JP6522870B2 - シフト装置 - Google Patents

Description

本発明は、回転ノブを回転操作することでシフトポジションを切り替えるシフト装置に関する。

従来、車両には、シフトポジションを切り替える際に操作されるシフト装置が搭載されている。そして、装置の小型化や操作性の向上を目的として、シフトバイワイヤが採用されている。また、シフトレバーを操作するものではなく、回転ノブを回転操作することでシフトポジションを切り替えるダイヤルタイプのシフト装置が採用されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のシフト装置では、シャフトの先端に回転ノブが取り付けられ、この回転ノブを操作することでシャフトを回転させて、シャフトの基端に設けられたセンサによって操作を検出している。

特表２００９−５１９８５５号公報

ところで、上記のシフト装置では、回転ノブを回転させることで操作位置に操作するが、回転ノブが円柱状なので回転操作しても見た目に変化がなく、回転ノブがどの操作位置にあるかわかり難い。このため、インジケータと組み合わせて使用されている。そこで、操作位置を容易に判別できるシフト装置が求められている。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作位置を容易に判別できるシフト装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、回転ノブを回転操作することでシフトポジションを切り替えるシフト装置において、前記回転ノブは、回転軸を中心に回転すると、回転前の位置における前記回転ノブの形状を示す輪郭線と回転後の位置における前記回転ノブの形状を示す輪郭線とが一致しない部分を有する形状であって、前記回転ノブが非駆動系の操作位置に操作されると、自動で復帰する中立位置を有し、前記回転ノブが駆動系の操作位置に操作されると、前記回転ノブを当該駆動系の操作位置に保持する節度機構を備えることをその要旨としている。

同構成によれば、回転ノブが駆動系の操作位置に回転操作された際に駆動系の操作位置に節度機構が回転ノブを保持することで、回転ノブが中立位置に戻らないので、シフトポジションを運転者が直感的に把握することができる。また、回転操作された回転ノブは、その形状から操作位置を判別できるので、回転ノブの形状と位置から操作位置を容易に判別できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシフト装置において、前記節度機構によって保持された前記回転ノブを前記中立位置に復帰させる復帰手段を備えることをその要旨としている。

同構成によれば、回転ノブを駆動系の操作位置に操作すると、節度機構によって回転ノブが保持されるが、復帰手段によって回転ノブが中立位置に復帰する。このため、回転ノブを中立位置に復帰したい、例えば駐車した場合等に、回転ノブを中立位置に復帰して、次回運転時に回転ノブを駆動系の操作位置から中立位置に戻して操作する必要がなくなり、運転者の操作性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシフト装置において、前記駆動系の操作位置は、少なくとも車両を前進させるドライブ位置と、車両を後進させるリバース位置とであって、前記ドライブ位置と前記リバース位置とは、前記中立位置を挟んで配置されることをその要旨としている。

同構成によれば、節度機構に保持されるドライブ位置とリバース位置とが中立位置を挟んで配置される。このため、シフトポジションをドライブとリバースとの間で切り替える際には、中立位置を経由するので、シフトポジションをドライブからリバースへ、リバースからドライブへ直接切り替えることを防止できる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のシフト装置において、前記駆動系の操作位置は、前記非駆動系の操作位置を経由した位置であることをその要旨としている。

同構成によれば、回転ノブを駆動系の操作位置に操作する際には非駆動系の操作位置を経由する。このため、駆動系の操作位置への操作が誤って触る等によって中途半端であれば、非駆動系の操作位置への操作となり、駆動系の操作位置への操作と非駆動系の操作位置への操作とを運転者が区別することができる。また、駆動系の操作位置への操作後には回転ノブが当該操作位置に保持され、非駆動系の操作位置への操作後には回転ノブが当該操作位置から中立位置に復帰するので、回転ノブの操作を更に把握することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のシフト装置において、前記回転ノブは、押操作可能に設けられ、前記回転ノブが押操作された状態における回転操作のみに基づいてシフトポジションを駆動系のシフトポジションに切り替えることをその要旨としている。

同構成によれば、回転ノブを意図して操作する押操作と回転操作との組み合わせ時のみシフトポジションを駆動系のシフトポジションに切り替えるので、回転ノブを不用意に触ってシフトポジションが駆動系のシフトポジションに切り替わることを抑制できる。

本発明によれば、シフト装置において、操作位置を容易に判別できる。

シフト装置のシフトパターンを示す図。 シフト装置の構造を示す斜視図。 シフト装置の構造を示す分解斜視図。 シフト装置の概略構成を示す断面図。 シフト装置の復帰機構を示す上面図。 シフト装置の復帰機構によるリバース「Ｒ」位置からの復帰を示す上面図。 シフト装置の復帰機構によるドライブ「Ｄ」位置からの復帰を示す上面図。 別例のシフト装置のシフトパターンを示す図。 別例のシフト装置の回転ノブの形状を示す斜視図。 別例のシフト装置の回転ノブの形状を示す斜視図。 別例のシフト装置の回転ノブの形状を示す斜視図。 別例のシフト装置の回転ノブの形状を示す斜視図。 別例のシフト装置の回転ノブの形状を示す斜視図。 別例のシフト装置の回転ノブの形状を示す斜視図。 シフト装置の回転ノブの形状を示す上面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図７を参照して説明する。
図１に示されるように、シフト装置は、操作位置を判別可能な形状である底面が卵形の有底筒状の回転ノブ２０が車両の前後方向に回転操作される。シフト装置は、駐車時にパーキング「Ｐ」にシフトポジションを変更するパーキングスイッチ１１が回転ノブ２０とは別に設けられたシフトレイアウトとなっている。パーキングスイッチ１１は、回転ノブ２０の車両前側に設けられている。なお、本実施形態のシフト装置は、左ハンドル車に用いられることが望ましい。

回転ノブ２０は、卵形の長径と短径との交点に回転軸Ｐを備えている。回転ノブ２０は、先端２０ａが車両左側に向いた位置を中立位置（ホーム「Ｈ」位置）に設定されている。回転ノブ２０は、このホーム「Ｈ」位置から前後へ所定角度（本実施形態では４５°）回転可能に設置されている。回転ノブ２０は、車両を前進させるシフトポジションに変更させるドライブ「Ｄ」位置が車両後側へ所定角度回転された位置に設けられている。回転ノブ２０は、車両を後進させるシフトポジションに変更させるリバース「Ｒ」位置が車両前側へ所定角度回転された位置に設けられている。また、ホーム「Ｈ」位置とドライブ「Ｄ」位置との間と、ホーム「Ｈ」位置とリバース「Ｒ」位置との間とには、動力が伝わらないシフトポジションに変更させるニュートラル「Ｎ」位置が設けられている。

ここで、回転ノブ２０は、操作位置を判別可能な形状として卵形をしているので、ホーム「Ｈ」位置からニュートラル「Ｎ」位置、ドライブ「Ｄ」位置、リバース「Ｒ」位置に回転操作されると、ホーム「Ｈ」位置とは明らかに違う操作位置であることが判別できる。操作位置を判別可能な形状とは、回転ノブ２０がホーム「Ｈ」位置にある状態と、回転されてドライブ「Ｄ」位置又はリバース「Ｒ」位置にある状態とのそれぞれが見た目で識別できる程度に違って見える形状である。例えば、真円や正多角形などある角度回転させても見た目に変化がないものは相応しくない。

シフト装置は、この回転ノブ２０が回転操作されたことによる回転ノブ２０の操作位置を図示しないシフトＥＣＵに出力して、シフトＥＣＵにシフトポジションを切り替えさせる。また、シフト装置は、この回転ノブ２０が押圧操作されたことによる押圧検出をシフトＥＣＵに出力して、シフトＥＣＵにシフトポジションを切り替えさせる。

回転ノブ２０は、ドライブ「Ｄ」位置とリバース「Ｒ」位置とに操作されると、図示しない保持機構によって当該操作位置に保持される。すなわち、ドライブ「Ｄ」位置とリバース「Ｒ」位置とは、ステーショナリ位置である。一方、回転ノブ２０は、各ニュートラル「Ｎ」位置に操作されると、図示しないモーメンタリ機構によって当該操作位置からホーム「Ｈ」位置に復帰される。すなわち、ニュートラル「Ｎ」位置とは、モーメンタリ位置である。

ホーム「Ｈ」位置からニュートラル「Ｎ」位置への操作は１操作である。一方、ホーム「Ｈ」位置からドライブ「Ｄ」位置への操作はニュートラル「Ｎ」位置を経由する２操作である。また、ホーム「Ｈ」位置からリバース「Ｒ」位置への操作はニュートラル「Ｎ」位置を経由する２操作である。ここで、ドライブ「Ｄ」位置とリバース「Ｒ」位置とが駆動系の操作位置に相当し、ニュートラル「Ｎ」位置が非駆動系の操作位置に相当する。

図２に示されるように、シフト装置は、直方体状のケース１０に収容されている。ケース１０の上面１０ａには、開口部２１が下側に位置する有底筒状の回転ノブ２０が回転可能及び押圧可能に取り付けられている。

図３及び図４に示されるように、シフト装置のケース１０は、センサを収容する底面が四角形の有底筒状のセンサケース１６と、センサケース１６の開口部６１を閉蓋する下側ケース１５と、下側ケース１５を覆うとともに、開口部３４が下側に位置する底面が四角形の有底筒状の上側ケース１３とが設けられている。センサケース１６の内底面６２には、磁力の変化を検出するセンサ素子６４が搭載された基板６３が設置されている。上側ケース１３の蓋部３１には、円形状の開口孔３２が形成されている。この上側ケース１３の開口孔３２の直径は、回転ノブ２０（凹部２４）の外径とほぼ同一に（わずかに大きく）形成されている。

下側ケース１５の中央には、円筒状の貫通部５１が設けられている。下側ケース１５の貫通部５１の側方には、一対のピン収容部５２が形成されている。ピン収容部５２には、一対の節度ピン５４が収容されている。節度ピン５４は、付勢ばね５５に付勢された状態でピン収容部５２に収容されている。

下側ケース１５と上側ケース１３との間には、回転ノブ２０を支持する段付き円筒状のノブガイド１４が収容されている。ノブガイド１４は、上側ケース１３の内部に位置する大径部４１と、上側ケース１３の開口孔３２から突出する大径部４１よりも小径な小径部４２とを備えている。ノブガイド１４の内側中央には、大径部４１の下端よりも突出した円柱状のガイド軸部４４が設けられている。ガイド軸部４４と小径部４２とは、ガイド軸部４４の外周面と小径部４２の内壁とを架橋する架橋部４５によって架橋されている。ガイド軸部４４は、ガイド軸部４４の周方向の回転可能及び軸方向の摺動可能に下側ケース１５の貫通部５１に取り付けられている。ガイド軸部４４の下端部には、磁石４６が固定されている。磁石４６とセンサ素子６４とは対向して配置されている。センサ素子６４は、磁石４６の回転による磁力の変化と、磁石４６の離間による磁力の変化とを検出する。センサ素子６４は、検出した磁力から回転ノブ２０の操作を算出して、シフトＥＣＵに出力する。

図３及び図５に示されるように、下側ケース１５には、ノブガイド１４の回転移動を所定角度範囲内に規制する規制孔５８が一対形成されている。ノブガイド１４の大径部４１の下端には、規制孔５８に挿入されて、規制孔５８内を移動する規制片４８が一対設けられている。規制孔５８は、規制片４８が所定角度範囲だけ回転移動できる大きさに設定されている。

下側ケース１５の上面には、貫通部５１を挟むように一対のソレノイド５９が設置されている。ソレノイド５９は、突出するプッシュバー５９ａを備えている。これらソレノイド５９のプッシュバー５９ａは、回転ノブ２０の回転軸Ｐからホーム「Ｈ」位置の方向と平行となるように設置されている。大径部４１の側面には、一対の板状の復帰板４９が設けられている。復帰板４９は、回転軸Ｐの延出方向に立設している。なお、ソレノイド５９及び復帰板４９が復帰手段として機能する。

図６に示されるように、回転ノブ２０がリバース「Ｒ」位置に回転操作されると、復帰板４９は、ソレノイド５９のプッシュバー５９ａの近傍に位置する。そして、ソレノイド５９は、回転ノブ２０をリバース「Ｒ」位置からホーム「Ｈ」位置に復帰させたい場合には、プッシュバー５９ａを突出させて、復帰板４９をニュートラル「Ｎ」位置側へ付勢する。ソレノイド５９によって回転された回転ノブ２０は、ニュートラル「Ｎ」位置近傍に回転されると、モーメンタリによってホーム「Ｈ」位置に復帰する。

図７に示されるように、回転ノブ２０がドライブ「Ｄ」位置に回転操作されると、復帰板４９は、ソレノイド５９のプッシュバー５９ａの近傍に位置する。そして、ソレノイド５９は、回転ノブ２０をドライブ「Ｄ」位置からホーム「Ｈ」位置に復帰させたい場合には、プッシュバー５９ａを突出させて、復帰板４９をニュートラル「Ｎ」位置側へ付勢する。ソレノイド５９によって回転された回転ノブ２０は、ニュートラル「Ｎ」位置近傍に回転されると、モーメンタリによってホーム「Ｈ」位置に復帰する。

図３及び図４に示されるように、回転ノブ２０の内壁中央には、円柱状のノブ軸部２２が設けられている。ガイド軸部４４の上端部４４ａには、ノブ軸部２２を挿入して固定する軸固定穴４７が形成されている。よって、回転ノブ２０とノブガイド１４とは、一体に回転する。

ノブガイド１４の小径部４２は、上側ケース１３の上端よりも突出し、回転ノブ２０の開口部２１から回転ノブ２０の内部に突出している。ノブガイド１４の小径部４２の外周面には、凹凸が形成されている。

ノブガイド１４の小径部４２と大径部４１との間の段差部４３の外面４３ａは、付勢ばね５５の付勢力によって上側ケース１３の蓋部３１の内面に近接する。段差部４３の内面４３ｂには、節度ピン５４が当接することで節度感を付与する節度面５６が形成されている。すなわち、節度ピン５４と節度面５６とによって節度機構５３が構成されている。節度機構５３は、回転ノブ２０がドライブ「Ｄ」位置とリバース「Ｒ」位置とに操作されると、当該操作位置に保持する。一方、節度機構５３は、回転ノブ２０が各ニュートラル「Ｎ」位置に操作されると、当該操作位置からホーム「Ｈ」位置に復帰させる。なお、節度機構５３が保持手段（保持機構）及びモーメンタリ機構として機能する。

ノブガイド１４の大径部４１の下端面４１ａと下側ケース１５の上面５７との間には、隙間が設けられている。ノブガイド１４の架橋部４５の下面４５ａと下側ケース１５の貫通部５１の上端面５１ａとの間には、隙間が設けられている。

回転ノブ２０の外周面下部には、上側ケース１３の開口孔３２の内径にほぼ一致する（わずかに小さい）凹部２４が周方向に亘って形成されている。回転ノブ２０の凹部２４より上側部分の外径が上側ケース１３の開口孔３２の内径よりも十分大きい（回転ノブ２０の上側部分の外径＞開口孔３２の内径＞凹部２４の外径）ので、上面から見た際に、開口孔３２が回転ノブ２０の外周面上部によって見えなくなることで意匠性を向上させている。

回転ノブ２０が下方へ操作されると、ノブガイド１４の大径部４１の下端面４１ａと下側ケース１５の上面５７とが当接する。よって、回転ノブ２０を下方へ操作すると、付勢ばね５５の付勢力に抗しながら、回転ノブ２０とノブガイド１４とが一体に下方へ変位し、ノブガイド１４の大径部４１の下端面４１ａが下側ケース１５の上面５７に当接して下方への変位が規制される。回転ノブ２０に対する下方への操作を解除すると、付勢ばね５５の付勢力によって、ノブガイド１４の段差部４３の外面４３ａが上側ケース１３の蓋部３１の内面に近接する元の位置に復帰する。

次に、前述のように構成されたシフト装置の操作態様について図１〜図４を参照して説明する。
図１に示されるように、回転ノブ２０は、車両のシフトポジションを切り替えたいときに運転者によって回転操作される。運転者は、車両を前進させたいときには、回転ノブ２０を時計と反対回りに回転させて、ドライブ「Ｄ」位置に操作する。ドライブ「Ｄ」位置に回転操作された回転ノブ２０は、節度機構５３によって保持される。このとき、運転者は、回転ノブ２０の先端２０ａが車両後側に位置するので、駆動系の操作位置であって、ドライブ「Ｄ」位置であることを容易に判別することができる。

このドライブ「Ｄ」位置に回転ノブ２０が回転された状態のままでパーキングスイッチ１１が操作された際には、復帰手段（復帰機構）としてのソレノイド５９によって回転ノブ２０をニュートラル「Ｎ」位置へ回転させてホーム「Ｈ」位置に復帰させる。

また、運転者は、車両を後進させたいときには、回転ノブ２０を時計回りに回転させて、リバース「Ｒ」位置に操作する。リバース「Ｒ」位置に回転操作された回転ノブ２０は、節度機構５３によって保持される。このとき、運転者は、回転ノブ２０の先端２０ａが車両前側に位置するので、駆動系の操作位置であって、リバース「Ｒ」位置であることを容易に判別することができる。

このリバース「Ｒ」位置に回転ノブ２０が回転された状態のままでパーキングスイッチ１１が操作された際には、復帰機構としてのソレノイド５９によって回転ノブ２０をニュートラル「Ｎ」位置へ回転させてホーム「Ｈ」位置に復帰させる。

さらに、運転者は、車両をニュートラルポジションにしたいときには、回転ノブ２０を回転させて、ニュートラル「Ｎ」位置に操作する。ニュートラル「Ｎ」位置に回転操作された回転ノブ２０は、節度機構５３によってホーム「Ｈ」位置に復帰される。このとき、運転者は、回転ノブ２０の先端２０ａが車両左側に位置するので、非駆動系の操作位置であることを容易に判別することができる。

シフト装置は、回転ノブ２０に対して回転操作が行われると、センサ素子６４が磁力の変化として回転ノブ２０の操作を検出してシフトＥＣＵに出力することで、シフトＥＣＵにシフトポジションを切り替えさせる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）回転ノブ２０がドライブ「Ｄ」位置やリバース「Ｒ」位置に回転操作された際に当該駆動系の操作位置に節度機構５３が回転ノブ２０を保持することで、回転ノブ２０がホーム「Ｈ」位置に戻らないので、シフトポジションを運転者が直感的に把握することができる。また、回転操作された回転ノブ２０は、その形状から操作位置を判別できるので、回転ノブ２０の形状と位置から操作位置を容易に判別できる。

（２）回転ノブ２０をドライブ「Ｄ」位置やリバース「Ｒ」位置に操作すると、節度機構５３によって回転ノブ２０が保持されるが、ソレノイド５９によって回転ノブ２０がホーム「Ｈ」位置に復帰する。このため、回転ノブ２０をホーム「Ｈ」位置に復帰したい、例えば駐車した場合等に、回転ノブ２０をホーム「Ｈ」位置に復帰して、次回運転時に回転ノブ２０をドライブ「Ｄ」位置やリバース「Ｒ」位置からホーム「Ｈ」位置に戻して操作する必要がなくなり、運転者の操作性を向上させることができる。

（３）節度機構５３に保持されるドライブ「Ｄ」位置とリバース「Ｒ」位置とがホーム「Ｈ」位置を挟んで配置される。このため、シフトポジションをドライブ「Ｄ」とリバース「Ｒ」との間で切り替える際には、ホーム「Ｈ」位置を経由するので、シフトポジションをドライブ「Ｄ」からリバース「Ｒ」へ、リバース「Ｒ」からドライブ「Ｄ」へ直接切り替えることを防止できる。

（４）回転ノブ２０をドライブ「Ｄ」位置やリバース「Ｒ」位置に操作する際にはニュートラル「Ｎ」位置を経由する。このため、ドライブ「Ｄ」位置やリバース「Ｒ」位置への操作が誤って触る等によって中途半端であれば、ニュートラル「Ｎ」位置への操作となり、ドライブ「Ｄ」位置やリバース「Ｒ」位置への操作とニュートラル「Ｎ」位置への操作とを運転者が区別することができる。また、ドライブ「Ｄ」位置やリバース「Ｒ」位置への操作後には回転ノブ２０が当該操作位置に保持され、ニュートラル「Ｎ」位置への操作後には回転ノブ２０が当該操作位置からホーム「Ｈ」位置に復帰するので、回転ノブ２０の操作を更に把握することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記構成において、復帰手段として採用したソレノイドを、回転ノブ２０を駆動系の操作位置（「Ｄ」、「Ｒ」）への操作を規制する規制手段として採用してもよい。このようにすれば、駆動系の操作位置への不要な操作を防止できる。

・上記実施形態では、復帰手段としてソレノイドを採用したが、ソレノイドに代えて復帰手段としてモータを採用してもよい。
・上記構成において、復帰機構としてのソレノイドを省略した構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、図１に示されるシフトレイアウトとしたが、他のシフトレイアウトを採用してもよい。例えば、図８に示されるように、上記実施形態と同様に回転ノブ２０の先端２０ａが回転軸Ｐの右側に位置する。このシフト装置は、左ハンドル車に用いられることが望ましい。シフト装置は、押し操作をしていない位置をホーム「Ｈ」位置として、押し操作するとニュートラル「Ｎ」位置となり、押し操作を解除するとホーム「Ｈ」位置に戻る。また、シフト装置は、押し操作した状態であるニュートラル「Ｎ」位置から回転ノブ２０を時計回りに回転させることでリバース「Ｒ」位置に操作され、当該操作位置に保持される。シフト装置は、押し操作した状態であるニュートラル「Ｎ」位置から回転ノブ２０を反時計回りに回転させることでドライブ「Ｄ」位置に操作され、当該操作位置に保持される。すなわち、ニュートラル「Ｎ」位置は、モーメンタリ位置である。ドライブ「Ｄ」位置及びリバース「Ｒ」位置は、ステーショナリ位置である。このようにすれば、回転ノブを意図して操作する押操作と回転操作との組み合わせ時のみシフトポジションを切り替えるので、回転ノブを不用意に触ってシフトポジションが切り替わることを抑制できる。

・上記実施形態では、操作位置を判別可能な形状として卵形筒状の回転ノブ２０としたが、中立位置と駆動系の操作位置とで見た目で異なる形状である他の操作位置を判別可能な形状を採用してもよい。例えば、図９に示されるように、楕円筒状の回転ノブ２０としてもよい。この回転ノブ２０は、回転軸Ｐを楕円の長径の一端側に寄せるのが望ましい。また、図１０に示されるように、五角筒状の回転ノブ２０としてもよい。この回転ノブ２０は、五角形の１つの角によって操作位置を指すことが望ましい。また、図１１に示されるように、五角形の１つの角の両側面をテーパ面２６として、回転ノブ２０の形状を目立つようにしてもよい。また、図１２に示されるように、円筒状の回転ノブ２０の側面の１箇所に凸部２７を設けて、この凸部２７によって操作位置を指すことが望ましい。また、図１３に示されるように、円筒状の回転ノブ２０の上面に取手２８を設けた形状の回転ノブ２０としてもよい。また、図１４及び図１５に示されるように、円筒状の回転ノブ２０の側部に切欠部２９を形成し、上面から見ると、この切欠部２９に操作位置を示す「Ｒ」や「Ｄ」等が記載されていることが望ましい。

・上記実施構成において、シフト装置を右ハンドル車に用いる場合には、回転ノブ２０
の先端２０ａが車両右側に向くのが望ましい。

・上記実施形態では、ノブ軸部２２とノブガイド１４との接続を軸固定穴４７にノブ軸部２２を固定することで接続したが、軸固定穴４７に雌螺子を形成し、ノブ軸部２２に雄螺子を形成することで螺着して接続してもよい。

・上記構成において、各操作位置とシフトポジションとの割り当ては、任意に設定可能である。
・上記実施形態では、センサ素子６４が回転ノブ２０に対する操作を演算してシフトＥＣＵに出力したが、センサ素子６４が磁力の変化をシフトＥＣＵに出力して、シフトＥＣＵに操作を演算させてもよい。

・上記実施形態では、磁気センサを採用したが、光センサ等の他のセンサを採用してもよい。
・上記構成において、回転ノブ２０に対する押圧操作を可能とする隙間を省略して、回転操作のみを可能としてもよい。

・上記構成のシフト操作は、電気自動車、ハイブリッド自動車等の各種車両に搭載可能である。
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。

（イ）請求項１〜５のいずれか一項に記載のシフト装置において、前記保持手段は、前記回転ノブが非駆動系の操作位置に操作されると、前記回転ノブを当該非駆動系の操作位置から中立位置に復帰させることをその要旨としている。

同構成によれば、回転ノブが非駆動系の操作位置に操作された際に非駆動系の操作位置から中立位置に保持手段が回転ノブを復帰することで、中立位置に位置することに基づいて駆動系のシフトポジションではないことを運転者が把握することができる。

１０…ケース、１０ａ…上面、１１…パーキングスイッチ、１３…上側ケース、１４…ノブガイド、１５…下側ケース、１６…センサケース、２０…回転ノブ、２０ａ…先端、２１…開口部、２２…ノブ軸部、２４…凹部、２５…当接部、３１…蓋部、３２…開口孔、３３…上端部、３４…開口部、４１…大径部、４１ａ…下端面、４２…小径部、４２ａ…第２操作部、４３…段差部、４３ａ…外面、４３ｂ…内面、４４…ガイド軸部、４４ａ…上端部、４５…架橋部、４５ａ…下面、４６…磁石、４７…軸固定穴、４８…規制片、４９…復帰板、５１…貫通部、５１ａ…上端面、５２…ピン収容部、５３…節度機構、５４…節度ピン、５５…付勢ばね、５６…節度面、５７…上面、５８…規制孔、５９…ソレノイド、５９ａ…プッシュバー、６１…開口部、６２…内底面、６３…基板、６４…センサ素子、Ｐ…回転軸。

Claims (5)

1. 回転ノブを回転操作することでシフトポジションを切り替えるシフト装置において、
   前記回転ノブは、回転軸を中心に回転すると、回転前の位置における前記回転ノブの形状を示す輪郭線と回転後の位置における前記回転ノブの形状を示す輪郭線とが一致しない部分を有し、且つ非回転対称形状であって、
   前記回転ノブの操作位置は、駆動系のシフトポジションを選択するための操作位置と、非駆動系のシフトポジションを選択するための操作位置と、中立位置と、を有し、
   前記回転ノブが前記中立位置から前記非駆動系のシフトポジションを選択するための操作位置に操作されると、前記中立位置に自動で復帰し、前記回転ノブが前記駆動系のシフトポジションを選択するための操作位置に操作されると、前記回転ノブを前記駆動系のシフトポジションを選択するための操作位置に保持する節度機構を備える
   ことを特徴とするシフト装置。
2. 請求項１に記載のシフト装置において、
   前記節度機構によって保持された前記回転ノブを前記中立位置に復帰させる復帰手段を備える
   ことを特徴とするシフト装置。
3. 請求項１又は２に記載のシフト装置において、
   前記駆動系のシフトポジションを選択するための操作位置は、少なくとも車両を前進させるドライブ位置と、車両を後進させるリバース位置とであって、
   前記ドライブ位置と前記リバース位置とは、前記中立位置を挟んで配置される
   ことを特徴とするシフト装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のシフト装置において、
   前記駆動系のシフトポジションを選択するための操作位置は、前記非駆動系のシフトポジションを選択するための操作位置を経由した位置である
   ことを特徴とするシフト装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のシフト装置において、
   前記回転ノブは、押操作可能に設けられ、
   前記回転ノブが押操作された状態における回転操作のみに基づいてシフトポジションを駆動系のシフトポジションに切り替える
   ことを特徴とするシフト装置。

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