JP6456339B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は防振装置に関し、特に、連結部材とストッパ壁部との間の間隔を変更することなく、ストッパゴムの厚み寸法を確保することができる防振装置に関するものである。

自動車に使用される防振装置として、特許文献１には、振動源側に取り付けられる第１取付部材、車体フレーム側に取り付けられる第２取付部材、及び、それら第１取付部材および第２取付部材の間を連結すると共にゴム状弾性体から形成される防振基体を有するマウント体と、第１取付部材に一側が締結固定されると共に他側が振動源側に締結固定される連結部材と、その連結部材に装着されるストッパゴムと、第２取付部材を保持する保持部材と、その保持部材に配設され連結部材との間に所定間隔を隔てて対向配置されると共に連結部材がバウンド方向へ変位された際にストッパゴムが当接されるストッパ壁部とを備えたものが開示される。

この防振装置によれば、バウンド方向（第１取付部材が第２取付部材に近接する方向）への大振幅の変位が入力された場合には、連結部材およびストッパゴムをストッパ壁部が受け止めてストッパとして機能することで、過大変位が規制される。

特開２００８−１２８４１０号公報（例えば、段落００３３、第４図など）

しかしながら、上述した従来の防振装置では、連結部材とストッパ壁部との間に所定の間隔（バウンド方向へのストッパクリアランス）を形成する必要があるところ、この間隔を変更（拡大）することなく、ストッパゴムの厚み寸法を確保することが困難であるという問題点があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、連結部材とストッパ壁部との間の間隔を変更することなく、ストッパゴムの厚み寸法を確保することができる防振装置を提供することを目的としている。

課題を解決するための手段および発明の効果

請求項１から４のいずれかに記載の防振装置によれば、連結部材は、基面と、その基面よりもストッパ壁部から離間する方向に後退して位置する後退面とを備え、それら基面および後退面がストッパ壁部に対向され、ストッパゴムは、連結部材が内装部を備えるので、連結部材とストッパ壁部との間の間隔を変更することなく、ストッパゴムの厚み寸法を確保することができる。

即ち、請求項１から４のいずれかによれば、連結部材とストッパ壁部との間に所定の間隔（バウンド方向へのストッパクリアランス）は、基面とストッパ壁部とにより形成することができると共に、かかる間隔を変更することなく、後退面に内装された内装部の分、ストッパゴムの厚み寸法を確保することができる。

また、請求項１記載の防振装置によれば、ストッパゴムは、ストッパ壁部に対向する面から突設される第１突部を備え、その第１突部は、連結部材の後退面に対応する位置、即ち、内装部に対応する位置に配設されるので、その分、ストッパゴム部の厚み寸法を確保することができる。その結果、ストッパゴムがストッパ壁部へ当接される際のばね定数を段階的に変化させやすくすることができる。

また、請求項１記載の防振装置によれば、ストッパゴムは、ストッパ壁部に対向する面から突設されると共に連結部材の基面に対応する位置に配設される第２突部を備え、第２突部とストッパ壁部との間の隙間は、第１突部とストッパ壁部との間の隙間よりも大きな寸法に設定されるので、連結部材の基面に対応する領域のストッパゴムの厚み寸法を、連結部材の後退面に対応する領域のストッパゴムの厚み寸法よりも小さくし、かつ、前者のストッパゴム（第２突部）よりも後者のストッパゴム（第１突部）を先にストッパ壁部へ当接させることができる。これにより、ストッパゴム（第１突部および第２突部）を厚み寸法の大きな箇所（即ち、ばね定数の低い箇所）から段階的にストッパ壁部へ当接させることができるので、初期はばね定数を低くしつつ、後期はばね定数を高くする段階的な変化を達成することができる。

請求項２又は３に記載の防振装置によれば、連結部材は、後退面から突設されると共に連結部材の長手方向に沿って延設される凸条状の延設突部を備えるので、連結部材の剛性の向上を図ることができる。即ち、連結部材には、基面よりもストッパ壁部から離間する方向に後退して位置する後退面が形成され、剛性が低下されるところ、後退面に凸条状の延設突部が突設されることで、その分、剛性の向上を図ることができる。特に、延設突部は、連結部材の長手方向に沿って延設されるので、後退面の面積（ストッパゴムの内装部のための空間）を確保しつつ、連結部材の剛性を能率的に向上させることができる。

請求項２記載の防振装置によれば、延設突部は、後退面に延設される部分と連設されつつ、基面から突設されると共に連結部材の長手方向に沿って延設されるので、連結部材の剛性をより高めることができる。

また、基面から延設突部が突設されることで、かかる延設突部が突設される領域において、ストッパゴムの厚み寸法を小さくすることができる。即ち、ストッパゴムの厚み寸法として、後退面に対応する領域の最も大きな厚み寸法、基面に対応する領域の中間の厚み寸法、及び、延設突部に対応する領域の最も小さな厚み寸法を形成することができる。その結果、ストッパゴムがストッパ壁部へ当接される際のばね定数を段階的に変化させることができる。

請求項３記載の防振装置によれば、ストッパゴムは、ストッパ壁部に対向する面から突設される第１突部を備え、その第１突部は、連結部材の後退面に対応する位置、即ち、内装部に対応する位置に配設されるので、その分、ストッパゴム部の厚み寸法を確保することができる。その結果、ストッパゴムがストッパ壁部へ当接される際のばね定数を段階的に変化させやすくすることができる。

また、請求項３記載の防振装置によれば、第１突部は、延設突部を挟んで一対が配設されるので、かかる延設突部の突設により厚み寸法が小さくされた部分から第１突部（即ち、第１突部および内装部により厚み寸法が大きくされた部分）を切り離すことができる。これにより、第１突部がストッパ壁部へ当接された際のばね定数を小さくすることができ、その結果、ばね定数を段階的に変化させやすくすることができる。

請求項４記載の防振装置によれば、連結部材は、第１取付部材に締結固定される際に座面となる当接面を備えると共に、その当接面と後退面とが略面一に連なる形状に形成されるので、連結部材の後退面にストッパゴムの内装部が内装される位置まで、かかるストッパゴムに連結部材を一側から挿通させることができる。また、連結部材の基面および後退面の間の段差にストッパゴムの内装部が当接されることで、連結部材に対するストッパゴムの挿通位置を位置決めすることができる。その結果、連結部材へのストッパゴムの装着性を向上することができ、その分、製造工程の簡素化を図ることができる。

（ａ）は、第１実施形態における防振装置の上面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ方向視における防振装置の側面図である。 （ａ）は、図１（ａ）のＩＩａ−ＩＩａ線における防振装置の部分拡大断面図であり、（ｂ）は、図１（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線における防振装置の部分拡大断面図である。 （ａ）は、マウント体の上面図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ方向視におけるマウント体の側面図である。 （ａ）は、連結部材の上面図であり、（ｂ）は、連結部材の底面図であり、（ｃ）は、連結部材の底面斜視図である。 （ａ）は図４（ａ）のＶａ−Ｖａ線における連結部材の断面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線における連結部材の断面図である。 （ａ）は、ストッパゴムの上面図であり、（ｂ）は、ストッパゴムの底面図であり、（ｃ）は、ストッパゴムの底面斜視図である。 （ａ）は、図６（ａ）のＶＩＩａーＶＩＩａ線におけるストッパゴムの断面図であり、（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線におけるストッパゴムの断面図である。 （ａ）は、ストッパゴムが連結部材に装着される前の連結部材及びストッパゴムの正面斜視図であり、（ｂ）は、ストッパゴムが連結部材に装着された後の連結部材及びストッパゴムの正面斜視図である。 （ａ）は、連結部材及びストッパゴムの上面図であり、（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線における連結部材及びストッパゴムの断面図であり、（ｃ）は、図９（ａ）のＩＸｃ−ＩＸｃ線における連結部材及びストッパゴムの断面図である。 （ａ）は、保持部材および変位規制部材とマウント体との断面図であり、（ｂ）は、成形体の断面図である。 （ａ）は、ボルトを締結する前の状態における防振装置の部分拡大断面図であり、図１１（ｂ）は、ボルトを締結した後の状態における防振装置の部分拡大断面図である。 （ａ）は、変位規制部材およびボルトが取り外された状態における防振装置の上面図であり、（ｂ）は、図１２（ａ）のＸＩＩｂ部における防振装置の部分拡大図であり、（ｃ）は、図１１（ａ）のＸＩＩｃ部における防振装置の部分拡大断面図である。 （ａ）は、第２実施形態におけるフック部が連結部材に装着される前の状態の連結部材およびストッパゴムの正面斜視図であり、（ｂ）は、フック部が連結部材に装着された後の状態の連結部材およびストッパゴムの正面斜視図である。 （ａ）は、マウント体及び保持部材の上面図であり、（ｂ）は、図１４（ａ）のＸＩＶｂ方向視におけるマウント体の側面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１を参照して第１実施形態における防振装置１００について説明する。図１（ａ）は、第１実施形態における防振装置１００の上面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＩｂ方向視における防振装置１００の側面図である。

図１に示すように、防振装置１００は、後述するマウント体２０を保持固定する保持部材１０と、保持部材１０の上方に配設される変位規制部材７０と、エンジンに連結される連結部材３０と、その連結部材３０の外周を取り囲んで配設されるストッパゴム８０と、ストッパゴム８０の下方に位置し保持部材１０に連結して形成されるストッパ壁部１１とを主に備えて形成される。

保持部材１０は、軸芯を上下方向に向けて配設された筒状部材であり、外周面には、車体に対して連結される複数のブラケット１２が設けられる。

ブラケット１２は、保持部材１０と連結した一側から垂設され、他側が保持部材１０の径方向外側に向けて屈曲して形成される。ブラケット１２の他側には、上下方向に貫通した貫通孔１３が２つ形成される。貫通孔１３を介して図示しないボルト等で車体と連結されることにより、防振装置１００が車体へ取り付けられる。

変位規制部材７０は、防振装置１００にリバウンド方向（連結部材３０が図１（ｂ）上方向へ移動する方向）への変位があった際に、後述するストッパゴム８０を介して連結部材３０と干渉して、変位を規制するストッパとして機能する部位であり、保持部材１０の上端を覆うように、保持部材１０の上端部に配設された金具である。変位規制部材７０には、連結部材３０が配設される径方向外方（図１（ｂ）左側）に開口した開口部７１と、連結部材３０を第１取付部材４０に連結するボルト９３の頭部が通過し得る円形の挿通孔７２が形成される。

連結部材３０は、アルミニウム合金からなる鋳物であり、一側が変位規制部材７０の開口部７１から挿入されて、後述するマウント体２０の第1取付部材４０とボルト９３により螺合される。

ストッパゴム８０は、連結部材３０の一側に装着されるゴム状弾性体であり、少なくとも変位規制部材７０に対向する連結部材３０の上面とストッパ壁部１１に対向する連結部材３０の下面とに配設される。

ストッパ壁部１１は、保持部材１０の上方端部から径方向外側に向けて形成される板状部材であり、ストッパゴム８０の底面と対向して配設される。これにより、ストッパ壁部１１は、防振装置１００にバウンド方向（連結部材３０が図１（ｂ）下方向へ移動する方向）への変位があった際に、ストッパゴム８０を介して連結部材３０と干渉して、変位を規制するストッパとして機能する。

次に、図２を参照して、マウント体２０について説明する。図２（ａ）は、図１（ａ）のＩＩａ−ＩＩａ線における防振装置１００の部分拡大断面図であり、図２（ｂ）は、図１（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線における防振装置１００の部分拡大断面図である。

図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、マウント体２０は、連結部材３０が取り付けられる第１取付部材４０と、その下方（図２（ａ）下方）に位置して車体側に取り付けられる筒状の第２取付部材５０と、第１取付部材４０及び第２取付部材５０の間を連結すると共にゴム状弾性体からなる防振基体６０と、第２取付部材５０の下方内周側に設けられるダイヤフラム９０と、そのダイヤフラム９０の上方（図２（ａ）上方）へ配設される仕切体９２とを主に備えて形成される。

第２取付部材５０は、筒状に形成され、上端側（図２（ａ）及び図２（ｂ）上側）の外径が保持部材１０の内径と略同一に形成されて、その上端側の端面がストッパ壁部１１の上面と略同一の位置で保持部材１０に内嵌される。これにより、マウント体２０が、保持部材１０の内側に固定される。また、第２取付部材５０の下側の外径は、上端側の外径よりも小さく形成される。

第１取付部材４０は、第２取付部材５０の軸部上方に配設されたボス金具であり、第２取付部材５０と同軸の円柱状に形成される。第１取付部材４０の上端面（連結部材３０が当接される座面）には、径方向外側に向かって張り出された受部４１が形成され、受部４１には、その上面縁部から上方（図２（ａ）上方）へ向けて立設した立設部４２が形成される。また、第１取付部材４０の上面から下方に向かって、ボルト９３が螺合される雌ねじ部４３が円柱状に形成した第１取付部材４０の軸芯に沿って形成される。

防振基体６０は、第１取付部材４０の外周面および第２取付部材５０の内周面とを連結するゴム状弾性体である。防振基体６０には、第１取付部材４０の立設部４２の内面、外面および上端面を覆設する覆設ゴム部６１が連なって形成される。

覆設ゴム部６１は、上端面が変位規制部材７０の上端内面と当接可能に形成される。これにより、リバウンド方向（図２（ａ）上方）の変位の際に、覆設ゴム部６１が変形することで、立設部４２の変位を変位規制部材７０が受け止めてストッパとして機能する際の緩衝効果を得ることができる。また、覆設ゴム６１は、立設部４２の外周面にも配設されるため、車両が水平方向（図２（ａ）及び図２（ｂ）左右方向）へ変位する際に、立設部４２の変位を変位規制部材７０が受け止めてストッパとして機能する際に緩衝効果を得ることができる。

ダイヤフラム９０は、本実施形態では、断面波形状に形成され、軸方向視円環状に形成されたゴム状弾性体であり、第２取付部材５０の下端開口部に配設される。これにより、ダイヤフラム９０と防振基体６０との間に液封入室９１が形成される。なお、ダイヤフラム９０の断面視形状は、例えば、半円形のラウンド形状等であっても良い。

仕切体９２は、軸方向視円形状に形成された板状部材であり、外周縁部に軸方向両側へ突出する壁が形成され、ダイヤフラム９０の上方に配設される。これにより、液封入室９１が上側（防振基体６０側）の第１室９１ａと下側（ダイヤフラム９０側）の第２室９１ｂとに仕切られ、オリフィスを介して連通される。なお、仕切体９２には、ゴム膜または可動膜が配設されていても良い。

次に、図３を参照して防振基体６０及び第１取付部材４０について詳細な説明をする。図３（ａ）は、マウント体２０の上面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＩＩＩｂ方向視におけるマウント体２０の側面図である。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、第１取付部材４０の立設部４２は、上面視円弧状に湾曲して形成された当接壁４２ａと、その当接壁４２ａに連設されると共に所定間隔を隔てて対向した一対の対向壁４２ｂとを備えて上面視略Ｕ字状に形成される。当接壁４２ａの周方向中央部分には、軸方向上端から基部（受部４１）まで開放したスリット状の受入部４５が形成される。なお、立設部４２には、覆設ゴム部６１が覆設され、立設部４２のうちの対向壁４２ｂの内周面に覆設した覆設ゴム部６１の間の対向間隔が対向間隔寸法Ｗ２とされる。

第１取付部材４０の上端面（連結部材３０が当接される座面）には、立設部４２の内周側に沿って軸方向（図３（ｂ）上下方向）に窪んで形成された排水溝４６が受入部４５の基部と略面一に形成される。これにより、立設部４２の内部に溜まった水を排水溝４６を通じて受入部４５から防振装置１００の外部に排出できる。

受入部４５の上方（図３（ｂ）上方）側には、当接壁４２ａの径方向外側に受入部４５よりも軸直角方向（図３（ｂ）左右方向）に大きく開放された第１溝４７が形成され、径方向内側に第１溝４７よりも軸直角方向に大きく開放した第２溝４８が形成される。第１溝４７及び第２溝４８の上下方向（図３（ｂ）上下方向）深さは、第１溝４７よりも第２溝４８が深く形成される。

次に、図４及び図５を参照して、連結部材３０の詳細な説明をする。図４（ａ）は、連結部材３０の上面図であり、図４（ｂ）は、連結部材３０の底面図であり、図４（ｃ）は、連結部材３０の底面斜視図である。図５（ａ）は、図４（ａ）のＶａ−Ｖａ線における連結部材３０の断面図であり、図５（ｂ）は、図４（ａ）のＶｂ−Ｖｂ線における連結部材３０の断面図である。

図４及び図５に示すように、連結部材３０は、変位規制部材７０の開口部７１の内部に挿入される一側（図１（ａ）及び図２（ｂ）参照）と、エンジンに締結される他側とからなり、これらが本実施形態では断面視略Ｌ字に屈曲して形成される。連結部材３０の一側の先端は、上面視略Ｕ字に外形が形成され、上面視において第１取付部材４０の立設部４２の当接壁４２ａの内周側と略同一の形状に形成され、底面（図５（ａ）及び図５（ｂ）下方）に第１取付部材４０の上面と当接する当接面３０ａを備える。連結部材３０の一側の幅方向寸法Ｗ１は、上述した第１取付部材４０の対向壁４２ｂにおける対向間隔寸法Ｗ２（図３（ａ）参照）と同等の寸法または若干小さな寸法に設定される（Ｗ１＜Ｗ２）。

連結部材３０の一側には、上面視略Ｕ字に湾曲形成された湾曲部の円弧の軸芯に沿って上下方向に貫通して締結孔３１が形成される。締結孔３１の周囲には、上面側（図４（ａ）手前側）から下側に凹状に凹んで形成された収容凹部３２が上面視円環状に形成される。収容凹部３２には、締結孔３１を介して連結部材３０と第１連結部材４０とを締結するボルト９３の頭部が収容され、これにより、ボルト９３の頭部が連結部材３０の上面より上方に突出することを防止できる。即ち、収容凹部３２は、深さ寸法がボルト９３の頭部の高さ寸法よりも深く設定され、直径がボルト９３の頭部の径方向寸法よりも大きく設定される。

収容凹部３２の縁部には、連結部材３０の一側の先端側（図４（ａ）右側）に、収容凹部３２の内部空間を外部に連通させる連通孔３３が下方に貫通して形成される。これにより、収容凹部３２に溜まった水を外部に排出できる。

連結部材３０の一側の湾曲部先端には、突出部３８が突出して形成される。突出部３８は、ストッパゴム８０のフック部８７と係合して保持するための部位であり、連結部材３０の突出部３８が上端面と略面一に形成される。よって、突出部３８の形成により剛性が高くされる位置に近接して連通孔３３が形成されるので、連通孔３３の形成による連結部材３０の剛性の低下を抑制できる。

連結部材３０の一側の延設方向（図４（ａ）左右方向）略中央の両側側面には、上面側から下方に凹んだ係合凹部３４が形成される。係合凹部３４は、連結部材３０の一側の延設方向と直角方向に沿いつつ両側側面から内側に延設して形成される。

連結部材３０の一側の底面には、第１取付部材４０の上面と当接する当接面３０ａと略面一に形成される後退面３５と、連結部材３０の一側と他側との間に形成され後退面３５よりも下方に突出して形成された基面３６と、後退面３５及び基面３６から下方に突出して連結部材３０の一側の長手方向に沿って延設される延設突部３７とが形成される。本実施形態では、連結部材３０は、その一側の先端側が突状となる底面視略三角形状に形成され、ストッパゴム８０への装着性（挿入性）が向上される。但し、延設突部３７は、底面視略矩形状であっても良い。

また、連結部材３０の他側には、エンジンと締結固定するための取付孔３９が少なくとも１カ所（本実施形態では３カ所）に形成され、図示しないボルトによりエンジン側に締結固定される。

次に、図６及び図７を参照して、ストッパゴム８０について詳細な説明をする。図６（ａ）は、ストッパゴム８０の上面図であり、図６（ｂ）は、ストッパゴム８０の底面図であり、図６（ｃ）は、ストッパゴム８０の底面斜視図である。図７（ａ）は、図６（ａ）のＶＩＩａ−ＶＩＩａ線におけるストッパゴム８０の断面図であり、図７（ｂ）は、図６（ａ）のＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ線におけるストッパゴム８０の断面図である。

図６及び図７に示すように、ストッパゴム８０は、両端が開口されその内周側に連結部材３０が内装される内装部８１と、その内装部８１に連設されると共に連結部材３０の上面に載置される載置部８５とを備える。内装部８１の内周面上面（図７（ａ）上方）側には、下方に突出した係合凸部８２が形成される。内装部８１の下面（図７（ａ）下方）側は、平板形状の下板部８９により形成され、その下板部８９には、下方向に突出する第１突部８３と、その第１突部８３よりも小さな突出寸法で下方向へ突出する第２突部８４と、上方向に突出する第３突部８８とがそれぞれ突設される。

下板部８９の上面（図７（ａ）上側面）には、断面略コ字状に凹設される凹溝が一側の外縁から他側の外縁にわたってストッパゴム８０の長手方向に沿って延設される。かかる凹溝は、連結部材３０の延設突部３７が挿通される部位であり（図９参照）、延設突部３７の外形に対応した内形を有して形成される。

載置部８５は、上述したようにリバウンド方向への変位の際に、変位規制部材７０の内面と当接して、緩衝効果を得るためのものであり、厚み一定の板状に形成される。また、載置部８５は、上面視における外形が連結部材３０の一側と略同一形成され、連結部材３０の上面全体を覆うと共に、連結部材３０の収容凹部３２に対応する位置に上面視円形の貫通孔８６が形成される。

載置部８５の外縁であって内装部８１と反対側となるストッパゴム８０の長手方向端部には、下方に屈曲して突出したフック部８７が形成される。フック部８７は、中央部に正面視矩形状の孔が貫通形成されており、その孔の内形は、連結部材３０の突出部３８の外形と略同一に形成される。

係合凸部８２は、連結部材３０に対するストッパゴム８０の位置決めを行うための部位であり、ストッパゴム８０の長手方向（図６（ａ）左右方向）と直角方向に延設され、その外形が連結部材３０の係合凹部３４（図４（ａ）及び図５（ｂ）参照）の外形と略同一に形成される。よって、連結部材３０にストッパゴム８０を装着する際には、係合凸部８２が係合凹部３４に内嵌されることで、連結部材３０に対するストッパゴム８０の位置決めを行うことができる。

第１突部８３は、円形の貫通孔８６の軸と同軸の円弧状の底面視形状に形成され、その周方向中央位置で２つに分割されて形成される。第２突部８４は、第１突部８３と同様に円形の貫通孔８６の軸と同軸の円弧状の底面視形状に形成され、その周方向中央位置で２つに分割され第１突部８３と所定の間隔を備えて形成される。第３突部８８は、第１突部８３と上下方向反対に突出して形成される。即ち、第１突部８３及び第３突部８８は、ストッパゴム８０の底面視（図７（ｂ）上下方向視）において互いに重なる位置に形成される。

なお、下板部８９には、第３突部８８の後方（図７（ａ）及び図７（ｂ）左側）に、第３突部８８が非形成となる部分（領域）が形成される。よって、下板部８９の厚み寸法（図７（ａ）及び図７（ｂ）の上下方向寸法）は、第１突部８３及び第３突部８８が突設される部分が最大の厚み寸法となり、凹溝が凹設される部分（図７（ａ）において断面視される部分）が最少の厚み寸法となると共に、第２突部８４が突設される部分が上記最大および最少の間の厚み寸法となる。

次に、図８及び図９を参照して、連結部材３０とストッパゴム８０とについて説明する。図８（ａ）及び図８（ｂ）は、連結部材３０及びストッパゴム８０の正面斜視図であり、図８（ａ）は、ストッパゴム８０が連結部材３０に装着される前の状態が、図８（ｂ）はストッパゴム８０が連結部材３０に装着された後の状態がそれぞれ図示される。

図９（ａ）は、連結部材３０及びストッパゴム８０の上面図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線における連結部材３０及びストッパゴム８０の断面図であり、図９（ｃ）は、図９（ａ）のＩＸｃ−ＩＸｃ線における連結部材３０及びストッパゴム８０の断面図である。

図８及び図９に示すように、連結部材３０へのストッパゴム８０の装着は、連結部材３０の一側をストッパゴム８０の内装部８１に挿通することで行われる。かかる挿通動作により、連結部材３０の一側にストッパゴム８０の載置部８５が載置される。なお、連結部材３０にストッパゴム８０が装着された状態における連結部材３０の一側（即ち、第１取付部材４０と変位規制部材７０との間の隙間に挿入する部分、図１０（ｂ）及び図１１（ａ）参照）の厚み寸法は、厚み寸法Ｌ２に設定される。

連結部材３０がストッパゴム８０に装着されると、連結部材３０の突出部３８がストッパゴム８０のフック部８７の内部に挿通され、ストッパゴム８０の載置部８５が連結部材３０の上面に固定される。これにより、連結部材３０を第１取付部材４０と変位規制部材７０との間に挿入する際にストッパゴム８０の載置部８５がめくれ上がることを防止できる（図１０（ｂ）及び図１１（ａ）参照）。

この場合、ストッパゴム８０は、その内装部８１とフック部８７の貫通孔との貫通方向が、略同一の方向に形成されるため、図８（ａ）に示す状態から、連結部材３０をストッパゴム８０に対して一方向へ挿入する動作のみで、図８（ｂ）に示すように、連結部材３０の内装部８１への内装と、突出部３８のストッパゴム８０のフック部８７への挿入とを一度（同時）に行うことができる。これにより、突出部３８とフック部８７との係合を容易にできる。

また、連結部材３０は、第１取付部材４０に締結固定される際の当接面３０ａと略面一に後退面３５が形成されるので、連結部材３０の後退面３５にストッパゴム８０の内装部８１が内装される位置まで、ストッパゴム８０の内装部８１に連結部材３０を一側からスムーズに挿通させることができる。

連結部材３０の一側をストッパゴム８０の内装部８１に挿通させると、連結部材３０の係合凹部３４にストッパゴム８０の係合凸部８２が挿入されて両者が係合される。これにより、連結部材３０に対するストッパゴム８０の挿通位置を位置決めすることができ、その装着性の向上を図ることができる。また、このように、ストッパゴム８０の係合凸部８２が連結部材３０の係合凹部３４に係合されていることで、ストッパゴム８０が連結部材３０から抜け出ることを抑制することができる。

連結部材３０は、その基面３６が保持部材１０のストッパ壁部１１と対面し、かかる基面３６とストッパ壁部１１との間の間隔がバウンド方向のストッパクリアランスとして設定される。この場合、基面３６には後退面３５が形成されるので、連結部材３０のストッパ壁部１１との間隔を変更することなく、後退面３５に内装された部分（第３突部８８）の分、ストッパゴム８０の厚み寸法を確保することができる。

この場合、ストッパゴム８０の内装部８１の下板部８９は、第３突部８８が連結部材３０の後退面３５に、下板部８９のうちの第３突部８８の非形成部分が連結部材３０の基面３６に、それぞれ当接される。即ち、連結部材３０の後退面３５に対応する位置に第１突部８３及び第３突部８８が配設されるので、その分ストッパゴム８０の厚み寸法（図９（ｃ）上下方向寸法）を確保することができる。その結果、第１突部８３がストッパ壁部１１当接する際のばね定数を低くすることができる。

さらに、第２突部８４は、第１突部８３よりも突出寸法が小さく形成されるので、第２突部８４とストッパ壁部１１との隙間を、第１突部８３とストッパ壁部１１との隙間よりも大きくすることができる（図１１参照）。これにより、第２突部８４よりも第１突部８３を、ストッパ壁部１１に先に当接させることができ、ストッパゴム８０の厚み寸法の大きな箇所から小さな箇所へ、段階的にストッパ壁部１１へ当接させることができるので、初期のばね定数を低くしつつ、後期のばね定数を高くする段階的な変化を達成することができる。

一方で、ストッパゴム８０の厚み寸法を確保するために連結部材３０に後退面３５を形成すると、連結部材３０の剛性が低くなる。これに対し、本実施形態では、延設突部３７が後退面３５及び基面３６から突設して形成されるので連結部材３０の剛性の向上を図ることができる。

特に、延設突起３７は、連結部材３０の一側の長手方向に沿って延設されるので、後退面３５の面積を確保しつつ、連結部材３０の剛性の向上を能率的に図ることができる。

なお、上述したように、延設突部３７は、一側の先端側が突状となる底面視略三角形状に形成されるので、ストッパゴム８０の連結部材３０への装着の際にストッパゴム８０と延設突起３７とが干渉することを抑制でき、装着性の向上を図ることができる。

また、延設突部３７が形成されることで、その分、ストッパゴム８０の厚み寸法を部分的に小さくすることができる。よって、ストッパゴム８０に、後退面３５に対応する領域（第１突部８３及び第３突部８８に対応する部分）の大きな厚み寸法、基面３６に対応する領域（第２突部８４に対応する部分）の中間の厚み寸法、及び、延設突部３７に対応する領域（下板部８９に凹設された凹溝に対応する部分）の小さな厚み寸法を形成することができる。その結果、ストッパゴム８０がストッパ壁部１１へ当接する際のばね定数を段階的に変化させやすくすることができる。

さらに、第１突部８３は、延設突部３７を挟んで連結部材３０の幅方向に一対が形成される（即ち、底面視において延設突起３７に重ならない位置に形成される）ので（図４〜図７参照）、ストッパゴム８０のうちの延設突部３７の突設により厚み寸法が小さくされた部分（下板部８１のうちの凹溝が形成された部分）から第１突部８３を切り離すことができる。これにより、第１突部８３がストッパ壁部１１へ当接される際のばね定数を小さくすることができ、その結果、ばね定数を段階的に変化させやすくすることができる。

次に、図１０及び図１１を参照して、防振装置１００の製造工程を説明する。図１０（ａ）は、保持部材１０及び変位規制部材７０とマウント体２０との断面図であり、図１０（ｂ）は、成形体１０１の断面図である。図１１（ａ）は、ボルト９３を締結する前の状態における防振装置１００の部分拡大断面図であり、図１１（ｂ）は、ボルト９３を締結した後の状態における防振装置１００の部分拡大断面図である。

図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示すように、防振装置１００の製造は、まず、保持部材１０と変位規制部材７０とを溶接により一体に連結して形成し、保持部材１０の下方開口からマウント体２０を所定の圧入位置まで圧入して、成形体１０１を形成する。なお、本実施形態では、所定の圧入位置が、ストッパ壁部１１の上面にマウント体２０における第２取付部材５０の上端面が一致する位置とされる。但し、かかる所定の圧入位置は、任意に設定できる。

ここで、マウント体２０の第２取付部材５０の上端面から覆設ゴム部６１の上端面までの距離寸法Ｄ１は、変位形成部材７０の上端内面から保持部材１０の上端面までの距離寸法Ｄ２よりも大きな距離寸法に設定される（Ｄ２＜Ｄ１）。

よって、成形体１０１が形成されると、覆設ゴム部６１を介して立設部４２の上端面が変位規制部材７０の上端内面によって押し込まれることで、防振基体６０が軸方向へ圧縮される。これにより、防振基体６０に予圧縮を付与できる。

また、マウント体２０の第１取付部材４０には、その上面から立設部４２が立設されているので、かかる立設部４２が第１取付部材４０と変位規制部材７０との間に介在されることで、第１取付部材４０の上面（連結部材３０が当接される座面）と変位規制部材７０の上端内面との間に距離寸法Ｌ１の隙間を形成することができる。

図１０（ｂ）に示すように、成形体１０１を形成した後は、図１１（ａ）に示すように、第１取付部材４０の上面と変位規制部材７０の上端面との間の隙間に、ストッパゴム８０を装着した連結部材３０をその一側から挿入する。

この場合、第１取付部材４０の上面と変位規制部材７０の上端内面までの距離寸法Ｌ１は、ストッパゴム８０が装着された状態における連結部材３０の一側の厚み寸法Ｌ２（図９（ｂ）参照）よりも大きくされる。その結果、保持部材１０にマウント体２０を圧入する圧入工程を完了した後に、連結部材３０の一側を第１取付部材４０と変位規制部材７０との間に挿入する動作を行うことができ、製造工程を簡素化することができる。また、上述したように、連結部材３０の一側の幅方向寸法Ｗ１（図４（ａ）参照）は、第１取付部材４０の立設部４２の対向壁４２ｂの内周面に覆設した覆設ゴム部６１の対向間隔寸法Ｗ２と同等または若干小さく形成されるので、対向壁４２ｂに沿って連結部材３０を挿入することができる。よって、その挿入を規定でき挿入の作業性を向上できる。

また、立設部４２は、当接壁４２ａと対向壁４２ｂとが連結されているので、その分、立設部４２の剛性を高めることで、連結部材３０の一側を第１取付部材４０と変位規制部材７０との間に挿入する際に、立設部４２が破損することを防止できる。即ち、立設部４２は、連結部材３０の周囲の限られたスペースを利用して剛性を効果的に高めることができる。

図１１（ａ）に示すように、第1取付部材４０と変位規制部材７０との間の隙間に連結部材３０の一側を押入した後は、図１１（ｂ）に示すように、変位規制部材７０の挿通孔７２から挿通されたボルト９３を、連結部材３０の締結孔３１を介して第１取付部材４０の雌ねじ部４３に螺合する。これにより、連結部材３０及び第１取付部材４０が締結されて防振装置１００が形成される。

なお、この完成状態では、変位規制部材７０の上端内面と立設部４２の上面との間の距離寸法は、連結部材３０の一側の上面と変位規制部材７０の上端内面との間の距離寸法よりも大きく形成される（図２（ａ）参照）。即ち、連結部材３０の一側の上端面は、第１取付部材４０の立設部４２の上端面よりも上方（図２（ａ）上側）に位置される。これにより、リバウンド方向への変位を変位規制部材７０が受け止めてストッパとして機能する際の荷重を、連結部材３０の一側に主に担わせることができる。よって、立設部４２の上面よりも大きい面積で荷重を受けることができるので、立設部４２の破損を防止でき、立設部４２の形状を比較的剛性の低い形状にして製造コストを削減できる。

次に、図１２を参照して、連結部材３０と第１取付部材４０のとの関係について説明をする。図１２（ａ）は、変位規制部材７０及びボルト９３が取り外された状態における防振装置１００の上面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）のＸＩＩｂ部における防振装置１００の部分拡大図であり、図１２（ｃ）は、図１１（ａ）のＸＩＩｃ部における防振装置１００の部分拡大断面図である。

図１２（ａ）に示すように、連結部材３０の一側の先端は、上面視における外形が立設部４２の当接壁４２ａの外形と略同一に形成されており、連結部材３０が、第１取付部材４０と変位規制部材７０との間の隙間に挿入される際には、対向壁４２ｂによって案内された連結部材３０の一側が立設部４２の当接壁４２ａに当接されることで、挿入方向の位置決めを行うことができる。この挿入方向の位置決め及び一対の対向壁４２ｂによる挿入方向と直交する方向の位置決めにより、連結部材３０の締結孔３１の位置を、第１取付部材４０の雌ねじ部４３に位置合わせすることができるので、ボルト９３の締結を簡易にできる。

即ち、第１取付部材４０と変位規制部材７０との間の隙間に連結部材３０を挿入可能な位置（挿入が規制される位置）まで挿入する動作を行うのみで、雌ねじ部４３に対する締結孔３１の位置合わせも同時に行うことができ、雌ねじ部４３に対して締結孔３１の位置を位置合わせする動作を別途行う必要がない。よって、その分、作業性の向上を行うことができる。

図１２（ｂ）に示すように、第１取付部材４０と変位規制部材７０との間の隙間に連結部材３０が挿入されると、第１取付部材４０の立設部４２に形成された受入部４５の内側に連結部材３０の突出部３８が挿入（内嵌）される。これにより、連結部材３０を第１取付部材４０に対して位置決めできるので、第１取付部材４０に対する連結部材３０の締結固定位置の位置精度を高めることができる。また、第１取付部材４０に連結部材３０を締結固定する際には、突出部３８が受入部４５に内嵌されていることで、これら第１取付部材４０及び連結部材３０が締結トルクによって相対回転することを抑制することができる。よって、連結部材３０の突出部３８にストッパゴム８０のフック部８７と係合する役割と第１取付部材４０の受入部４５に係合する役割とを兼用させることができ、連結部材３０及びストッパゴム８０が係合するための部材と連結部材３０及び第1取付部材４０が係合するための部材とを別部材で形成する（即ち、別々の位置にそれぞれを形成する）必要がないので、構造を簡素化することができる。

図１２（ｃ）に示すように、連結部材３０の突出部３８が第１取付部材４０の受入部４５に挿入されると、連結部材３０と立設部４２（当接壁４２ａ）との間にフック部８７が挟まれる。この場合、突出部３８の底面と第１溝４７の底面（突出部３８と対向する面）との間隔が、フック部８７の厚み寸法（図１２（ｃ）左右方向寸法）よりも小さくされる。これにより、ストッパゴム８０のフック部８７が連結部材３０の突出部３８との係合を解除する方向（図１２（ｃ）右方向）へ変位されることを規制できるので、フック部８７が突出部３８から外れることを抑制することができる。

また、突出部３８が受入部４５に挿入した状態では、連結部材３０の連通孔３３と第１取付部材４０の受入部４５とが同位相となる位置に配設される、連通孔３３を受入部４５のスリットに対向させることができる。よって、連通孔３３から排出された水を受入部４５を介して防振装置１００の外部にスムーズに排出することができる。

次に、図１３及び図１４を参照して、第２実施形態における防振装置について説明する。図１３（ａ）及び図１３（ｂ）は、第２実施形態における連結部材２３０及びストッパゴム２８０の正面斜視図であり、図１３（ａ）は、ストッパゴム２８０が連結部材２３０に装着される前の状態が、図１３（ｂ）は、ストッパゴム２８０が連結部材２３０に装着された後の状態がそれぞれ図示される。

図１４（ａ）は、マウント体２２０及び保持部材１０の上面図であり、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）のＸＩＶｂ方向視におけるマウント体２２０の側面図である。なお、第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明は省略する。

図１３（ａ）に示すように、第２実施形態における防振装置の連結部材２３０には、その一側の先端側湾曲部分の側面に凹設部２３８が２ヶ所に凹設される。凹設部２３８は、後述する突部２４９を受け入れるための凹溝であり、連結部材２３０の側面において、高さ方向略中央位置から底面まで軸方向に沿って直線状に延設される。

また、ストッパゴム２８０のフック部２８７は、載置部８５の先端側から下方に垂下される垂下部２８７ａと、その垂下部２８７ａの先端側から内方へ向けて突出され連結部材２３０の連通孔３３の内面に係合される係合部２８７ｂとから断面Ｌ字状に屈曲して形成される。

図１３（ｂ）に示すように、連結部材２３０へのストッパゴム２８０の装着は、連結部材２３０の一側をストッパゴム２８０の内装部８１に挿通することで行われる。連結部材２３０がストッパゴム２８０に装着されると、ストッパゴム２８０の係合部２８７ｂが連結部材２３０の連通孔３３と係合され、ストッパゴム２８０の載置部８５が連結部材２３０の上面に固定される。これにより、連結部材２３０を第１取付部材２４０と変位規制部材７０との間に挿入する際にストッパゴム２８０の載置部８５がめくれ上がることを防止できる（図１１参照）。

図１４（ａ）及び図１４（ｂ）に示すように、第１取付部材２４０には、上面視円弧状に形成された当接壁４２ａの内周面から対向壁４２ｂ側（図１４（ａ）下側）に向かって上面視略三角形状に突出した突出部２４９が、立設部４２の上下方向（図１４（ｂ）上下方向）略中央位置から立設部４２の基部まで垂設される。突出部２４９は、上述した連結部材２３０の凹設部２３８と対応する位置に形成され、第１取付部材２４０と変位規制部材７０との間の隙間に連結部材２３０の一側が挿通されると、凹設部２３８に挿入されて係合される。なお、突出部２４９は、その先端が、立設部４２を覆設した覆設ゴム部６１から突出した状態（露出された状態）で形成される。

よって、第１取付部材２４０と変位規制部材７０との間の隙間に連結部材２３０の一側が挿通されると、突出部２４９が凹設部２３８に係合されることで、連結部材２３０を第１取付部材２４０に対して位置決めできる。よって、第１取付部材２４０に対する連結部材２３０の締結固定位置の位置精度を高めることができる。また、第１取付部材２４０に連結部材２３０を締結固定する際には、突出部２４９が凹設部２３８に挿入（係合）されていることで、これら第１取付部材２４０及び連結部材２３０が締結トルクによって相対回転することを抑制することができる。

また、第１取付部材２４０の当接壁４２ａの周方向中央部分には、軸方向上端から基部まで開放したスリット状の受入部２４５が形成される。受入部２４５の上方（図１４（ｂ）上方）側には、当接壁４２ａの径方向内側に受入部２４５よりも軸直角方向（図１４（ａ）左右方向）に大きく開放した第２溝２４８が形成される。

第２溝２４８は、第１取付部材２４０と変位規制部材７０との間の隙間に連結部材２３０の一側が挿通された状態において、ストッパゴム２８０のフック部２８７における垂下部２８７ａが内側に配設される部位であり、垂下部２８７ａの外形と同等または若干大きな内形を有して形成される。

よって、第１取付部材２４０と変位規制部材７０との間の隙間に連結部材２３０の一側が挿通されると、連結部材２３０と立設部４２（当接壁４２ａの第２溝２４８形成部分）との間に、フック部２８７における垂下部２８７ａが挟まれる。この場合、フック部２８７における係合部２８７ｂの突出寸法は、連結部材２３０と立設部４２（当接壁４２ａの第２溝２４８形成部分）との間の隙間寸法よりも大きい。これにより、ストッパゴム２８０のフック部２８７における係合部２８７ｂが連結部材２３０の連通孔３３との係合を解除する方向へ変位されることを規制できるので、フック部２８７が連通孔３３から外れることを抑制することができる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

上記各実施形態では、第１取付部材４０，２４０の立設部４２は、上面視略Ｕ字に一体に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、連結部材３０，２３０の挿入を案内する対向壁４２ｂと連結部材３０，２３０の先端を当接させる当接壁４２ａとが離間して形成される（当接壁４２ａと対向壁４２ｂとの間にスリット状の隙間が形成される）ものであっても良い。

上記各実施形態では、第１取付部材４０，２４０の立設部４２は、受部４１に一体に形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、別部材４２を別部材として形成し、受け部４１に固定手段（例えば、溶接、凹凸嵌合（圧入）、ねじによる締結）により固定するものであっても良い。

上記各実施形態では、第１取付部材４０，２４０に立設部４２を形成する場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１取付部材４０，２４０への立設部４２の形成を省略して、或いは、第１取付部材４０，２４０への立設部４２の形成に加えて、立設部４２に対応する構成（即ち、第１取付部材４０，２４０と変位規制部材７０との間に連結部材３０，２３０を挿入可能とする距離寸法Ｌ１の隙間を形成するための部位）を変位規制部材７０に設けても良い。

上記各実施形態では、ストッパゴム８０の内装部８１（下板部８９）の下面から第１突部８３と第２突部８４とが間隔を隔てて突出される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、第１突部８３と第２突部８４とが連設されるものであっても良い。即ち、下板部８９、第１突部８３及び第２突部８４により階段形状が形成されるものであっても良い。

上記各実施形態では、第１突部８３、第２突部８４及び第３突部８８がそれぞれ周方向中央位置で２つに分割して形成される場合を説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、これら第１突部８３、第２突部８４及び第３突部８８は、それぞれ周方向中央位置で分割されずに形成されるものであっても良い。

上記第１実施形態におけるフック部８７に、上記第２実施形態における係合部２８７ｂを設け、フック部８７の開口に突出部３８を挿通させ、かつ、係合部２８７ｂを連結部材３０の連通孔３３の内面に係合させるようにしても良い。これにより、フック部８７の係合が解除されることをより確実に回避できる。

１００ 防振装置
１０ 保持部材
１１ ストッパ壁部
２０，２２０ マウント体
３０，２３０ 連結部材
３０ａ 当接面
３２ 収容凹部
３３ 連通孔
３５ 後退面
３６ 基面
３７ 延設突部
３８ 突出部（被係合部）
４０，２４０ 第1取付部材
４２ａ， 当接壁
４２ｂ， 対向壁
４５，２４５ 受入部
４２ 立設部
５０ 第２取付部材
６０ 防振基体
６１ 覆設ゴム部
７０ 変位規制部材
７２ 挿通孔
８０，２８０ ストッパゴム
８１ 内装部
８３ 第１突部
８４ 第２突部
８５ 載置部
８７，２８７ フック部
９３ ボルト

Claims (4)

1. 振動源側に取り付けられる第１取付部材、車体フレーム側に取り付けられる第２取付部材、及び、それら第１取付部材および第２取付部材の間を連結すると共にゴム状弾性体から形成される防振基体を有するマウント体と、
   前記第１取付部材に一側が締結固定されると共に他側が前記振動源側に締結固定される連結部材と、
   その連結部材に装着されるストッパゴムと、
   前記第２取付部材を保持する保持部材と、
   その保持部材に配設され前記連結部材との間に所定間隔を隔てて対向配置されると共に前記連結部材がバウンド方向へ変位された際に前記ストッパゴムが当接されるストッパ壁部と、
   前記保持部材に配設され前記連結部材の一側を取り囲むと共に前記連結部材を前記第１取付部材に締結固定するためのボルトを挿通するための挿通孔が形成される変位規制部材とを備えた防振装置において、
   前記連結部材は、基面と、その基面よりも前記ストッパ壁部から離間する方向に後退して位置する後退面とを備え、それら基面および後退面が前記ストッパ壁部に対向され、
   前記ストッパゴムは、前記連結部材が内装される内装部と、前記ストッパ壁部に対向する面から突設されると共に前記連結部材の後退面に対応する位置に配設される第１突部と、前記ストッパ壁部に対向する面から突設されると共に前記連結部材の基面に対応する位置に配設される第２突部とを備え、
   前記第２突部と前記ストッパ壁部との間の隙間は、前記第１突部と前記ストッパ壁部との間の隙間よりも大きな寸法に設定されることを特徴とする防振装置。
2. 振動源側に取り付けられる第１取付部材、車体フレーム側に取り付けられる第２取付部材、及び、それら第１取付部材および第２取付部材の間を連結すると共にゴム状弾性体から形成される防振基体を有するマウント体と、
   前記第１取付部材に一側が締結固定されると共に他側が前記振動源側に締結固定される連結部材と、
   その連結部材に装着されるストッパゴムと、
   前記第２取付部材を保持する保持部材と、
   その保持部材に配設され前記連結部材との間に所定間隔を隔てて対向配置されると共に前記連結部材がバウンド方向へ変位された際に前記ストッパゴムが当接されるストッパ壁部と、
   前記保持部材に配設され前記連結部材の一側を取り囲むと共に前記連結部材を前記第１取付部材に締結固定するためのボルトを挿通するための挿通孔が形成される変位規制部材とを備えた防振装置において、
   前記連結部材は、基面と、その基面よりも前記ストッパ壁部から離間する方向に後退して位置する後退面と、前記後退面から突設されると共に前記連結部材の長手方向に沿って延設される凸条状の延設突部とを備え、それら基面および後退面が前記ストッパ壁部に対向され、前記延設突部は、前記後退面から突設される部分と連設されつつ、前記基面から突設されると共に前記連結部材の長手方向に沿って延設され、
   前記ストッパゴムは、前記連結部材が内装される内装部を備えることを特徴とする防振装置。
3. 振動源側に取り付けられる第１取付部材、車体フレーム側に取り付けられる第２取付部材、及び、それら第１取付部材および第２取付部材の間を連結すると共にゴム状弾性体から形成される防振基体を有するマウント体と、
   前記第１取付部材に一側が締結固定されると共に他側が前記振動源側に締結固定される連結部材と、
   その連結部材に装着されるストッパゴムと、
   前記第２取付部材を保持する保持部材と、
   その保持部材に配設され前記連結部材との間に所定間隔を隔てて対向配置されると共に前記連結部材がバウンド方向へ変位された際に前記ストッパゴムが当接されるストッパ壁部と、
   前記保持部材に配設され前記連結部材の一側を取り囲むと共に前記連結部材を前記第１取付部材に締結固定するためのボルトを挿通するための挿通孔が形成される変位規制部材とを備えた防振装置において、
   前記連結部材は、基面と、その基面よりも前記ストッパ壁部から離間する方向に後退して位置する後退面と、前記後退面から突設されると共に前記連結部材の長手方向に沿って延設される凸条状の延設突部とを備え、それら基面および後退面が前記ストッパ壁部に対向され、
   前記ストッパゴムは、前記連結部材が内装される内装部と、前記ストッパ壁部に対向する面から突設されると共に前記連結部材の後退面に対応する位置に配設される第１突部とを備え、
   前記第１突部は、前記延設突部を挟んで一対が配設されることを特徴とする防振装置。
4. 振動源側に取り付けられる第１取付部材、車体フレーム側に取り付けられる第２取付部材、及び、それら第１取付部材および第２取付部材の間を連結すると共にゴム状弾性体から形成される防振基体を有するマウント体と、
   前記第１取付部材に一側が締結固定されると共に他側が前記振動源側に締結固定される連結部材と、
   その連結部材に装着されるストッパゴムと、
   前記第２取付部材を保持する保持部材と、
   その保持部材に配設され前記連結部材との間に所定間隔を隔てて対向配置されると共に前記連結部材がバウンド方向へ変位された際に前記ストッパゴムが当接されるストッパ壁部と、
   前記保持部材に配設され前記連結部材の一側を取り囲むと共に前記連結部材を前記第１取付部材に締結固定するためのボルトを挿通するための挿通孔が形成される変位規制部材とを備えた防振装置において、
   前記連結部材は、基面と、その基面よりも前記ストッパ壁部から離間する方向に後退して位置する後退面と、前記第１取付部材に締結固定される際に座面となる当接面とを備え、それら基面および後退面が前記ストッパ壁部に対向され、前記当接面と前記後退面とが略面一に連なる形状に形成され、
   前記ストッパゴムは、前記連結部材が内装される内装部を備えることを特徴とする防振装置。
   

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