JP6468073B2 - ヘッドレストステー - Google Patents

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗員着座用シートのヘッドレストステーに関する。

自動車用シートにおいて、着座乗員の背中を後方から支持するシートバックの頂部には、着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレストが、ヘッドレストステーによって上下高さ調整自在に取り付けられている。ここで、ヘッドレストステーは、逆Ｕ字形状のパイプであり、その上部の屈曲部がヘッドレストに一体に固定され、その下部である左右一対の脚部が、シートバックの頂部に埋設固定された管形状のヘッドレストサポートに挿入されて上下高さ調整自在に支持されている。従って、ヘッドレストステーはヘッドレストサポートに対して摺動可能に受け入れられている。係るヘッドレストの構成は、下記特許文献１に開示されている。

特開２００３−１１７０８号公報

ところで、ヘッドレストの高さ調整の際のヘッドレストサポートに対するヘッドレストステーの摺動抵抗が大きく、高さ調整のための操作荷重が大きいことが課題となっていた。そこで、ヘッドレストステーの表面にシリコンオイルを塗布して上記摺動抵抗を抑制することが行われていた。しかし、ヘッドレストを比較的高い位置に調整した場合には、ヘッドレストステーがシートバックの頂部上に露出し、そこに乗員の体や衣服が触れて、それらがシリコンオイルにより汚される恐れがあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、高さ調整自在とされたヘッドレストにおいて、ヘッドレストサポートによるヘッドレストステーの支持力は維持しつつ、ヘッドレストサポートに対するヘッドレストステーの接触面積を減らすことにより、ヘッドレストサポートに対するヘッドレストステーの摺動抵抗を抑制することにある。

第１発明は、乗物用シートの着座乗員の背中を後方から支持する乗物用シートのシートバックに、着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレストを高さ調整自在に支持するため、シートバックに設けられた実質的に管形状のヘッドレストサポートに挿入される棒状でヘッドレストと一体のヘッドレストステーであって、ヘッドレストステーのヘッドレストサポートに挿入される外周面には、ヘッドレストサポートの管形状の内面に向けて部分的に突出し、ヘッドレストステーのヘッドレストサポートへの挿入域全域で挿入方向に延びる複数の突出部が形成され、ヘッドレストサポートに挿入されたヘッドレストステーは、前記突出部がヘッドレストサポートの内面に当接して支持される。

第１発明によれば、ヘッドレストステーのヘッドレストサポートへの挿入状態において、ヘッドレストステーの突出部がヘッドレストサポートの内面に当接してヘッドレストステーはヘッドレストサポートに対して支持される。そのため、ヘッドレストステーの支持力は維持することができ、しかも、ヘッドレストステーは突出部以外の部分では、ヘッドレストサポートに当接せず、両者の接触面積は少なくされる。それによりヘッドレストサポートに対するヘッドレストステーの摺動抵抗を抑制することができる。

第２発明は、上記第１発明において、ヘッドレストステーは、ヘッドレストサポートへの挿入方向に交差する方向での断面形状が乗物用シートの前後方向寸法を左右方向寸法より大きくされている。

第２発明によれば、ヘッドレストステーの前後方向寸法を左右方向寸法より大きくされているため、ヘッドレストステーとして乗物用シートの前後方向強度を維持しながら、ヘッドレストステーの左右幅を細くして、ヘッドレストステーの隙間を通した視界を広くすることができる。

第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記突出部は、ヘッドレストステーの乗物用シートにおける前後方向端部に形成されている。

第３発明によれば、ヘッドレストステーの前後方向端部に突出部が形成されているため、突出部の分だけヘッドレストステーの前後方向寸法を大きくすることができる。そのため、乗物用シートにおいて必要とされるヘッドレストステーの前後方向強度を高めることができる。

第４発明は、上記第１ないし第３発明のいずれかにおいて、ヘッドレストステーとヘッドレストサポートとの間には、ヘッドレストステーのヘッドレストサポートへの挿入位置を所定位置に保持して、ヘッドレスト高さを所定高さに保持するロック機構が設けられ、該ロック機構は、ヘッドレストサポート側に設けられ、ヘッドレストステーに向けて突出するように付勢され、任意に付勢力に抗して突出量を抑制される爪と、ヘッドレストステー側に設けられ、突出状態の前記爪を受け入れることによりヘッドレストステーのヘッドレストサポートへの挿入位置を保持する係合溝とを備え、該係合溝は、互いに隣接する前記突出部同士に挟まれた位置に設けられている。

第４発明によれば、ロック機構の係合溝は突出部同士に挟まれた位置に設けられているため、係合溝はヘッドレストサポートの内面から離間して配置される。そのため、係合溝の成形時に係合溝の端部に形成される角部がヘッドレストサポートの内面に干渉することはなく、干渉に伴う摺動抵抗の増加を回避することができる。

第５発明は、上記第４発明において、ヘッドレストステーの互いに隣接する前記突出部同士に挟まれる部分は、前記ロック機構の爪の突出方向に対して直交する平坦面にて形成され、前記係合溝は、該平坦面上に形成されている。

第５発明によれば、係合溝が平坦面上に形成されているため、係合溝の溝深さを係合溝の端部でも中央部と実質同一にすることができ、係合溝に爪が係合した際の係合強度を高めることができる。

本発明の第１実施形態が適用された自動車用シートの斜視図である。 第１実施形態が適用されたヘッドレストの拡大斜視図である。 第１実施形態の拡大正面図である。 第１実施形態の拡大側面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面矢視拡大図である。 本発明の第２実施形態の図５に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態の図５に対応する断面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。 本発明の第４実施形態の図５に対応する断面図である。 本発明の第５実施形態の図５に対応する断面図である。

図１は、本発明の第１実施形態であるヘッドレストステー（以下、単にステーという）４０が適用された自動車用シート（以下、単にシートという）１を示す。図２は、ヘッドレスト４部分のみを拡大して示し、図３、４は、ステー４０のみを更に拡大して示す。図１以降の各図中、矢印によりシート１を自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

シート１は、着座乗員の体重を支持するシートクッション２に、着座乗員の背中を後方から支持するシートバック３が組み合わされて成り、シートバック３の頂部には、着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレスト４が、ステー４０によって上下高さ調整自在に取り付けられている。ここで、ステー４０は、逆Ｕ字形状のパイプであり、その上部の屈曲部４１がヘッドレスト４に一体に固定され、その下部である左右一対の脚部４２が、シートバック３の頂部に埋設固定された管形状のヘッドレストサポート（以下、単にサポートという）３０に挿入されて上下高さ調整自在に支持されている。

ステー４０をサポート３０に対して上下高さ調整自在とするため、ステー４０の脚部４２とサポート３０との間には、ロック機構が設けられている。このロック機構は、サポート３０側に設けられた爪３３（図８参照）と、ステー４０の表面に溝を刻んで設けられた係合溝４６とから主に成る。爪３３は、板状体の端部がステー４０の脚部４２に向けて突出するように付勢され、サポート３０のフランジ部３１に隣接して設けられた押し釦３２を押圧操作することにより付勢力に抗して脚部４２から離れるように移動される。一方、係合溝４６は、突出状態の爪３３の端部を受け入れることにより脚部４２のサポート３０への挿入位置を所定位置に保持して、ヘッドレスト高さを所定高さに保持する。図３、４に示すように、係合溝４６は、左側脚部４２の右側面で、互いに隣接する突出部４３（後述）同士に跨って形成されており、爪３３は、その係合溝４６に対向する位置に設けられている。

ステー４０は、アルミニウムの押出成形により形成されたパイプ状の押出材を屈曲部４１にて屈曲して形成されている。図５に示すように、ステー４０は、断面形状が楕円のパイプであり、楕円の外周表面上には、外側に向けて突出された突出部４３が、押出材における押出方向、即ち脚部４２の長手方向（サポート３０への挿入方向）に延びて形成されている。突出部４３は、円周上に略等間隔で８本形成されている。

このようにステー４０の外表面に突出部４３が設けられているため、ステー４０の脚部４２のサポート３０への挿入状態において、脚部４２の突出部４３がサポート３０の内面に当接して脚部４２はサポート３０に対して支持される。そのため、ステー４０の支持力は維持することができ、しかも、脚部４２は突出部４３以外の部分では、サポート３０に当接せず、両者の接触面積は少なくされる。それによりサポート３０に対する脚部４２の摺動抵抗を抑制することができる。

また、ステー４０の脚部４２は、断面形状が楕円とされ、前後方向寸法が左右方向寸法より大きくされているため、ステー４０としてシート１の前後方向強度を維持しながら、脚部４２の左右幅を細くして、脚部４２の隙間を通した視界を広くすることができる。ヘッドレスト４は、自動車の後突時に着座乗員の頭部が後方へ倒れるのを後方から支えるもので、ステー４０は前後方向の荷重を主に受ける。そのため、第１実施形態のように、ステー４０の前後方向強度が維持されていることは、ヘッドレストとして重要である。

図６は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、突出部４３のステー４０表面上における配置と形状を変更した点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

第２実施形態における突出部４３は、ステー４０の外周面上に６本設けられており、そのうちの２本はステー４０の前後方向の両端部に形成されている。

第２実施形態によれば、ステー４０の前後方向の両端部に突出部４３が形成されているため、突出部４３の分だけステー４０の前後方向寸法を大きくすることができる。そのため、上述のように必要性の高いステー４０の前後方向強度を高めることができる。

図７は、本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、突出部４３のステー４０表面上における配置と形状を変更した点と、ステー４０表面上の右側に平坦部４４を形成した点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

第３実施形態における突出部４３は、第２実施形態と同様にステー４０の外周面上に６本設けられており、そのうちの２本はステー４０の前後方向の両端部に形成されている。

平坦部４４は、互いに隣接する突出部４３同士に挟まれる部分で、パイプの肉厚を部分的に薄くして、ロック機構の爪３３の突出方向に対して直交する平坦面にて形成されている。第３実施形態では、図８に示すように、ロック機構の係合溝４６が平坦部４４上に形成されている。

第３実施形態によれば、第２実施形態の場合と同様に、ステー４０の前後方向の両端部に突出部４３が形成されているため、ステー４０の前後方向強度を高めることができる。また、ロック機構の係合溝４６は、パイプの肉厚を部分的に薄くして形成された平坦部４４に設けられているため、係合溝４６はサポート３０の内面から離間して配置される。そのため、係合溝４６の成形時に係合溝４６の端部に形成される角部４６ａ（図８参照）がサポート３０の内面に干渉することはなく、干渉に伴う摺動抵抗の増加を回避することができる。しかも、平坦部４４は、ロック機構の爪３３の突出方向に対して直交する平坦面であり、この平坦部４４にロック機構の係合溝４６が形成されているため、係合溝４６の溝深さを係合溝４６の端部でも中央部と実質同一にすることができ、係合溝４６に爪３３が係合した際の係合強度を高めることができる。因みに、係合溝４６がステー４０の脚部４２の外周円弧面上に形成される場合は、係合溝４６の端部の溝深さが係合溝４６の中央部に比べて浅くなり、爪３３の係合強度が弱くなる。

図９は、本発明の第４実施形態を示す。第４実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、突出部４３のステー４０表面上における配置と形状を変更した点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

第４実施形態における突出部４３は、ステー４０の外周面の左右両側に凹部４５を形成することによりステー４０の前後方向の両端部に形成されている。

このようにステー４０の外表面の左右両側に凹部４５が形成され、凹部４５以外のステー４０の前後方向の両端部が突出部４３とされている。そのため、ステー４０の脚部４２のサポート３０への挿入状態において、突出部４３がサポート３０の内面に当接して脚部４２はサポート３０に対して支持される。その結果、ステー４０の支持力は維持することができ、しかも、脚部４２の凹部４５では、サポート３０に当接せず、両者の接触面積は少なくされる。それによりサポート３０に対する脚部４２の摺動抵抗を抑制することができる。また、ステー４０の前後方向両端部に広範囲に突出部４３が形成されているため、シート１において必要とされるステー４０の前後方向強度を高めることができる。

第４実施形態において、ロック機構の係合溝４６は、脚部４２の右側の凹部４５内に形成されている。即ち、互いに隣接する突出部４３同士に挟まれた位置に設けられている。そのため、係合溝４６はサポート３０の内面から離間して配置されることになり、係合溝４６の端部の角部４６ａ（図８参照）がサポート３０の内面に干渉することはなく、干渉に伴う摺動抵抗の増加を回避することができる。

図１０は、本発明の第５実施形態を示す。第５実施形態が第４実施形態（図９参照）に対して特徴とする点は、ステー４０の前後方向両端部に形成された各突出部４３の更に前後方向端部に凹部４７を形成した点である。その他の点は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。

このように各突出部４３の更に前後方向端部に凹部４７がそれぞれ形成されているため、第４実施形態のステー４０に比べて、脚部４２のサポート３０に対する接触面積を少なくすることができ、サポート３０に対する脚部４２の更に摺動抵抗を更に抑制することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記各実施形態では、ステー４０及びサポート３０の断面形状を楕円形としたが、円形又は多角形としてもよい。また、上記各実施形態では、ステー４０を管形状のパイプにより形成したが、中実な棒体により形成してもよい。更に、上記第２及び第３実施形態では、ステー４０の前後方向の両端部に突出部４３をそれぞれ形成したが、前後のいずれか一方側のみとしてもよい。更にまた、上記各実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ ヘッドレスト
３０ ヘッドレストサポート（サポート）
３１ フランジ部
３２ 押し釦
３３ 爪
４０ ヘッドレストステー（ステー）
４１ 屈曲部
４２ 脚部
４３ 突出部
４４ 平坦部
４５、４７ 凹部
４６ 係合溝
４６ａ 角部

Claims (5)

1. 乗物用シートの着座乗員の背中を後方から支持する乗物用シートのシートバックに、着座乗員の頭部を後方から支持するヘッドレストを高さ調整自在に支持するため、シートバックに設けられた実質的に管形状のヘッドレストサポートに挿入される棒状でヘッドレストと一体のヘッドレストステーであって、
   ヘッドレストステーのヘッドレストサポートに挿入される外周面には、ヘッドレストサポートの管形状の内面に向けて部分的に突出し、ヘッドレストステーのヘッドレストサポートへの挿入域全域で挿入方向に延びる複数の突出部が形成され、
   ヘッドレストサポートに挿入されたヘッドレストステーは、前記各突出部がヘッドレストサポートの内面に当接して該内面の径方向の全方向で支持され、ヘッドレストステーの外周面のうち前記突出部以外の部分は、ヘッドレストサポートの内面から離間され、内面に当接しないようにされているヘッドレストステー。
   
2. 請求項１において、
   ヘッドレストステーは、ヘッドレストサポートへの挿入方向に交差する方向での断面形状が乗物用シートの前後方向寸法を左右方向寸法より大きくされているヘッドレストステー。
3. 請求項１又は２において、
   前記突出部は、ヘッドレストステーの乗物用シートにおける前後方向端部に形成されているヘッドレストステー。
4. 請求項１ないし３のいずれかにおいて、
   ヘッドレストステーとヘッドレストサポートとの間には、ヘッドレストステーのヘッドレストサポートへの挿入位置を所定位置に保持して、ヘッドレスト高さを所定高さに保持するロック機構が設けられ、
   該ロック機構は、
   ヘッドレストサポート側に設けられ、ヘッドレストステーに向けて突出するように付勢され、任意に付勢力に抗して突出量を抑制される爪と、
   ヘッドレストステー側に設けられ、突出状態の前記爪を受け入れることによりヘッドレストステーのヘッドレストサポートへの挿入位置を保持する係合溝とを備え、
   該係合溝は、互いに隣接する前記突出部同士に挟まれた位置に設けられているヘッドレストステー。
5. 請求項４において、
   ヘッドレストステーの互いに隣接する前記突出部同士に挟まれる部分は、前記ロック機構の爪の突出方向に対して直交する平坦面にて形成され、
   前記係合溝は、該平坦面上に形成されているヘッドレストステー。
   

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