確実に防止することができる。

端子台部屋８２は、プラス端子８８ａ側とマイナス端子８８ｂ側とを分断（区別）する絶縁壁の縦壁部８５を立設させたので、水が侵入した場合でも、短絡する危険性がなく、端子台部屋８２にＯリング等のシール部材の設置が不要となり、省スペースで設計でき、バッテリパック７１の小型化・コンパクト化を図ることができる。

バッテリパック７１の端子台部屋８２内の端子台上のプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂは絶縁壁の縦壁部８５で分断（区分け）することができ、端子台部屋８２に侵入した水による短絡を防止することができる。

端子台部屋８２のプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの接続端子８８に関し、端子カバーである単一の金属製プレート８４との間に、プラス端子８８ａを覆う絶縁性の樹脂製カバー９０ａと、マイナス端子８８ｂを覆う絶縁性の樹脂製カバー９０ｂとを介在させたので、水が侵入して侵入した水が接続端子８８に接触しても、金属製プレート８４を介するプラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの短絡の危険性がなく、コストダウンを図ることができる。

端子台部屋８２を覆う端子カバーの金属製プレート８４は、安全プラグであるサービスプラグを覆うプラグカバー１００のベースを構成しており、プラグカバー１００を取り外し、サービスプラグ７２を引き抜いて初めて金属製プレート８４を取り外すことができ、端子台部屋８２内のプラス端子８８ａおよびマイナス端子８８ｂにアクセスすることができる。したがって、バッテリ１６の電源回路をサービスプラグ７２を引き抜いて物理的に開回路を形成した後に、端子台部屋８２の接続端子８８にアクセスしてメンテナンス作業等を実施することができ、作業の安全性が図れ、危険性を排除することができる。

また、端子台部屋８２の金属製プレート８４は、安全プラグであるサービスプラグ７２を抜かないと取り外せない構造に設定されており、バッテリ監視装置９７の信号線（ケーブル９５）配索のトンネルを形成した縦壁部８５と端子台に絶縁のための樹脂製カバー９０ａ，９０ｂとのおかげで、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂとを一枚の単一な金属製プレート８４で覆うことができ、バッテリ１６は安全性を確保しながら構造の簡素化を図ることができる。

バッテリ１６のバッテリパック７１は、燃料電池側の一側に端子台部屋８２を配設することができ、端子台部屋８２のプラス端子８８ａやマイナス端子８８ｂの各接続端子８８に電圧ケーブル８７ａ，８７ｂを集中的に配索することができる。各電圧ケーブル８７ａ，８７ｂを集中的に配索しても、プラス端子８８ａとマイナス端子８８ｂの各接続端子８８の極間の短絡を防止することができ、各電圧ケーブルの短縮化が図れるので、重量軽減に寄与できる。

［その他］
本実施形態では、バッテリシステム７０を電動二輪車１に適用した例を示したが、電動二輪車だけでなく、前二輪または後二輪の電動三輪車やバギー車両等の四輪車両に適用することができる。

また、電動二輪車１のバッテリシステム７０では、燃料電池２で充電されるバッテリ１６を備えた電動二輪車の例を示したが、燃料電池２を搭載した電動車両に代えて、プラグイン方式で家庭用電源で充電されるバッテリを備えた電動二輪車であってもよい。

以上、本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、三輪の車両や四輪の車両に適用することができ、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…電動二輪車（燃料電池二輪車）、２…燃料電池、２ａ…吸気口、２ｂ…排気口、３…モータ、５…車体、６…前輪、７…ステアリング機構、８…後輪、９…スイングアーム、１１…フレーム、１２…外装、１３…シート、１３ａ…前方部、１３ｂ…後方部、１３ｃ…傾斜部、１５…燃料タンク、１６…二次電池、１７…電力管理装置、１８…インバータ、１９…車両コントローラ、２１…ヘッドパイプ、２２…上部ダウンフレーム、２３…下部ダウンフレーム、２４…下部フレーム、２５…上部フレーム、２６…ピボット軸、２６ａ…ブラケット、２７…上ブリッジフレーム、２８…下ブリッジフレーム、２９…ガードフレーム、３０…搭載機器保護フレーム、３０ａ…前保護フレーム、３０ｂ…中央保護フレーム、３０ｃ…後保護フレーム、３０ｄ…側部保護フレーム、３０ｅ…ブラケット、３０ｆ…継手用ブラケット、３１…フットボード、３１ａ…フットレストブラケット、３２…ハンドル、３３…センタースタンド、３４…ヘッドパイプ近傍ブリッジフレーム、３５…センタートンネル領域、３６…機器搭載領域、３７…タイヤハウス領域、３８…リアフェンダ、４１…前部ボディカバー、４２…中央ボディカバー、４３…後部ボディカバー、４６…フロントフォーク、４７…フロントフェンダ、４８…リアサスペンション、５２…排気ダクト、５２ａ…排気口、５５…圧力容器、５６…燃料充填口、５７…燃料充填用継手、５８…燃料充填元弁、５９…燃料供給元弁、６１…クランプバンド、６２…燃料充填口用リッド、６３…タンクバルブ、７０…バッテリシステム、７１…バッテリパック、７２…サービスプラグ（安全プラグ）、７３，７５…取付ブラケット、７４…ブリッジフレーム、７６…締付手段（締付ねじ、ボルト）、７７…端子ボックス、７８…ケース本体、７９…ケースカバー（蓋部材）、８０…バッテリモジュール、８１…高電圧部屋、８２…端子台部屋、８３…締付手段（締付ボルト、締付ねじ）、８４…金属製プレート（端子カバー、蓋部材）、８４ａ…延長窓部、８５…縦壁部、８６ａ，８６ｂ…端子プレート（被接続端子部材）、８７ａ，８７ｂ…電圧ケーブル、８８…接続端子、８８ａ…プラス端子、８８ｂ…マイナス端子、８９…止着手段（止めねじ）、９０ａ，９０ｂ…樹脂製カバー、９１…ケーブルガイドホルダ、９３…カバー止着手段、９３ａ…カバー止着ボルト、９３ｂ…カバー止着ナット、９５…ケーブル、９６…ケーブルグランド、９７…バッテリ監視装置、９８…ケースグランド（ＧＮＤ）ケーブル、９９…バッテリパックのケーブル、１００…プラグカバー、１０１…プラグ収納ボックス、１０２…プラグ締付手段、１０３…スペーサ、１０４…取付ブラケット、１０５…止着手段、１０６…ヒューズ。

Claims (6)

1. 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
   前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
   前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、
   前記高電圧部屋と前記端子台部屋とはそれぞれ別の蓋部材で閉じられ、
   前記高電圧部屋は、シール部材を介して蓋部材が水密状態に覆設され、
   前記端子台部屋は、金属製プレートが覆設され、
   前記金属製プレートは、サービスプラグの抜取りにより前記端子台部屋から取外し可能に設けられたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。
2. 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
   前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
   前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、
   前記端子台部屋は、端子台に設けられたプラス端子あるいはマイナス端子の接続端子と、金属製プレートとの間に樹脂製カバーが介在され、
   前記樹脂製カバーはプラス端子あるいはマイナス端子の上方を覆うように配置されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。
3. 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
   前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
   前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、
   前記縦壁部は、前記端子台部屋の部屋底面を上方に膨出させたトンネル形状に構成され、
   前記高電圧部屋に案内されるケーブルがトンネル内を通されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。
4. 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
   前記バッテリパックは、電動二輪車のシート下の機器搭載領域に設けられ、
   前記機器搭載領域の車体後部に搭載される燃料電池の前方に配設され、
   前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
   前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。
5. 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
   前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
   前記バッテリパックは、水密構造の高電圧部屋の後方に隣接して、車幅方向に延びる端子台部屋の端子ボックスが前記ケース本体と一体に設けられ、
   前記端子台部屋のプラス端子およびマイナス端子の各接続端子からの電圧ケーブルが集中的に導出され、
   前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。
6. 電動車両駆動用のバッテリパックを備え、
   前記バッテリパックはケース本体にバッテリモジュールを収納する高電圧部屋と接続端子を収納する端子台部屋とを区画して設け、
   前記端子台部屋にはプラス端子とマイナス端子との間に、前記プラス端子側とマイナス端子側とを分断する絶縁壁の縦壁部が部屋底面から立設され、
   前記バッテリパックの車幅方向の左右いずれか一側に、サービスプラグを収容するプラグ収納ボックスが付設され、
   前記プラグ収納ボックスを覆うプラグカバーのベースが、金属製プレートから側方に突出した延長窓部で構成され、
   前記金属製プレートの延長窓部は前記プラグ収納ボックスに先端が固定されたことを特徴とする電動二輪車のバッテリシステム。

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