JP6642222B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

シートフレームの底板部の上にクッション材であるシートパッドを載置して、その上から表皮材であるシートカバーを被せかけてその端末部をシートフレームの底板部裏面に係止して取付けている乗物用シートがある。特許文献１には、シートカバーの端末部に樹脂プレート等の板状片を取付け、この板状片をシートフレームの底板部裏面に係止して取付けている構造が開示されている。

実開昭６３−１２７４９３号公報

特許文献１に開示された技術においては、シートカバーの端末部に取付けられた板状片は、シートカバーからの引張力が主として印加される短尺方向には移動しにくいが、引張力に対して垂直な方向である長尺方向には移動しやすかった。これによって、乗物の加減速や方向変更等によってシートカバーにその面に沿う方向の力が加えられた場合、板状片の長尺方向にはシートカバーが移動されやすくしわが発生して見栄えを損じるおそれがあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、パネル状のシートフレームにシートパッドを介してシートカバー端末部を取付ける構造の乗物用シートにおいて、簡潔な構造でシートフレームに対するシートカバーの移動を防止した乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、パネル状のシートフレームにクッション材であるシートパッドを介して表皮材であるシートカバーの端末部が取付けられており、該シートカバーの端末部には端末に沿って延びる係止部材が取付けられ、該係止部材が係止される前記シートフレームには前記係止部材が延びる方向に向けて傾斜する傾斜面が設けられ、該傾斜面には前記係止部材を係止する被係止部が形成され、前記シートフレームには前記被係止部に前記係止部材が係止された状態で前記係止部材が前記傾斜面の前記シートカバーに近い側に移動するのを防止するスライド防止部材が配設されていることを特徴とする。

第１発明によれば、係止部材は、シートフレームの傾斜面に傾斜方向に沿って係止されているのでシートカバーに対して離れる方向への移動は傾斜面によって阻止される。一方、シートカバーに対して近接する方向への移動はスライド防止部材によって阻止される。これによって、シートカバーがその面に沿う方向の力を加えられた場合に、シートカバーが移動してしわが発生して見栄えを損じるおそれを抑制できる。また、係止部材の一端部側のみにスライド防止部材を配設するだけでよいので構造が簡潔となる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記係止部材は樹脂製のフック部材であり、前記被係止部は前記シートフレームに設けられた切り起こし片であることを特徴とする。

第２発明によれば、軽量で簡潔な構造でシートカバーの端末部がシートフレームに係止される。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記シートフレームはクッションフレームであり、前記傾斜面は前方から後方に向かって下がるように傾斜しており、前記係止部材は左右のシートカバー端末部に取付けられており、前記係止部材の前端部に前のシートカバー端末部に取付けられた端末止め部材の一部が当接して前記スライド防止部材として機能し前記係止部材のスライドを防止するように構成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、前のシートカバー端末部に取付けられた端末止め部材をスライド防止部材として兼用できるので部品点数の増加を抑制できる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記端末止め部材は前記前のシートカバー端末部の端末に沿って延びる他の係止部材であることを特徴とする。

第４発明によれば、端末止め部材を左右のシートカバー端末部に取付けられた係止部材と同様にシートカバー端末部の端末に沿って延びる他の係止部材とするので部品の共通化が図られる。

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記他の係止部材は樹脂製のフック部材であり、前記シートフレームには前記他の係止部材が後方から係止される切り起こし爪が設けられていることを特徴とする。

第５発明によれば、係止部材の前端部が他の係止部材に当接して押圧したとき、他の係止部材は切り起こし爪に対して後方から係止されるので切り起こし爪に対する係合がより確実になる。

本発明の第６発明は、上記第５発明において、前記切り起こし爪は前記係止部材が延びる方向の延長線上に位置して設けられていることを特徴とする。

第６発明によれば、切り起こし爪が係止部材が延びる方向の延長線上に位置して設けられているので、係止部材から印加される押圧力を効率よく受け止めスライド防止機能を十分発揮することができる。

本発明の一実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの斜視図である。シートクッション裏面のシートカバーは省いている。 上記実施形態の自動車用シートのシートクッションを上から見た平面図である。シートクッション裏面のシートカバーは省いている。 上記実施形態の自動車用シートのシートクッションを下から見た平面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。 図２のＶ−Ｖ矢視線断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。

図１〜図７は、本発明の一実施形態を示す図である。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車のフロアＦに取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、本実施形態に係る自動車用シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、乗員の背凭れ部となるシートバック３と、を有している。シートクッション２は、骨格をなすクッションフレーム２Ｆと、クッションフレーム２Ｆの上に載置されるクッション材としてのクッションパッド２Ｐと、クッションパッド２Ｐの表面に被せつけられる表皮材としてのクッションカバー２Ｃと、を有する。クッションパッド２Ｐに被せつけられたクッションカバー２Ｃの外形線がシートクッション２の外形線を構成し、図１においてシートクッション２の外形線が実線で示されている。シートクッション２の後側には、リクライナ（図示せず）を介してシートバック３の下側が取付けられ、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を調整できるようになっている。シートバック３については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。ここで、自動車用シート１、クッションパッド２Ｐ、クッションカバー２Ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」、「シートパッド」、「シートカバー」に相当する。

シートクッション２のクッションフレーム２Ｆは、主として、上面視で略矩形状に形成された枠体部１０と、枠体部１０に支持されてクッションパッド２Ｐを下から支持するクッションパン２０と、を有している。ここで、クッションパン２０が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。

図１に示すように、枠体部１０は、シート左右側部において前後方向に延びる右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２とを、前端部において円筒状のフロントパイプ１３で、後端部側においてリアパイプ１４で、連結することによって形成されている。右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２とは、枠体部１０の左右方向中間位置においてフロアＦに垂直で前後方向に延びる面に関して鏡面対称の関係にあるので、代表して左サイドフレーム１２について説明する。左サイドフレーム１２は、横断面が右方に開口する略Ｕ字状で前後方向に延びるプレス成形部材であるアウタ部材１２ａと、横断面が左方に開口する略Ｕ字状で前後方向に延びるプレス成形部材であるインナ部材１２ｂと、で形成される。図６及び図７に示すように、アウタ部材１２ａの開口側はインナ部材１２ｂの開口側に向かい合わせたとき、インナ部材１２ｂの開口側に被さるように形成されており、インナ部材１２ｂの開口側にアウタ部材１２ａの開口側を被せ嵌めた状態で溶接により連結されている。これによって、左サイドフレーム１２は、横断面が略矩形状で前後方向に延びる閉じ断面部材として形成されている。リアパイプ１４の半径は、フロントパイプ１３の半径の約１．５倍に設定されている。

図１に示すように、左サイドフレーム１２の前端部にはアウタ部材１２ａにフロントパイプ１３の左端部側が当接する前切り欠き部１２ａ１が形成されて、前切り欠き部１２ａ１をフロントパイプ１３に当接させた状態で溶接により連結されている。左サイドフレーム１２の後端部下側にはアウタ部材１２ａに後切り欠き部１２ａ２が形成され、インナ部材１２ｂにも同形状の後切り欠き部（図示せず）が形成されている。リアパイプ１４の左端部側にアウタ部材１２ａの後切り欠き部１２ａ２とインナ部材１２ｂの後切り欠き部を当接させた状態で溶接により連結されている。右サイドフレーム１１とフロントパイプ１３との間、及び右サイドフレーム１１とリアパイプ１４との間も同様である。フロントパイプ１３の下面には枠体部１０の左右方向中間位置を中心として左右一対のブラケット１５が取付けられている。ブラケット１５のフロントパイプ１３と反対側はボルト及びナットによってフロアＦに取付けられている。さらに、フロントパイプ１３の前面には前面視で上方に開口した略Ｕ字状に形成されたワイヤ１６が連結されている。ワイヤ１６は、クッションパッド２Ｐの前下部を支持する機能を果たす。リアパイプ１４の下面にもブラケット（図示せず）が取付けられておりこのブラケットを介してフロアＦに連結される。これによって、枠体部１０は、フロアＦに固定されている。

図１〜図７に示すように、クッションパン２０は、上面視で略矩形状をしており前後方向の長さがフロントパイプ１３の前端部とリアパイプ１４の後端部との間の長さ程度であり、左右方向の長さが右サイドフレーム１１と左サイドフレーム１２との間の長さの２／３程度のプレス部品である。また、クッションパン２０は、側方視で概略下方に凸となる形状をしているとともに、前後方向に延びる６本の凸条が形成されている。図２及び図４に示すように、クッションパン２０は、前方から後方に向かって、前水平部２０ａと、第１傾斜部２０ｂと、中水平部２０ｃと、第２傾斜部２０ｄと、後水平部２０ｅと、を有する。前水平部２０ａは、その前端部が下方に折り曲げられて前フランジ部２０ａ１として形成され、前フランジ部２０ａ１の後部の水平部分の下面がフロントパイプ１３の上面に載置されて溶接により固定されている。第１傾斜部２０ｂは、前水平部２０ａの後端部から中水平部２０ｃの前端部にかけて後下方に向けて傾斜して形成されている。中水平部２０ｃは、着座乗員の座骨結節部に対応する部分において略水平に形成されている。中水平部２０ｃの前端部はフロントパイプ１３とリアパイプ１４の前後方向中央部よりやや後側の位置に、中水平部２０ｃの後端部はリアパイプ１４にリアパイプ１４の半径程度近接した位置に配置されている。また、中水平部２０ｃの上下方向位置は、リアパイプ１４の中心軸よりやや下方の位置とされている。第２傾斜部２０ｄは、中水平部２０ｃの後端部から後水平部２０ｅの前端部にかけて後上方に向けて傾斜して形成されている。後水平部２０ｅは、その後端部が下方に折り曲げられて後フランジ部２０ｅ１として形成され、後フランジ部２０ｅ１の前部の水平部分の下面がリアパイプ１４の上面に載置されて溶接により固定されている。フロントパイプ１３の中心軸は、その上下方向位置がリアパイプ１４の中心軸よりリアパイプ１４の半径の３倍程度の長さ分高く設定されている。したがって、クッションパン２０を枠体部１０に取付けた際、前水平部２０ａは後水平部２０ｅよりリアパイプ１４の半径の３倍程度の長さ分高い位置にある。ここで、第１傾斜部２０ｂが、特許請求の範囲の「傾斜面」に相当する。

図１〜図７に示すように、クッションパン２０には、前水平部２０ａから後水平部２０ｅにかけて前後方向にほぼ等間隔で平行して延びる上方に向かって突出する突条部が６本形成されている。詳しく説明すると、クッションパン２０の左右方向中心線に関して対称に配置された３対の突条部が形成され、内側から一対の第１突条部２１、一対の第２突条部２２、一対の第３突条部２３として形成されている。第１突条部２１の間には前後方向に延びる第１平坦部２４が、第１突条部２１と第２突条部２２との間には前後方向に延びる第２平坦部２５が、第２突条部２２と第３突条部２３との間には前後方向に延びる第３平坦部２６が、形成されている。

図２及び図６〜図７に示すように、第２平坦部２５と第３平坦部２６は、前水平部２０ａから後水平部２０ｅにかけて同一の上下方向高さで延びている。換言すれば、第２平坦部２５と第３平坦部２６は、前水平部２０ａから後水平部２０ｅにかけて同一の面状に延びている。また、第１平坦部２４は、前水平部２０ａと中水平部２０ｃと第２傾斜部２０ｄと後水平部２０ｅにおいて、第２平坦部２５及び第３平坦部２６と同一の上下方向高さであって、第１傾斜部２０ｂにおいて、第２平坦部２５及び第３平坦部２６より上下方向高さが低く形成されている。換言すれば、第１平坦部２４は、第１傾斜部２０ｂ以外の部分において第２平坦部２５及び第３平坦部２６と同一の面状とされ、第１傾斜部２０ｂにおいて第２平坦部２５及び第３平坦部２６より下方に位置するように形成されている。

図２及び図６〜図７に示すように、第１突条部２１、第２突条部２２、第３突条部２３の第２平坦部２５及び第３平坦部２６から上方への突出高さは、第１突条部２１、第３突条部２３、第２突条部２２の順に高く形成されている。すなわち、第１突条部２１は、その上方への突出高さが第２突条部２２、第３突条部２３に比べて大きく設定されており前後方向の曲げ弾性係数が最も大きくなるようにされている。第１突条部２１は、前後方向が前水平部２０ａ後端部の若干後方から後水平部２０ｅにかけて第２突条部２２及び第３突条部２３と平行に前後方向に延びており、その左右方向の間隔は第１突条部２１と隣接する第２突条部２２との間隔と同じに設定されている。具体的には、第１突条部２１の左右方向の間隔は約５０ｍｍに設定されている。この５０ｍｍという寸法は、成人の座骨結節間の間隔が７５ｍｍから１２５ｍｍとされる中で、最小値の７５ｍｍより短い寸法である。また、第１突条部２１は、前後方向が前水平部２０ａ後端部の若干後方から前方に行くにしたがってお互いに離隔する離隔部２１ａとして形成されている。すなわち、一対の第１突条部２１は前方に行くにしたがって、それぞれ第２突条部２２に近接する。第３突条部２３は、クッションパン２０の左右端部において前後方向に延びて形成されている。第３突条部２３と隣接する第２突条部２２との左右方向の間隔は、第１突条部２１間の間隔よりやや狭く設定されている。

図２、図３、図５〜図７に示すように、第１平坦部２４には中水平部２０ｃに２つの重量軽減を図るための軽減孔２７が形成されている。第３平坦部２６には、それぞれ、中水平部２０ｃに２つ、第１傾斜部２０ｂに２つの軽減孔２７が形成されている。第２平坦部２５には、それぞれ、中水平部２０ｃに１つの後方から巻込んだクッションカバー２Ｃの端末部を係止する係止爪２８ｃが形成されている。係止爪２８ｃは、その前側及び左右側に上面視Ｕ字状の空隙部２８ｃ１が設けられて下方に突出して前方から後述するフック部材３４ａが係止可能とされている。また、第２平坦部２５には、それぞれ、第１傾斜部２０ｂの中央部に左右の側方から巻込んだクッションカバー２Ｃの端末部を係止する係止爪２８ｂが２つずつ形成されている。左側の第２平坦部２５に配設された係止爪２８ｂは、その右側及び前後側に上面視Ｕ字状の空隙部２８ｂ１が設けられて下方に突出して右方から後述するフック部材３２ａが係止可能とされている。右側の第２平坦部２５に配設された係止爪２８ｂは、その左側及び前後側に上面視Ｕ字状の空隙部２８ｂ１が設けられて下方に突出して左方から後述するフック部材３３ａが係止可能とされている。さらに、第２平坦部２５には、それぞれ、第１傾斜部２０ｂの前部に前方から巻込んだクッションカバー２Ｃの端末部を係止する係止爪２８ａが形成されている。係止爪２８ａは、その後側及び左右側に上面視Ｕ字状の空隙部２８ａ１が設けられて下方に突出して後方から後述するフック部材３１ａが係止可能とされている。第２平坦部２５には、それぞれ、係止爪２８ｂの間及び係止爪２８ｂと係止爪２８ａとの間に軽減孔２７が１つずつ形成されている。係止爪２８ａ、２８ｂ、２８ｃと空隙部２８ａ１、２８ｂ１、２８ｃ１は、クッションパン２０のプレス成形時に第１突条部２１、第２突条部２２、第３突条部２３の成形と同時に形成される。なお、係止爪２８ａ、２８ｂ、２８ｃの周囲の空隙部２８ａ１、２８ｂ１、２８ｃ１は、軽減孔としても機能する。係止爪２８ａは、係止爪２８ｂの先端部をつないだ前後方向に延びる線の延長線上にその前後方向に延びる中心線を一致させて配置されている。ここで、係止爪２８ｂが、特許請求の範囲の「被係止部、切り起こし片」に相当する。また、係止爪２８ａが、特許請求の範囲の「切り起こし爪」に相当する。

図２に示すように、クッションパン２０は前水平部２０ａがフロントパイプ１３に対して６点のスポット溶接部Ｓでスポット溶接されることで連結される。６点のスポット溶接部Ｓは、第１平坦部２４の２点と、第２平坦部２５の２点と、第３平坦部２６の２点と、である。第１平坦部２４の２点については、それぞれ、離隔部２１ａの内側に設定されている。また、クッションパン２０は後水平部２０ｅがリアパイプ１４に対して５点のスポット溶接部Ｓでスポット溶接されることで連結される。５点のスポット溶接部Ｓは、第１平坦部２４の１点と、第２平坦部２５の２点と、第３平坦部２６の２点と、である。これによって、クッションパン２０は枠体部１０に固定されてクッションフレーム２Ｆが形成される。

図２〜図７に示すように、クッションカバー２Ｃは複数の表皮材パーツを縫い合わせて形成された下方に開口する袋状の部材である。クッションパッド２Ｐに覆い被せたときクッションパッド２Ｐの表面形状に対応するような形状に形成されている。図３に示すように、クッションカバー２Ｃは、クッションパッド２Ｐの４側面である前部、左側部、右側部、後部を覆う部分の端部に、それぞれ、前端部３１、左端部３２、右端部３３、後端部３４が設けられている。そして、前端部３１、左端部３２、右端部３３、後端部３４の先端部には、それぞれ、樹脂製のフック部材３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａが縫製により取付けられている。すなわち、前端部３１の先端部にフック部材３１ａが、左端部３２の先端部にフック部材３２ａが、右端部３３の先端部にフック部材３３ａが、後端部３４の先端部にフック部材３４ａが、取付けられている。図４及び図７に示すように、フック部材３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａは、いずれも横断面が略Ｊ字形の一定断面の部材を所定の寸法にカットしたものである。Ｊ字の平面部分がクッションカバー２Ｃの端部に縫製により取付けられ、Ｊ字の湾曲部分がクッションパン２０の係止爪２８ａ、２８ｂ、２８ｃに係止されるようになっている。フック部材３１ａは、係止爪２８ａに係止されたとき左右方向が第２突条部２２間に延びる長さに形成されている。フック部材３４ａは、係止爪２８ｃに係止されたとき左右方向が第２突条部２２間に延びる長さに形成されている。フック部材３２ａとフック部材３３ａは、それぞれ、係止爪２８ｂに係止されたとき前後方向が係止爪２８ａのやや後部から第１傾斜部２０ｂの後端部近傍まで延びる長さに形成されている。これによって、フック部材３１ａを係止爪２８ａに係止した状態でフック部材３２ａとフック部材３３ａを、それぞれ、係止爪２８ｂに係止するとフック部材３２ａとフック部材３３ａの前端部はフック部材３１ａの後端部に当接するようになっている。ここで、フック部材３２ａとフック部材３３ａとが、特許請求の範囲の「係止部材」に相当し、フック部材３１ａが、特許請求の範囲の「スライド防止部材、端末止め部材、他の係止部材」に相当する。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。係止爪２８ｂは、クッションパン２０の第１傾斜部２０ｂに傾斜方向に沿って配設され、フック部材３２ａとフック部材３３ａは、それぞれ、係止爪２８ｂに係止されている。これによって、フック部材３２ａとフック部材３３ａが後方に移動しようとする動きは第１傾斜部２０ｂによって阻止される。これは、フック部材３２ａとフック部材３３ａが後方に移動しようとするとクッションカバー２Ｃの左端部３２と右端部３３を下方に引き込むことになるためクッションパッド２Ｐが圧縮されてこれを阻止する方向の力を印加するためである。また、フック部材３２ａとフック部材３３ａが前方に移動しようとする動きはフック部材３２ａとフック部材３３ａの前端部がフック部材３１ａの後端部に当接することによって阻止される。両者が相俟ってフック部材３２ａとフック部材３３ａの前後方向への移動が阻止されクッションカバー２Ｃが面に沿う方向に移動してしわが発生して見栄えを損じるおそれを抑制できる。また、フック部材３２ａとフック部材３３ａの前端部がフック部材３１ａの後端部に当接するようにフック部材３２ａとフック部材３３ａを配設するだけでよいので構造が簡潔である。また、フック部材３２ａとフック部材３３ａの前方への移動を阻止するのに新たな部品を追加しなくてもよいので部品点数の増加を抑制できる。さらに、フック部材３１ａに対してフック部材３２ａ及びフック部材３３ａから押圧力が加えられたとき、フック部材３１ａは係止爪２８ａに対して係合を深める方向に押されるので係合がより確実になる。加えて、係止爪２８ａはフック部材３２ａ及びフック部材３３ａの延びる方向の延長線上に配置されているのでフック部材３２ａ及びフック部材３３ａから印加される押圧力を効率よく受け止めスライド防止機能を十分発揮することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態では、シートクッション２に本発明を適用したが、これに限らず、シートバック３に適用することもできる。

２．上記実施形態では、後下方に向けて傾斜して形成された第１傾斜部２０ｂに係止爪２８ｂを配設して、フック部材３２ａとフック部材３３ａを取付けこれらの前方への移動をフック部材３１ａに当接させることで阻止した。しかし、これに限らず、第１傾斜部２０ｂが前下方に傾斜しておりフック部材３２ａとフック部材３３ａの後端部をフック部材３４ａに当接させて移動を阻止するようにしてもよい。さらには、この関係を左右方向に適用してもよい。

３．上記実施形態では、フック部材３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａとして横断面が略略Ｊ字形の一定断面の部材を使用したが、これに限らず、平板状の樹脂製プレート等を用いてもよい。

４．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
２Ｃ クッションカバー（シートカバー）
２Ｐ クッションパッド（シートパッド）
２Ｆ クッションフレーム
２０ クッションパン（シートフレーム）
２０ｂ 第１傾斜部（傾斜面）
２８ａ 係止爪（切り起こし爪）
２８ｂ 係止爪（被係止部、切り起こし片）
３１ａ フック部材（スライド防止部材、端末止め部材、他の係止部材）
３２ａ フック部材（係止部材）
３３ａ フック部材（係止部材）
Ｆ フロア

Claims (5)

1. 乗物用シートであって、
   パネル状のシートフレームにクッション材であるシートパッドを介して表皮材であるシートカバーの端末部が取付けられており、
   該シートカバーの端末部には端末に沿って延びる係止部材が取付けられ、該係止部材が係止される前記シートフレームには前記係止部材が延びる方向に向けて傾斜する傾斜面が設けられ、該傾斜面には前記係止部材を係止する被係止部が形成され、
   前記シートフレームには前記被係止部に前記係止部材が係止された状態で前記係止部材が前記傾斜面の前記シートカバーに近い側に移動するのを防止するスライド防止部材が配設されており、
   前記シートフレームはクッションフレームであり、前記傾斜面は前方から後方に向かって下がるように傾斜しており、前記係止部材は左右のシートカバー端末部に取付けられており、前記係止部材の前端部に前のシートカバー端末部に取付けられた端末止め部材の一部が当接して前記スライド防止部材として機能し前記係止部材のスライドを防止するように構成されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記係止部材は樹脂製のフック部材であり、前記被係止部は前記シートフレームに設けられた切り起こし片である乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記端末止め部材は前記前のシートカバー端末部の端末に沿って延びる他の係止部材である乗物用シート。
4. 請求項３において、前記他の係止部材は樹脂製のフック部材であり、前記シートフレームには前記他の係止部材が後方から係止される切り起こし爪が設けられている乗物用シート。
5. 請求項４において、前記切り起こし爪は前記係止部材が延びる方向の延長線上に位置して設けられている乗物用シート。
   

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