JP7390961B2 - ブラケット付防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等に用いられるブラケット付防振装置に関するものである。

従来から、車両のエンジンマウント等に用いられる防振装置が知られている。また、防振装置は、車両に対して取り付けられるブラケットを備える場合もあり、例えば、特開２０１８－１６２８２４号公報（特許文献１）に示されている。特許文献１の防振装置は、第１取付部と第２取付部が弾性体によって連結された本体部が、第２取付部においてブラケットに取り付けられた構造を有している。また、本体部は、ブラケットのガイド部によって案内されて、ブラケットにより区画された挿入空間内へ側方から挿入される。

特開２０１８－１６２８２４号公報

ところで、特許文献１では、本体部の第２取付部に被ガイド部が設けられている。そして、被ガイド部における挿入方向の奥側に設けられた本体係合部が、ブラケットのガイド部に設けられたブラケット係合部に係合されることにより、本体部がブラケットの挿入空間から挿入方向とは逆向きに抜け出すのを抑制する抜止構造が構成される。

しかしながら、特許文献１の構造では、本体係合部が第２取付部の被ガイド部に設けられていると共に、ブラケット係合部がブラケットのガイド部に設けられていることから、それら本体係合部とブラケット係合部の形状やサイズ等の設計自由度が小さかった。蓋し、本体係合部とブラケット係合部の形状やサイズ等は、本体部のブラケットに対する挿入時に被ガイド部をガイド部によって案内可能となるように設計される必要があり、ガイド部または被ガイド部の一部としての設計が求められるからである。

本発明の解決課題は、防振装置本体のブラケットからの抜けを係止によって制限する抜止構造を、大きな設計自由度をもって設けることができる、新規な構造のブラケット付防振装置を提供することにある。

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体によって連結した防振装置本体と、該防振装置本体が差し入れられる挿入開口部を有するブラケットとを備え、該第二の取付部材が幅方向両側に一対の嵌着部を有していると共に、該ブラケットが該幅方向両側に一対の対向壁部を有し、該一対の対向壁部の各対向内面には該挿入開口部から奥方へ向けて延びる嵌着溝が形成されており、該第二の取付部材の該一対の嵌着部が該ブラケットの該一対の嵌着溝に該挿入開口部から組付方向である該奥方へ向けて挿入されて、該防振装置本体が該ブラケットに組み付けられているブラケット付防振装置であって、前記第二の取付部材から該奥方へ向けて突出する可撓性のフックが設けられており、該第二の取付部材の前記ブラケットへの該組付方向と反対の抜け方向において該フックが該ブラケットに係止されて、該第二の取付部材が前記挿入開口部を通じた該ブラケットからの抜けを防止されていると共に、該フックと該ブラケットの係止面が該第二の取付部材の前記一対の嵌着部よりも該奥方に離れて位置しており、且つ、該フックが該第二の取付部材の該一対の嵌着部から奥方へ向けて突出していると共に、前記幅方向における該フックの外面が該幅方向における該一対の嵌着部の外面よりも該幅方向の内側に位置しているものである。

本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、第二の取付部材のフックがブラケットに係止されることによって、第二の取付部材のブラケットからの抜けが防止されている。

フックは、防振装置本体のブラケットに対する挿入方向の奥方へ向けて第二の取付部材から突出して設けられており、フックとブラケットの係止面が第二の取付部材の一対の嵌着部よりも奥方に離れて位置している。それゆえ、フックは、第二の取付部材において案内作用を発揮する部分ではなくてもよく、案内作用を発揮する構造に限定されないことから、大きな自由度で設計することが可能とされる。

第二の取付部材から奥方へ向けて突出したフックが、ブラケットに対して嵌着部よりも奥方に離れた位置において係止されている。これにより、嵌着部の嵌着溝への挿入によってブラケットの挿入開口部が変形したとしても、挿入開口部の変形がフックとブラケットの係止部分に影響し難く、フックとブラケットが安定して係止される。また、フックが第二の取付部材から奥方へ向けて突出していることにより、第二の取付部材をブラケットの挿入開口部から挿入する際に、フックが挿入作業の邪魔になり難く、挿入作業時にフックに引っ掛かるなどしてフックが損傷するのを防ぐこともできる。しかも、防振装置本体がブラケットに挿入される際に、奥方へ突出したフックが最初に挿入されることにより、フックがブラケットによって保護される。

また、本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、一対の嵌着部が設けられる幅方向両側において、フックとブラケットの係止による抜止構造が設けられて、フックとブラケットの係止によって発揮される抜け抗力が、防振装置本体とブラケットの間にバランスよく及ぼされる。

フックが一対の嵌着部から奥方へ向けて突出していることにより、フックとブラケットの係止面が一対の嵌着部よりも奥方に設定される。それゆえ、フックとブラケットの係止面の構造が、ブラケットの嵌着溝によって案内される一対の嵌着部の構造によって制限されない。

更にまた、本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、フックの幅方向外面が嵌着部の幅方向外面よりも幅方向の内側に位置していることにより、防振装置本体をブラケットに挿入する際に、フックの幅方向外面がブラケットに干渉し難くなる。また、例えば、幅方向においてフックが嵌着部よりも薄肉とされることにより、フックに必要な可撓性がフックの形状によって容易に設定可能とされる。

第二の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体によって連結した防振装置本体と、該防振装置本体が差し入れられる挿入開口部を有するブラケットとを備え、該第二の取付部材が幅方向両側に一対の嵌着部を有していると共に、該ブラケットが該幅方向両側に一対の対向壁部を有し、該一対の対向壁部の各対向内面には該挿入開口部から奥方へ向けて延びる嵌着溝が形成されており、該第二の取付部材の該一対の嵌着部が該ブラケットの該一対の嵌着溝に該挿入開口部から組付方向である該奥方へ向けて挿入されて、該防振装置本体が該ブラケットに組み付けられているブラケット付防振装置であって、前記第二の取付部材から該奥方へ向けて突出する可撓性のフックが設けられており、該第二の取付部材の前記ブラケットへの該組付方向と反対の抜け方向において該フックが該ブラケットに係止されて、該第二の取付部材が前記挿入開口部を通じた該ブラケットからの抜けを防止されていると共に、該フックと該ブラケットの係止面が該第二の取付部材の前記一対の嵌着部よりも該奥方に離れて位置しており、且つ、該フックが枠状部を備え、該ブラケットが該枠状部に挿入される突起を備えており、該枠状部と該突起において該フックと該ブラケットが係止されているものである。

本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、上記［０００９］～［００１１］に記載の効果に加えて、第二の取付部材から奥方へ突出するフックが枠状部を備えており、枠状部に挿入される突起がブラケットに設けられていることにより、枠状部と突起による係止構造をスペース効率よく設けることができる。また、可撓性のフックに枠状部を設ける方が、ブラケットに枠状部を設けるよりも製造が容易になり易い。

第三の態様は、第二の態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記ブラケットが前記一対の対向壁部を前記奥方において相互に連結する奥壁部を備え、該奥壁部には前記フックが挿入される挿入部が設けられており、前記突起が該挿入部において前記幅方向の内側から外側へ向けて突出しているものである。

本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、ブラケットの挿入部へ挿入されたフックに対して外力が作用し難いことから、フックと突起との係止が解除され難く、フックと突起の係止による抜け抗力を安定して得ることができる。特に、フックが第二の取付部材から奥方へ向けて突出していることから、ブラケットにおいて挿入開口部と反対側の奥方に設けられる奥壁部を利用することにより、挿入部と突起を嵌着溝から奥方へ離れた位置へ容易に設けることができる。

挿入部において突起が幅方向の内側から外側へ向けて突出していることにより、突起がブラケットの嵌着溝に対してより離れた側に設けられて、突起をより大きな形状自由度で形成することができる。特に、挿入部がブラケットにおいて一対の対向壁部ではなく奥壁部に設けられていることにより、挿入部において突起を幅方向の内側から外側へ向けて突出させ易い。

第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載されたブラケット付防振装置において、前記ブラケットには、前記フックの撓み変形を許容する変形許容空所が設けられているものである。

本態様に従う構造とされたブラケット付防振装置によれば、ブラケットに変形許容空所が設けられることによって、フックの撓み変形がブラケットによって拘束されることなく許容される。それゆえ、フックがブラケットに対してより小さな力によって係止される。

本発明によれば、防振装置本体のブラケットからの抜けを係止によって防止する抜止構造を、大きな設計自由度をもって構成することができる。

本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図 図１に示すエンジンマウントの正面図 図１に示すエンジンマウントの背面図 図１に示すエンジンマウントの断面図であって、図５のＩＶ－ＩＶ断面に相当する図 図４のＶ－Ｖ断面図 図２のＶＩ－ＶＩ断面図 図１に示すエンジンマウントを構成するマウント本体の斜視図 図１に示すエンジンマウントを構成するアウタブラケットの背面図 図１に示すエンジンマウントの斜視断面図 本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントの一部を示す斜視断面図 本発明のまた別の一実施形態としてのエンジンマウントの一部を示す断面図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１～６には、本発明に係るブラケット付防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、防振装置本体としてのマウント本体１２を備えている。マウント本体１２は、図７に示すように、第一の取付部材１４と第二の取付部材１６が本体ゴム弾性体１８によって連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とはマウント中心軸方向である図２中の上下方向を、左右方向とは幅方向である図２中の左右方向を、それぞれ言う。また、原則として、前後方向とは図６中の上下方向であって、前方とは図６中の下方を、後方とは図６中の上方を、それぞれ言う。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材については符号を省略する場合がある。

第一の取付部材１４は、金属や合成樹脂などで形成された高剛性の部材であって、図４，５に示すように、中実の円形ブロック状とされている。第一の取付部材１４は、下方に向けて小径となっている。第一の取付部材１４は、上面に開口して上下方向に延びるねじ穴２０を有している。

第二の取付部材１６は、固着部材２２を備えている。固着部材２２は、第一の取付部材１４と同様に高剛性の部材であって、略円環形状とされている。固着部材２２の外周部分は、内周部分よりも下方へ突出して上下寸法が大きくされている。固着部材２２の左右方向の両端部分は、それぞれガイド部２４とされている。ガイド部２４は、固着部材２２において上下寸法が大きくされた外周部分によって構成されており、左右方向の両面がガイド面２６とされている。ガイド面２６は、左右方向に対して略直交して広がる平面とされている。ガイド面２６は、後述するマウント本体１２のアウタブラケット６８に対する挿入時の案内作用を有利に得るために、前後方向に延びていることが望ましく、本実施形態では前後寸法が上下寸法よりも大きくされている。

固着部材２２には、一対のフック２８，２８が設けられている。各フック２８は、図７に示すように、横転Ｕ字状に延びており、直線的に延びる両端部分である弾性支持部３０，３０と、それら弾性支持部３０，３０をつなぐ中央の湾曲部分である係止部３２とを有している。弾性支持部３０は、少なくとも左右方向の弾性的な曲げ変形を許容されており、これによってフック２８が左右方向において可撓性を有している。本実施形態では、フック２８の全体が枠状とされており、弾性支持部３０，３０と係止部３２によって枠状部が構成されている。

フック２８，２８は、固着部材２２の左右両端部分に設けられており、固着部材２２のガイド部２４，２４から前方へ延び出している。即ち、各フック２８の弾性支持部３０，３０が固着部材２２のガイド部２４に一体的につながっていると共に、フック２８の係止部３２が固着部材２２から前方へ突出している。各フック２８は、弾性支持部３０，３０が上下方向において相互に対向して配置される向きに設けられている。フック２８，２８の左右方向外側の面は、後述する嵌着部１１０の左右方向外面を構成するガイド面２６，２６に対して、左右方向の内側に位置している。各フック２８の上下寸法は、固着部材２２の上下寸法よりも小さくされており、フック２８，２８の上面が固着部材２２の上面よりも下方に位置していると共に、フック２８，２８の下面が固着部材２２の下面よりも上方に位置している。

第一の取付部材１４と第二の取付部材１６の固着部材２２は、図４，５に示すように、略同一中心軸上で上下に離れて配置されて、本体ゴム弾性体１８によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体１８は、略円錐台形状とされて、小径側となる上部に第一の取付部材１４が固着されていると共に、大径側となる下部の外周面に第二の取付部材１６の固着部材２２が固着されている。本体ゴム弾性体１８は、例えば、成形時に第一の取付部材１４と第二の取付部材１６の固着部材２２とに加硫接着されている。

本体ゴム弾性体１８は、下方に向けて開口する凹状部３４を備えている。この凹状部３４は、周壁の上部が上方に向けて小径となるテーパ形状とされている。本体ゴム弾性体１８は、凹状部３４が形成されることによって、下方に向けて外周へ傾斜するテーパ状の断面形状を有している。

固着部材２２には、第二の取付部材１６を構成する仕切部材３６が取り付けられている。仕切部材３６は、全体として略円板形状とされており、仕切部材本体３８と蓋部材４０の間に可動部材４２を配した構造を有している。

仕切部材本体３８は、外周部分を周方向に一周に満たない長さで延びる周溝４４が、上面に開口して形成されている。周溝４４の一方の端部には、周溝４４の下壁部を貫通する下連通孔４６が形成されている。仕切部材本体３８の内周部分には、環状の収容凹所４８が上面に開口して形成されている。収容凹所４８の下壁部には、複数の下透孔５０が貫通形成されている。

蓋部材４０は、薄肉の円板形状とされており、仕切部材本体３８の上面に重ね合わされて固定されている。蓋部材４０には、周溝４４の他方の端部を覆う部分に上連通孔５２が形成されている（図６参照）。蓋部材４０には、図６に示すように、収容凹所４８を覆う部分に複数の上透孔５４が形成されている。

仕切部材本体３８の収容凹所４８には、可動部材４２が収容されている。可動部材４２は、略円環板形状のゴム弾性体であって、内周端部と外周端部がそれぞれ上側へ突出して厚肉とされている。そして、可動部材４２が収容凹所４８に差し入れられた状態において、蓋部材４０が仕切部材本体３８に固定されることにより、可動部材４２が仕切部材本体３８と蓋部材４０の間において収容凹所４８に収容されている。可動部材４２は、厚肉とされた内周端部と外周端部が、仕切部材本体３８と蓋部材４０の上下方向間において挟持されており、それら内周端部と外周端部との径方向間において厚さ方向の弾性変形を許容されている。

仕切部材３６の下方には、薄肉のエラストマで形成された可撓性膜５６が設けられている。可撓性膜５６は、外周端部が厚肉とされて、仕切部材本体３８の下面に重ね合わされている。そして、可撓性膜５６の外周端部に対して、環状の支持部材５８が下方から重ね合わされており、後述するマウント本体１２のアウタブラケット６８への装着状態において、可撓性膜５６の外周端部が仕切部材本体３８と支持部材５８の間で挟持されている。

支持部材５８は、本実施形態において第二の取付部材１６を構成する部材であって、固着部材２２と同様に高剛性の部材とされている。支持部材５８は、後述するマウント本体１２のアウタブラケット６８への装着状態において、内周部分が可撓性膜５６を挟持すると共に、外周部分が仕切部材本体３８の下面に当接する。これにより、固着部材２２と仕切部材３６と支持部材５８とが上下方向において相互に位置決めされて、それら固着部材２２と仕切部材３６と支持部材５８とによって本実施形態の第二の取付部材１６が構成される。

本体ゴム弾性体１８の一体加硫成形品を構成する固着部材２２に対して、仕切部材３６と可撓性膜５６が取り付けられることにより、本体ゴム弾性体１８と仕切部材３６の間には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１８で構成された受圧室６０が形成されている。また、仕切部材３６と可撓性膜５６の間には、壁部の一部が可撓性膜５６で構成された平衡室６２が形成されている。受圧室６０と平衡室６２には、非圧縮性流体が封入されている。非圧縮性流体は特に限定されるものではないが、例えば水やエチレングリコールなどが採用される。非圧縮性流体は、混合液であっても良い。

受圧室６０と平衡室６２は、周溝４４を含んで構成されるオリフィス通路６４によって、相互に連通されている。オリフィス通路６４は、仕切部材３６の外周部分を周方向に延びており、一方の端部が上連通孔５２において受圧室６０に連通されていると共に、他方の端部が下連通孔４６において平衡室６２に連通されている。そして、第一の取付部材１４と第二の取付部材１６の間に上下方向の振動が入力されて、受圧室６０と平衡室６２の間に内圧差が生じると、受圧室６０と平衡室６２の間でオリフィス通路６４を通じた流体流動が生じて、流体の流動作用に基づく高減衰作用などの防振効果が発揮されるようになっている。オリフィス通路６４は、流動流体の共振周波数であるチューニング周波数が、通路断面積と通路長さの比によって防振対象振動の周波数に調節されており、例えば、エンジンシェイクに相当する１０Ｈｚ程度の低周波に設定される。

収容凹所４８に配された可動部材４２の上下両面には、受圧室６０の液圧と平衡室６２の液圧との各一方が及ぼされている。そして、第一の取付部材１４と第二の取付部材１６の間に上下方向の振動が入力されて、受圧室６０と平衡室６２の間に内圧差が生じると、可動部材４２が厚さ方向に弾性変形して、受圧室６０の液圧を平衡室６２に伝達して逃すようになっている。

低周波大振幅振動が入力される場合には、オリフィス通路６４を通じた流体流動が共振状態で積極的に生じて、高減衰による防振効果が発揮される。低周波大振幅振動が入力される場合には、可動部材４２の変形が入力振動に追従しきれず、可動部材４２の変形による液圧を逃す作用が低減されることから、オリフィス通路６４を通じた流体の流動が効率的に生じる。中乃至高周波の小振幅振動が入力される場合には、オリフィス通路６４が反共振によって実質的な目詰まり状態になるが、可動部材４２が共振状態で積極的に弾性変形して液圧を逃すことにより、低動ばね化による防振効果が発揮される。

マウント本体１２には、図１～５に示すように、インナブラケット６６とブラケットとしてのアウタブラケット６８が取り付けられている。

インナブラケット６６は、板状の部材であって、第一の取付部材１４の上面に重ね合わされて前方（図５中の右方）へ延び出す連結部７０と、連結部７０の前方に一体形成された取付部７２とを、備えている。連結部７０は、第一の取付部材１４の上面に重ね合わされる部分に、上下方向に貫通するボルト孔７４を備えている。取付部７２は、連結部７０に対して左右両側へ突出しており、上下方向に貫通するボルト孔７６，７６を備えている。そして、インナブラケット６６は、連結部７０のボルト孔７４に挿通された連結ボルト７８が、第一の取付部材１４のねじ穴２０に螺着されることにより、第一の取付部材１４に固定されて、マウント本体１２に取り付けられている。なお、インナブラケット６６は、後述するマウント本体１２がアウタブラケット６８に装着された状態において、取付部７２がアウタブラケット６８よりも前方に突出しており、連結部７０がアウタブラケット６８の挿通孔９２（後述）に挿通されて第一の取付部材１４に固定される。

アウタブラケット６８は、図８に示すように、一対の対向壁部８０，８０を備えている。対向壁部８０，８０は、それぞれ上下方向に延びており、左右方向で相互に対向して設けられている。対向壁部８０，８０の上端部は、一体形成された天壁部８２によって相互に連結されている。対向壁部８０，８０の下端部は、一体形成された底壁部８４によって相互に連結されている。対向壁部８０，８０の下端部には、左右方向の外側へ向けて突出する取付片８６がそれぞれ設けられており、各取付片８６には上下方向に貫通するボルト孔８８が形成されている（図１参照）。

アウタブラケット６８は、対向壁部８０，８０の前端部分を一体的につなぐ奥壁部９０を備えている。奥壁部９０は、前後方向に対する交差方向に広がる板状とされており、左右両端部が対向壁部８０，８０につながっている。奥壁部９０の上端部は、天壁部８２に対して下側へ離れており、奥壁部９０と天壁部８２の間には、前後方向に貫通する挿通孔９２が形成されている。

アウタブラケット６８において、対向壁部８０，８０と天壁部８２と底壁部８４と奥壁部９０とによって囲まれた空間は、マウント本体１２が収容されるマウント収容空所９４とされている。マウント収容空所９４は後方へ向けて開放された凹所状とされており、マウント収容空所９４の後方への開口が挿入開口部９６とされている（図１参照）。また、マウント収容空所９４は、上部において挿通孔９２を通じて前方へ向けて開放されている（図５参照）。

一対の対向壁部８０，８０によって構成されたマウント収容空所９４の壁内面は、対向内面９８，９８とされている。対向内面９８，９８には、嵌着溝１００，１００が開口している。嵌着溝１００，１００は、前後方向へ直線的に延びており、後端部が一対の対向壁部８０，８０の後端まで達して挿入開口部９６においてアウタブラケット６８の後面に開口している。換言すれば、嵌着溝１００，１００は、挿入開口部９６から奥方である前方へ向けて直線的に延びている。嵌着溝１００，１００は、一対の対向内面９８，９８の下部に設けられており、対向内面９８，９８は、上部よりも下部において左右方向の対向面間距離が大きくされている。

奥壁部９０には、図２，６にも示すように、一対の挿入部１０２，１０２が形成されている。挿入部１０２，１０２は、奥壁部９０を前後方向に貫通する孔であって、嵌着溝１００，１００の延長上に配置されている。アウタブラケット６８における挿入部１０２，１０２の壁部には、突起１０４，１０４が設けられている。突起１０４，１０４は、奥壁部９０に一体形成されており、挿入部１０２，１０２において左右方向の内側から外側へ向けて突出している。突起１０４，１０４は、上下寸法が挿入部１０２，１０２の上下寸法よりも小さくされており、挿入部１０２，１０２の上下方向の中央部分において部分的に設けられている。突起１０４，１０４は、突出先端面が後方に向けて左右方向の内側へ傾斜する傾斜面１０６，１０６とされており、後方に向けて突出寸法が小さくされている。本実施形態では、奥壁部９０が左右方向の両端部分において後方へ突出しており、突起１０４，１０４が奥壁部９０の左右方向両端部分の後端に設けられていることから、突起１０４，１０４を含む奥壁部９０の左右方向両端部分は、奥壁部９０の左右方向中央部分に対してクランク状の横断面形状をもって設けられている。

アウタブラケット６８における挿入部１０２，１０２の左右外側には、それぞれ変形許容空所１０８が形成されている。変形許容空所１０８，１０８は、図６に示すように、対向壁部８０，８０の前端部分に設けられており、対向壁部８０，８０の前面および左右内面に開口する切欠き状の凹所とされている。変形許容空所１０８，１０８は、挿入部１０２，１０２とつながっている。変形許容空所１０８，１０８は突起１０４，１０４よりも後方にまで延びており、本実施形態では、突起１０４，１０４が変形許容空所１０８，１０８の前後中央部分に位置している。変形許容空所１０８，１０８の左右方向の深さは、突起１０４，１０４の左右方向の突出高さよりも大きくされていることが望ましい。

アウタブラケット６８は、図１～６に示すように、マウント本体１２に取り付けられている。即ち、マウント本体１２は、アウタブラケット６８のマウント収容空所９４に対して、後端の挿入開口部９６から組付方向である前方へ向けて差し入れられる。その際に、マウント本体１２の第二の取付部材１６は、図４に示すように、左右両端部分である嵌着部１１０，１１０が、一対の対向壁部８０，８０の嵌着溝１００，１００に対して、挿入開口部９６側から前方へ向けて挿入される。本実施形態の嵌着部１１０，１１０は、第二の取付部材１６の構成部材である固着部材２２と仕切部材３６と支持部材５８との左右両端部分によって構成されている。また、第二の取付部材１６の支持部材５８は、左右方向の両端部分だけでなく、左右方向の中間部分もアウタブラケット６８の底壁部８４の上面に重ね合わされている。これらにより、第二の取付部材１６がアウタブラケット６８に固定されて、マウント本体１２がアウタブラケット６８に上下方向と略直交する後方から組み付けられている。

第二の取付部材１６の嵌着部１１０，１１０が嵌着溝１００，１００に嵌め合わされることにより、固着部材２２と支持部材５８の間には、上下方向において接近方向の力が作用する。これにより、固着部材２２と仕切部材３６の間において本体ゴム弾性体１８の下端部が上下方向に圧縮されると共に、仕切部材３６と支持部材５８の間において可撓性膜５６の外周端部が上下方向に圧縮される。その結果、受圧室６０および平衡室６２の壁部における流体密性が高められて、液漏れなどの不具合が回避される。

図６，図９に示すように、マウント本体１２がアウタブラケット６８に組み付けられることによって、第二の取付部材１６の固着部材２２に一体形成されたフック２８，２８は、アウタブラケット６８に設けられた突起１０４，１０４に係止される。即ち、マウント本体１２がアウタブラケット６８のマウント収容空所９４に対して前方へ向けて差し入れられると、フック２８，２８がアウタブラケット６８の挿入部１０２，１０２へ差し入れられ、フック２８，２８の先端部分である係止部３２，３２がアウタブラケット６８の突起１０４，１０４に当接する。フック２８，２８の係止部３２，３２が突起１０４，１０４の傾斜面１０６，１０６に押し当てられると、フック２８，２８の弾性支持部３０，３０が撓んで、係止部３２，３２が左右方向の外側へ移動し、係止部３２，３２が突起１０４，１０４を乗り越える。係止部３２，３２が突起１０４，１０４を乗り越えることによって、係止部３２，３２と傾斜面１０６，１０６の当接が解除され、弾性支持部３０，３０が元の形状に復元することから、各突起１０４は、各フック２８における弾性支持部３０，３０と係止部３２とによって構成された枠状部の内周へ挿入される。これにより、フック２８，２８において枠状部を構成する係止部３２，３２は、突起１０４，１０４に対して前後方向において重なる位置で突起１０４よりも前方に位置せしめられて、突起１０４に対して前後方向において係止される。そして、マウント本体１２がアウタブラケット６８に対して組付方向と反対の後方へ挿入開口部９６を通じて抜けようとする際に、マウント本体１２のアウタブラケット６８に対する後方（抜け方向）への移動が、フック２８，２８の係止部３２，３２と突起１０４，１０４の係止によって制限される。なお、係止部３２，３２と突起１０４，１０４の係止において、フック２８，２８における係止部３２，３２の後面が突起１０４，１０４に当接する第一係止面１１２とされると共に、突起１０４，１０４の前面が係止部３２，３２に当接する第二係止面１１４とされる。

フック２８，２８がマウント本体１２において嵌着部１１０，１１０よりも奥側に設けられていると共に、突起１０４，１０４がアウタブラケット６８の嵌着溝１００，１００よりも奥側に設けられている。そして、フック２８，２８と突起１０４，１０４の係止面１１２，１１４は、第二の取付部材１６の嵌着部１１０，１１０およびアウタブラケット６８の嵌着溝１００，１００に対して、奥側に離れて位置している。これにより、フック２８，２８および突起１０４，１０４は、マウント本体１２のアウタブラケット６８への組付けに際して案内作用を発揮する嵌着部１１０，１１０および嵌着溝１００，１００とは独立しており、案内作用を発揮し得る形状やサイズ等に制限されることがない。それゆえ、フック２８，２８および突起１０４，１０４を大きな設計自由度で設けることが可能であり、フック２８，２８と突起１０４，１０４の係止による抜け抗力を有効に得ることができる。また、フック２８，２８と突起１０４，１０４は、マウント本体１２のアウタブラケット６８への組付けに際して、案内作用を得るための摺接等が求められないことから、係止によるマウント本体１２のアウタブラケット６８からの抜止機能を満たす性能とされていればよく、過度の耐久性や耐荷重性が求められることもない。

マウント本体１２とアウタブラケット６８の分離を防止する抜止機構は、マウント本体１２の嵌着部１１０，１１０がアウタブラケット６８の嵌着溝１００，１００へ嵌め合わされたマウント本体１２とアウタブラケット６８の組付構造とは独立して設けられている。それゆえ、嵌着部１１０，１１０と嵌着溝１００，１００の嵌め合わせによるマウント本体１２とアウタブラケット６８の組付強度を十分に確保しながら、マウント本体１２のアウタブラケット６８からの抜けを阻止することができる。

フック２８，２８は、マウント本体１２においてアウタブラケット６８への組付方向の奥側（前側）に設けられている。それゆえ、マウント本体１２のアウタブラケット６８への組付けに際して、アウタブラケット６８のマウント収容空所９４へフック２８，２８が最初に差し入れられる。その結果、マウント本体１２のアウタブラケット６８への組付作業において、フック２８，２８がアウタブラケット６８によって保護されて、フック２８，２８の損傷が回避され易い。

フック２８，２８の左右方向の外面は、第二の取付部材１６のガイド面２６，２６よりも左右方向において内側に位置している。それゆえ、ガイド部２４，２４が嵌着溝１００，１００に嵌め入れられて、ガイド面２６，２６が嵌着溝１００，１００の内面に摺接する際に、フック２８，２８が嵌着溝１００，１００の内面に接するのを回避できる。

また、固着部材２２のガイド面２６，２６よりも前方へ突出したフック２８，２８の左右方向外面間の距離は、嵌着溝１００，１００における対向内面９８，９８間の距離よりも小さくされている。それゆえ、マウント本体１２のアウタブラケット６８（マウント収容空所９４）への組付けに際して、先ずフック２８，２８がアウタブラケット６８に対して嵌め合わされることなく挿入される。これにより、マウント本体１２とアウタブラケット６８の左右方向における相対移動量が、フック２８，２８とアウタブラケット６８の当接によって制限され、マウント本体１２がアウタブラケット６８に対してある程度位置決めされる。このように、フック２８，２８は、マウント本体１２をアウタブラケット６８に組み付ける際の位置決めとしての機能も有し得ることから、マウント本体１２のアウタブラケット６８に対する組付けが容易になる。

フック２８，２８は、第二の取付部材１６における嵌着部１１０，１１０から突出している。それゆえ、マウント本体１２の左右方向の両端部分において、フック２８，２８と突起１０４，１０４の係止による抜止構造が設けられて、抜け抗力をバランスよく得ることができる。

嵌着部１１０，１１０が嵌着溝１００，１００によって案内される方向と、フック２８，２８と突起１０４，１０４を係止させるための入力方向とが、互いに略同じ方向とされている。それゆえ、嵌着部１１０，１１０を嵌着溝１００，１００に嵌め入れるだけで、フック２８，２８と突起１０４，１０４が簡単に係止される。

特に本実施形態では、フック２８，２８に当接する突起１０４，１０４の先端面が傾斜面１０６，１０６とされており、マウント本体１２とアウタブラケット６８の間に組付けのために及ぼされる前後方向の力の一部が、傾斜面１０６，１０６からの当接反力としてフック２８，２８に対する左右方向外向きの分力に変換される。それゆえ、嵌着部１１０，１１０を嵌着溝１００，１００に嵌め入れることによって、フック２８，２８の係止部３２が左右方向の外側へ移動して突起１０４，１０４を乗り越え、係止部３２，３２と突起１０４，１０４が簡単に係止される。

突起１０４，１０４に係止されたフック２８，２８の係止部３２，３２は、アウタブラケット６８の奥壁部９０を貫通する挿入部１０２，１０２に挿入されている。それゆえ、係止部３２，３２がアウタブラケット６８によって保護されて、係止部３２，３２の損傷やフック２８，２８と突起１０４，１０４の係止の解除などが防止される。また、挿入部１０２，１０２が貫通孔とされていることにより、例えば、フック２８，２８の係止部３２，３２と突起１０４，１０４が適切に係止された状態にあるか否かなどを、挿入部１０２，１０２を通じた前方からの目視によって容易に確認することができる。

突起１０４，１０４は、挿入部１０２，１０２の後端部分に設けられていることから、突起１０４，１０４よりも前方に位置するフック２８，２８の係止部３２，３２は、挿入部１０２，１０２から前方へ突出することなく、挿入部１０２，１０２の内側に収容状態で配される。これにより、外部からフック２８，２８に触れ難くなっており、例えば、係止部３２，３２に対して意図しない外力が加わって、フック２８，２８が損傷するのを回避できると共に、フック２８，２８（係止部３２，３２）と突起１０４，１０４の係止が解除されるのを防ぐことができる。

突起１０４，１０４は、挿入部１０２，１０２において左右方向の内側から外側へ向けて突出している。これによれば、フック２８，２８の係止部３２，３２が突起１０４，１０４を乗り越える際に、フック２８，２８が左右方向の外側へ撓むことから、マウント本体１２の左右方向の両端部分に設けられたフック２８，２８がマウント本体１２に干渉し難く、撓み変形を十分に許容し易くなる。

突起１０４，１０４が挿入部１０２，１０２において左右方向の内側から外側へ向けて突出しており、突起１０４，１０４がアウタブラケット６８の嵌着溝１００，１００に対してより離れて設けられていることにより、突起１０４，１０４をより大きな形状自由度で形成することができる。特に、挿入部１０２，１０２は、アウタブラケット６８において、対向壁部８０，８０ではなく奥壁部９０に設けられていることから、突起１０４，１０４を挿入部１０２，１０２において左右方向の内側から外側へ向けて突出させ易くなっている。

アウタブラケット６８における挿入部１０２，１０２の左右方向外側には、変形許容空所１０８，１０８が設けられている。これにより、フック２８，２８の係止部３２，３２が突起１０４，１０４を乗り越える際に、フック２８，２８の撓み変形による係止部３２，３２の左右外側への移動が変形許容空所１０８，１０８によって十分に許容されて、係止部３２，３２が突起１０４，１０４を乗り越えやすい。しかも、変形許容空所１０８，１０８は、奥壁部９０によって連結された対向壁部８０，８０の前端部分に設けられていることから、対向壁部８０，８０における対向内面９８，９８間の距離を大きくすることなく、フック２８，２８の変形を十分に許容することができ、アウタブラケット６８の小型化が図られる。

マウント本体１２のアウタブラケット６８への組付方向を含む前後方向において、挿入部１０２，１０２が奥壁部９０を直線的に貫通して設けられていると共に、突起１０４，１０４が挿入部１０２，１０２の壁内面において突出している。それゆえ、アウタブラケット６８を鋳造（ダイカスト）によって成形する際に、前後に分割された成形用の金型によって奥壁部９０を形成することにより、突起１０４，１０４を備えた挿入部１０２，１０２を簡単に形成することができる。また、嵌着溝１００，１００も前後方向に延びていることから、前後に分割された成形用の金型によって一対の対向壁部８０，８０の対向内面９８，９８を成形することで、嵌着溝１００，１００と挿入部１０２，１０２の両方を簡単に形成することができる。また、対向壁部８０，８０に設けられた変形許容空所１０８，１０８は、対向壁部８０，８０の前面に開口する切欠き状の凹所であることから、変形許容空所１０８，１０８も前後に分割された成形用金型によって簡単に形成することができる。要するに、本実施形態のアウタブラケット６８によれば、簡単な型割構造によって、マウント本体１２とアウタブラケット６８の分離を防止する抜止機構と、マウント本体１２とアウタブラケット６８の組付構造とを、何れも実現可能となる。

なお、インナブラケット６６とアウタブラケット６８がマウント本体１２に装着されたエンジンマウント１０は、例えば、インナブラケット６６が、取付部７２のボルト孔７６，７６に挿通される図示しないボルトによって、図示しないパワーユニットに取り付けられる。また、エンジンマウント１０は、例えば、アウタブラケット６８が、取付片８６，８６のボルト孔８８，８８に挿通される図示しないボルトによって、図示しない車両ボデーに取り付けられる。これらにより、パワーユニットが車両ボデーに対してエンジンマウント１０を介して防振連結される。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、第二の取付部材１６とアウタブラケット６８を固定する具体的な構造は、必ずしも前記実施形態の構造に限定されない。すなわち、前記実施形態では、第二の取付部材１６を構成する固着部材２２と仕切部材３６と支持部材５８との左右両端部分が、嵌着溝１００，１００に嵌め入れられる嵌着部１１０，１１０とされていたが、例えば、第二の取付部材１６の固着部材２２の左右両端部分だけが嵌着溝に嵌め入れられる嵌着部とされていてもよい。

また、前記実施形態では、第二の取付部材１６の嵌着部１１０，１１０とアウタブラケット６８の嵌着溝１００，１００の内面とが、直接的に接するように嵌め合わされていたが、例えば、第二の取付部材１６の嵌着部１１０，１１０にゴム弾性体が固着されるなどして、第二の取付部材１６の嵌着部１１０，１１０とアウタブラケット６８の嵌着溝１００，１００の内面とが、ゴム弾性体を介して間接的に接するようにしてもよい。このように、第二の取付部材１６の嵌着部１１０，１１０とアウタブラケット６８の嵌着溝１００，１００の内面との間にゴム弾性体を介在させることにより、部品の寸法誤差による固定力のばらつきや、マウント本体１２のアウタブラケット６８に対する組付けに必要な力のばらつきが低減される等の効果を得ることができる。なお、嵌着部１１０，１１０にゴム弾性体を設ける場合に、ゴム弾性体は、本体ゴム弾性体１８と独立していてもよいし、本体ゴム弾性体１８と一体形成されていてもよい。

フック２８の具体的な形状は、特に限定されない。例えば、図１０に示すフック１２０のように、可撓性の弾性支持部の先端側に枠状部が設けられた構造であってもよい。具体的には、フック１２０は、板状の弾性支持部１２２の前側にＵ字状の係止部３２が設けられた構造とされ得る。このフック１２０は、弾性支持部１２２の板厚方向への弾性的な曲げ変形によって、係止部３２が突起１０４を乗り越えて突起１０４に係止される。

例えば、図１１に示すフック１３０のように、枠状部を持たない構造とすることもできる。具体的には、フック１３０は、板状とされた弾性支持部１２２の前端部分に左右方向に突出する係止爪１３２が設けられた構造とされ得る。このフック１３０は、弾性支持部１２２の板厚方向への弾性的な曲げ変形によって、係止爪１３２が突起１０４を乗り越えて突起１０４に係止される。図１１では、突起１０４の突出先端面が傾斜面１０６とされておらず、係止爪１３２の弾性支持部１２２からの左右方向における突出高さが前方へ向けて小さくなっており、係止爪１３２の突出先端面が傾斜面１３４とされている。このように、フック１３０側に設けられる傾斜面１３４によって、フック１３０を撓み変形させる力が発揮されるようにしてもよい。

フックは、左右方向の２箇所に設けられていなくてもよく、左右方向の１箇所または３箇所以上に設けられていてもよい。また、上下方向において相互に離れた複数箇所にフックをそれぞれ設けることもできる。フックの左右方向および上下方向の配置は、特に限定されず、例えば、嵌着部１１０，１１０を外れた部分にフックを設けることもできる。

アウタブラケット６８においてフック２８に係止される部分は、必ずしも突起１０４に限定されない。具体的には、例えば、フック２８は、アウタブラケット６８の奥壁部９０を貫通して、奥壁部９０の前面に係止されていてもよい。また、アウタブラケット６８にフック２８と係止される突起１０４を設ける場合に、突起１０４の突出方向は必ずしも限定されず、例えば、対向壁部８０の対向内面から左右内側へ向けて突出していてもよいし、挿入部１０２の内面において上下方向に突出していてもよい。
また、本発明は、もともと以下（ｉ）～（ｖｉ）に記載の各発明を何れも含むものであり、その構成および作用効果に関して、付記しておく。
本発明は、
（ｉ） 第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体によって連結した防振装置本体と、該防振装置本体が差し入れられる挿入開口部を有するブラケットとを備え、該第二の取付部材が幅方向両側に一対の嵌着部を有していると共に、該ブラケットが該幅方向両側に一対の対向壁部を有し、該一対の対向壁部の各対向内面には該挿入開口部から奥方へ向けて延びる嵌着溝が形成されており、該第二の取付部材の該一対の嵌着部が該ブラケットの該一対の嵌着溝に該挿入開口部から組付方向である該奥方へ向けて挿入されて、該防振装置本体が該ブラケットに組み付けられているブラケット付防振装置であって、前記第二の取付部材から該奥方へ向けて突出する可撓性のフックが設けられており、該第二の取付部材の前記ブラケットへの該組付方向と反対の抜け方向において該フックが該ブラケットに係止されて、該第二の取付部材が前記挿入開口部を通じた該ブラケットからの抜けを防止されていると共に、該フックと該ブラケットの係止面が該第二の取付部材の前記一対の嵌着部よりも該奥方に離れて位置しているブラケット付防振装置、
（ｉｉ） 前記フックが前記第二の取付部材の前記一対の嵌着部から奥方へ向けて突出している（ｉ）に記載のブラケット付防振装置、
（ｉｉｉ） 前記幅方向における前記フックの外面が該幅方向における前記一対の嵌着部の外面よりも該幅方向の内側に位置している（ｉｉ）に記載のブラケット付防振装置、
（ｉｖ） 前記フックが枠状部を備え、前記ブラケットが該枠状部に挿入される突起を備えており、該枠状部と該突起において該フックと該ブラケットが係止されている（ｉ）～（ｉｉｉ）の何れか一項に記載のブラケット付防振装置、
（ｖ） 前記ブラケットが前記一対の対向壁部を前記奥方において相互に連結する奥壁部を備え、該奥壁部には前記フックが挿入される挿入部が設けられており、前記突起が該挿入部において前記幅方向の内側から外側へ向けて突出している（ｉｖ）に記載のブラケット付防振装置、
（ｖｉ） 前記ブラケットには、前記フックの撓み変形を許容する変形許容空所が設けられている（ｉ）～（ｖ）の何れか一項に記載のブラケット付防振装置、
に関する発明を含む。
上記（ｉ）に記載の発明では、第二の取付部材のフックがブラケットに係止されることによって、第二の取付部材のブラケットからの抜けが防止されている。フックは、防振装置本体のブラケットに対する挿入方向の奥方へ向けて第二の取付部材から突出して設けられており、フックとブラケットの係止面が第二の取付部材の一対の嵌着部よりも奥方に離れて位置している。それゆえ、フックは、第二の取付部材において案内作用を発揮する部分ではなくてもよく、案内作用を発揮する構造に限定されないことから、大きな自由度で設計することが可能とされる。第二の取付部材から奥方へ向けて突出したフックが、ブラケットに対して嵌着部よりも奥方に離れた位置において係止されている。これにより、嵌着部の嵌着溝への挿入によってブラケットの挿入開口部が変形したとしても、挿入開口部の変形がフックとブラケットの係止部分に影響し難く、フックとブラケットが安定して係止される。また、フックが第二の取付部材から奥方へ向けて突出していることにより、第二の取付部材をブラケットの挿入開口部から挿入する際に、フックが挿入作業の邪魔になり難く、挿入作業時にフックに引っ掛かるなどしてフックが損傷するのを防ぐこともできる。しかも、防振装置本体がブラケットに挿入される際に、奥方へ突出したフックが最初に挿入されることにより、フックがブラケットによって保護される。
上記（ｉｉ）に記載の発明では、一対の嵌着部が設けられる幅方向両側において、フックとブラケットの係止による抜止構造が設けられて、フックとブラケットの係止によって発揮される抜け抗力が、防振装置本体とブラケットの間にバランスよく及ぼされる。フックが一対の嵌着部から奥方へ向けて突出していることにより、フックとブラケットの係止面が一対の嵌着部よりも奥方に設定される。それゆえ、フックとブラケットの係止面の構造が、ブラケットの嵌着溝によって案内される一対の嵌着部の構造によって制限されない。
上記（ｉｉｉ）に記載の発明では、フックの幅方向外面が嵌着部の幅方向外面よりも幅方向の内側に位置していることにより、防振装置本体をブラケットに挿入する際に、フックの幅方向外面がブラケットに干渉し難くなる。また、例えば、幅方向においてフックが嵌着部よりも薄肉とされることにより、フックに必要な可撓性がフックの形状によって容易に設定可能とされる。
上記（ｉｖ）に記載の発明では、第二の取付部材から奥方へ突出するフックが枠状部を備えており、枠状部に挿入される突起がブラケットに設けられていることにより、枠状部と突起による係止構造をスペース効率よく設けることができる。また、可撓性のフックに枠状部を設ける方が、ブラケットに枠状部を設けるよりも製造が容易になり易い。
上記（ｖ）に記載の発明では、ブラケットの挿入部へ挿入されたフックに対して外力が作用し難いことから、フックと突起との係止が解除され難く、フックと突起の係止による抜け抗力を安定して得ることができる。特に、フックが第二の取付部材から奥方へ向けて突出していることから、ブラケットにおいて挿入開口部と反対側の奥方に設けられる奥壁部を利用することにより、挿入部と突起を嵌着溝から奥方へ離れた位置へ容易に設けることができる。挿入部において突起が幅方向の内側から外側へ向けて突出していることにより、突起がブラケットの嵌着溝に対してより離れた側に設けられて、突起をより大きな形状自由度で形成することができる。特に、挿入部がブラケットにおいて一対の対向壁部ではなく奥壁部に設けられていることにより、挿入部において突起を幅方向の内側から外側へ向けて突出させ易い。
上記（ｖｉ）に記載の発明では、ブラケットに変形許容空所が設けられることによって、フックの撓み変形がブラケットによって拘束されることなく許容される。それゆえ、フックがブラケットに対してより小さな力によって係止される。

１０ エンジンマウント（防振装置）
１２ マウント本体（防振装置本体）
１４ 第一の取付部材
１６ 第二の取付部材
１８ 本体ゴム弾性体
２０ ねじ穴
２２ 固着部材
２４ ガイド部
２６ ガイド面
２８ フック（第一の実施形態）
３０ 弾性支持部
３２ 係止部
３４ 凹状部
３６ 仕切部材
３８ 仕切部材本体
４０ 蓋部材
４２ 可動部材
４４ 周溝
４６ 下連通孔
４８ 収容凹所
５０ 下透孔
５２ 上連通孔
５４ 上透孔
５６ 可撓性膜
５８ 支持部材
６０ 受圧室
６２ 平衡室
６４ オリフィス通路
６６ インナブラケット
６８ アウタブラケット（ブラケット）
７０ 連結部
７２ 取付部
７４ ボルト孔
７６ ボルト孔
７８ 連結ボルト
８０ 対向壁部
８２ 天壁部
８４ 底壁部
８６ 取付片
８８ ボルト孔
９０ 奥壁部
９２ 挿通孔
９４ マウント収容空所
９６ 挿入開口部
９８ 対向内面
１００ 嵌着溝
１０２ 挿入部
１０４ 突起
１０６ 傾斜面
１０８ 変形許容空所
１１０ 嵌着部
１１２ 第一係止面（係止面）
１１４ 第二係止面（係止面）
１２０ フック（第二の実施形態）
１２２ 弾性支持部
１３０ フック（第三の実施形態）
１３２ 係止爪
１３４ 傾斜面

Claims (4)

1. 第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体によって連結した防振装置本体と、該防振装置本体が差し入れられる挿入開口部を有するブラケットとを備え、
   該第二の取付部材が幅方向両側に一対の嵌着部を有していると共に、
   該ブラケットが該幅方向両側に一対の対向壁部を有し、該一対の対向壁部の各対向内面には該挿入開口部から奥方へ向けて延びる嵌着溝が形成されており、
   該第二の取付部材の該一対の嵌着部が該ブラケットの該一対の嵌着溝に該挿入開口部から組付方向である該奥方へ向けて挿入されて、該防振装置本体が該ブラケットに組み付けられているブラケット付防振装置であって、
   前記第二の取付部材から該奥方へ向けて突出する可撓性のフックが設けられており、
   該第二の取付部材の前記ブラケットへの該組付方向と反対の抜け方向において該フックが該ブラケットに係止されて、該第二の取付部材が前記挿入開口部を通じた該ブラケットからの抜けを防止されていると共に、
   該フックと該ブラケットの係止面が該第二の取付部材の前記一対の嵌着部よりも該奥方に離れて位置しており、且つ、
   該フックが該第二の取付部材の該一対の嵌着部から奥方へ向けて突出していると共に、
   前記幅方向における該フックの外面が該幅方向における該一対の嵌着部の外面よりも該幅方向の内側に位置しているブラケット付防振装置。
2. 第一の取付部材と第二の取付部材とを本体ゴム弾性体によって連結した防振装置本体と、該防振装置本体が差し入れられる挿入開口部を有するブラケットとを備え、
   該第二の取付部材が幅方向両側に一対の嵌着部を有していると共に、
   該ブラケットが該幅方向両側に一対の対向壁部を有し、該一対の対向壁部の各対向内面には該挿入開口部から奥方へ向けて延びる嵌着溝が形成されており、
   該第二の取付部材の該一対の嵌着部が該ブラケットの該一対の嵌着溝に該挿入開口部から組付方向である該奥方へ向けて挿入されて、該防振装置本体が該ブラケットに組み付けられているブラケット付防振装置であって、
   前記第二の取付部材から該奥方へ向けて突出する可撓性のフックが設けられており、
   該第二の取付部材の前記ブラケットへの該組付方向と反対の抜け方向において該フックが該ブラケットに係止されて、該第二の取付部材が前記挿入開口部を通じた該ブラケットからの抜けを防止されていると共に、
   該フックと該ブラケットの係止面が該第二の取付部材の前記一対の嵌着部よりも該奥方に離れて位置しており、且つ、
   該フックが枠状部を備え、該ブラケットが該枠状部に挿入される突起を備えており、該枠状部と該突起において該フックと該ブラケットが係止されているブラケット付防振装置。
3. 前記ブラケットが前記一対の対向壁部を前記奥方において相互に連結する奥壁部を備え、
   該奥壁部には前記フックが挿入される挿入部が設けられており、
   前記突起が該挿入部において前記幅方向の内側から外側へ向けて突出している請求項２に記載のブラケット付防振装置。
4. 前記ブラケットには、前記フックの撓み変形を許容する変形許容空所が設けられている請求項１～３の何れか一項に記載のブラケット付防振装置。

Images