JP5938249B2 - 電動式鞍乗り型車両のバッテリユニット - Google Patents

Description

この発明は、複数のバッテリモジュールがバッテリボックス内に収納された電動式鞍乗り型車両のバッテリユニットに関するものである。

近年、電動モータを駆動源とする電動スクータ等の電動式鞍乗り型車両が種々開発されている（例えば、特許文献１参照。）。

電動モータによって駆動される電動式鞍乗り型車両においては、駆動出力を確保するために高電圧、大容量のバッテリを搭載する必要がある。ここで用いられるバッテリの多くは、複数のバッテリモジュールがバッテリボックス内に収容されてバッテリユニットとされ、バッテリボックスの内部においては、バッテリモジュール相互が電気的に接続されている。

特開２０１０−２６９６５８号公報

ところで、上記のようなバッテリユニットでは、バッテリボックスの内部において、バッテリモジュールの個々の電極端子が接続ケーブルによって内部配線されることがある。この場合、バッテリボックス内に収納されるバッテリモジュールの数が多くなると、接続ケーブルの本数が多くなり、配線自体が複雑なものとなる。このため、バッテリユニットの組み付けには、作業者の熟練が必要とされた。

特に、電動式鞍乗り型車両で採用する場合のように、限られた設置スペース内にバッテリユニットをコンパクトに集約させることが望まれる場合には、バッテリボックス内の複数のバッテリモジュールは不規則な向きで配置されることが多く、バッテリモジュール同士の配線がより複雑になり易い。このため、作業者の負担はより大きなものとなる。

そこでこの発明は、バッテリモジュールの電極端子に接続ケーブルを接続するときの作業性を向上し、組み付け作業者の負担を軽減することのできる電動式鞍乗り型車両のバッテリユニットを提供しようとするものである。

この発明に係る電動式鞍乗り型車両のバッテリユニットでは、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）を有する複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）と、上部が開口したボックス本体（２７）と、該ボックス本体（２７）の上部に開閉可能に取り付けられるボックスカバー（２８）と、を有し、内部に、前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）が電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）を同側に向けて収納されるバッテリボックス（１４）と、前記バッテリボックス（１４）の内部で、すべの前記バッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）を直列に接続するように、前記バッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）の電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）に結線される複数の接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）と、前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）の前記電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）の存在する側の端面に跨って取り付けられるガイドプレート（４２）と、異なる前記バッテリモジュール（４０Ｂ，４０Ｄ）の電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）にそれぞれ結線されたヒューズ接続用の２つの接続ケーブル（４１ｃ，４１ｆ）に接続され、ヒューズケース（５５）に対するヒューズ（５６）の脱着によって、前記２つの接続ケーブル（４１ｃ，４１ｆ）の間を電気的に遮断・接続するヒューズボックス（５４）と、締め込みによって前記ボックスカバー（２８）の開きを制限し、緩めることによって前記ボックスカバー（２８）の開き制限を解除する締結部材（２７）と、を備え、前記ガイドプレート（４２）には、前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）に面する側と逆側の面から前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）を前記電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）に接続するための端子接続部（４８）と、前記逆側の面における対応する前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）の配線を案内する配線ガイド手段（４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅ，５０ａ〜５０ｆ）と、が設けられ、前記ヒューズボックス（５４）は、前記ヒューズ（５６）が前記ヒューズケース（５５）に取り付けられた状態において、前記ヒューズ（５６）が前記締結部材（２７）の上方を覆うように前記ボックスカバー（２８）の外側に配置されていることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係るバッテリユニットにおいて、前記配線ガイド手段は、前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）を所定方向に向けて保持するガイド爪（４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅ）を備えていることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係るバッテリユニットにおいて、前記配線ガイド手段は、前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）の配線方向を作業者に視認させる配線表示部（５０ａ〜５０ｆ）を備えていることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に係るバッテリユニットにおいて、前記配線表示部は、前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）の嵌合が可能なガイド溝であることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係るバッテリユニットにおいて、前記端子接続部は、前記電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）を、前記ガイドプレート（４２）の前記逆側の面側に露出させる開口（４８）であることを特徴とするものである。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係るバッテリユニットにおいて、前記ガイドプレート（４２）は、絶縁性の軟質樹脂によって形成されていることを特徴とするものである。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に係るバッテリユニットにおいて、前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）を前記バッテリボックス（１４）内に拘束するバッテリ拘束部材（４３）を備え、前記バッテリ拘束部材（４３）は、前記ガイドプレート（４２）を介して前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）を前記バッテリボックス（１４）内に拘束することを特徴とするものである。

この発明によれば、複数のバッテリモジュールの電極端子の存在する側の端面に跨って取り付けられるガイドプレートが設けられ、そのガイドプレートに、バッテリモジュールの電極端子に接続ケーブルを接続するための端子接続部と、接続ケーブルの配線を案内する配線ガイド手段と、が設けられていることから、配線ガイド手段で接続ケーブルを案内しつつ電極端子に対する接続ケーブルの接続作業を行うことにより、接続ケーブルを対応する電極端子に確実に接続することができる。

また、ガイドプレートを絶縁性の軟質樹脂によって形成した場合には、バッテリボックス内に収納される複数のバッテリモジュールの上面高さに多少のバラつきがあっても、バッテリホルダを複数のバッテリモジュールの端面に押し付けてバッテリボックスに固定することにより、バッテリモジュールのガタつきを抑制することができる。

この発明の一実施形態の電動二輪車の側面図である。 この発明の一実施形態の電動二輪車のカバー類と一部の部品を取り去った状態の側面図である。 この発明の一実施形態の電動二輪車のカバー類と一部の部品を取り去った状態の斜視図である。 この発明の一実施形態の電動二輪車の骨格部の平面図である。 この発明の一実施形態の電動二輪車の骨格部の側面図である。 この発明の一実施形態の電動二輪車をカバー類と一部の部品を取り去った状態で前部下方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の電動二輪車の図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態のバッテリユニットの分解斜視図である。 この発明の一実施形態のバッテリユニットのボックスカバーを取り去った斜視図である。 この発明の一実施形態のバッテリユニットのボックスカバーを取り去った平面図である。 この発明の一実施形態のバッテリユニットのガイドプレートの平面図である。 この発明の一実施形態のバッテリユニットのガイドプレートの斜視図である。 この発明の一実施形態の電動二輪車の図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の電動二輪車の図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の変形例のバッテリボックスの斜視図である。 この発明の一実施形態の変形例のバッテリボックスの図１５のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側を指すものとする。

図１は、この実施形態のバッテリユニットＢＵを採用する車両の全体を示す側面図である。
この実施形態の車両は、電動式鞍乗り型車両の一形態であるスクータ型の電動二輪車１である。電動二輪車１は、操向用のバーハンドル２と乗員着座用のシート３の間に乗員の足を載せ置くステップフロア４が設けられるとともに、後輪Ｗｒが電動モータ５によって駆動される。また、この電動二輪車１は、車体フレームＦの前後に前輪Ｗｆの懸架系と後輪Ｗｒの懸架系がそれぞれ支持されるとともに、車体フレームＦの前後方向のほぼ中央の上部にシート３が支持されている。

図２〜図６は、電動二輪車１の外側のカバー類と一部の部品を適宜取り去った状態を示す図である。
これらの図にも示すように、車体の主要骨格部である車体フレームＦは、前端部にヘッドパイプ６（図１，図４参照。）が結合されたメインフレームパイプ７と、車両前後方向のほぼ中央位置において、メインフレームパイプ７の後端部に直交して結合されたロアクロスパイプ８と、ロアクロスパイプ８の車幅方向の左右の端部に前端部が結合された左右一対のリアフレームパイプ９と、を備えている。

メインフレームパイプ７は、ヘッドパイプ６から後下がりに傾斜したダウンフレーム部７ａと、ダウンフレーム部７ａの後端部からほぼ水平に後方に延出するロアフレーム部７ｂとから構成されている。ロアフレーム部７ｂはステップフロア４の車幅方向の中央領域の下方に配置され、ステップフロア４の後部側のシート３の前端部のほぼ直下位置において、ロアクロスパイプ８と結合されている。
また、図１に示すように、メインフレームパイプ７に結合されたヘッドパイプ６にはステムパイプ１０が回動可能に保持されている。ステムパイプ１０の下端部にはフロントフォーク１１を介して前輪Ｗｆが軸支されており、ステムパイプ１０の上端部には上記のバーハンドル２が結合されている。

左右のリアフレームパイプ９は、ロアクロスパイプ８との連結部からシート３の後端部付近に向かって上部斜め後方に延出し、さらにその後部側領域が若干下方に傾斜して車両後端部付近まで延出している。そして、左右のリアフレームパイプ９の後端部同士は車両後部において相互に連結されている。
ここで、左右のリアフレームパイプ９のうち、ロアクロスパイプ８から後部斜め上方に向かって延出する部分を傾斜フレーム部９ａと呼び、傾斜フレーム部９ａの上端部から車両後方側に延出する領域をシートレール部９ｂと呼ぶものとすると、左右のリアフレームパイプ９同士は、傾斜フレーム部９ａとシートレール部９ｂの連接部付近でアッパクロスパイプ１２によって相互に連結されている。そして、アッパクロスパイプ１２の上部には、図示しないシートロック機構の取付座を兼ねるシート支持ブラケット２０が突設されている。

左右のリアフレームパイプ９の前方側には、ステップフロア４を下方から支持するフロア支持用のサブフレーム１３が配置されている。このフロア支持用のサブフレーム１３は、後端側が左右のリアフレームパイプ９の前縁部とロアクロスパイプ８の上面に結合されるとともに、前端側がメインフレームパイプ７のロアフレーム部７ｂに結合されている。具体的には、サブフレーム１３は、左右のリアフレームパイプ９の前縁部から車体前方側に略水平に延出する一対のサイドフレーム部１３ａと、両サイドフレーム部１３ａの前縁部から車幅方向内側に延出してメインフレームパイプ７のロアフレーム部７ｂに結合されるクロスフレーム部１３ｂと、から構成されている。

また、ロアクロスパイプ８の後方側には、バッテリユニットＢＵを載せ置くためのバッテリ支持用のサブフレーム１５が配置されている。図１，図２では、バッテリユニットＢＵの外郭部であるバッテリボックス１４のみが示されている。バッテリユニットＢＵの具体的な構造については後に詳述する。

バッテリ支持用のサブフレーム１５は、略コ字状のパイプ材から成るリアフレーム部１５ａと、直菅状のパイプ材から成る一対のサイドフレーム部１５ｂとを備えている。
リアフレーム部１５ａは、中央の延出領域（以下、「中央延出領域」と呼ぶ。）が車幅方向に向くように配置され、両側の屈曲領域が上方に延出して、その各端部が左右のリアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａにそれぞれ結合されている。
サイドフレーム部１５ｂは、左右のリアフレームパイプ９（傾斜フレーム部９ａ）の車幅方向の内側において、ロアクロスパイプ８とリアフレーム部１５ａの中央延出領域とに結合されている。両サイドフレーム部１５ｂは、車両前後方向に沿うように平行に配置され、その上面側には、図２，図３，図６に示すように、金属製の支持プレート１６が掛け渡されている。支持プレート１６の前縁部はロアクロスパイプ８の上面側にも掛け渡され、こうしてサブフレーム１５とロアクロスパイプ８に支持された支持プレート１６の上部に、バッテリユニットＢＵが載せ置かれるようになっている。なお、バッテリユニットＢＵの載せ置かれる支持プレート１６の上面の適宜箇所には、図３に示すように、絶縁性のゴム材料から成るシート部材１７が取り付けられている。

また、サブフレーム１５の左右のサイドフレーム部１５ｂにはそれぞれピボットプレート１８が取り付けられ、これらのピボットプレート１８に、スイングアーム１９の前端部を揺動可能に枢支するピボット軸２１が取り付けられている。スイングアーム１９の後端部には、後輪Ｗｒが軸支されるとともに、後輪Ｗｒを駆動するための電動モータ５（減速ギヤを含む。）や図示しないブレーキ機構等が保持されている。また、スイングアーム１９の後端部は、クッションユニット２２を介して、リアフレームパイプ９のシートレール部９ｂに支持されている。この実施形態では、電動モータ５はスイングアーム１９のうちの後輪Ｗｒの左側部分に配置されている。

ところで、図１に示すように、乗員の着座するシート３の下方には、ヘルメットや小物等の物品を収納するためのラゲッジボックス２３が配置されている。ラゲッジボックス２３は、硬質の樹脂材料によって上部が開口した箱型形状に形成され、上部の開口部がシート３によって開閉されるようになっている。なお、図１，図２中の符号２４は、シート３の前端部をラゲッジボックス２３の前端部に回動可能に支持するための開閉ヒンジである。

ラゲッジボックス２３は、底壁の前部寄りの下面が、金属製の板状部品であるラゲッジマウントステー２５を介して左右のリアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａに支持されるとともに、後端側の上部の開口縁がシート支持ブラケット２０を介してアッパクロスパイプ１２に支持されている。なお、図中符号Ｂ１は、ラゲッジボックス２３の後端部をシート支持ブラケット２０の上面に固定するためのボルトである。

ラゲッジマウントステー２５は、図２，図３に示すように、車幅方向に沿って延出してラゲッジボックス２３の荷重を受ける支持梁部２５ａと、この支持梁部２５ａの両端部から下方に屈曲した連結部２５ｂと、各連結部２５ｂの下端部から車幅方向外側に屈曲した固定フランジ２５ｃと、を備えている。支持梁部２５ａの上面には、ラゲッジボックス２３の底壁が載置され、そのラゲッジボックス２３の底壁がボルトＢ２によって固定されている。ラゲッジマウントステー２５の支持梁部２５ａと連結部２５ｂとはバッテリボックス１４の上面と両側の側面の外側に配置される。

一方、左右の各リアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａのうちの、バッテリ支持用のサブフレーム１５の前後方向のほぼ中央領域に対応する箇所には、断面略コ字状の支持ブラケット２６が上方に向かって突設されている。支持ブラケット２６は、断面のコ字形状の開口側が対応する傾斜フレーム部９ａに溶接固定され、その溶接固定部から上方に突出した端部に平坦な荷重受け面２６ａが配置されている。この支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａは、ラゲッジマウントステー２５の左右の固定フランジ２５ｃに対向する箇所に設けられている。

また、図１，図２に示すように、バッテリユニットＢＵのバッテリボックス１４は、上部が開口したボックス本体２７と、このボックス本体２７の上部に開閉可能に取り付けられるボックスカバー２８と、を備えている。ボックス本体２７とボックスカバー２８とは硬質の樹脂材料によって形成されている。
また、ボックス本体２７とボックスカバー２８の車幅方向の左右の側部には、それぞれ係止フランジ２７ａ，２８ａが突設されている。この左右の係止フランジ２７ａ，２８ａは、ボックスカバー２８が閉じられた状態において上下方向で重ね合わされ、その状態において支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａとラゲッジマウントステー２５の対応する固定フランジ２５ｃの間に介装される。こうして荷重受け面２６ａと固定フランジ２５ｃの間に介装された係止フランジ２７ａ，２８ａは、締結部材であるボルト２９によって支持ブラケット２６と固定フランジ２５ｃとに固定されている。

図７は、係止フランジ２７ａ，２８ａの固定部の断面を示す図である。
同図に示すように、支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａとラゲッジマウントステー２５の固定フランジ２５ｃの対応する部位にはボルト挿入孔３０，３１が形成され、係止フランジ２７ａ，２８ａにはボルト挿入孔３０，３１よりも径の大きい貫通孔３２，３３が形成されている。係止フランジ２７，２８の貫通孔３２，３３には、係止フランジ２７，２８の合計厚みとほぼ同じ軸帳の金属製のカラー３４が挿入されている。また、支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａの裏面側には、ボルト２９と螺合されるウェルドナット３５が設けられている。
ラゲッジマウントステー２５は、左右の固定フランジ２５ｃと支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａの間に係止フランジ２７ａ，２８ａを挟み込んだ状態において、左右の固定フランジ２５ｃが対応する支持ブラケット２６にボルト２９によって締結固定される。このとき、ボルト２９の軸部は金属製のカラー３４の内部を貫通し、ボルト２９の締結荷重はカラー３４によって受け止められる。

上記のように係止フランジ２７ａ，２８ａを挟み込んだ状態で固定フランジ２５ｃが支持ブラケット２６に締結固定されると、ラゲッジボックス２３を支持するラゲッジマウントステー２５が支持ブラケット２６を介して左右のリアフレームパイプ９（車体フレームＦ）に結合されるとともに、バッテリボックス１４がリアフレームパイプ９（車体フレームＦ）に対して固定される。なお、こうして固定されたバッテリボックス１４の上面とラゲッジマウントステー２５の支持梁部２５ａの間には所定の隙間が設けられている。

また、バッテリボックス１４からは後述する給電用の接続ケーブル４１ａ，４１ｄが引き出されている。この接続ケーブル４１ａ，４１ｄは、図３に示す制御ユニット３６とＤＣ−ＤＣコンバータ３７とに接続されている。
制御ユニット３６は、電動モータ５に対する通電電流を制御するＰＤＵ（Power Drive Unit）を含み、ＰＤＵと電動モータ５を接続する図示しない三相ケーブルは、スイングアーム１９のカバー内を通して配線されている。また、制御ユニット３６は、ラゲッジボックス２３の後方側の車幅方向の右側に偏った位置において、右側のリアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａに支持されている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ３７は、図示しない接続ケーブルを通して車両の低圧電装系統に接続されている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７は、ラゲッジボックス２３の右側側部において、右側のリアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａに支持されている。具体的には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７は、右側の傾斜フレーム部９ａから前方に突設されたブラケット３８に固定され、それによってラゲッジボックス２３の右側側部に設置されている。

図８〜図１２は、バッテリユニットＢＵの詳細構造を示す図である。
図８に示すように、バッテリユニットＢＵは、４つのバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄと、このバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄを内部に収納する上記のバッテリボックス１４と、バッテリボックス１４の内部において、バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの電極端子Ｔｐ，Ｔｎに結線される６本の接続ケーブル４１ａ〜４１ｆと、バッテリボックス１４の内部において、複数のバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの電極端子Ｔｐ，Ｔｎの存在する側の端面に重ねられるガイドプレート４２と、ガイドプレート４２を介して複数のバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄをバッテリボックス１４に固定するセットプレート４３（バッテリ拘束部材）と、を備えている。

バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄは、いずれも一辺が他の二辺に比較して長尺な直方体状に形成され、その長尺な辺が上下方向に向けられてバッテリボックス１４内に収容される。以下においては、特別に断らない限り、バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄについての「上」「下」は、バッテリボックス１４内に収納された状態での上と下を意味し、また、バッテリユニットＢＵについての「上」「下」や、「前」「後」、「左」「右」は、バッテリユニットＢＵが車体に取り付けられた状態での上下や前後、左右を意味するものとする。

バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの電極端子Ｔｐ，Ｔｎは、いずれも上面側に配置される。また、各バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上面視形状は、隣接する辺の長さの異なる長方形状に形成されている。各バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ上の正，負の各電極端子Ｔｐ，Ｔｎは、各バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上面のうちの長辺側の両端部の近傍に配置されている。
バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄのバッテリボックス１４内の配置は、上面視の長辺側が前後方向に向くようにして３つのバッテリモジュール４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄが左右方向に並べて配置され、残余のバッテリモジュール４０Ａが、３つのバッテリモジュール４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの前方側に上面視の長辺側が左右方向に向くようにして配置される。

バッテリボックス１４は、前述のように上部側が開口したボックス本体２７と、ボックス本体２７の上部に取り付けられるボックスカバー２８と、を備えているが、ボックス本体２７とボックスカバー２８とは、いずれも内部にバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄを配置するために凹形状とされている。ただし、バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄは主にボックス本体２７側に収容されるため、ボックス本体２７側の凹部の深さはボックスカバー２８側の凹部の深さよりも深くなっている。

また、ボックス本体２７の上縁部とボックスカバー２８の下縁部には、相互に突き合わされて嵌合される周縁フランジ２７ｂ，２８ｂが形成されている。これらの周縁フランジ２７ｂ，２８ｂの間には図示しないシール部材が介装される。
また、ボックスカバー２８は、左側の側壁に給電用の接続ケーブル４１ａ，４１ｄを外部に引き出すための貫通孔４４が形成され、その貫通孔４４にグロメット４５が取り付けられている。同様に、ボックスカバー２８の上壁には、ヒューズ接続用の接続ケーブル４１ｃ，４１ｆを外部に引き出すための貫通孔４６が形成され、その貫通孔４６にグロメット４７が取り付けられている。

ガイドプレート４２は、絶縁性の軟質樹脂材料によってほぼ一定厚みの板状に形成され、その平面視形状は、バッテリボックス１４のボックス本体２７内で配列されたバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上部形状に対応する形状とされている。
図９〜図１２にも示すように、ガイドプレート４２は、ボックス本体２７内の各バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの電極端子Ｔｐ，Ｔｎに対応する箇所に開口４８が形成されている。この各開口４８は、各バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの電極端子Ｔｐ，Ｔｎをガイドプレート４２の上方側に露出させるものであり、ガイドプレート４２の上方側から対応する電極端子Ｔｐ，Ｔｎに接続ケーブル４１ａ〜４１ｆを接続するための端子接続部を構成している。

ガイドプレート４２の上面には、接続ケーブル４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｅを所定方向に向けて保持する複数のガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅが突設されるとともに、接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの配線方向を作業者に視認させるための帯状の配線表示マーク５０ａ〜５０ｆ（配線表示部）が付されている。なお、各ガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅは、ガイドプレート４２の上面から上方に突出する一定幅の突起の対によって構成され、対を成す突起の間で対応する接続ケーブル４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｅを保持するようになっている。この実施形態においては、ガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅと配線表示マーク５０ａ〜５０ｆがガイドプレート４２の上面における接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの配線を案内する配線ガイド手段を構成している。
また、ガイドプレート４２の上面のうちの開口４８に近接する位置には、開口４８内に配置される電極端子Ｔｐ，Ｔｎが正極であるか負極であるかを作業者に認識させるための極表示マータ５１ｐ，５１ｎが付されている。

セットプレート４３は、硬質樹脂材料によって全体が略Ｔ字状の帯形状に形成されている。具体的には、セットプレート４３は、ガイドプレート４２の上面に左右方向に掛け渡される幅方向帯部４３ａと、幅方向帯部４３ａの長手方向の中央から前方に延出する前方帯部４３ｂと、を備え、幅方向帯部４３ａの延出方向の両縁部と前方帯部４３ｂの前縁部には、下方に屈曲する屈曲部（符号省略）を介して締結フランジ５２が設けられている。各締結フランジ５２は、ボックス本体２７の上縁部にボルト５３によって締結固定される。

なお、バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄは、図９に示すように、ボックス本体２７の開口に収納された状態でその上部側の一部がボックス本体２７の上方側に突出する。ガイドプレート４２は、こうしてボックス本体２７に収納されたバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上面に載置される。セットプレート４３の幅方向帯部４３ａと前方帯部４３ｂは、この状態のガイドプレート４２の上面に掛け渡されて各締結フランジ５２がボックス本体２７の上面に締結固定される。このとき、セットプレート４３は、ガイドプレート４２をバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上面に押し付けた状態でボックス本体２７に固定される。この結果、バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄは、ガイドプレート４２とともにボックス本体２７内に拘束される。

ここで、図１０を参照して各接続ケーブル４１ａ〜４１ｆによるバッテリユニットＢＵの内部配線について説明する。
グロメット４５を通してバッテリボック１４の外部に引き出される給電用の接続ケーブル４１ａ，４１ｄは、前部側のバッテリモジュール４０Ａの負極の電極端子Ｔｎと、後部左側のバッテリモジュール４０Ｄの正極の電極端子Ｔｐにそれぞれ接続される。
前部側のバッテリモジュール４０Ａの正極の電極端子Ｔｐは、接続ケーブル４１ｂを介して後部右側のバッテリモジュール４０Ｂの負極の電極端子Ｔｎに接続される。これにより、前部側のバッテリモジュール４０Ａと後部右側のバッテリモジュール４０Ｂとは直列に接続される。また、後部右側のバッテリモジュール４０Ｂの正極の電極端子Ｔｐは、ヒューズ接続用の接続ケーブル４１ｃに接続される。
一方、後部左側のバッテリモジュール４０Ｄの負極の電極端子Ｔｎは、接続ケーブル４１ｅを介して後部中央のバッテリモジュール４０Ｃの正極の電極端子Ｔｐに接続される。これにより、後部左側のバッテリモジュール４０Ｄと後部中央のバッテリモジュール４０Ｃとは直列に接続される。また、後部中央のバッテリモジュール４０Ｃの負極の電極端子Ｔｎは、ヒューズ接続用の接続ケーブル４１ｆに接続される。
なお、各接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの端部と電極端子Ｔｐ，Ｔｎとはガイドプレート４２の上方側からビス止めによって接続される。

ヒューズ接続用の接続ケーブル４１ｃ，４１ｆは、グロメット４７を介してバッテリボックス１４の外部に引き出されるが、引き出された接続ケーブル４１ｃ，４１ｆの各端部はラゲッジボックス２３の底壁からラゲッジボックス２３の内部に引き入れられ、ラゲッジボックス２３内の底壁に取り付けられるヒューズボックス５４に接続される。つまり、相互に接続されるバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂと、バッテリモジュール４０Ｄ，４０Ｃとは、ヒューズボックス５４を介して直列に接続されることになる。このヒューズボックス５４については後に詳述する。

以上の構成のバッテリユニットＢＵは、次のようにして組み立てられる。
最初に、バッテリボックス１４のボックス本体２７内に、バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄを電極端子Ｔｐ，Ｔｎ側が上を向くようにして前述の配列で収容する。
この状態からバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上面側にガイドプレート４２を載せ置き、その状態でセットプレート４３をガイドプレート４２の上部に被せ、セットプレート４３でガイドプレート４２をバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上面に押し付けつつ、セットプレート４３の締結フランジ５２をボックス本体２７に締結固定する。
この状態では、バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの電極端子Ｔｐ，Ｔｎがガイドプレート４２の開口４８を通して上方側に露出しており、ガイドプレート４２の上面のうちのセットプレート４３によって被覆されていない部分に、各接続ケーブル４１ａ〜４１ｆに対応する配線表示マーク５０ａ〜５０ｆが露出し、配線表示マーク５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｅの帯の延出領域の途中にガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅが突出している。

次に、この状態から、ガイドプレート４２の上方側において、各電極端子Ｔｐ，Ｔｎに対して対応する接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの配線を行う。
このとき、作業者はガイドプレート４２上の配線表示マーク５０ａ〜５０ｆの帯に沿わせるように接続ケーブル４１ａ〜４１ｆを引き回し、接続ケーブル４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｅの途中をガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅに適宜保持させ、各接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの端部を対応する電極端子Ｔｐ，Ｔｎに結線する。
この後、給電用の接続ケーブル４１ａ，４１ｄとヒューズ用の接続ケーブル４１ｃ，４１ｆの各端部をボックスカバー２８側のグロメット４５，４７を通して外部に引き出し、その状態においてボックスカバー２８をボックス本体２７の上部に被せ、ボックスカバー２８をボックス本体２７に対して締結固定する。

ここで、接続ケーブル４１ｃ，４１ｆに接続されるヒューズボックス５４について、図２，図１３，図１４を参照して説明する。なお、図１３，図１４は、図２のＢ−Ｂ断面に対応するラゲッジボックス２３とヒューズボックス５４部分の断面図である。
ヒューズボックス５４は、接続ケーブル４１ｃ，４１ｆに接続されるヒューズケース５５と、ヒューズケース５５内の端子部に脱着可能に取り付けられるヒューズ５６を備えている。

ヒューズケース５５には取付用のアーム部５５ａが延設され、そのアーム部５５ａがラゲッジボックス２３内の底壁にボルト５７によって締結固定されるようになっている。そして、ヒューズケース５５を固定するボルト５７の先端部は、ラゲッジボックス２３の底壁を貫通し、バッテリボックス１４のボックスカバー２８の上壁に対して締結されるようになっている。なお、図１３，図１４中の符号５８は、ラゲッジボックス２３の内壁に固定されたナットであり、５９は、ヒューズケース５５のアーム部５５ａをナット５８の端面に安定的に支持させるためにアーム部５５ａとナット５８の間に介装される金属製のステーである。また、６０は、ラゲッジボックス２３内に、ヒューズボックス５４の外側を覆うように取り付けられたボックスカバーである。

上記アーム部５５ａのうちのボルト５７の締結部は、ヒューズ５６がヒューズケース５５に装着されているときに、ボルト５７の脱着作業方向の上方（前面）がヒューズ５６によって覆われるように設定されている。
このため、ヒューズケース５５をラゲッジボックス２３から取り外して接続ケーブル４１ｃ，４１ｆをラゲッジボックス２３の底部から引き抜く場合には、ヒューズケース５５からヒューズ５６を取り外すことが必要となる。つまり、ボックスカバー６０を外した後に、図１４に示すようにヒューズ５６をヒューズケース５５から取り外すと、ヒューズケース５５を締結固定しているボルト５７に対してラゲッジボックス２３内からアクセスすることが可能になるが、ヒューズ５６を取り外さない限りヒューズ５６が邪魔になってボルト５７を取り外すことは不可能となる。

また、ヒューズケース５５をラゲッジボックス２３に固定しているボルト５７は、バッテリボックス１４のボックスカバー２８の上面にも締結されている。このため、ラゲッジボックス２３は、その内側の底壁からヒューズボックス５４（ヒューズケース５５）を取り外さない限りバッテリボックス１４から分離させることができない。このため、バッテリユニットＢＵの車体からの取り外しや、ボックスカバー２８を開いてのバッテリボックス１４内へのアクセスは、ラゲッジボックス２３からヒューズボックス５４を取り外さなければ行うことができない。

この電動二輪車１では、以下のようにしてバッテリユニットＢＵの取り外しが行われる。
まず、シート３を持ち上げてラゲッジボックス２３の上部を開放し、ラゲッジボックス２３の上部の開口から作業者が手を入れ、上述のようにしてラゲッジボックス２３内のヒューズボックス５４からヒューズ５６を抜き取り、ボルト５７を取り外した後にラゲッジボックス２３からヒューズケース５５を取り外す。
次に、この状態から適宜車体のカバー類を取り外し、その後にラゲッジボックス２３の前後のボルトＢ２，Ｂ１を外し、ラゲッジボックス２３をシート３と共に車体から取り外す。
この後にラゲッジマウントステー２５の左右の固定フランジ２５ｃ部分のボルト２９を取り外し、支持ブラケット２６（リアフレームパイプ９）に対するラゲッジマウントステー２５の締結を解除する。バッテリユニットＢＵはこの状態で車体から取り外される。

この電動二輪車１では、上記のようなヒューズボックス５４の取付構造を採用しているため、ヒューズ５６を取り外さない限りバッテリユニットＢＵを取り外すことができない。したがって、常に安全にバッテリユニットＢＵの取り外し作業を行うことができる。

この電動二輪車１で採用するバッテリユニットＢＵにおいては、ボックス本体２７内に収納された複数のバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上面にガイドプレート４２が取り付けられ、そのガイドプレート４２に、各バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの電極端子Ｔｐ，Ｔｎを上方側に露出させる開口４８と、接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの配線をガイドするための配線表示マーク５０ａ〜５０ｆとガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅとが設けられているため、接続ケーブル４１ａ〜４１ｆを対応する電極端子Ｔｐ，Ｔｎに対し、作業者の熟練に頼ることなく容易に、かつ確実に接続することができる。

即ち、このバッテリユニットＢＵでは、ガイドプレート４２の上面に配線表示マーク５０ａ〜５０ｆが記されているため、作業者が配線表示マーク５０ａ〜５０ｆの帯に沿うように配線を行うことにより、作業者が容易に、かつ確実に作業を行うことが可能になる。また、ガイドプレート４２上の適宜箇所にガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅが設けられているため、接続ケーブル４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｅの途中をガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅに保持させることにより、接続ケーブル４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｅの引き回しを容易に行うことができるとともに、ガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅによって接続ケーブル４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｅを適正方向に向けることができる。したがって、これらにより、極端子Ｔｐ，Ｔｎに対する接続ケーブル４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｅの接続作業性を高めることができる。

なお、各接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの長さを異ならせて設定し、さらに、ガイドプレート４２上の各接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの引き回し軌道上に複数のガイド爪を突設しておけば、接続ケーブル４１ａ〜４１ｆが誤って配線されようとしたときに、接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの長さの過不足から作業者に誤配線を気づかせることができる。

また、この実施形態のバッテリユニットＢＵにおいては、バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上面に圧接されるガイドプレート４２が絶縁性の軟質樹脂によって形成されているため、複数のバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの上面高さにバラつきがあっても、そのバラつきをガイドプレート４２の変形によって吸収し、バッテリボックス１４内におけるバッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄのガタつきを確実に抑制することができる。

また、ガイドプレート４２には、下面側の各バッテリモジュール４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄの電極端子Ｔｐ，Ｔｎと導通する導通端子を端子接続部として設けることも可能であるが、この実施形態においては、ガイドプレート４２上の電極端子Ｔｐ，Ｔｎと対応する部位に開口４８を設け、その開口４８を通して電極端子Ｔｐ，Ｔｎを上方側に露出させるようにしているため、ガイドプレート４２の構造を簡素化して製品コストの低減を図ることができるという利点がある。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、上記の実施形態においては、配線表示マーク５０ａ〜５０ｆとガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅが接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの配線を案内する配線ガイド手段を構成しているが、配線ガイド手段は、配線表示マーク５０ａ〜５０ｆとガイド爪４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅのいずれか一方のみであっても良い。また、ガイドプレート４２の上面に接続ケーブル４１ａ〜４１ｆの引き回し軌道に沿うガイド溝を形成し、そのガイド溝に接続ケーブル４１ａ〜４１ｆを嵌合するようにしても良い。

また、上記の実施形態においては、ラゲッジボックス２３の内壁にヒューズボックス５４が取り付けられ、ヒューズケース５５とラゲッジボックス２３とをバッテリボックス１４（ボックスカバー２８）に共締め固定するボルト５７の頭部がヒューズ５６によって覆われるように設定されることにより、バッテリユニットＢＵが必ずヒューズ５６を取り外してから外されるようになっているが、バッテリユニットＢＵを分解する前にヒューズ５６を取り外すように作業者に促す手段としては、例えば、図１５，図１６に示す構造も採用可能である。

以下、図１５，図１６に示す変形例の構造について説明するが、図１〜図１４に示した基本の実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略するものとする。
図１５は、この変形例のバッテリユニットＢＵを示す斜視図であり、図１６は、図１５のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。
この変形例は、バッテリボックス１４のボックスカバー２８の上壁の上面にヒューズボックス１５４が一体に取付けられている。ヒューズボックス１５４は、接続ケーブル４１ｃ，４１ｆに接続されるヒューズケース５５と、ヒューズケース５５内の端子部に脱着可能に取り付けられるヒューズ５６が、これらを覆うボックスカバー１６０内に収納されている。ボックスカバー１６０は底壁１６０ａと蓋部１６０ｂとから成り、底壁１６０ａと蓋部１６０ｂはビス止め等によって分解可能に組み付けられている。底壁１６０ａ上にはヒューズケース５５が設置され、蓋部１６０ｂを取り外した状態でヒューズケース５５に対してヒューズ５６が脱着されるようになっている。

また、ボックスカバー１６０の底壁１６０ａは、バッテリボックス１４のボックスカバー２８とボックス本体２７を相互に固定するボルト６３によって、ボックスカバー２８の上面に共締め固定されている。このボルト６３の頭部は、図１６に示すように、ヒューズケース５５に取付けられたヒューズ５６によって上方側を覆われるようになっている。このため、ボルト６３は、ヒューズ５６をヒューズケース５５から取り外した後でなければ取り外すことができない。

この変形例の構造の場合、ヒューズ５６を取り外す前にバッテリユニットＢＵの上方からラゲッジケースは取り外せるものの、ヒューズケース５５からヒューズ５６を抜き去った後でなければ、バッテリボックス１４のボックスカバー２８を取り外してバッテリユニットＢＵの内部にアクセスすることはできない。したがって、この構造の場合、バッテリユニットＢＵを分解する前に必ずヒューズ５６を取り外すように作業者に促すことができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態ではバッテリユニットＢＵをスクータ型の電動二輪車に適用したが、適用する車両は電動式鞍乗り型車両であれば三輪車両や四輪車両であっても良い。

１４ バッテリボックス
２６，６３ ボルト（締結部材）
４０，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ バッテリモジュール
４１ａ〜４１ｆ 接続ケーブル
４２ ガイドプレート
４３ セットプレート（バッテリ拘束部材）
４８ 開口（端子接続部）
４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅ ガイド爪（配線ガイド手段）
５０ａ〜５０ｆ 配線表示マーク（配線表示部，配線ガイド手段）
５４ ヒューズボックス
５５ ヒューズケース
５６ ヒューズ
ＢＵ バッテリユニット
Ｔｐ，Ｔｎ 電極端子

Claims (7)

1. 電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）を有する複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）と、
   上部が開口したボックス本体（２７）と、該ボックス本体（２７）の上部に開閉可能に取り付けられるボックスカバー（２８）と、を有し、内部に、前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）が電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）を同側に向けて収納されるバッテリボックス（１４）と、
   前記バッテリボックス（１４）の内部で、すべの前記バッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）を直列に接続するように、前記バッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）の電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）に結線される複数の接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）と、
   前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）の前記電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）の存在する側の端面に跨って取り付けられるガイドプレート（４２）と、
   異なる前記バッテリモジュール（４０Ｂ，４０Ｄ）の電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）にそれぞれ結線されたヒューズ接続用の２つの接続ケーブル（４１ｃ，４１ｆ）に接続され、ヒューズケース（５５）に対するヒューズ（５６）の脱着によって、前記２つの接続ケーブル（４１ｃ，４１ｆ）の間を電気的に遮断・接続するヒューズボックス（５４）と、
   締め込みによって前記ボックスカバー（２８）の開きを制限し、緩めることによって前記ボックスカバー（２８）の開き制限を解除する締結部材（２７）と、を備え、
   前記ガイドプレート（４２）には、
   前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）に面する側と逆側の面から前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）を前記電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）に接続するための端子接続部（４８）と、
   前記逆側の面における対応する前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）の配線を案内する配線ガイド手段（４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅ，５０ａ〜５０ｆ）と、が設けられ、
   前記ヒューズボックス（５４）は、前記ヒューズ（５６）が前記ヒューズケース（５５）に取り付けられた状態において、前記ヒューズ（５６）が前記締結部材（２７）の上方を覆うように前記ボックスカバー（２８）の外側に配置されていることを特徴とする電動式鞍乗り型車両のバッテリユニット。
2. 前記配線ガイド手段は、前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）を所定方向に向けて保持するガイド爪（４９ａ，４９ｂ，４９ｃ，４９ｅ）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の電動式鞍乗り型車両のバッテリユニット。
3. 前記配線ガイド手段は、前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）の配線方向を作業者に視認させる配線表示部（５０ａ〜５０ｆ）を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動式鞍乗り型車両のバッテリユニット。
4. 前記配線表示部は、前記接続ケーブル（４１ａ〜４１ｆ）の嵌合が可能なガイド溝であることを特徴とする請求項３に記載の電動式鞍乗り型車両のバッテリユニット。
5. 前記端子接続部は、前記電極端子（Ｔｐ，Ｔｎ）を、前記ガイドプレート（４２）の前記逆側の面側に露出させる開口（４８）であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動式鞍乗り型車両のバッテリユニット。
6. 前記ガイドプレート（４２）は、絶縁性の軟質樹脂によって形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動式鞍乗り型車両のバッテリユニット。
7. 前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）を前記バッテリボックス（１４）内に拘束するバッテリ拘束部材（４３）を備え、
   前記バッテリ拘束部材（４３）は、前記ガイドプレート（４２）を介して前記複数のバッテリモジュール（４０Ａ〜４０Ｄ）を前記バッテリボックス（１４）内に拘束することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の電動式鞍乗り型車両のバッテリユニット。

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