JP6979435B2 - 鞍乗型電動三輪車 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型電動三輪車に係り、特に、前輪を支持する前側車体と、左右一対の後輪を支持する後側車体とを有する鞍乗型電動三輪車に関する。

従来から、１つの前輪と２つの後輪とを備え、後輪をモータで駆動して走行する鞍乗型電動三輪車が知られている。

特許文献１には、前輪を支持する前側車体と、後輪を支持する後側車体とを備え、前側車体に設けられたシートの下方にバッテリを収納すると共に、前側車体と後側車体とをロール方向に揺動自在に軸支する揺動装置を備えた構成が開示されている。

特開２０１９−７７２８７号公報

ここで、前側車体にバッテリ等の電源系統を設けると共に、後側車体にモータ等を設ける構成においては、モータに電力を供給するための高圧ハーネスを前側車体と後側車体との間に架け渡す必要が生じる。このとき、前側車体は後側車体に対してロール方向に揺動することから、高圧ハーネスが揺動動作の影響を受けないよう配慮する必要があるが、特許文献１では、高圧ハーネスの取り回しについては検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、前側車体と後側車体との間に架け渡される高圧ハーネスを良好に取り回すことができる鞍乗型電動三輪車を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、単一の前輪（ＷＦ）を支持する前側車体（ＢＦ）と、左右一対の駆動輪としての後輪（ＷＲ）を支持する後側車体（ＢＲ）と、前記後輪（ＷＲ）を支持すると共にモータ（Ｍ）を収納するパワーユニット（９０）と、前記前側車体（Ｆ）の下部に取り付けられて前記後側車体（ＢＲ）をロール方向に揺動可能に軸支する揺動装置（５０）とを含む鞍乗型電動三輪車（１）において、前記前側車体（ＢＦ）に設けられる電源装置（Ｂ，Ｊ）と、前記モータ（Ｍ）への供給電力を制御すると共に前記後側車体（ＢＲ）に設けられる制御装置（６４）とを含み、前記電源装置（Ｂ，Ｊ）と前記制御装置（６４）とを接続する高圧ハーネス（Ｈ１）に、前記揺動装置（５０）の前方の位置で、前方を凸としてＵ字状に湾曲する湾曲部（Ｃ）が設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記電源装置（Ｂ，Ｊ）は、シート（２２）の下方に配設されるバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）の後方に配設される配線ターミナルとしてのジャンクションボックス（Ｊ）からなり、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記ジャンクションボックス（Ｊ）と前記制御装置（６４）とを接続する点に第２の特徴がある。

また、前記バッテリ（Ｂ）は、前記シート（２２）の下方に車幅方向に２つ並んで配設されており、前記バッテリ（Ｂ）の底部にそれぞれ設けられるバッテリ側端子（１００）に下方から接続される左右一対の車体側端子（９９）を具備し、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記ジャンクションボックス（Ｊ）から前記湾曲部（Ｃ）に向かう部分で、左右の前記車体側端子（９９）の間を通って配索される点に第３の特徴がある。

また、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記湾曲部（Ｃ）から前記制御装置（６４）に向かう部分で、前記揺動装置（５０）の側面（５８）に隣接配置されており、前記車体側端子（９９）が、カバー部材（３０Ｒ）によって下方から覆われており、前記カバー部材（３０Ｒ）の下部に、下方に延びる延出部（３０ａ）が設けられており、前記延出部（３０ａ）が、前記揺動装置（５０）の側面（５８）に隣接配置された前記高圧ハーネス（Ｈ１）の車幅方向外側に配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記湾曲部（Ｃ）から前記制御装置（６４）に向かう部分で、前記揺動装置（５０）の側面（５８）に固定される点に第５の特徴がある。

また、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記制御装置（６４）の車幅方向左側から延出して、前記揺動装置（５０）の車幅方向右側の側面（５８）に固定される点に第６の特徴がある。

また、前記制御装置（６４）が、車体中心線（Ｏ）に対して右側にオフセットして配設されている点に第７の特徴がある。

また、前記モータ（Ｍ）が、前記車体中心線（Ｏ）に対して左側にオフセットして配設されている点に第８の特徴がある。

また、前記後側車体（ＢＲ）に、前記パワーユニット（９０）の上方に設けられる荷台（１９）を支持する後側車体フレーム（７０）が設けられており、前記制御装置（６４）は、前記後側車体フレーム（７０）に固定されると共に、前記後側車体（ＢＲ）の前方に向けて露出する点に第９の特徴がある。

さらに、前記前側車体（ＢＦ）の後部を覆う後部カバー（１５）を有し、前記後部カバー（１５）の後面（１５ａ）は、その下部より上部の方が後方に位置するように後傾しており、前記制御装置（６４）は、前記後部カバー（１５）の後面（１５ａ）に合わせて後傾して配設されている点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、単一の前輪（ＷＦ）を支持する前側車体（ＢＦ）と、左右一対の駆動輪としての後輪（ＷＲ）を支持する後側車体（ＢＲ）と、前記後輪（ＷＲ）を支持すると共にモータ（Ｍ）を収納するパワーユニット（９０）と、前記前側車体（Ｆ）の下部に取り付けられて前記後側車体（ＢＲ）をロール方向に揺動可能に軸支する揺動装置（５０）とを含む鞍乗型電動三輪車（１）において、前記前側車体（ＢＦ）に設けられる電源装置（Ｂ，Ｊ）と、前記モータ（Ｍ）への供給電力を制御すると共に前記後側車体（ＢＲ）に設けられる制御装置（６４）とを含み、前記電源装置（Ｂ，Ｊ）と前記制御装置（６４）とを接続する高圧ハーネス（Ｈ１）に、前記揺動装置（５０）の前方の位置で、前方を凸としてＵ字状に湾曲する湾曲部（Ｃ）が設けられているので、揺動装置の前方に湾曲部を設けることで、揺動装置の近傍で高圧ハーネスをロール方向の揺動軸に沿って直線的に配索することが容易となる。これにより、後側車体に対して前側車体がロール方向に揺動する際にも、高圧ハーネスが揺動動作の影響を受けにくくすることができる。

第２の特徴によれば、前記電源装置（Ｂ，Ｊ）は、シート（２２）の下方に配設されるバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）の後方に配設される配線ターミナルとしてのジャンクションボックス（Ｊ）からなり、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記ジャンクションボックス（Ｊ）と前記制御装置（６４）とを接続するので、前側車体における高圧ハーネスの接続先が、前側車体の後方寄りに位置するジャンクションボックスである場合でも、湾曲部が設けられていることで、揺動装置の近傍の位置で高圧ハーネスを前後方向に直線的に配索することが可能となる。

第３の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）は、前記シート（２２）の下方に車幅方向に２つ並んで配設されており、前記バッテリ（Ｂ）の底部にそれぞれ設けられるバッテリ側端子（１００）に下方から接続される左右一対の車体側端子（９９）を具備し、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記ジャンクションボックス（Ｊ）から前記湾曲部（Ｃ）に向かう部分で、左右の前記車体側端子（９９）の間を通って配索されるので、左右の車体側端子の間のスペースを利用して高圧ハーネスを配索することが可能となる。また、バッテリの下方に揺動装置を配設する場合は、バッテリと揺動装置との間に高圧ハーネスが配索されることとなり、高圧ハーネスを飛び石や外力等から保護することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記湾曲部（Ｃ）から前記制御装置（６４）に向かう部分で、前記揺動装置（５０）の側面（５８）に隣接配置されており、前記車体側端子（９９）が、カバー部材（３０Ｒ）によって下方から覆われており、前記カバー部材（３０Ｒ）の下部に、下方に延びる延出部（３０ａ）が設けられており、前記延出部（３０ａ）が、前記揺動装置（５０）の側面（５８）に隣接配置された前記高圧ハーネス（Ｈ１）の車幅方向外側に配設されているので、揺動装置の側方に位置する部分の高圧ハーネスを、カバー部材の延出部によって飛び石や外力等から保護することが可能となる。

第５の特徴によれば、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記湾曲部（Ｃ）から前記制御装置（６４）に向かう部分で、前記揺動装置（５０）の側面（５８）に固定されるので、揺動装置に高圧ハーネスを固定することで、揺動装置の側方のデッドスペースを有効利用すると共に、高圧ハーネスを安定的に配索することが可能となる。また、後側車体に対して前側車体がロール方向に揺動しても、その動きを揺動装置より前方の高圧ハーネスに伝えることを防ぐことができる。

第６の特徴によれば、前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記制御装置（６４）の車幅方向左側から延出して、前記揺動装置（５０）の車幅方向右側の側面（５８）に固定されるので、制御装置の左側から出る高圧ハーネスが、前方に位置する揺動装置の右側に向けて配索されることで、制御装置と揺動装置との間の位置に、高圧ハーネスが概ね車幅方向に指向する部分を作ることができる。これにより、前側車体が揺動しても高圧ハーネスがねじられにくく、高圧ハーネスが少し湾曲するだけで前側車体の揺動動作を吸収することが可能となって高圧ハーネスの耐久性が高められる。

第７の特徴によれば、前記制御装置（６４）が、車体中心線（Ｏ）に対して右側にオフセットして配設されているので、制御装置の車幅方向左側に高圧ハーネスを接続するスペースを確保することが容易となる。

第８の特徴によれば、前記モータ（Ｍ）が、前記車体中心線（Ｏ）に対して左側にオフセットして配設されているので、左側にオフセットしたモータに対応して、制御装置が右側にオフセットして配設されることとなり、左右方向の重量バランスを整えることが可能となる。

第９の特徴によれば、前記後側車体（ＢＲ）に、前記パワーユニット（９０）の上方に設けられる荷台（１９）を支持する後側車体フレーム（７０）が設けられており、前記制御装置（６４）は、前記後側車体フレーム（７０）に固定されると共に、前記後側車体（ＢＲ）の前方に向けて露出するので、制御装置を荷台フレームに安定的に固定できると共に、走行風により効果的に冷却することが可能となる。

第１０の特徴によれば、前記前側車体（ＢＦ）の後部を覆う後部カバー（１５）を有し、前記後部カバー（１５）の後面（１５ａ）は、その下部より上部の方が後方に位置するように後傾しており、前記制御装置（６４）は、前記後部カバー（１５）の後面（１５ａ）に合わせて後傾して配設されているので、後部カバーと制御装置との間隔を確保しつつ、車両の前後長を短縮することが可能となる。また、後部カバーの表面に沿って流れる走行風によって制御装置を効果的に冷却することができる。

本実施形態に係る鞍乗型電動三輪車の斜視図である。 鞍乗型電動三輪車の左側面図である。 図２の状態から外装部品を取り外した鞍乗型電動三輪車の左側面図である。 前側車体を構成する車体フレームの斜視図である。 揺動装置の斜視図である。 後側車体の左側面図である。 後側車体の斜視図である。 荷台フレームカバーの斜視図である。 荷台の平面図である。 荷台を支持する後側車体フレームの斜視図である。 外装部品を取り外した状態の後側車体の斜視図である。 外装部品を取り外した状態の後側車体の斜視図である。 外装部品を取り外した状態の鞍乗型電動三輪車の一部拡大左側面図である。 高圧ハーネスの接続関係を示すブロック図である。 外装部品を取り外した状態の後側車体の平面図である。 外装部品を取り外した状態の鞍乗型電動三輪車の一部拡大右側面図である。 図１６の鞍乗型電動三輪車の底面図である。 図３のXVIII−XVIII線断面図である。 図３のXIX−XIX線断面図である。 バッテリと揺動装置との位置関係を示す右側面図である。 バッテリと揺動装置との位置関係を示す斜視図である。 バッテリと揺動装置との位置関係を示す左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型電動三輪車１の斜視図である。また、図２は鞍乗型電動三輪車１の左側面図であり、図３は図２の状態から外装部品を取り外した鞍乗型電動三輪車１の左側面図である。

鞍乗型電動三輪車１は、１つの前輪ＷＦを支持する前側車体ＢＦと２つの後輪ＷＲを支持する後側車体ＢＲとを、揺動装置５０によってロール方向に揺動可能に軸支したスクータ型の電動車両である。後輪ＷＲを駆動するモータＭに電力を供給する高圧のバッテリ（メインバッテリ）Ｂは、前側車体ＢＦに設けられるシート２２の下方に、車幅方向に２本並んで収納される。２本のバッテリＢは、開閉式のシート２２を開いた状態で上方に引き抜くことで、車体から取り外すことができる。操向ハンドル２とシート２２との間には、運転者が足を乗せる低床フロア１２が設けられている。

前側車体ＢＦを構成する車体フレームＦは、操向ハンドル２が固定されるステアリングステムＦ１を揺動可能に軸支するヘッドパイプＦ２と、ヘッドパイプＦ２から後方下方に延びるダウンフレームＦ３と、該ダウンフレームＦ３の両側面に接続されて下方に延びて後方に湾曲する左右一対の湾曲フレームＦ６と、該湾曲フレームＦ６に連結されて後方に延びる左右一対のフロアフレームＦ４とを含む。

操向ハンドル２には、左右一対のバックミラー３およびメータ装置４が取り付けられている。操向ハンドル２を支持するステアリングステムＦ１の下端部にはボトムブリッジＦ５が固定されており、このボトムブリッジＦ５に、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク９が固定されている。

前側車体ＢＦと後側車体ＢＲとを揺動可能に支持する揺動装置５０は、バッテリＢの下方の位置でフロアフレームＦ４の下部に固定されている。大型の荷台１９を有する後側車体ＢＲには、ピボット２４によって揺動自在に軸支される左右一対のスイングアーム１６が設けられ、このスイングアーム１６の後部に、後輪ＷＲを支持するパワーユニット９０が取り付けられている。

ヘッドパイプＦ２の前方は、左右一対のサイドカウル１０に連なるセンタカウル５で覆われており、ヘッドパイプＦ２の後方にはレッグシールド１１が配設されている。ヘッドライト７を支持する延出部の左右には前側フラッシャランプ６が取り付けられており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ８は、フロントフォーク９に支持されている。

低床フロア１２の左右両端部には、フロアフレームＦ４の側方および下方を覆うアンダカウル１３が連結されている。シート２２の下方には、バッテリケース２９を前方から覆うシート下カウル１４と、シート下カウル１４の後部に連結される後部カバー１５が配設されている。

図３に示すように、バッテリＢの後方で、後部カバー１５の内側の位置には、配線ターミナルであるジャンクションボックスＪが配設されている。バッテリＢおよびジャンクションボックスＪは、モータＭに電力を供給する電源装置を構成する。一方、電源装置Ｂ，Ｊから供給される電力をモータＭに伝達するための制御装置（ＰＣＵ：パワーコントロールユニット）６４は、後側車体ＢＲの前端部に配設されている。バッテリＢの下端部には、車体側の端子を覆うカバー部材としてのバッテリ下部カバー３０が配設されている。

後側車体ＢＲの荷台１９には、荷物のずれを防ぐ細パイプ状のストッパ１８が設けられている。薄板状の合成樹脂等からなる荷台１９は、後側車体フレーム７０の上部に配設されており、後側車体フレーム７０の下部には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ１７が固定されている。荷台１９は、後側車体フレーム７０に固定された金属製の丸パイプ材からなる荷台フレーム３２に支持されている。荷台１９の前端部には、荷台フレーム３２の上方にアーチ状をなして立設する部分を覆う荷台フレームカバー２０が配設されている。荷台フレームカバー２０の前方側の面には、ノートやバインダ等の板状部材２１の収納に好適な収納部２３が設けられている。車体左側のリヤフェンダ１７の前方には、左側電装部品カバー２５が取り付けられている。主に金属製の角パイプ材からなる後側車体フレーム７０の後端部には、テールランプ２７、左右一対の後側フラッシャランプ２８およびライセンスプレートホルダ２６が固定されている。

図４は、前側車体ＢＦを構成する車体フレームＦの斜視図である。主に金属製の丸パイプ材で構成される車体フレームＦは、ヘッドパイプＦ２から後方下方に延びるダウンフレームＦ３と、該ダウンフレームＦ３の両側面に接続されて下方に延びて後方に湾曲する左右一対の湾曲フレームＦ６と、該湾曲フレームＦ６に連結されて後方に延びる左右一対のフロアフレームＦ４とを含む。車幅方向中央のダウンフレームＦ３は、下端部で後方に湾曲して、左右一対のフロアフレームＦ４に固定されるガセットＦ７に連結される。

ガセットＦ７の後方の位置で、フロアフレームＦ４の上部には、低床フロア１２を支持する長尺の低床フロア支持ステー３３が架け渡されている。低床フロア支持ステー３３の後方には、バッテリケース２９を下方から支持する前側バッテリケース支持ステー３４および後側バッテリケース支持ステー３７が、それぞれ左右一対で取り付けられている。

後側バッテリケース支持ステー３７の内側の位置には、車幅方向に指向して左右のフロアフレームＦ４を連結するクロスフレームＦ８が配設されており、クロスフレームＦ８の下部には、揺動装置５０の後方寄りの位置を支持する後側ステー３８が設けられている。一方、前側バッテリケース支持ステー３４の下方の位置には、揺動装置５０の前方寄りの位置を支持する前側ステー３５が左右一対で設けられている。

図５は、揺動装置５０の斜視図である。この図では、右側後方上方から見た状態を示している。金属製のケーシングを有する揺動装置５０は、後側車体ＢＲに固定される金属製の揺動軸６０を揺動自在に軸支すると共に、揺動軸６０を中立位置に戻す付勢力を与える付勢機構を内蔵した構造体である。揺動軸６０は、車幅方向に貫通する２本のボルト６１およびナット６２によって後側車体ＢＲに固定される。

揺動装置５０の前端部には、左右に分割された前側支持部５１Ｌ，５１Ｒが設けられており、揺動装置５０の後方寄りの車幅方向中央には、上方に立設する後側支持部５５が設けられている。前側支持部５１Ｌ，５１Ｒは、ボルト５３、カラー部材５２およびナット５４を用いて、前側車体ＢＦの車体フレームＦに設けられた前側ステー３５（図４参照）に固定される。また、後側支持部５５は、ボルト５６およびナット５７を用いて、車体フレームＦに設けられた後側ステー３８（図４参照）に固定される。揺動装置５０の車幅方向右側には、平坦な側面５８が形成されている。

図６は、後側車体ＢＲの左側面図である。この図では、揺動装置５０を後側車体ＢＲに固定した状態で、前側車体ＢＦを除去した状態を示す。揺動装置５０の前側支持部５１Ｌ，５１Ｒには、ボルト５３を通す貫通孔５１ａが形成されている。また、揺動装置５０の後側支持部５５には、ボルト５６を通す貫通孔５５ａが形成されている。

本実施形態では、バッテリＢの電力を、配線ターミナルであるジャンクションボックスＪに一旦送り、ジャンクションボックスＪから延びる高圧ハーネスＨ１，Ｈ２によって、後側車体ＢＲに送るように構成されている。ジャンクションボックスＪから下方前方に延びる高圧ハーネスＨ１，Ｈ２は、前側支持部５１Ｌ，５１Ｒの前方に位置する湾曲部ＣでＵターンするように湾曲した後、揺動装置５０の右側を通って後方に向けて配索される。なお、電源装置としてのジャンクションボックスＪを廃して、バッテリＢから直接後側車体ＢＲに電力を供給する構成としてもよい。

荷台１９は、荷物を載せる平板部１９ａの前端に、上方に立設する立設部１９ｂを備えた形状とされる。荷台フレームカバー２０は、荷台フレーム３２のアーチ部分と荷台１９の立設部１９ｂとを同時に覆う構成とされる。

図７は、後側車体ＢＲの斜視図である。前記したように、荷台フレームカバー２０の前面部には、収納部２３が設けられている。モータＭに供給する電力を制御する制御装置６４は、この収納部２３の下方の位置で、複数の冷却フィンが車体前方に露出するように配設されている。制御装置６４の左右には、左側電装部品カバー２５および右側電装部品カバー６３が配設されている。

図８は、荷台フレームカバー２０の斜視図である。また、図９は荷台１９の平面図である。合成樹脂製の薄板部材からなる荷台フレームカバー２０には、収納部２３を構成する貫通孔２０ａが形成されており、収納部２３の底部は、荷台１９の立設部１９ｂに形成された方形の凹部１９ｃによって構成されている。凹部１９ｃの後方には、車体上方に立設する荷台フレーム３２が通るスリット１９ｄが形成されている。また、荷台１９の平板部１９ａには、細パイプ状のストッパ１８を通す計６個の貫通孔１９ｅが形成されている。

図１０は、荷台１９を支持する後側車体フレーム７０の斜視図である。また、図１１は外装部品を取り外した状態の後側車体ＢＲの斜視図であり、図１２は同後側車体ＢＲの斜視図である。図１１では、左側前方上方から見た状態を示し、図１２では、右側前方上方から見た状態を示す。

後側車体フレーム７０は、主に、金属製の角パイプからなる左右一対のメインフレーム７１を、車幅方向に指向する複数のクロスパイプ等で連結した構成とされる。前方下方に湾曲した先のメインフレーム７１の先端部には、スイングアーム１６のピボット２４が通る貫通孔７４が形成されている。貫通孔７４の上方の位置には、左右のメインフレーム７１を連結する角状の第１クロスパイプ７２が設けられている。第１クロスパイプ７２の下部には、ピボット２４を通す円筒カラー７３が固定されている。一方、第１クロスパイプ７２の後部には、揺動軸６０を固定するための左右一対の固定板７５が取り付けられている。固定板７５には、ボルト６１を通す貫通孔７６が形成されている。また、第１クロスパイプ７２の上部には、制御装置６４の下部を支持するための下側支持板７７が取り付けられている。

第１クロスパイプ７２の上方で、メインフレーム７１が後方に湾曲する部分の近傍には、丸パイプからなる第２クロスパイプ７８が設けられている。第２クロスパイプ７８には、制御装置６４の上部を支持するための上側支持板７９が左右一対で取り付けられている。第２クロスパイプ７８の後方で、右側のメインフレーム７１の内側には、ダウンレギュレータ８６を固定するための板状ステー８１が取り付けられている。板状ステー８１の上方の位置には、荷台フレーム３２の前方側を支持するための前側箱状ステー８０が、左右一対で設けられている。

前側箱状ステー８０の後方の位置には、左右のメインフレーム７１を連結する第３クロスパイプ８２が設けられている。第３クロスパイプ８２の近傍で、左右のメインフレーム７１の下面には、リヤクッション８８の上端部を支持するリヤクッション支持部８３が取り付けられている。また、左側のリヤクッション支持部８３の後方には、荷台１９の水平を保つためのスタビライザを支持するスタビライザステー８４が取り付けられており、メインフレーム７１の後端部の上面には、荷台フレーム３２の後方側を支持するための長尺の後側箱状ステー８５が取り付けられている。

図１１，１２を参照して、ジャンクションボックスＪ（図６参照）から延びる高圧ハーネスＨ１は、制御装置６４の左側部に接続される。この接続部分は、左側電装部品カバー２５によって覆われている。パワーユニット９０への電力供給は、制御装置６４の上部に設けられた配線コネクタ６４ａから延出する三相ハーネス８９によって行われる。ジャンクションボックスＪから延びる高圧ハーネスＨ２は、制御装置６４の後方に配設されるダウンレギュレータ８６に接続される。

丸パイプ材で構成される荷台フレーム３２は、荷台１９の外縁を支持する略方形の外枠部３２ｂと、外枠部３２ｂの前方寄りの位置からアーチ状に立設する立設部３２ａと、車幅方向に指向して左右の立設部３２ａを連結する左右連結部３２ｃと、左右連結部３２ｃと外枠部３２ｂとを連結する左右一対の上下連結部３２ｄとを含む。右側電装部品カバー６３の内側には、低圧のサブバッテリ８７やヒューズボックス等の電装部品が配設されている。

図１３は、外装部品を取り外した状態の鞍乗型電動三輪車１の一部拡大左側面図である。この図では、左側の後輪ＷＲを取り外してブレーキドラム９１が露出した状態を示している。モータＭやデファレンシャルギヤ等を収納すると共に、後輪ＷＲを軸支するパワーユニット９０は、ピボット２４によって揺動自在に軸支される左右一対のスイングアーム１６に取り付けられている。スイングアーム１６の後端部には、リヤクッション８８の下端部が揺動軸１６ａを介して取り付けられており、リヤクッション８８の上端部は、揺動軸８３ａを介してリヤクッション支持部８３に取り付けられる。スタビライザステー８４には、パワーユニット９０に連結されるスタビライザ９２が固定される。

バッテリケース２９の下方には、バッテリＢの周囲を囲むように、丸パイプ状のガードフレーム９５，９６が配設されている。ジャンクションボックスＪは、バッテリＢの後方に位置するガードフレーム９５に固定されている。制御装置６４は、ジャンクションボックスＪに対向するように、後方に傾斜した状態で後側車体フレーム７０に固定されている。

図１４は、高圧ハーネスＨ１，Ｈ２の接続関係を示すブロック図である。２つのバッテリＢの電力は、不図示のハーネスを介してジャンクションボックスＪに送られる。ジャンクションボックスＪから延出する高圧ハーネスＨ１は、制御装置６４に連結されており、制御装置６４から延出する三相ハーネス８９がモータＭに接続される。一方、ジャンクションボックスＪから延出する高圧ハーネスＨ２は、ダウンレギュレータ８６に接続されており、ダウンレギュレータ８６からサブバッテリ８７に電力が供給される。高圧ハーネスＨ１は、制御装置６４に電力を供給するほか、モータＭの回生発電によって生じた電力をバッテリＢ側に戻す機能を有する。

図１５は、外装部品を取り外した状態の後側車体ＢＲの平面図である。揺動装置５０は、揺動軸６０の軸心が車体中心線Ｏに重なるように車幅方向中央に配設されている。パワーユニット９０に内蔵されるモータＭは、車体中心線Ｏに対して車幅方向左側にオフセットして配設されている。一方、制御装置６４は、車体中心線Ｏに対して車幅方向右側にオフセットして配設されている。さらに、サブバッテリ８７は、制御装置６４の右側に配設されており、ダウンレギュレータ８６は、車体中心線Ｏに対して車幅方向右側にオフセットして配設されている。本実施形態では、重量物であるモータＭが車幅方向左側にオフセットして配設されていることに対応して、制御装置６４のほか、サブバッテリ８７やダウンレギュレータ８６を車幅方向右側寄りに配設することで、左右方向の重量バランスを整えている。また、制御装置６４を右側にオフセットして配設することで、制御装置６４の左側部からハーネスを延出させることが容易となる。

図１６は、外装部品を取り外した状態の鞍乗型電動三輪車１の一部拡大右側面図である。前記したように、バッテリＢの周囲には、丸パイプ材からなるガードフレーム９５，９６，９７が配設されており、後側のガードフレーム９５にはジャンクションボックスＪが固定されている。一方、前側のガードフレーム９７には、コンタクタ９８が固定されており、前側のガードフレーム９７の下端部は、フロアフレームＦ４に設けられた前側バッテリケース支持ステー３４に固定されている。

ジャンクションボックスＪから延出する高圧ハーネスＨ１，Ｈ２は、バッテリＢの下方を通って前方に導かれた後、揺動装置５０の前方に設けられる湾曲部ＣでＵターンして、揺動装置５０の右側に導かれる。湾曲部Ｃの後方の位置では、前側車体ＢＦの電装部品に電力を供給するハーネスＨ３と合流して３本のハーネスとなり、揺動装置５０の右側を通って後方に導かれる。

車幅方向右側のバッテリＢの下方には、右側バッテリ下部カバー３０Ｒが配設されている。右側バッテリ下部カバー３０Ｒの下部には、下方に延びる板状の延出部３０ａが設けられており、揺動装置５０の右側を通る３本のハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３を飛び石や外力等から保護できるように構成されている。

前記したように、揺動装置５０はフロアフレームＦ４の下部に固定されており、揺動装置５０の前側支持部５１Ｌ，５１Ｒは、車体前後方向で、バッテリＢの前端と同等の位置に配設されている。これにより、例えば、車体フレームの後端部に揺動装置を取り付ける構成に比して、バッテリＢの下方に揺動装置５０が配設されることとなり、前側車体の前後寸法を低減すると共にマスの集中を図ることが可能となる。

また、車体側端子９９は、左右のバッテリ下部カバー３０Ｌ，３０Ｒによって下方から覆われており、バッテリ下部カバー３０Ｌ，３０Ｒと揺動装置５０とが、車体側面視で、互いに重なるように構成されている。これにより、揺動装置５０が前側車体ＢＦの下面に近づくこととなり、前側車体ＢＦの上下方向の寸法を低減することができる。

図１７は、図１６の鞍乗型電動三輪車１の底面図である。バッテリＢと車体とを電気的に接続するための車体側端子９９は、バッテリ側端子（図１８，１９参照）の位置に合わせて、車幅方向外側寄りに配設されている。左右のバッテリ下部カバー３０Ｌ，３０Ｒは、この車体側端子９９を下方から覆って端子を保護する機能を有する。車幅方向中央に位置する揺動装置５０は、車体平面視で、左右一対の車体側端子９９の間に配設されることとなる。これにより、左右の車体側端子９９間のスペースを利用して揺動装置５０を配設することで、揺動装置５０を前側車体側に寄せて配置することが可能となり、前側車体ＢＦの前後方向の寸法を低減しやすくなる。

また、フロアフレームＦ４が、左右一対の車体側端子９９の間に配設され、左右一対のフロアフレームＦ４の間に、揺動装置５０が配設されることとなる。これにより、左右の車体側端子間にフロアフレームＦ４が収まることで、前側車体ＢＦの車幅方向寸法を低減することが可能となる。また、左右のフロアフレームＦ４の間に揺動装置５０が配設されることで、前側車体ＢＦの上下寸法も低減できる。

前記したように、バッテリ側端子に対応する車体側端子９９は、バッテリＢの車幅方向外側寄りの位置に配設されている。このため、車体側端子９９が車幅方向に離間することとなり、揺動装置５０を収めるスペースが広がると共に、揺動装置５０を車幅方向中央に配設することが容易となる。

図１８は、図３のXVIII−XVIII線断面図である。また、図１９は図３のXIX−XIX線断面図である。前記したように、左右のバッテリＢの底部に埋設されるバッテリ側端子１００は、それぞれ車幅方向外側寄りの位置に配設されており、これに合わせて、車体側端子９９も車幅方向外側寄りに配設される。車体側端子９９は、レバー操作により上下する牽引部材９９ａによって上下動し、バッテリ側端子１００との着脱動作が行われる。

フロアフレームＦ４は、左右のバッテリ下部カバー３０Ｌ，３０Ｒの間に収められており、このフロアフレームＦ４の間に、揺動装置５０の上部が収まるように構成されている。これにより、前側車体ＢＦの前後上下の寸法低減およびマスの集中が図られる。

高圧ハーネスＨ１，Ｈ２は、ジャンクションボックスＪから湾曲部Ｃに向かう部分で、左右の車体側端子９９の間を通って配索される。これにより、左右の車体側端子９９の間のスペースを利用して高圧ハーネスＨ１，Ｈ２を配索することが可能となる。また、高圧ハーネスＨ１，Ｈ２は、バッテリＢと左右のフロアフレームＦ４を連結するクロスフレームＦ８との間を通って前後方向に指向して配索される。さらに、バッテリＢと揺動装置５０との間に高圧ハーネスＨ１，Ｈ２が配索されることとなり、高圧ハーネスＨ１，Ｈ２を飛び石や外力等から保護することが可能となる。

図１９を参照して、揺動装置５０には、揺動軸６０を中立位置に戻す付勢機構が取り付けられる軸部５０ａが設けられている。軸部５０ａの車幅方向右側に位置する揺動装置５０の側面５８には、クランプＨＣによってハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３が取り付けられている。ハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３の右側は、右側バッテリ下部カバー３０Ｒから下方に延びる延出部３０ａによって保護される。

図２０は、バッテリＢと揺動装置５０との位置関係を示す右側面図である。この図では、説明のために車体フレームＦを除去した状態を示している。高圧ハーネスＨ１，Ｈ２には、揺動装置５０の前方の位置で、前方を凸としてＵ字状に湾曲する湾曲部Ｃが設けられている。これにより、揺動装置５０の近傍で高圧ハーネスＨ１，Ｈ２を揺動軸６０に沿って直線的に配索することが容易となる。その結果、後側車体ＢＲに対して前側車体ＢＦがロール方向に揺動する際にも、高圧ハーネスＨ１，Ｈ２が揺動動作の影響を受けにくくなる。

図２１は、バッテリＢと揺動装置５０との位置関係を示す斜視図である。この図では、車両の右側後方下方から鞍乗型電動三輪車１の底部を見た状態を示している。前記したように、左右一対のバッテリ側端子１００および車体側端子９９は、それぞれ車幅方向外側寄りの位置に配設されている。これにより、揺動装置５０の配設スペースを確保すると共に、揺動装置５０を車幅方向中央に配設することが容易となる。ジャンクションボックスＪから前方下方に延びる高圧ハーネスＨ１，Ｈ２は、車幅方向中央でバッテリＢの下方を通って前方に導かれ、揺動装置５０の前方に設けられる湾曲部Ｃで大きく湾曲して、揺動装置５０の側面５８に導かれる。揺動装置５０の側方では略直線をなすハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３は、クランプＨＣによって揺動装置５０に固定される。

図２２は、バッテリＢと揺動装置５０との位置関係を示す左側面図である。この図では、説明のために車体フレームＦを除去した状態を示している。揺動装置５０は、その後端が、制御装置６４と前後方向で重なるように配設される。これにより、車両の前後寸法を低減すると共に、マスの集中を図ることができる。

また、高圧ハーネスＨ１は、制御装置６４の車幅方向左側から延出して、揺動装置５０の右側の側面５８に固定される。さらに、高圧ハーネスＨ２は、ダウンレギュレータ８６から延出した後に、高圧ハーネスＨ１と同様に配索される。これにより、制御装置６４と揺動装置５０との間の位置に、高圧ハーネスＨ１，Ｈ２が概ね車幅方向に指向する部分を作ることができ、前側車体ＢＦが揺動しても高圧ハーネスＨ１，Ｈ２がねじられにくく、高圧ハーネスＨ１，Ｈ２が少し湾曲するだけで前側車体の揺動動作を吸収することが可能となって、耐久性が高められる。

また、前側車体ＢＦの後部を覆う後部カバー１５の後面１５ａは、その下部より上部の方が後方に位置するように後傾しており、制御装置６４は、後部カバー１５の後面１５ａに合わせて後傾して配設されている。これにより、後部カバー１５と制御装置６４との間隔を確保しつつ、車両の前後長を短縮することが可能となる。また、後部カバー１５の表面に沿って流れる走行風によって制御装置６４を効果的に冷却することができる。

なお、鞍乗型電動三輪車の形態、前側車体および後側車体の形状や構造、バッテリやモータの構成、制御装置の形状や配置、車体フレームの形状や構造、揺動装置の構造や配置、高圧ハーネスの配索方法等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。

１…鞍乗型電動三輪車、１５…後部カバー、１５ａ…後部カバーの後面、１９…荷台、２２…シート、３０Ｌ，３０Ｒ…バッテリ下部カバー（カバー部材）、３０ａ…延出部、５０…揺動装置、５１Ｌ，５１Ｒ…前側支持部、５５…後側支持部、５８…揺動装置の側面、６４…制御装置、７０…後側車体フレーム、９０…パワーユニット、９９…車体側端子、１００…バッテリ側端子、Ｂ…バッテリ、Ｂ…バッテリ（電源装置）、Ｊ…ジャンクションボックス（電源装置）、Ｍ…モータ、Ｆ…車体フレーム、Ｆ２…ヘッドパイプ、Ｆ３…ダウンフレーム、Ｆ４…フロアフレーム、ＢＦ…前側車体、ＢＲ…後側車体、ＷＦ…前輪、ＷＲ…後輪、Ｈ１，Ｈ２…高圧ハーネス、Ｃ…湾曲部、Ｏ…車体中心線

Claims (8)

1. 単一の前輪（ＷＦ）を支持する前側車体（ＢＦ）と、左右一対の駆動輪としての後輪（ＷＲ）を支持する後側車体（ＢＲ）と、前記後輪（ＷＲ）を支持すると共にモータ（Ｍ）を収納するパワーユニット（９０）と、前記前側車体（ＢＦ）の下部に取り付けられて前記後側車体（ＢＲ）をロール方向に揺動可能に軸支する揺動装置（５０）とを含む鞍乗型電動三輪車（１）において、
   前記前側車体（ＢＦ）に設けられる電源装置（Ｂ，Ｊ）と、
   前記モータ（Ｍ）への供給電力を制御すると共に前記後側車体（ＢＲ）に設けられる制御装置（６４）とを含み、
   前記電源装置（Ｂ，Ｊ）と前記制御装置（６４）とを接続する高圧ハーネス（Ｈ１）に、前記揺動装置（５０）の前方の位置で、前方を凸としてＵ字状に湾曲する湾曲部（Ｃ）が設けられており、
   前記電源装置（Ｂ，Ｊ）は、シート（２２）の下方に配設されるバッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）の後方に配設される配線ターミナルとしてのジャンクションボックス（Ｊ）からなり、
   前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記ジャンクションボックス（Ｊ）と前記制御装置（６４）とを接続し、
   前記バッテリ（Ｂ）は、前記シート（２２）の下方に車幅方向に２つ並んで配設されており、
   前記バッテリ（Ｂ）の底部にそれぞれ設けられるバッテリ側端子（１００）に下方から接続される左右一対の車体側端子（９９）を具備し、
   前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記ジャンクションボックス（Ｊ）から前記湾曲部（Ｃ）に向かう部分で、左右の前記車体側端子（９９）の間を通って配索されることを特徴とする鞍乗型電動三輪車。
2. 前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記湾曲部（Ｃ）から前記制御装置（６４）に向かう部分で、前記揺動装置（５０）の側面（５８）に隣接配置されており、
   前記車体側端子（９９）が、カバー部材（３０Ｒ）によって下方から覆われており、
   前記カバー部材（３０Ｒ）の下部に、下方に延びる延出部（３０ａ）が設けられており、
   前記延出部（３０ａ）が、前記揺動装置（５０）の側面（５８）に隣接配置された前記高圧ハーネス（Ｈ１）の車幅方向外側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動三輪車。
3. 前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記湾曲部（Ｃ）から前記制御装置（６４）に向かう部分で、前記揺動装置（５０）の側面（５８）に固定されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動三輪車。
4. 前記高圧ハーネス（Ｈ１）は、前記制御装置（６４）の車幅方向左側から延出して、前記揺動装置（５０）の車幅方向右側の側面（５８）に固定されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型電動三輪車。
5. 前記制御装置（６４）が、車体中心線（Ｏ）に対して右側にオフセットして配設されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型電動三輪車。
6. 前記モータ（Ｍ）が、前記車体中心線（Ｏ）に対して左側にオフセットして配設されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型電動三輪車。
7. 前記後側車体（ＢＲ）に、前記パワーユニット（９０）の上方に設けられる荷台（１９）を支持する後側車体フレーム（７０）が設けられており、
   前記制御装置（６４）は、前記後側車体フレーム（７０）に固定されると共に、前記後側車体（ＢＲ）の前方に向けて露出することを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型電動三輪車。
8. 前記前側車体（ＢＦ）の後部を覆う後部カバー（１５）を有し、
   前記後部カバー（１５）の後面（１５ａ）は、その下部より上部の方が後方に位置するように後傾しており、
   前記制御装置（６４）は、前記後部カバー（１５）の後面（１５ａ）に合わせて後傾して配設されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型電動三輪車。

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