CN103367679A - 电池单元 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够提高将连接线缆与电池模块的电极端子连接时的作业性，且能够减轻组装作业者的负担的电池单元。所述电池单元中，将多个电池模块(40A～40D)以电极端子(Tp、Tn)朝向同侧的方式收纳在电池箱(14)内。在多个电池模块(40A～40D)的存在电极端子(Tp、Tn)的一侧的面上重叠引导板(42)。在引导板(42)上设有使电极端子(Tp、Tn)露出的开口(48)。在引导板(42)的与电池模块(40A～40D)相反侧的面上设有保持连接线缆(41a～41f)的引导爪(49a、49b、49c、49e)、带状的布线显示标记(50a～50f)。

Description

电池单元

技术领域

本发明涉及将多个电池模块收纳在电池箱内的电池单元。

背景技术

近年来，开发出各种以电动机为驱动源的电动小型摩托车等电动式跨骑型车辆(例如参照专利文献1)。

在由电动机驱动的电动式跨骑型车辆中，为了确保驱动输出，而需要搭载高电压、大容量的电池。这里所使用的电池大多通过将多个电池模块收容在电池箱内而形成电池单元，在电池箱的内部，电池模块彼此电连接。

【专利文献1】日本特开2010-269658号公报

然而，在上述那样的电池单元中，电池模块各自的电极端子有时通过连接线缆而进行内部布线。这种情况下，若收纳在电池箱内的电池模块的数目变多，则连接线缆的根数变多，布线本身变得复杂。因此，电池单元的组装需要作业者的熟练。

尤其如电动式跨骑型车辆中采用的情况那样，期望使电池单元紧凑地集中在受限制的设置空间内，在该情况下，电池箱内的多个电池模块大多以不规则的朝向配置，电池模块彼此的布线容易变得更复杂。因此，作业者的负担变得更大。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种能够提高将连接线缆与电池模块的电极端子连接时的作业性，且能够减轻组装作业者的负担的电池单元。

在本发明涉及的电池单元中，为了解决上述课题，而采用了以下的结构。

本发明的第一方面涉及的电池单元的特征在于，其特征在于，具备：具有电极端子Tp、Tn的多个电池模块40A～40D；将所述多个电池模块40A～40D以电极端子Tp、Tn朝向同侧的方式收纳在内部的电池箱14；在所述电池箱14的内部与所述电池模块40A～40D的电极端子Tp、Tn连接的多个连接线缆41a～41f；以及跨所述多个电池模块40A～40D的存在所述电极端子Tp、Tn的一侧的端面而安装的引导板42，其中，在所述引导板42上设有端子连接部48和布线引导机构49a、49b、49c、49e、50a～50f，所述端子连接部48用于从面向所述多个电池模块40A～40D的一侧的相反侧的面将所述连接线缆41a～41f与所述电极端子Tp、Tn连接，所述布线引导机构49a、49b、49c、49e、50a～50f对所述相反侧的面上的对应的所述连接线缆41a～41f的布线进行引导。

本发明的第二方面以第一方面涉及的电池单元为基础，其特征在于，所述布线引导机构具备将所述连接线缆41a～41f朝向规定方向保持的引导爪49a、49b、49c、49e。

本发明的第三方面以第一或第二方面涉及的电池单元为基础，其特征在于，所述布线引导机构具备使作业者视觉确认所述连接线缆41a～41f的布线方向的布线显示部50a～50f。

本发明的第四方面以第三方面涉及的电池单元为基础，其特征在于，所述布线显示部为能够与所述连接线缆41a～41f嵌合的引导槽。

本发明的第五方面以第一～第四方面中任一方面涉及的电池单元为基础，其特征在于，所述端子连接部为使所述电极端子Tp、Tn向所述引导板42的所述相反侧的面侧露出的开口48。

本发明的第六方面以第一～第五方面中任一方面涉及的电池单元为基础，其特征在于，所述引导板42由绝缘性的软质树脂形成。

本发明的第七方面以第一～第六方面中任一方面涉及的电池单元为基础，其特征在于，所述电池单元具备将所述多个电池模块40A～40D限制在所述电池箱14内的电池限制构件43，所述电池限制构件43隔着所述引导板42将所述多个电池模块40A～40D限制在所述电池箱14内。

【发明效果】

根据本发明，设有跨多个电池模块的存在电极端子的一侧的端面而安装的引导板，且在该引导板上设有用于将连接线缆与电池模块的电极端子连接的端子连接部、对连接线缆的布线进行引导的布线引导机构，因此通过布线引导机构对连接线缆进行引导并同时进行连接线缆相对于电极端子的连接作业，由此能够可靠地将连接线缆与对应的电极端子连接。

另外，在通过绝缘性的软质树脂形成引导板的情况下，即使收纳在电池箱内的多个电池模块的上表面高度存在少许偏差，通过将电池支架压紧到多个电池模块的端面上并固定于电池箱，由此也能够抑制电池模块的晃动。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的电动二轮车的侧视图。

图2是本发明的一实施方式的电动二轮车的取下罩类和一部分的部件后的状态的侧视图。

图3是本发明的一实施方式的电动二轮车的取下罩类和一部分的部件后的状态的立体图。

图4是本发明的一实施方式的电动二轮车的骨架部的俯视图。

图5是本发明的一实施方式的电动二轮车的骨架部的侧视图。

图6是在取下罩类和一部分的部件后的状态下从前部下方侧观察本发明的一实施方式的电动二轮车而得到的立体图。

图7是本发明的一实施方式的电动二轮车的与图2的A-A截面对应的剖视图。

图8是本发明的一实施方式的电池单元的分解立体图。

图9是本发明的一实施方式的电池单元的取下箱罩后的立体图。

图10是本发明的一实施方式的电池单元的取下箱罩后的俯视图。

图11是本发明的一实施方式的电池单元的引导板的俯视图。

图12是本发明的一实施方式的电池单元的引导板的立体图。

图13是本发明的一实施方式的电动二轮车的与图2的B-B截面对应的剖视图。

图14是本发明的一实施方式的电动二轮车的与图2的B-B截面对应的剖视图。

图15是本发明的一实施方式的变形例的电池箱的立体图。

图16是本发明的一实施方式的变形例的电池箱的与图15的C-C截面对应的剖视图。

【符号说明】

14  电池箱

40A、40B、40C、40D  电池模块

41a～41f  连接线缆

42  引导板

43  安置板(电池限制构件)

48  开口 (端子连接部)

49a、49b、49c、49e  引导爪 (布线引导机构)

50a～50f  布线显示标记 (布线显示部、布线引导机构)

BU  电池单元

Tp、Tn  电极端子

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，如无特别限定，以下的说明中的前后左右等方向与车辆的方向相同。另外，图中的箭头FR是指车辆的前方侧，箭头UP是指车辆的上方，箭头LH是指车辆的左侧。

图1是表示本实施方式的采用电池单元BU的车辆的整体的侧视图。

本实施方式的车辆为电动式跨骑型车辆的一种形式即小型摩托车型的电动二轮车1。电动二轮车1在转向用的车把2与乘客就座用的座椅3之间设有供乘客放脚的底踏板4，并且后轮Wr通过电动机5来驱动。另外，该电动二轮车1中，在车架F的前后分别支承有前轮Wf的悬置系统和后轮Wr的悬置系统，并且在车架F的前后方向的大致中央的上部支承有座椅3。

图2～图6是表示电动二轮车1的适当取下外侧的罩类和一部分的部件后的状态的图。

如上述图所示，车身的主要骨架部即车架F具备：在前端部结合有头管6(参照图1、图4)的主框架管7；在车辆前后方向的大致中央位置处与主框架管7的后端部以正交的方式结合的下横向管8；前端部与下横向管8的车宽方向的左右的端部结合的左右一对的后框架管9。

主框架管7包括：从头管6向后下方倾斜的下行框架部7a；从下行框架部7a的后端部大致水平地向后方延伸出的下框架部7b。下框架部7b配置在底踏板4的车宽方向的中央区域的下方，且在底踏板4的后部侧的座椅3的前端部的大致正下方位置处与下横向管8结合。

另外，如图1所示，柱管10由与主框架管7结合的头管6保持为能够转动。在柱管10的下端部经由前叉11而轴支承有前轮Wf，在柱管10的上端部结合有上述的车把2。

左右的后框架管9从其与下横向管8的连结部朝向座椅3的后端部附近而向上部斜后方延伸，并且，其后部侧区域稍向下方倾斜而延伸至车辆后端部附近。并且，左右的后框架管9的后端部彼此在车辆后部相互连结。

这里，左右的后框架管9中，当将从下横向管8朝向后部斜上方延伸的部分称作倾斜框架部9a，且将从倾斜框架部9a的上端部向车辆后方侧延伸的区域称作座椅轨道部9b时，左右的后框架管9彼此在倾斜框架部9a与座椅轨道部9b连接的连接部附近通过上横向管12而相互连结。并且，在上横向管12的上部突出设有兼作未图示的座椅锁定机构的安装座的座椅支承托架20。

在左右的后框架管9的前方侧配置有从下方对底踏板4进行支承的底板支承用的副框架13。该底板支承用的副框架13中，后端侧与左右的后框架管9的前缘部和下横向管8的上表面结合，且前端侧与主框架管7的下框架部7b结合。具体而言，副框架13包括：从左右的后框架管9的前缘部向车身前方侧大致水平地延伸出的一对侧框架部13a；从两侧框架部13a的前缘部向车宽方向内侧延伸出并与主框架管7的下框架部7b结合的横向框架部13b。

另外，在下横向管8的后方侧配置有用于载置电池单元BU的电池支承用的副框架15。在图1、图2中，仅示出了电池单元BU的外轮廓部即电池箱14。对电池单元BU的具体结构在后详述。

电池支承用的副框架15具备由大致コ状的管材构成的后框架部15a、由直管状的管材构成的一对侧框架部15b。

后框架部15a中，中央的延伸区域(以下称作“中央延伸区域”)朝向车宽方向配置，两侧的弯曲区域向上方延伸，且两侧的弯曲区域的各端部分别与左右的后框架管9的倾斜框架部9a结合。

侧框架部15b在左右的后框架管9(倾斜框架部9a)的车宽方向的内侧与下横向管8和后框架部15a的中央延伸区域结合。两侧框架部15b以沿着车辆前后方向的方式平行地配置，如图2、图3、图6所示，在两侧框架部15b的上表面侧架设有金属制的支承板16。支承板16的前缘部还架设在下横向管8的上表面侧，这样，可以在由副框架15和下横向管8支承的支承板16的上部载置电池单元BU。需要说明的是，如图3所示，在载置电池单元BU的支承板16的上表面的适当部位处安装有由绝缘性的橡胶材料构成的片构件17。

另外，在副框架15的左右的侧框架部15b上分别安装有枢轴板18，在上述枢轴板18上安装有将摆臂19的前端部枢轴支承为能够摆动的枢轴21。在摆臂19的后端部轴支承有后轮Wr，并且保持有用于驱动后轮Wr的电动机5(包括减速齿轮。)、未图示的制动机构等。另外，摆臂19的后端部经由缓冲单元22支承于后框架管9的座椅轨道部9b。在本实施方式中，电动机5配置在摆臂19中的后轮Wr的左侧部分。

另外，如图1所示，在乘客所就座的座椅3的下方配置有用于收纳安全帽、小物件等物品的行李箱23。行李箱23通过硬质的树脂材料而形成为上部开口的箱型形状，且上部的开口部通过座椅3来开闭。需要说明的是，图1、图2中的符号24表示用于将座椅3的前端部能够转动地支承在行李箱23的前端部的开闭铰链。

行李箱23中，底壁的靠前部的下表面经由金属制的板状部件即行李安装支架25而支承在左右的后框架管9的倾斜框架部9a上，并且后端侧的上部的开口缘经由座椅支承托架20而支承在上横向管12上。需要说明的是，图中符号B1表示用于将行李箱23的后端部固定在座椅支承托架20的上表面的螺栓。

如图2、图3所示，行李安装支架25具备：沿着车宽方向延伸来承受行李箱23的载荷的支承梁部25a；从该支承梁部25a的两端部向下方弯曲的连结部25b；从各连结部25b的下端部向车宽方向外侧弯曲的固定凸缘25c。在支承梁部25a的上表面载置有行李箱23的底壁，该行李箱23的底壁通过螺栓B2进行固定。行李安装支架25的支承梁部25a和连结部25b配置在电池箱14的上表面和两侧的侧面的外侧。

另一方面，在左右的各后框架管9的倾斜框架部9a中的与电池支承用的副框架15的前后方向的大致中央区域对应的部位，朝向上方突出设有截面大致コ状的支承托架26。支承托架26焊接固定在截面コ形状的开口侧所对应的倾斜框架部9a上，且在从该焊接固定部向上方突出的端部配置有平坦的载荷承受面26a。该支承托架26的载荷承受面26a设置在与行李安装支架25的左右的固定凸缘25c对置的部位上。

另外，如图1、图2所示，电池单元BU的电池箱14具备：上部开口的箱主体27；能够开闭地安装在该箱主体27的上部的箱罩28。箱主体27和箱罩28由硬质的树脂材料形成。

另外，在箱主体27和箱罩28的车宽方向的左右的侧部分别突出设有卡止凸缘27a、28a。该左右的卡止凸缘27a、28a在箱罩28关闭的状态下在上下方向上重合，并在该状态下，夹装在支承托架26的载荷承受面26a与行李安装支架25的对应的固定凸缘25c之间。这样，夹装在载荷承受面26a与固定凸缘25c之间的卡止凸缘27a、28a通过紧固构件即螺栓29固定在支承托架26和固定凸缘25c上。

图7是表示卡止凸缘27a、28a的固定部的截面的图。

如该图所示，在支承托架26的载荷承受面26a和行李安装支架25的固定凸缘25c的对应的部位上形成有螺栓插入孔30、31，在卡止凸缘27a、28a上形成有比螺栓插入孔30、31大径的贯通孔32、33。在卡止凸缘27a、28a的贯通孔32、33中插入有与卡止凸缘27a、28a的合计厚度大致相同的轴长的金属制的套管34。另外，在支承托架26的载荷承受面26a的背面侧设有与螺栓29螺合的焊接螺母35。

行李安装支架25中，在左右的固定凸缘25c与支承托架26的载荷承受面26a之间夹入卡止凸缘27a、28a的状态下，将左右的固定凸缘25c通过螺栓29紧固固定到对应的支承托架26上。此时，螺栓29的轴部贯通金属制的套管34的内部，螺栓29的紧固载荷由套管34承挡。

当如上述那样在夹入有卡止凸缘27a、28a的状态下固定凸缘25c紧固固定到支承托架26上时，支承行李箱23的行李安装支架25经由支承托架26而与左右的后框架管9(车架F)结合，并且将电池箱14相对于后框架管9(车架F)固定。需要说明的是，在这样固定的电池箱14的上表面与行李安装支架25的支承梁部25a之间设有规定的间隙。

另外，从电池箱14引出后述的供电用的连接线缆41a、41d。该连接线缆41a、41d与图3所示的控制单元36和DC-DC转换器37连接。

控制单元36包括控制对电动机5的通电电流的PDU(Power DriveUnit)，将PDU与电动机5连接的未图示的三相线缆在摆臂19的罩内通过而布线。另外，控制单元36在行李箱23的后方侧的偏向车宽方向的右侧的位置处由右侧的后框架管9的倾斜框架部9a支承。

DC-DC转换器37通过未图示的连接线缆与车辆的低压电装系统连接。另外，DC-DC转换器37在行李箱23的右侧侧部由右侧的后框架管9的倾斜框架部9a支承。具体而言，DC-DC转换器37固定在从右侧的倾斜框架部9a向前方突出设置的托架38上，由此设置在行李箱23的右侧侧部。

图8～图12是表示电池单元BU的详细结构的图。

如图8所示，电池单元BU具备：四个电池模块40A、40B、40C、40D；将该电池模块40A、40B、40C、40D收纳在内部的上述的电池箱14；在电池箱14的内部与电池模块40A、40B、40C、40D的电极端子Tp、Tn连接的六根连接线缆41a～41f；在电池箱14的内部与多个电池模块40A、40B、40C、40D的存在电极端子Tp、Tn的一侧的端面重叠的引导板42；隔着引导板42将多个电池模块40A、40B、40C、40D固定在电池箱14中的安置板43(电池限制构件)。

电池模块40A、40B、40C、40D都形成为一边比其它的两边长的长方体状，且以该长边朝向上下方向的方式收容在电池箱14内。以下，如无特别限定，电池模块40A、40B、40C、40D的“上”、“下”意味着收纳在电池箱14内的状态下的上和下，另外，电池单元BU的“上”、“下”或“前”、“后”、“左”、“右”意味着电池单元BU安装于车身的状态下的上下或前后、左右。

电池模块40A、40B、40C、40D的电极端子Tp、Tn均配置在上表面侧。另外，各电池模块40A、40B、40C、40D的俯视形状形成为相邻的边的长度不同的长方形状。各电池模块40A、40B、40C、40D上的正、负的各电极端子Tp、Tn配置在各电池模块40A、40B、40C、40D的上表面中的长边侧的两端部的附近。

电池模块40A、40B、40C、40D在电池箱14内的配置如下这样：三个电池模块40B、40C、40D以俯视下的长边侧朝向前后方向的方式沿着左右方向排列配置，剩余的电池模块40A以俯视下的长边侧朝向左右方向的方式配置在三个电池模块40B、40C、40D的前方侧。

如上所述，电池箱14具备上部侧开口的箱主体27、在箱主体27的上部安装的箱罩28，而箱主体27和箱罩28均形成为凹形状，以在内部配置电池模块40A、40B、40C、40D。但是，由于电池模块40A、40B、40C、40D主要收容在箱主体27侧，因此箱主体27侧的凹部的深度比箱罩28侧的凹部的深度深。

另外，在箱主体27的上缘部和箱罩28的下缘部形成有彼此对接而嵌合的周缘凸缘27b、28b。在上述周缘凸缘27b、28b之间夹装有未图示的密封构件。

另外，箱罩28在左侧的侧壁形成有用于将供电用的连接线缆41a、41d向外部引出的贯通孔44，在该贯通孔44中安装有密封环45。同样，在箱罩28的上壁形成有用于将熔丝连接用的连接线缆41c、41f向外部引出的贯通孔46，在该贯通孔46中安装有密封环47。

引导板42通过绝缘性的软质树脂材料形成为大致固定厚度的板状，其俯视形状形成为与在电池箱14的箱主体27内排列的电池模块40A、40B、40C、40D的上部形状对应的形状。

还如图9～图12所示，引导板42在与箱主体27内的各电池模块40A、40B、40C、40D的电极端子Tp、Tn对应的部位处形成有开口48。各开口48使各电池模块40A、40B、40C、40D的电极端子Tp、Tn向引导板42的上方侧露出，构成用于从引导板42的上方侧将连接线缆41a～41f与对应的电极端子Tp、Tn连接的端子连接部。

在引导板42的上表面突出设有将连接线缆41a、41b、41c、41e朝向规定方向保持的多个引导爪49a、49b、49c、49e，并且设有用于使作业者视觉确认连接线缆41a～41f的布线方向的带状的布线显示标记50a～50f(布线显示部)。需要说明的是，各引导爪49a、49b、49c、49e由从引导板42的上表面向上方突出的一定宽度的突起对构成，在成对的突起之间保持对应的连接线缆41a、41b、41c、41e。在本实施方式中，引导爪49a、49b、49c、49e和布线显示标记50a～50f构成对引导板42的上表面的连接线缆41a～41f的布线进行引导的布线引导机构。

另外，在引导板42的上表面中的接近开口48的位置处设有用于使作业者识别配置在开口48内的电极端子Tp、Tn为正极还是负极的极显示标记51p、51n。

安置板43通过硬质树脂材料形成为整体呈大致T字状的带形状。具体而言，安置板43具备沿左右方向架设在引导板42的上表面的宽度方向带部43a、从宽度方向带部43a的长度方向的中央向前方延伸出的前方带部43b，在宽度方向带部43a的延出方向的两缘部和前方带部43b的前缘部经由向下方弯曲的弯曲部(省略符号)而设有紧固凸缘52。各紧固凸缘52通过螺栓53紧固固定在箱主体27的上缘部。

需要说明的是，如图9所示，电池模块40A、40B、40C、40D在收纳于箱主体27的开口的状态下，其上部侧的一部分向箱主体27的上方侧突出。引导板42载置于这样收纳在箱主体27中的电池模块40A、40B、40C、40D的上表面。安置板43的宽度方向带部43a和前方带部43b架设在该状态的引导板42的上表面上，且各紧固凸缘52紧固固定在箱主体27的上表面上。此时，安置板43在将引导板42压紧到电池模块40A、40B、40C、40D的上表面的状态下固定于箱主体27。其结果是，电池模块40A、40B、40C、40D与引导板42一起被限制在箱主体27内。

这里，参照图10，对基于各连接线缆41a～41f的电池单元BU的内部布线进行说明。

通过密封环45向电池箱14的外部引出的供电用的连接线缆41a、41d分别与前部侧的电池模块40A的负极的电极端子Tn、后部左侧的电池模块40D的正极的电极端子Tp连接。

前部侧的电池模块40A的正极的电极端子Tp经由连接线缆41b与后部右侧的电池模块40B的负极的电极端子Tn连接。由此，前部侧的电池模块40A和后部右侧的电池模块40B串联连接。另外，后部右侧的电池模块40B的正极的电极端子Tp与熔丝连接用的连接线缆41c连接。

另一方面，后部左侧的电池模块40D的负极的电极端子Tn经由连接线缆41e与后部中央的电池模块40C的正极的电极端子Tp连接。由此，后部左侧的电池模块40D和后部中央的电池模块40C串联连接。另外，后部中央的电池模块40C的负极的电极端子Tn与熔丝连接用的连接线缆41f连接。

需要说明的是，各连接线缆41a～41f的端部和电极端子Tp、Tn通过螺钉紧固而从引导板42的上方侧连接。

熔丝连接用的连接线缆41c、41f经由密封环47向电池箱14的外部引出，引出的连接线缆41c、41f的各端部被从行李箱23的底壁向行李箱23的内部引入，与安装在行李箱23内的底壁上的熔丝箱54连接。即，相互连接的电池模块40A、40B和电池模块40D、40C经由熔丝箱54而串联连接。对该熔丝箱54在后详述。

以上的结构的电池单元BU如下这样组装。

首先，将电池模块40A、40B、40C、40D以电极端子Tp、Tn侧朝上的方式按上述的排列收容在电池箱14的箱主体27内。

从该状态将引导板42载置到电池模块40A、40B、40C、40D的上表面侧，并在该状态下将安置板43覆盖在引导板42的上部，通过安置板43将引导板42压紧到电池模块40A、40B、40C、40D的上表面，并同时将安置板43的紧固凸缘52紧固固定到箱主体27上。

在该状态下，电池模块40A、40B、40C、40D的电极端子Tp、Tn通过引导板42的开口48向上方侧露出，且与各连接线缆41a～41f对应的布线显示标记50a～50f在引导板42的上表面中的未被安置板43覆盖的部分露出，引导爪49a、49b、49c、49e在布线显示标记50a、50b、50c、50e的带的延伸区域的中途突出。

接着，从该状态在引导板42的上方侧对各电极端子Tp、Tn进行对应的连接线缆41a～41f的布线。

此时，作业者以沿着引导板42上的布线显示标记50a～50f的带的方式将连接线缆41a～41f回绕(日语：引き回し)，并将连接线缆41a、41b、41c、41e的中途适当保持于引导爪49a、49b、49c、49e，且将各连接线缆41a～41f的端部与对应的电极端子Tp、Tn连接。

之后，将供电用的连接线缆41a、41d和熔丝用的连接线缆41c、41f的各端部通过箱罩28侧的密封环45、47而向外部引出，在该状态下将箱罩28覆盖在箱主体27的上部，并将箱罩28相对于箱主体27紧固固定。

这里，参照图2、图13、图14，对与连接线缆41c、41f连接的熔丝箱54进行说明。需要说明的是，图13、图14是与图2的B-B截面对应的行李箱23和熔丝箱54局部的剖视图。

熔丝箱54具备：与连接线缆41c、41f连接的熔丝壳体55；以能够装拆的方式安装在熔丝壳体55内的端子部上的熔丝56。

在熔丝壳体55上延伸设有安装用的臂部55a，该臂部55a通过螺栓57紧固固定在行李箱23内的底壁。并且，对熔丝壳体55进行固定的螺栓57的前端部将行李箱23的底壁贯通，并相对于电池箱14的箱罩28的上壁进行紧固。需要说明的是，图13、图14中的符号58表示固定在行李箱23的内壁上的螺母，59表示夹设在臂部55a与螺母58之间的金属制的支架，来将熔丝壳体55的臂部55a稳定地支承在螺母58的端面上。另外，60表示以覆盖熔丝箱54的外侧的方式安装在行李箱23内的箱罩。

上述臂部55a中的螺栓57的紧固部设定为，在熔丝56安装于熔丝壳体55时，螺栓57的拆装作业方向的上方(前面)由熔丝56覆盖。

因此，在将熔丝壳体55从行李箱23取下而从行李箱23的底部拉拔连接线缆41c、41f的情况下，需要从熔丝壳体55取下熔丝56。即，在取下箱罩60后，如图14所示，当将熔丝56从熔丝壳体55取下时，能够从行李箱23内操作对熔丝壳体55进行紧固固定的螺栓57，只要不取下熔丝56，则熔丝56就会成为障碍而无法取下螺栓57。

另外，将熔丝壳体55固定在行李箱23上的螺栓57还紧固在电池箱14的箱罩28的上表面。因此，只要不从行李箱23内侧的底壁取下熔丝箱54(熔丝壳体55)，则就无法使行李箱23从电池箱14分离。因此，若不从行李箱23取下熔丝箱54，则无法进行电池单元BU从车身的取下、或者打开箱罩28而向电池箱14内的操作。

在该电动二轮车1中，可以如下所述那样进行电池单元BU的取下。

首先，抬起座椅3来打开行李箱23的上部，作业者从行李箱23的上部的开口伸入手，如上述那样从行李箱23内的熔丝箱54拔出熔丝56，在取下螺栓57后将熔丝壳体55从行李箱23取下。

接着，从该状态适当地取下车身的罩类，之后，取下行李箱23的前后的螺栓B2、B1，将行李箱23与座椅3一起从车身取下。

之后，取下行李安装支架25的左右的固定凸缘25c部分的螺栓29，解除行李安装支架25相对于支承托架26(后框架管9)的紧固。电池单元BU在该状态下被从车身取下。

在该电动二轮车1中，由于采用了上述那样的熔丝箱54的安装结构，因此只要不取下熔丝56，就无法取下电池单元BU。因而，能够始终安全地进行电池单元BU的取下作业。

在该电动二轮车1所采用的电池单元BU中，在收纳于箱主体27内的多个电池模块40A、40B、40C、40D的上表面安装有引导板42，在该引导板42上设有使各电池模块40A、40B、40C、40D的电极端子Tp、Tn向上方侧露出的开口48、用于对连接线缆41a～41f的布线进行引导的布线显示标记50a～50f和引导爪49a、49b、49c、49e，因此不依赖作业者的熟练，就能够容易且可靠地将连接线缆41a～41f相对于对应的电极端子Tp、Tn进行连接。

即，在该电池单元BU中，由于在引导板42的上表面标注有布线显示标记50a～50f，因此作业者以沿着布线显示标记50a～50f的带的方式进行布线，由此作业者能够容易且可靠地进行作业。另外，由于在引导板42上的适当部位设有引导爪49a、49b、49c、49e，因此将连接线缆41a、41b、41c、41e的中途保持于引导爪49a、49b、49c、49e，由此能够容易地进行连接线缆41a、41b、41c、41e的回绕，并且能够通过引导爪49a、49b、49c、49e使连接线缆41a、41b、41c、41e朝向适当方向。因而，由此能够提高连接线缆41a、41b、41c、41e相对于电极端子Tp、Tn的连接作业性。

需要说明的是，若使各连接线缆41a～41f的长度不同来设定，并且在引导板42上的各连接线缆41a～41f的回绕轨道上突出设置多个引导爪，则在将连接线缆41a～41f错误而布线时，能够根据连接线缆41a～41f的长度的盈余或不足而使作业者注意到错误布线。

另外，在本实施方式的电池单元BU中，与电池模块40A、40B、40C、40D的上表面压接的引导板42通过绝缘性的软质树脂形成，因此即使多个电池模块40A、40B、40C、40D的上表面高度存在偏差，也能够通过引导板42的变形来吸收该偏差，能够可靠地抑制电池箱14内的电池模块40A、40B、40C、40D的晃动。

另外，也可以在引导板42上设置与下表面侧的各电池模块40A、40B、40C、40D的电极端子Tp、Tn导通的导通端子来作为端子连接部，但在本实施方式中，由于在引导板42上的与电极端子Tp、Tn对应的部位处设有开口48，使电极端子Tp、Tn通过该开口48而向上方侧露出，因此具有能够简化引导板42的结构而实现产品成本的降低的优点。

需要说明的是，本发明并不局限于上述的实施方式，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种设计变更。

例如，在上述的实施方式中，布线显示标记50a～50f和引导爪49a、49b、49c、49e构成对连接线缆41a～41f的布线进行引导的布线引导机构，但布线引导机构也可以仅为布线显示标记50a～50f和引导爪49a、49b、49c、49e中的任一方。另外，还可以在引导板42的上表面形成沿着连接线缆41a～41f的回绕轨道的引导槽，在该引导槽中嵌合连接线缆41a～41f。

另外，在上述的实施方式中，在行李箱23的内壁上安装熔丝箱54，将熔丝壳体55和行李箱23一起紧固固定到电池箱14(箱罩28)上的螺栓57的头部由熔丝56覆盖，由此电池单元BU必须在取下熔丝56后才能取下，作为促使作业者在将电池单元BU拆卸之前取下熔丝56的机构，例如还可以采用图15、图16所示的结构。

以下，对图15、图16所示的变形例的结构进行说明，对与图1～图14所示的基本的实施方式相同的部分标注同一符号，而省略说明。

图15是表示该变形例的电池单元BU的立体图，图16是与图15的C-C截面对应的剖视图。

该变形例中，在电池箱14的箱罩28的上壁的上表面一体地安装有熔丝箱154。熔丝箱154中，与连接线缆41c、41f连接的熔丝壳体55、以能够拆装的方式安装在熔丝壳体55内的端子部上的熔丝56收纳在覆盖它们的箱罩160内。箱罩160由底壁160a和盖部160b构成，底壁160a和盖部160b通过螺钉紧固等组装成能够拆卸。在底壁160a上设置有熔丝壳体55，在取下盖部160b的状态下能够将熔丝56相对于熔丝壳体55拆装。

另外，通过将电池箱14的箱罩28与箱主体27相互固定的螺栓63，将箱罩160的底壁160a同时紧固固定在箱罩28的上表面上。如图16所示，该螺栓63的头部由安装在熔丝壳体55上的熔丝56来覆盖上方侧。因此，若不在将熔丝56从熔丝壳体55取下之后，则无法取下螺栓63。

在该变形例的结构的情况下，虽然在取下熔丝56之前从电池单元BU的上方取下行李箱，但若不在从熔丝壳体55拔出熔丝56之后，则无法取下电池箱14的箱罩28来对电池单元BU的内部进行操作。因而，在该结构的情况下，能够促使作业者在将电池单元BU拆卸之前必须取下熔丝56。

需要说明的是，本发明并不局限于上述的实施方式，可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。例如，在上述的实施方式中，将电池单元BU适用于小型摩托车型的电动二轮车，但所适用的车辆也可以是电动式的三轮车辆或四轮车辆。

Claims (7)

1.一种电池单元，其特征在于，具备：

具有电极端子(Tp、Tn)的多个电池模块(40A～40D)；

将所述多个电池模块(40A～40D)以电极端子(Tp、Tn)朝向同侧的方式收纳在内部的电池箱(14)；

在所述电池箱(14)的内部与所述电池模块(40A～40D)的电极端子(Tp、Tn)连接的多个连接线缆(41a～41f)；以及

跨所述多个电池模块(40A～40D)的存在所述电极端子(Tp、Tn)的一侧的端面而安装的引导板(42)，

在所述引导板(42)上设有端子连接部(48)和布线引导机构(49a、49b、49c、49e、50a～50f)，所述端子连接部(48)用于从面向所述多个电池模块(40A～40D)的一侧的相反侧的面将所述连接线缆(41a～41f)与所述电极端子(Tp、Tn)连接，所述布线引导机构(49a、49b、49c、49e、50a～50f)对所述相反侧的面上的对应的所述连接线缆(41a～41f)的布线进行引导。

2.根据权利要求1所述的电池单元，其特征在于，

所述布线引导机构具备将所述连接线缆(41a～41f)朝向规定方向保持的引导爪(49a、49b、49c、49e)。

3.根据权利要求1或2所述的电池单元，其特征在于，

所述布线引导机构具备使作业者视觉确认所述连接线缆(41a～41f)的布线方向的布线显示部(50a～50f)。

4.根据权利要求3所述的电池单元，其特征在于，

所述布线显示部为能够与所述连接线缆(41a～41f)嵌合的引导槽。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的电池单元，其特征在于，

所述端子连接部为使所述电极端子(Tp、Tn)向所述引导板(42)的所述相反侧的面侧露出的开口(48)。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的电池单元，其特征在于，

所述引导板(42)由绝缘性的软质树脂形成。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的电池单元，其特征在于，

所述电池单元具备将所述多个电池模块(40A～40D)限制在所述电池箱(14)内的电池限制构件(43)，

所述电池限制构件(43)隔着所述引导板(42)将所述多个电池模块(40A～40D)限制在所述电池箱(14)内。

Images