JP6614028B2 - シートクッション調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッション調整装置に関する。

特許文献１に記載されているように、クッション本体部と、クッション可変部と、シートクッション調整装置としての可変機構とを備えた、乗物用シートが知られている。
クッション本体部は、シートの座面を構成する。クッション可変部は、クッション本体部に対して変位可能に構成されている。可変機構は、クッション可変部の位置を変更する機構であり、ブラケットと、スライダと、２つの介在部材とを備えている。

ブラケットは、クッション本体に取り付けられることで、筒状の空間を形成する部材である。スライダは、断面が波形の棒状に生成された部材である。このスライダは、ブラケットを挿通し、一端がクッション可変部に固定される。２つの介在部材は、ブラケットによって形成された筒状の空間内において、スライダを挟み込むように配置される。

このような可変機構では、スライダが摺動することによって、クッション可変部の位置を変更し、シートクッションの大きさを変更する。

特開２０１１−０１５８６７号公報

シートクッション調整装置によって、座面の大きさが拡大されたシートクッションの部位、即ち、クッション可変部には、人の身体が載る。このため、シートクッション調整装置は、クッション可変部を支持するシートフレームとして機能する必要があり、剛性を高くする必要がある。

剛性を高めるために、ブラケットを閉断面に形成し介在部材を挿入（例えば、軽圧入）した状態とすることが考えられる。
しかしながら、このように構成されたシートクッション調整装置では、スライダの駆動に必要となる荷重が大きくなるという課題が生じる。

つまり、従来の技術では、剛性を担保しつつ、スライダを駆動する荷重を抑制することが困難であるという課題があった。
そこで、本発明は、剛性を担保しつつ、スライダを駆動する荷重を抑制することが可能な技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた本発明の一態様は、シートの座面を構成するクッション本体部に対して、前記クッション本体部に並設されたクッション可変部の位置を相対的に変更するシートクッション調整装置に関する。

シートクッション調整装置は、ブラケットと、スライダと、複数の介在部材とを備える。
ブラケットは、クッション本体部またはクッション可変部のうちの一方に固定されるブラケットである。このブラケットは、クッション本体部に対してクッション可変部が並設された方向に沿って延びる筒状に形成されている。スライダは、クッション本体部またはクッション可変部のうち、他方に固定され、かつブラケットの内部空間に挿通される部材である。

介在部材は、ブラケットの内壁とスライダとの間に介在され、ブラケットの内部空間において当該スライダを挟み込む部材である。そして、複数の介在部材のうちの少なくとも１つの介在部材は、ブラケットに向けて突出する複数の支持突部を備えている。

このようなシートクッション調整装置では、外部からの力を受けてスライダが摺動することで、クッション可変部の位置が変更される。
そして、シートクッション調整装置におけるスライダは、複数の介在部材によって挟み込まれた状態でブラケットに挿通されているため、クッション可変部を支持するための剛性を担保できる。

また、シートクッション調整装置では、外部からの力によってスライダが摺動すると、そのスライダの摺動によって介在部材には荷重が加わる。この荷重が加わった介在部材は、支持突部の高さ分、撓むことが許容される。

そして、介在部材が撓むと、介在部材とスライダとの接触面積、ひいては接触荷重を低減でき、スライダの駆動に必要となる荷重を抑制できる。
換言すると、シートクッション調整装置によれば、剛性を担保しつつ、スライダを駆動する荷重を抑制することが可能な技術を提供できる。

また、支持突部の各々は、スライダの挿通方向に沿って互いに離れた位置に配置されていてもよい。
このようなシートクッション調整装置によれば、スライダが摺動することで生じる荷重が介在部材に加わった場合、その介在部材が撓むことを十分に許容できる。

ところで、複数の介在部材の各々は、スライダに向けて突出する複数の摺動突起を備えていてもよい。
このようなシートクッション調整装置によれば、介在部材の各々とスライダとが摺動突起を介して接するため、介在部材とスライダとの接触面積を小さくすることができ、スライダの摺動をスムーズなものとすることができる。

また、複数の介在部材は、第１介在部材と、第２介在部材とを備えていてもよい。第２介在部材は、スライダにおける第１介在部材が配された面とは反対側の面に対向するように配置される介在部材である。

さらに、支持突部は、第１介在部材及び第２介在部材のうち一方に少なくとも２つ、他方に少なくとも１つの計３つ以上設けられていてもよい。
そして、第１介在部材及び第２介在部材のうち他方に設けられた少なくとも１つの支持突部は、スライダの挿通方向に沿って、第１介在部材および第２介在部材のうち一方に設けられた２つの支持突部の間に配置されていてもよい。

このようなシートクッション調整装置によれば、スライダが摺動することで生じる荷重が介在部材に加わった場合、介在部材の各々が撓むことを十分に許容できる。
さらに、シートクッション調整装置によれば、ブラケット内でのスライダを確実に支持できる。

スライダは、矩形の板状に形成された基板部と、前記基板部の端辺から同一方向に立設する一対の立設部とを備えていてもよい。
この場合、第１介在部材は、スライダの基板部と一対の立設部とによって構成される凹条の領域に配置される凸部を有していてもよい。そして、第２介在部材は、スライダを収容する凹状に形成され、スライダにおける第１介在部材が配された面とは反対側の面に対向するように配置されていてもよい。

このようなシートクッション調整装置では、スライダの形状を、基板部と、基板部の端辺から同一方向に立設する一対の立設部とを有する形状、すなわち、断面Ｕ字状としてもよい。

この場合、シートクッション調整装置によれば、シートの高さ方向に沿った剛性を担保できる。さらに、シートクッション調整装置によれば、スライダの幅方向の長さを短くすることができ、ひいては、シートクッション調整装置の幅方向に沿った大きさを小型化できる。

換言すると、シートクッション調整装置によれば、剛性を確保しつつも、シートクッション調整装置の小型化を実現できる。

シートクッション調整装置を備えたシートの構造を示す斜視図である。 クッション可変部を非伸張状態とした場合の調整装置を下方から示す斜視図である。 クッション可変部を伸張状態とした場合の調整装置を下方から示す斜視図である。 調整装置における可変機構の正面図である。 調整装置における可変機構の上面図である。 ブラケットの概略構成を示す斜視図である。 第１介在部材の概略構成を示す斜視図である。 第２介在部材の概略構成を示す斜視図である。 図４におけるＩＸ−ＩＸ矢視断面図である。

以下に本発明の実施形態を図面と共に説明する。
＜１−１．シートの構造＞
図１に示すシート１は、移動体に搭載され、人が着座する。なお、本実施形態では、シート１が搭載される移動体として四輪の自動車を想定するが、シート１が搭載される移動体は、これに限るものではなく、航空機であってもよいし、列車であってもよいし、船舶であってもよい。また、シート１は、移動体に搭載されるものに限らず、一般的な椅子として用いられるものであってもよい。

また、以下、本実施形態における前後、左右、及び上下等の方向は、シート１に着座した人物から見た方向によって表す。前後とは、シート１の前後方向に沿った方向であり、前がシート１の前方方向、後ろがシート１の後方方向である。また、左右とは、シート１の左右方向に沿った方向であり、右がシート１の右方向であり、左がシート１の左方向である。さらに、上下とは、シート１の高さ方向に沿った方向であり、上が高さ方向に沿った上方向であり、下が高さ方向に沿った下方向である。

シート１は、シートバック３と、クッション本体部９と、クッション可変部１５と、リフタリンク２０，２１，２２，２３と、シートクッション調整装置４０とを備えている。以下、シートクッション調整装置４０を、単に調整装置４０と称す。

シートバック３は、乗員の上半身を支持する背もたれを構成する。シートバック３は、シートバックパッド５と、シートバックフレーム７とを備えている。
シートバックパッド５は、シートバック３におけるクッションを構成するパッドである。シートバックフレーム７は、シートバックパッド５を支持するフレームである。

クッション本体部９は、乗員の下肢を支持する座面の本体部分を構成する。クッション本体部９は、本体部パッド１１と、シートクッションフレーム１３とを備えている。ここで言う乗員の下肢には、臀部、脚部を含む。

本体部パッド１１は、座面の本体部分を構成するクッションパッドである。シートクッションフレーム１３は、本体部パッド１１を支持するフレームである。
クッション可変部１５は、乗員の下肢を支持する座面の一部分を構成し、クッション本体部９の前端部分に並設されている。

クッション可変部１５は、可変部パッド１７と、可変部フレーム１９とを備えている。
可変部パッド１７は、クッション本体部９に対して変位し、伸長した状態で乗員の下肢を支持するクッションパッドである。可変部パッド１７は、本体部パッド１１の前端部から前方及び下方に向けて延設されている。本実施形態における可変部パッド１７は、本体部パッド１１と一体に形成されている。

可変部フレーム１９は、可変部パッド１７を支持する板状の部材である。この可変部フレーム１９は、駆動機構８０から伝達された駆動力に従って、本体部パッドに対して可変部パッド１７の位置を相対的に変更する。以下、可変部フレーム１９をドラム１９とも称す。

リフタリンク２０，２１，２２，２３は、シート１を移動体のフロアに取り付けるブラケットであり、長尺状に形成されている。リフタリンク２０，２１，２２，２３の一端は、シートクッションフレーム１３に回転可能に取り付けられている。リフタリンク２０，２１，２２，２３の他端は、スライドレール２４を構成するアッパーレール２５に回転可能に取り付けられる。

すなわち、リフタリンク２０，２１，２２，２３は、アッパーレール２５に対して揺動可能であり、リフタリンク２０，２１，２２，２３が揺動することで、シートクッションフレーム１３を高さ方向に変位させる。これにより、アッパーレール２５に対してシートクッションフレーム１３の高さを変更可能となり、ひいてはシート１の高さを調整可能となる。

なお、アッパーレール２５は、移動体のフロアに固定されたロアレール２６を摺動可能に取り付けられる。ロアレール２６は、スライドレール２４を構成するレールである。
＜１−２．調整装置＞
調整装置４０は、クッション本体部９に対するクッション可変部１５の位置を相対的に変更する装置である。

調整装置４０は、図２，図３に示すように、可変機構４４，４６と、リンク機構７６，７８と、駆動機構８０とを備えている。
可変機構４４，４６は、駆動機構８０からの駆動力に従って、車両の前後方向に摺動するスライダ５０を有した機構である。可変機構４４，４６は、クッション可変部１５を伸張した伸張状態において、そのクッション可変部１５を支持するシートフレームとして機能する。

なお、可変機構４４，４６の構造の詳細については、後述する。
リンク機構７６，７８は、クッション本体部９に対するクッション可変部１５の位置を変更する機構である。リンク機構７６，７８は、複数のリンクを有した機構である。リンク機構７６，７８は、駆動機構８０からの駆動力に従って、シート１の前後方向に伸縮するように、複数のリンクが接続されている。具体的には、リンク機構７６，７８では、前端に位置するリンクがドラム１９に固定されている。また、複数のリンクのうちの１つのリンクが駆動機構８０に接続されている。

駆動機構８０は、ドラム１９を駆動する駆動力を発生する機構である。駆動機構８０は、モータ８２と、シャフト８４と、パイプ８６とを備えている。
モータ８２は、駆動力を発生する装置である。シャフト８４は、モータ８２にて発生された駆動力に従って前後方向に沿って直線運動するように、モータ８２に接続された軸状の部材である。

パイプ８６は、モータ８２で発生した駆動力に従って、シート１の前後方向に移動するようにシャフト８４に取り付けられたパイプである。パイプ８６は、更に、リンク機構７６，７８それぞれのスライダ５０、及びリンク機構７６，７８それぞれの１つのリンクを接続する。

調整装置４０では、モータ８２で発生した駆動力に従ってシャフト８４が前方向へと直線運動する。シャフト８４の直線運動によって、パイプ８６は、シート１の前方へと押し出される。すると、パイプ８６の前方への移動に伴って、リンク機構７６，７８は伸展しドラム１９を上方へと押し上げる。

これにより、ドラム１９に外装されたクッション可変部１５が伸張され、シート１の座面が拡大される。
一方、調整装置４０では、モータ８２で発生した駆動力に従ってシャフト８４が後方向へと直線運動すると、パイプ８６は、シート１の後方へと引き戻される。すると、パイプ８６の後方への移動に伴って、リンク機構７６，７８が非伸張状態となり、ドラム１９を下方へと引き戻す。

これにより、クッション可変部１５が非伸張状態となり、シート１の座面が縮小される。
＜１−３．可変機構＞
次に、可変機構４４，４６の構造の詳細について説明する。

可変機構４４，４６は、図４，図５に示すように、ブラケット４８と、スライダ５０と、第１介在部材５８と、第２介在部材６６とを備えている。
なお、図４において破線で示したスライダ５０及びパイプ８６の位置は、非伸張状態での位置であり、実線で示したスライダ５０及びパイプ８６の位置は、伸張状態での位置である。

ブラケット４８は、シートクッションフレーム１３に固定されるブラケットである。ブラケット４８は、図６に示すように、シート１の前後方向と直交する断面において閉じたリング状、即ち、筒状に形成されている。ブラケット４８の筒状は、板状の部材を曲げ加工し下面を接合することで実現されてもよい。この場合、ブラケット４８の下面における接合箇所は、互いに噛み合う凹凸を有した形状に形成されていてもよい。ブラケット４８は、例えば、金属材料（鉄鋼材料）を用いて形成されていてもよい。

スライダ５０は、ブラケット４８によって形成される空間に挿通される部材である。スライダ５０の一端には、パイプ８６と係合する窪み５１が形成されている。そして、可変機構４４のスライダ５０における窪み５１と可変機構４６のスライダ５０における窪み５１との間には、パイプ８６が掛け渡されている。この両スライダ５０の窪み５１に掛け渡されたパイプ８６は、両スライダ５０に固定されている。

換言すると、パイプ８６がリンク機構７６，７８を介してドラム１９と接続されることで、スライダ５０の一端は、クッション可変部１５に間接的に固定されている。
なお、スライダ５０へのパイプ８６の固定方法は、溶接であってもよいし、その他の方法であってもよい。

さらに、スライダ５０は、図５に示すように、基板部５２と、一対の立設部５４，５５とを備えている。基板部５２は、矩形の板状に構成された部位である。一対の立設部５４，５５は、それぞれ、基板部５２の長手方向に沿った端辺から同一方向に立設する矩形の板状の部位である。

すなわち、スライダ５０は、基板部５２と一対の立設部５４，５５とによって構成される凹条の空間（領域）を有した、前後方向と直交する方向の断面が略Ｕ字形に形成されている。ここで言う凹条とは、凹条の窪みが前後方向に沿って長尺状に形成されていることを意味する。

そして、スライダ５０は、スライダ５０自身の長手方向に沿って、ブラケット４８内に挿通される。
なお、スライダ５０は、例えば、金属材料（鉄鋼材料）を用いて形成されていてもよい。

第１介在部材５８は、ブラケット４８の内壁とスライダ５０との間に介在される部材である。第１介在部材５８は、図７に示すように、基部５９と、凸部６０とを備えている。
基部５９は、矩形の板状に形成された部位であり、ブラケット４８の上面における内壁とスライダ５０との間に介在される。

さらに、基部５９は、ストッパ６１と、支持突部６２，６３を備えている。
ストッパ６１は、シート１の前後方向の後端に形成された突起である。このストッパ６１が、ブラケット４８に対する第１介在部材５８の位置決めを容易にする。

支持突部６２，６３の各々は、基部５９の上面から上方に向けて突出した一群の突部である。一群の支持突部６２，６３の各々は、基部５９の断面方向に沿って互いに対向するように、基部５９の上面から上方へと突出する一対の突部によって構成されている。さらに、一群の支持突部６２，６３を構成する一対の突部の各々は、基部５９の長手方向に沿った端辺に沿って突出されている。

一群の支持突部６２，６３は、前後方向に沿って互いに離れた位置に配置されている。ここで言う離れた位置の一例として、ブラケット４８の上面における前端部に対向する位置と、ブラケット４８の上面における後端部に対向する位置が考えられる。なお、本実施形態では、第１介在部材５８において、ブラケット４８の上面における前端部に対向する位置から上方に向けて突出する一群の支持突部が、一群の支持突部６２である。また、第１介在部材５８において、ブラケット４８の上面における後端部に対向する位置から上方に向けて突出する一群の支持突部が、一群の支持突部６３である。

凸部６０は、基部５９から下方に突出する部位であり、スライダ５０の基板部５２と一対の立設部５４，５５とによって構成される凹条の領域に配置される。この凸部６０は、複数の摺動突起６４（図９参照）を備えている。摺動突起６４の各々は、凸部６０の底面から下方に向けて突出した突起である。

なお、第１介在部材５８は、例えば、樹脂材料を用いて形成されていてもよい。第１介在部材５８の基部５９及び凸部６０の内部は、中空となるようにリブ状に形成されている。ただし、第１介在部材５８の基部５９及び凸部６０の構造は、これに限るものではなく、第１介在部材５８の基部５９及び凸部６０の内部は、中実に形成されていてもよい。

また、第１介在部材５８は、例えば、締結部材９０を介してブラケット４８に固定されてもよい。
第２介在部材６６は、ブラケット４８の内壁とスライダ５０との間に介在される部材である。第２介在部材６６は、図８に示すように、基部６７と、一対の側壁部６８，６９とを備えている。

基部６７は、板状に形成された部位であり、ブラケット４８の下面における内壁とスライダ５０の基板部５２における底面との間に介在される。基部６７の形状は、スライダ５０の基板部５２における短辺よりも短辺が長い矩形である。一対の側壁部６８，６９は、それぞれ、基部６７の長手方向に沿った端辺から同一方向に立設する矩形の板状の部位である。一対の側壁部６８，６９は、ブラケット４８における側面とスライダ５０の立設部５４，５５における外面との間に介在される。

すなわち、第２介在部材６６は、スライダ５０を収容する凹状に形成されている。
さらに、基部６７は、支持突部７０，７１（図９参照）と、複数の摺動突起７２を備えている。

支持突部７０，７１の各々は、基部６７の底面から下方に向けて突出した一群の突部である。一群の支持突部７０，７１は、基部６７の断面方向に沿って互いに対向するように、基部６７の下面から下方へと突出する一対の突部によって構成されている。さらに、一群の支持突部７０，７１を構成する一対の突部の各々は、基部６７の長手方向に沿った端辺に沿って突出されている。

そして、一群の支持突部７０，７１は、前後方向に沿って互いに離れた位置に配置されている。ここで言う離れた位置の一例として、ブラケット４８の下面における前端部に対向する位置と、ブラケット４８の下面における後端部に対向する位置とが考えられる。

本実施形態では、第２介在部材６６において、ブラケット４８の下面の前端部に対向する位置から下方に向けて突出する一群の支持突部が、一群の支持突部７０である。また、第２介在部材６６において、ブラケット４８の下面の後端部に対向する位置から下方に向けて突出する一群の支持突部が、一群の支持突部７１である。

摺動突起７２は、基部６７の上面から上方に向けて突出した一対の突条である。ここで言う突条とは、突出した部位が前後方向に沿って長尺状に形成されていることを意味する。

なお、第２介在部材６６は、例えば、樹脂材料によって形成されていてもよい。
次に、可変機構４４，４６の作用を説明する。
まず、可変機構４４，４６は、図９に示すように、第１介在部材５８及び第２介在部材６６によって挟み込まれたスライダ５０をブラケット４８の内部空間に挿通することで組み立てられる。

これらの可変機構４４，４６では、第１介在部材５８が備える一群の支持突部６２，６３がブラケット４８の内壁に接触し、第２介在部材６６が備える一群の支持突部７０，７１がブラケット４８の内壁に接触する。さらに、第１介在部材５８における一群の支持突部６２，６３、第２介在部材６６における一群の支持突部７０，７１の前後方向に沿った配置は、交互に実現されている。具体的には、第１介在部材５８における一群の支持突部６２，６３、第２介在部材６６における一群の支持突部７０，７１は、前後方向に沿って前から、第２介在部材６６における一群の支持突部７０、第１介在部材５８における一群の支持突部６２、第２介在部材６６における一群の支持突部７１、第１介在部材５８における一群の支持突部６３の順序で配置されている。すなわち、一群の支持突部６２，一群の支持突部６３，一群の支持突部７０，一群の支持突部７１の配置は、前後方向に沿った断面において、上下に交互（千鳥状）となるようになされている。

なお、一群は、各介在部材の断面方向に沿って形成された、少なくとも２つの突部によって構成されているという意味であり、一群を形成する突部の個数は、一対であってもよいし、３つ以上の複数であってもよい。

また、可変機構４４，４６では、第１介在部材５８の基部５９は、ブラケット４８の内壁とスライダ５０との間に介在される。そして、第１介在部材５８の凸部６０が、スライダ５０の基板部５２と一対の立設部５４，５５とによって構成される凹条の領域に配置される。

さらに、凸部６０の下端から下方に向けて突出した摺動突起６４が、スライダ５０の基板部５２の上面に接触する。
また、可変機構４４，４６では、第２介在部材６６の基部６７が、ブラケット４８の内壁とスライダ５０の基板部５２との間に介在される。そして、第２介在部材６６の側壁部６８，６９のそれぞれが、ブラケット４８の内壁とスライダ５０の立設部５４，５５との間に介在される。すなわち、第２介在部材６６の基部６７と側壁部６８，６９とによって形成される凹条の空間に、スライダ５０が収容される。

なお、基部６７の上面から上方向けて突出した摺動突起７２が、スライダ５０の基板部５２の底面に接触する。
このような可変機構４４，４６では、駆動機構８０で発生された駆動力に従ってパイプ８６が前方へと移動されると、そのパイプ８６に固定されたスライダ５０は、ブラケット４８内の収納位置から前方へと移動される。ここで言う収納位置とは、非伸張状態である場合にスライダ５０が存在する位置である。

このスライダ５０の前方への移動と共に、リンク機構７６，７８は伸展しドラム１９を上方へと押し上げる。これにより、ドラム１９に外装されたクッション可変部１５が伸張され、シート１の座面が拡大される。そして、可変機構４４，４６のスライダ５０は、クッション可変部１５を支持するフレームとして機能する。

一方、可変機構４４，４６では、駆動機構８０で発生された駆動力に従ってパイプ８６が後方へと移動されると、そのパイプ８６に固定されたスライダ５０は、ブラケット４８内の伸展位置から後方へと移動される。ここで言う伸展位置とは、伸張状態である場合にスライダが存在する位置である。

このスライダ５０の後方への移動と共に、リンク機構７６，７８が非伸張状態となり、ドラム１９を下方へと引き戻す。これにより、クッション可変部１５が非伸張状態となり、シート１の座面が縮小される。
［実施形態の効果］
以上説明したように、調整装置４０におけるスライダ５０は、第１介在部材５８と第２介在部材６６とによって挟み込まれた状態でブラケット４８に挿通されているため、クッション可変部１５を支持するための剛性を担保できる。

また、調整装置４０では、モータ８２で発生した駆動力によってスライダ５０が摺動すると、そのスライダ５０の摺動によって第１介在部材５８及び第２介在部材６６に上下方向に沿った荷重が加わる。この荷重が加わった第１介在部材５８及び第２介在部材６６は、一群の支持突部６２，６３，７０，７１の高さ分、撓むことが許容される。

そして、第１介在部材５８及び第２介在部材６６が撓むと、第１介在部材５８及び第２介在部材６６とスライダ５０との接触面積、ひいては接触荷重を低減でき、スライダ５０の駆動に必要となる荷重を抑制できる。

換言すると、調整装置４０によれば、剛性を担保しつつ、スライダ５０を駆動する荷重を抑制することが可能な技術を提供できる。
また、一群の支持突部６２，６３，７０，７１は、スライダ５０の挿通方向に沿って離れた位置に、上下に交互に配置されている。このため、調整装置４０によれば、スライダ５０が摺動することで生じる荷重が第１介在部材５８及び第２介在部材６６に加わった場合、第１介在部材５８及び第２介在部材６６の各々が撓むことを十分に許容できる。

さらに、上記実施形態において、スライダ５０は、支持突部６２，６３，７０，７１によって支持されている。このため、調整装置４０によれば、ブラケット４８内でのスライダ５０を確実に支持できる。

ところで、上記実施形態では、スライダ５０の形状を、基板部５２と一対の立設部５４，５５とを有する形状、すなわち、断面Ｕ字状としている。
これにより、調整装置４０によれば、シート１の高さ方向に沿った剛性を担保できる。さらに、調整装置４０によれば、スライダ５０の内外方向の長さを短くすることができ、ひいては、調整装置４０の内外方向に沿った大きさを小型化できる。

換言すると、調整装置４０によれば、剛性を確保しつつも、調整装置の小型化を実現できる。
［その他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な態様にて実施することが可能である。

例えば、上記実施形態では、介在部材の個数を、第１介在部材５８と第２介在部材６６との２つとしていたが、介在部材の個数は、これに限るものではなく、介在部材の個数は、３個以上であってもよい。この場合、例えば、第１介在部材５８が、２つの部材で構成され、計３個の介在部材で構成されていてもよい。

また、上記実施形態では、第１介在部材５８及び第２介在部材６６によるスライダ５０の挟み込みを上下方向に沿って実現していたが、第１介在部材５８及び第２介在部材６６によるスライダ５０の挟み込みは、これに限るものではない。すなわち、第１介在部材５８及び第２介在部材６６は、スライダ５０とブラケット４８の内壁との間に介在し、第１介在部材５８の凸部６０が、スライダ５０の基板部５２と一対の立設部５４，５５とによって構成される凹条の領域に配置され、第２介在部材６６が、スライダ５０を収容する凹状に形成され、スライダ５０における第１介在部材５８が配された面とは反対側の面に対向するように配置されていれば、どのようになされていてもよい。この場合、例えば、第１介在部材５８及び第２介在部材６６によるスライダ５０の挟み込みを、左右方向に沿って実現してもよい。

さらに、上記実施形態では、クッション本体部９にブラケット４８が固定され、スライダ５０の一端がクッション可変部１５に固定されていたが、それぞれの固定箇所は、これに限るものではない。例えば、クッション本体部９にスライダ５０の一端が固定され、ブラケット４８がクッション可変部１５に固定されていていてもよい。すなわち、可変機構４４，４６は、スライダ５０が摺動することで、クッション可変部１５を伸張し、シート１の座面が拡大する構造であれば、どのように構成されていてもよい。

さらに言えば、上記実施形態では、スライダ５０の形状を断面Ｕ字型としていたが、スライダ５０の形状は、これに限るものではなく、例えば、筒状であってもよいし、柱状であってもよい。

また、上記実施形態では、支持突部６２，６３，７０，７１の各々が一群の突部によって構成されていたが、支持突部６２，６３，７０，７１の各々を構成する突部の個数は、単数であってもよい。

さらに、上記実施形態では、シート１の車両への取付は、リフタリンク２０，２１，２２，２３を用いて実施されていたが、シート１の車両への取付器具は、これに限るものではない。例えば、ブラケットを用いて、シート１の車両への取付がなされていてもよい。

なお、上記実施形態の構成の一部を省略した態様も本発明の実施形態である。また、上記実施形態と変形例とを適宜組み合わせて構成される態様も本発明の実施形態である。また、特許請求の範囲に記載した文言によって特定される発明の本質を逸脱しない限度において考え得るあらゆる態様も本発明の実施形態である。

１…シート ３…シートバック ５…シートバックパッド ７…シートバックフレーム ９…クッション本体部 １１…本体部パッド １３…シートクッションフレーム １５…クッション可変部 １７…可変部パッド １９…可変部フレーム １９…ドラム ２０…リフタリンク ２４…スライドレール ２５…アッパーレール ２６…ロアレール ４０…シートクッション調整装置（調整装置） １９…ドラム ４４，４６…可変機構 ４８…ブラケット ５０…スライダ ５１…窪み ５２…基板部 ５４，５５…立設部 ５８…第１介在部材 ５９…基部 ６０…凸部 ６１…ストッパ ６２，６３，７０，７１…支持突部 ６４，７２…摺動突起 ６６…第２介在部材 ６７…基部 ６８，６９…側壁部 ７６，７８…リンク機構 ８０…駆動機構 ８２…モータ ８４…シャフト ８６…パイプ

Claims (5)

1. シートの座面を構成するクッション本体部に対して、前記クッション本体部に並設されたクッション可変部の位置を相対的に変更するシートクッション調整装置であって、
   前記クッション本体部または前記クッション可変部のうちの一方に固定され、前記並設された方向に沿って延びる筒状のブラケットと、
   前記クッション本体部または前記クッション可変部のうち、他方に固定され、かつ前記ブラケットの内部空間に挿通されるスライダと、
   前記ブラケットの内壁と前記スライダとの間に介在され、前記ブラケットの内部空間において当該スライダを挟み込む複数の介在部材と、を備え、
   前記複数の介在部材のうちの少なくとも１つの介在部材は、前記ブラケットに向けて突出する複数の支持突部を備える、シートクッション調整装置。
2. 前記支持突部の各々は、前記スライダの挿通方向に沿って互いに離れた位置に配置されている、請求項１に記載のシートクッション調整装置。
3. 前記介在部材の各々は、
   前記スライダに向けて突出する複数の摺動突起を備える、請求項１または請求項２に記載のシートクッション調整装置。
4. 前記複数の介在部材は、
   第１介在部材と、
   前記スライダにおける前記第１介在部材が配された面とは反対側の面に対向するように配置される第２介在部材と、を備え、
   前記支持突部は、前記第１介在部材及び前記第２介在部材のうち一方に少なくとも２つ、他方に少なくとも１つの計３つ以上設けられ、
   前記他方に設けられた少なくとも１つの支持突部は、前記スライダの挿通方向に沿って、前記第１介在部材および前記第２介在部材のうち一方に設けられた２つの支持突部の間に配置されている、請求項２または請求項３に記載のシートクッション調整装置。
5. 前記スライダは、
   矩形の板状に形成された基板部と、
   前記基板部の端辺から同一方向に立設する一対の立設部と、を備え、
   前記第１介在部材は、前記スライダの基板部と一対の立設部とによって構成される凹条の領域に配置される凸部を有し、
   前記第２介在部材は、前記スライダを収容する凹状に形成され、前記スライダにおける前記第１介在部材が配された面とは反対側の面に対向するように配置される、請求項４に記載のシートクッション調整装置。